Pentasport, zweizügig, Zusammenbau
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- čas přidán 5. 09. 2024
- der Sachs H 5111 / H 5113 ohne Fett. Mit noch ein paar Kleinigkeiten, die noch nicht genannt wurden.Vielen Dank an die Leute, von denen ich es im Internet lernen konnte, als da wären Markus von Markus' Garage, Martin Stein und etliche andere in den Foren. Peter Fehlhaber
(Es ist tatsächlich eine 5113er Hülse und ein 5111er Innenleben. Bis auf die Farbe des Staubdeckels am Hebelkonus habe ich keine Unterschiede bei den Naben gefunden.)
Vielen Dank. Das Video war mir eine große Hilfe. Meine Pentasport ist jetzt über 30 Jahre alt und wollte nur noch unregelmäßig schalten. Jetzt funktioniert wieder alles! 😊
Danke für das Video, hat mir gerade weiter geholfen
Vielen Dank für das Video. Es hat mir entscheidend geholfen, mich zu trauen, zum ersten Mal eine Nabe zu warten (zweizügige Pentasport). Sehr schön erklärt und erläutert. Mir hat auch deine Freude gefallen, dieses komplizierte Bauwerk gemeistert zu haben. Das Gefühl habe ich auch gerade! :-)
(Hier habe ich eine Bemerkung zu einem falschen Fehler gelöscht.)
Danke und Glückwunsch! Jaja, ich bin ganz gut abgefahren auf diesen Naben letzten Winter. Erst kürzlich habe ich gesehen, dass diese Technik keineswegs von gestern ist. Die Toyota-Hybrid-Getriebe sehen ganz genauso aus! Wir sind jetzt hochqualifizierte Toyota-Fachleute ;-) Das Toyota-Getriebe müsste einstufig sein, ein Klacks für uns.
"Das Gewinde der Zugstange muss immer in die glatte / flache Seite des Schubklotzes geschraubt werden." - Ja sicher! Mach ich aber doch. Der erste Schubklotz kommt, so wie ich die Achse halte, in den unteren Schlitz mit der glatten Seiten nach unten und von unten kommt auch die Zugstange.
@@Heiko_Cochius
Guten Tag, der Fehler kommt in meinen Video zur Nabe nicht vor. Ich haben mir das selber noch einmal angeschaut.
Der Schubklotz für die linke Seite wird sehr wohl so montiert, das die Kette nicht in den glatte Seite geschraubt wird.
Da haben Sie sich schlicht verguckt.
Es wäre fair, wenn Sie dann Ihren Kommentar auch anpassen.
Hier zu sehen.
Wartung Sachs Torpedo Pentasport 5-Gang Nabe Montage der Baugruppen Teil 3/4
@@martinstein4382 Lieber Martin Stein, erstmal vielen Dank für Ihre Videos, die sind klasse! Der Schubklotz, der im Video links im Bild ist, ist tatsächlich richtig rum eingebaut. Aber der Schubklotz, den Sie als zweites einbauen, ist in Ihrem Video falsch herum drin. Im Video sind das die 10 Sekunden von 1:45 bis 1:55. Diesen Schubklotz legen Sie so ein, dass die Rundung im Video nach rechts zeigt, und von rechts schrauben Sie später die Kette rein. Die Rundung muss aber nach links zeigen und das Kettchen muss in die flache Seite des Schubklotzes geschraubt werden. Oder sehen Sie das anders?
@@Heiko_Cochius
Also richtig sind beide Schubklötze eingebaut in meinen Video.
Die kurze Kette wird in die flache Seite geschraubt wie bei der 3-Gang und die lange Kette in die runde Seite.
Sie müssen bedenken, das im Video die eigentlich linke Seite der Achse in dem Fall rechts ist.
Also in Fahrtrichtung rechts ist in dem Fall links.
@@Heiko_Cochius
Im diesen Video hier wird der Schubklotz verkehrt eingebaut.
Beim Schubklotz für die Sonnenräder muss das Kettchen in die runde Seite geschraubt werden.
Da bin ich mir ganz sicher.
Ich finde leider keine Explosionszeichnung von F&S, wo man genau sehen kann, wie die Schubklötze eingebaut werde müssen.
Top Anleitung, super nachvollziehbar wie was wie rum verbaut werden soll.
Hoffe da kommt mehr zum thema fahrrad. :-)
Danke.
Die Getriebenabe an sich ist ok, auch die Schalttechnik mit den Kettchen. Habe nun mehrere auseinander genommen und keinen Verschleiß feststellen können. Die Reibungsverluste sind gering, soweit ich das testen konnte.
Doch es gibt Schwachpunkte bei dieser Schaltung:
- Fällt das Rad mal um, ist so ein Schaltkettchen hinüber. Erst später hat F&S seine Naben mit Schutzbügeln ausgestattet. Kann man nachrüsten (oder sich einen Vorrat an Kettchen besorgen ;-).
- Schalthebel, besonders der der ersten Generation und die Züge entsprechen nicht dem heutigen Standard, den man von Shimano gewöhnt ist. Kann man ersetzen. www.radgeber-brieselang.de/epages/17801025.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/17801025/Products/6600-G1
- Zur Rücktrittbremse gehört ein Friktionsring (7:00), der auf dem Bremskonus sitzt. Beim Treten der Pedale in Antriebsrichtung erzeugt der zwar wenig Reibung, doch immer noch genug, um es deutlich zu spüren. Diese Friktionsfeder braucht auch ein ganz spezielles Fett, das ich nicht habe und das diese Reibung vermindern soll. Ich habe den Rücktritt entfernt (und eine moderne, zweiachsige Felgenbremse montiert, die Contec BR-CL20). Da soll nichts in der Nabe sein, das zusätzlich Reibung erzeugt.
Videos dazu folgen.
tolles Video. ich finde es besonders gut, dass bei Teilen wie dem Sonnenrad und den Federn mit Deckel darauf hingewiesen wird, wie rum es auf die Achse gehört.
Ich würde mich darüber freuen, wenn entsprechende Hinweise darüber zu finden wären, was womit und wieviel gefettet wird. Gerade hierüber gibt es die unterschiedlichsten Berichte
Danke. Nun, ab Werk stand das Getriebe regelrecht im Fett. Doch das hat Nachteile. Ich habe festgestellt, dass dieses Fett bei Betrieb in den Kanal links für die Stufenschaltung gedrückt wird, wo es eigentlich nicht hingehört, denn wenn es dort mit der Zeit verhärtet, geht diese Schaltung schwerer, was schließlich dazu führt, dass der Schalthebel kaputt geht. Fichtel&Sachs hat einen stabileren Hebel nachlegen müssen.
Ich fette trotzdem sämtliche Zahnräder und auch die Schaltteile, allerdings nicht so dick sondern mit dem Pinsel und gebe anschließend noch etwas Öl drüber. Besondere Öle und Fette habe ich nicht. Das Fett ist ein Lagerfett, das Öl Motoröl. Funktioniert gut. Das Getriebe aus dem Video hat nun eine Saison in einem verleasten Rad hinter sich.
Ich benutze die F&S-Hebel nicht, sie sind mir zu hässlich und zu instabil. Mittlerweile habe ich rechts und links je einen einfachen, stufenlosen Shimano-Schalthebel. Hier wie ich angefangen habe:
www.radgeber-brieselang.de/epages/17801025.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/17801025/Categories/Blog/Ersatz_f_r_2-z_gigen_Pentasport-Schalthebel_-_Erfahrungen
Hat auch den Vorteil, dass man die heutigen, stabileren Züge benutzen kann.
Vielen Dank! Welches Fett kann verwendet werden? Geht auch Lithiumverseiftes Fett?
Denke schon, wenn es für Lager gedacht ist.
@@felixlingelbach2758 Ich muss noch eine 2zügige Nabe zerlegen. Spielt es eine Rolle welchen Gang ich vorher einlege?LG Oliver
@@oliverviaje2203 Nein. Wenn kein Zug mehr auf den Kettchen ist, liegt automatisch der vierte Gang an. Wenn du sie wieder zusammen gebaut hast genauso.
@@felixlingelbach2758 Danke!👍
Hallo Oliver,
habe schon mehrere zweizügige Pentasports überholt. Für die Lager verwende ich Plastilube, für das Getriebe ein hochwertiges 80W90 Getriebeöl.
Hat sich bewährt.
Plastilube verträgt sich mit dem Getriebeöl, ist säurefrei, wasserfest und verharzt nicht. Außerdem ist es durch seine Hitzebeständigkeit auch zur Schmierung der Rücktrittbremse geeignet.
Wichtig ist, dass man die alten Schmierstoffe rückstandslos von den Einzelteilen entfernt. Ich nutze dafür ein Ultraschallbad.
Alle überholten Naben laufen und schalten butterweich, die ersten haben bereits wieder die 1000 KM Marke überschritten.
Moin vielen Dank für das tolle Video! Bei meiner Pentasport ist aus unerklärlichen Gründen der Befestigungsring für die Sperrklinken am Hohlrad gebrochen. Welche Funktion haben die? Kann man eventuell auch ohne den Sperrklinken fahren? Leider habe ich noch kein Ersatzteil gefunden...
Sorry, für die späte Antwort! CZcams hätte mich benachrichtigen sollen! Also nein. Ohne Sperrklinken keine Kraftübertragung. Geht leider nicht. - Alte Pentaräder werden zuhauf weggeschmissen... Mit 'Hohlrad Pentasport' habe ich auch sofort welche gefunden, inklusive Sperrklinken und Sperrklinkenfeder.
@@felixlingelbach2758 Interessant. Ich habe schon nach welchen gesucht, aber leider keine gefunden... Ich habe die Nabe erstmal ohne der Klinken eingebaut. Der 5. und glaube 3. Gang sind nicht vorhanden... :D Hoffentlich finde ich die richtigen...
Kommt das Ritzel nicht andersherum drauf.Die nach oben gewölbte Fläche muß doch nach oben zeigen oder?
Hi Clara, nein, das Ritzel sieht so aus, als ob es andersrum wunderbar passt, tatsächlich soll es aber nach außen stehen. Habe die Kettenlinie anschließend kontrolliert und auch alle Anleitungen zeigen es so, wie ich es gemacht habe. Ändert nichts daran, dass das Ritzel bei fast allen Rädern, die mir so untergekommen sind, falsch herum drauf sitzt. Auch bei denen habe ich die Kettenlinie kontrolliert. Kette läuft schief. Nur ein bisschen, aber man kann es sehen.