セリカ GT-FOUR ST205 を土屋圭市が試乗！トヨタがWRCに挑んだ名車の懐かしの内外装を工藤貴宏 七瀬ななが徹底解説
Vložit
- čas přidán 23. 07. 2024
- 今回ご紹介するのは、6代目セリカ。
その中でもGT-FOURは、スポーツエンジンとして名機である3S-GTEを搭載し4WDで武装したエボリューションモデルです。
現在ではGRヤリスでWRCに参戦しているトヨタですが、かつてはこのST205型セリカでトヨタはWRCに参戦し、世界を舞台に闘っていたのです。
このST205型セリカ以降、GRヤリスが登場するまでの20年間、トヨタではスポーツ4WDの技術が途絶えることに…GRヤリスの先祖と言ってもいいクルマなのです。
今回のセリカ GT-FOURはVintage Club by KINTOでお借りしました。
皆さんも実際に借りることができるので、要チェックです👇
• トヨタ スープラ 歴代モデルを振り返り…土屋...
0:00 WRCで活躍したST205 セリカ GT-FOURをご紹介！
2:04 6代目セリカの特徴は？
3:14 名機3S-GTEを搭載！エンジンルームをチェック
4:08 リトラクタブルは廃止…エクステリアをチェック
6:55 懐かしのインテリア…オーディオも当時感満載
9:01 当時は狭い後席でも4人乗るのが普通だった！
10:08 試乗インプレッション！当時のGT-FOURの印象は？
16:00 当時の4WDはクセあり？3S-GTEの加速はトルクフル！
19:00 セリカ以降、トヨタは20年間スポーツ4WDが途絶えることに
20:38 試乗を終えて…スポーツ4WDを堪能できる最後のセリカ
■トヨタ セリカ GT-FOUR ST205
新車価格：3,148,000円
全長×全幅×全高：4420×1750×1305mm
ホイールベース：2535mm
車重：1380kg
駆動方式：4WD
エンジン：3S-GTE 直列4気筒DOHC16バルブICターボ
総排気量：1998cc
最大出力： 255ps(188kW)/6000rpm
最大トルク：31.0kg・m(304.0N・m)/4000rpm
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#セリカ #トヨタ #keiichitsuchiya - Auta a dopravní prostředky
3ヶ月前まで13年乗ってましたが、
見た目、走り、実用性もあって所有欲を満たしてくれるクルマでした。オイル漏れが治らず売却しましたがまた乗りたいですね。
欲しい一台です😢私の青春時代です。ヤリスも良いけどやっぱり俺はセリカがWRC一番印象深いです。本当に借りに行こうかな？乗りたい
@@user-iu8rb1mr1q うちの近所で最近まで300万以上で売ってたけどいつの間に無くなっていた。新車で購入して乗ってたけどフロントヘビーでターボエンジンも熱対策が不十分なのか三万キロあたりで明らかにパワーダウンした。正直この年代の車は完成度低いし中古車価格に見合わないと思う。金がかかるだけだよ。
私は海外で走り屋ですけど、GT-FOURは全然いい車だよ！ もう１２年間持ってて、ものすごく改造したから、 今５２０馬力のターボが載ってたｗ 私の愛車ですｗ
3SGターボのエンジンは頑丈ですよね。
セリカと言えばこの四ツ目、父親にせがんでプラモデルを買ってもらった
思えばスポーツカーに興味を持ち始めたきっかけのデザイン、かっこいいです
大学生の時に黄色のGT-FOURに一目惚れして
お金貯めてるうちにとっくに完売で買えなかった想い出・・・
しょうがなく何故かJZZ30ソアラ買いましたよ
ダルマ、リフトバックの時代から“私をスキーに連れって“時代まで、そして、このGT-Fourもカッコよかった。
このセリカのデザインはよく見ると歴代セリカをオマージュしていますね。
新型もその路線で期待したい。
80スープラほどじゃないけど内装の包まれ感と適度に開放感があるのが好き
最初このセリカ見たとき、「なんかバケモノみたいだな」と、あまり好きなれなかったけど、見かけるたびに何故かどんどん好きになっていきました♪
いまでもカッコイイ！
土屋さんとセリカGT-FOUR、なんだろう、とても貴重な組み合わせな気がする。動画UPありがとうございます😊
これは嬉しい！待ち続けて良かった！
ST202普通の方のセリカでしたが、初めて買った車です
FFだったけど初めての車でマニュアルでドライブが楽しかったな
もう30年も前だけど
当時雑誌では散々な言われようでしたけど、限界までいかず少し飛ばして走る様な走りでは本当に楽しい車でした
94年にGT-Four新車で購入しました！懐かしい！ハンドルは確かに重かったですね！ターボが途中からクィーンってきいてくるのが凄かった！
当時、映画のスピードで犯人役だったデニス・ホッパーさん渋い語りで、「セリカは好きか…」と云うCМが今でも脳裏に焼き付いている。w
スーパーストラットサスペンションも魅力的でしたが…最小回転半径が大きかった。
おー！
私はセリカの男のCMを見て、赤のセリカ買いました
懐かしい！
「機械式」フルタイム 4WD。コレだけでお腹一杯になります。
私も乗ってました。最高です。
ST205安定性がたまらない。また乗りたい😊
路面に吸い付く様な安定感が好きでした。
積雪急坂もスタッドレスで楽々でした。
まだたまに見かけますね。私の生活圏で２台元気よく走ってます。個人的には、これの前のリトラのセリカST-165,185の方が好きでした。
素晴らしいですね‥ずっと聴いていたい。。
旧車に増税なんかせずに、日本車の歴史にこういうう車があったんだという文化を残して欲しい。
燃費重視ばかりの今時の車に乗っても何の感動も無いわな。
それこそ海外に流れて行く車達が泣いてるよ。
この先リチウム電池の廃棄問題についてどう考えてるんだろうね。
当時はランエボやインプより重くてデカイと言われてたけど今の基準では軽量コンパクトになっちゃってるんだよね
ランエボもエボ3くらいから馬鹿みたいに重くなりましたからね
GTRみたいに重すぎて全く止まらない、曲がらない車になるかと思ったら まあまあ似たような車格と重量に落ち着いてた(笑)
トヨタはセリカでTTEのWRCで良かったんだけどレギュレーション違反で色々あってカローラWRXで世界一になるんだけどすぐ撤退してからが
インプ3連覇ランエボ4連覇してスバルも三菱も撤退してどうなるのかと思ったら最近トヨタが席巻してて安心した。
オジェやローブの長い時代はほとんど見てなかった(笑)
自分の中ではセリカはこれで終わりました😅ジャンボリアスポも斬新でした
ついに紹介来た！！ST205 セリカめっちゃ欲しいOzのホイール履かせたい。
懐かしいセリカ😄やっぱりカッコイイ
セリカGT-FOURは良い車ですねこれのカストロールカラ━のラリー車は有名ですね。
早くみたいな!七瀬ななちゃん、もっと見たい
これとほぼ同年式に乗ってた。懐かしい。紹介されてないけど、少し無理するとすぐにガタが出るスーパーストラットや、当時としてはやり過ぎとまで言われた優秀さのABSや、TRDのアフターパーツとしてそのまま採用されたブレーキキャリパーなんかもあり、実際は結構優秀な車輌でした。
やっぱこのセリカカッコイイわ🥰
このセリカは一番好きでした特に正面からのスケルトン顔がアルピーヌルノーぽくてこれのフレンチブルーはℚ最高にセクシーでした。
GRセリカとして、復活して欲しい！
カルディナgt-fourに１３年乗っていましたけど、これも憧れてるので、乗りたいですね🎵
セリカ復活させてほしいです。トヨタのスポーティーカーといえばセリカですよね❗
懐かしいな！
粋がってフルローンで買ったな😎
当時の基準では重くてデカかったから走り屋はスルーしてましたね
2リッター4WDは５ナンバーのインプやランエボが使い勝手が良かったのもあるし
３SはGrAからGrS、果てはGT500まで何でもやらされて成果を出した名機なので、もっと評価されて欲しい
確かに
私もインプレッサWRX‐STiに乗ってましたが
まさに
水平対向2リッターターボ
シンメトリカルAWD
だけど普通の４ドアセダンと実用性バツグン
でした❗
今夜も、もっこり、じゃなくて…ほっこりさせてもらいました。もっこり音頭聞くと元気出てきますね、
佐藤社長には頑張ってセリカ復活させて欲しいですね！
このセリカ好き
セリカもだけどインテグラ、グロリアとかの丸目4灯のヘッドライトは格好良かったな…
リトラと同じく過去の産物たけど丸目2灯のクルマはカワイイ系だからなのか今だにちょっと需要ありますね
GT-FOURでも十分なシャシー剛性だったから、乗っていて質感も高いし満足してました。ＦＦの方はシャシーに余裕があって軽いから、コーナリングではGT-FOURより速かったらしい。GT-FOURは雨の日の直進安定性が良かったし、カッコで買ったから自己満足していました。ベスモで中谷さんが修善寺でインプレしてたけど、ホントそんな感じで、安っぽくないフィーリングでした。
懐かしい！
WRC限定車のボディカラーイエローに乗ってました！
昔、スーパーファミコンでゼロヨンチャンプRRっていうゲームにこのセリカが登場してて一目惚れしました！
結婚して子供が生まれたあとでも当時の夢を捨てきれず、購入したのを思い出しましたw
新型楽しみすぎる
懐かしい〜！！90年代は各社このようなクーペをラインナップしてて、選択肢が沢山あったので。セリカGT-FOURはどうしてもインプ、ランエボに隠れがちですが、十分戦闘力があったので、このような個体が現存してるだけでも微笑ましいです！
懐かしいですね！フロントサスがスーパーストラットだから「ハンドルが重い・切れない」なんでしょうね。
ロアボールジョイントが2個付いていて仮想キングピンのやつ。
兄弟車のカレン(ST206)に8年ぐらい乗ってました。内装一緒なので、懐かしいです。
本当は、WRCが好きで、GT-FOURが欲しくて、探しましたが、当時の私のお給料では、買うの無理で、カレンになりました。でもカレン買って正解でした、セリカ(ST202)より軽かったので、燃費もよかったです。部品は、セリカの物がポン付け。テールランプは、セリカのコンバーチブルのテールランプと一緒です。
もう、23年ぐらい前のお話です。
私も学生時代カレンの中古車が初めての車でした!ZSでマニュアルでいい走りしてました。
イニシャルDでは不遇な扱いだったなぁ
同じトヨタやのに😢
グラツーのラリーはこれしか使わないくらい好きだった。実際に乗ったことはないけど
新車でST205を購入し、もう２９年維持し続けています。
自分にとってはとても運転しやすい車です。
好きで買ってフルノーマルで乗っていました。一番嫌いだった不満点がスーパーストラットですね。3万キロ前後乗るたびにストラットから必ず異音がなるんですよね。いい思い出ですね。
インプエボには敵わないし、狭いし欠点だらけだけど、長く乗ってると愛着も湧いてくるよ。
まさかセリカの中古の値段が暴騰するなんて思わなかったけど。
いつも楽しく拝見しています。
私は免許取って初めて乗った車がパルサーＧＴＩ−Rでした。
とても楽しい車だったので、ぜひ土屋さんに紹介して欲しくてコメントしました。
よろしくお願い致します😊
ST202の前期に５年程乗ってました。
オルタネーターが壊れて乗り換えましたが、とても走りやすかったです。
オーディオはKENWOODの似たような2DINタイプのを使ってました！
懐かしい🤩
２０２SS-Ⅱに２０年以上乗っていました
かっこよさに惚れてバイトでためた金で買って色々いじって本当に楽しかった
事故で泣く泣く廃車にしたけど今でも大好きです
GT4はサスがSストラットで重くて複雑だったのでオーナーは苦労したと良く聞きますが
セリカ好きな人はそんなの気にしない一途な人が多いと感じています
いつまでもきれいなST20セリカが街中で走っていてほしい
GTーFour！超懐かしい。大学時代アメリカでのってた。Celica All-Trac Turbo! これはめちゃくちゃバランスがいい剛性のある車だった！俺はこの車で最高速は160ml/hまでメーターで出してた。ムスタングのパトカーに山間部のインターステートで追われたけど、引き離して、捕まらず逃げ切ったし、雪道でも最高！
もう20 年以上乗ってるけど飽きないね
エンジンもオーバーホールしたばっかだし一生乗るつもりでいます
かなりいじってドンガラ仕様なのでノーマル借りて乗ってみようかな
スーパー耐久レースにも参戦してましたね。ランエボやインプレッサWRXを相手に苦戦してましたがそれでも頑張ってましたから個人的には好きですね。
トムススピリットよりこのセリカで参戦していた舘信吾選手と山路慎一選手が逝去された事は本当に悔やまれます。
この場を借りてご冥福をお祈りします。
外装もそうだけど、内装綺麗だなー。
この世代の車だとシフトパターンが消えちゃってる個体もあるのに・・・。
乗れなかった車に乗れるってのは、魅力的だなぁ〜。
この頃のトヨタ車は今より乗る楽しさがあった!今のトヨタ車は他のメーカー同様電化製品に成り下がった
GRヤリスのご先祖様！ 実際GRヤリスが発売されるまで本気で欲しくて探してたのがST185だったんですけど、なかなかいいコンディションのものはお高くなりました。四灯の205も今見るといいなあ...
イニシャルDに出てきた、某先輩のクルマが同じでイメージが悪いですね🙀クルマは素晴らしいのに😺
これ欲しかったんだよなぁ
自分で買える様になった時には、こんな車何処にも売ってなかった
3Sは本当に良いエンジンなんよ。トルクもあって高回転までスムーズに回ってしかも頑丈。この時代のトヨタのエンジンは4A.2J.3Sと全部名機でした
1Gも
ST185からの乗り換えでしたがこれも重くてねえ。
タービンをGTRに使っていたものに変えてフロント置きのインタークーラーにしてFCONで制御して350PS行くか行かないかといったところで走ってました。
軽量フライホイールとダブルのメタルクラッチにかえて、、、
この撮影場所の近くでオカマ掘られて廃車になりました。鹿○山だったっけな。マザー牧場近くを走った帰りに脇からダンプ。
この場所12/3に行ったばかりです。鹿野山九十九谷展望公園ですが、天気のいい日は景色最高です。但し、道が狭いので皆さんは攻めないでください。自分は昔TE-71レビンで走ってました。
昔の車は今の車に比べると不便かもしれないけどこの年代位になってくると充分な装備が付いてて乗ってて楽しいけど
本当に部品の欠品がどうにかならんかしら各メーカーに旧車のレストアと部品の復刻ブーム来てくれないかしら
小さいころ近所で黄色のこの車を見てかっこいいと印象に残っていました。ボンネットの丸い穴、ガ〇ダムの頭部バルカンめいていますね。
ST18系セリカに乗っていましたが車重1.4トンは今のクルマからすれば軽いけど、その当時だと少し重いかも知れませんね
（年代の違いますがGC8で車重1.3トン切るしエボ9で1.4トン前後なので）
ST165、185までWRCでは強かったですが、205になってからライバル車台頭もあったりセリカが大型化してしまってだんだん弱くなったのですが、205のGT-FOURは力入ってましたね。プラモデルも二台作りました。ガンメタと白二台作りました。GT-FOURが仮に新車で買えるなら買いたいと思います！久しぶりに見るとカッコイイですね！
幼い頃に初代セガラリーに触れたお陰で
私の中では世間で言うランボやフェラーリの立ち位置に居る車です
市内にWRCモデルが1台居て、見掛けると叫びたくなります
昔のベスモではエンジンの熱問題で油温水温は上がりやすいわ、エボやインプがバカッ速だったからあまりいいところなかったんだよね
95年に購入しまだまだ現役です。最近右フロントのショックが亡くなった為に車高調入れちゃいましたが。
因みに車両価格の話がちょっと出てましたが、当時は新車で車体価格325万。エボやインプレッサより微妙に高かったです。
初めて車を買うときに、この型のff、naが候補でしたが、eg6に出会ってしまって予算オーバーながらegを買ってしまいました。
これめちゃくちゃカッコいいんだよね
セリカはこの型かなやっぱ
たまーに見かけるけどめっちゃカッコいい
現役オーナーですが、フロントに1wayLSDとランエボでいうクスコのターマックギアのような製品があればコーナリングがもっと楽しくなりそうですが、不人気故に設定がないのが悲しいです。
小話です。
クスコはLSDの専売特許として
1way
で商売しているようです。
特許権が終了するまでは
クスコさんに依頼する
もしくは
1.5wayで
昔、シーワンコーポレーションがTRDに作らせたぐらいの
資産家に
投資してもらう
みたいにして
フロントとセンターの機械式LSDの 1.5way を再販してもらい販売金額は当時35万円です。
僕のもう一つの考えだと
エンジンを捨てて
4輪にモーターをつけたりするならば
もしかしたら
以前よりも軽く出来るのか
は不明ですが
途中までの
内容は事実でした。
次のセリカを四駆にする場合
アメリカ市場の
フォード マスタングが
ライバルですから
マスタング の構成部品を
真似ると感じます
セリカGT-FOURはST205が最後だけど3S-GTE+4WDのGT-FOURは260馬力になってST-246WカルディナGT-FOURが最後でしたね。
オートマだけしかなかったけど。
2007年5月まで売ってたみたいです。
ST246W前期型を現役で乗ってます。(ST185H→ST246W)
オートマのみですがスポーツATなので、遊びたい時はMTモードで走っています。
最終型カルディナですが通常グレードはたまに見かけますが、GT-Fourになると殆ど見かけないんですよね…
まだまだ乗り続けるつもりです
乗ってましたが、直線でノーマルFCにガッツリ離された。
自分もノーマル時期の時の事
でも燃費は楽勝！
この型のセリカは黒歴史になってしまいましたね…不正さえなければ成績を残せたのにっていう勿体無い車
その不正が無ければWRCから撤退することもなかっただろうしもしかしたら次期型で最終モデルとなった７代目のT230にもGT－FOURが設定されていたかもしれないと思うと残念でならない。
@@c.a.m.u5203 その通りですね。ボディーが大きくなりすぎたのと重くなりすぎたのは大きいなと思いますね。ランエボ、インプレッサは軽かったのもありますね
撤退したのって、これの次のカローラでも、不正があったせいじゃなかった？
迷車
この型のセリカは叔父が乗ってた。
NAのATモデルだったけど。
土屋さんは、セリカ発売当時、ビデオオプション？で黄色205を運転してましたね。多分それ以来？乗ったのでは無いかと^ ^！ちなみに私は205のWRC仕様車今黄色乗ってますが、過去に赤を3台乗り継いでいました笑。
セガラリーで走ってたが、実物は乗ったことがない憧れの車（笑）
ハンドルはノーマルで重いのが普通です。
NAのノーマルサスのssⅡから乗り換えたときは低速ではハンドル重くて曲がらない四駆なんでバック時半クラしづらい、トランクが狭くなってしまって乗り換え当初はやっちまった感ありましたがターボの加速感と4駆の安定感が味わえるいい車でした
最近高騰してきたzzt231セリカも、紹介してほしいな~
Vintage Club by KINTOの旧車レンタカーですね。今、滋賀に来てるから乗りに行くか迷ってるんだよなあ…。
4駆スポーツモデルは数あれどセリカは買ってはイケないイメージ強かったです。それは、熱の問題だったりトータルバランスだったり。オーナーから色々聞かされました。
スバル等の出来の良さには勝てるはずが無いのですから。、ただチューニングしてくと、3SGターボはEJ20以上に能力あったのは間違いない。
ST-205＝Dオリオールと刷り込まれてる
空白の20年の間になんでWRカローラ出さなかったんだろう
好き(´˘`＊)
案外と荷物も積める😌
室内もなかなか広い😗
実用的⸝⸝- ̫ -⸝⸝
セリカはホリプロ✕角川書店の映画『私をスキーに連れてって』原田知世さんのイメージがある！
小学校の担任の先生が乗ってたなあ。
二ヶ月前にノーマル車納車しました
かなり面白い車です😂
SS-Ⅱを15年間乗りました🏁vvt-I仕様（200馬力）で良く走りました
ひとたび技術を途絶えさせると復活が如何に難しいか、、の話が印象的
当時、走り屋として乗ってましたが峠では辛かったですね～😅
どちらかというとグランドツーリング的な用途の方が合っていたかもしれません。
こんばんは。今見ても「コンパクトグラマラス！」で素晴らしい車ですよねぇ😆 機会があったら乗ってみたいですよ😊
エボインプが当時軽量コンパクトで比べ物にならんほど圧倒的に速かったんでしょうけど。
205セリカの3Sエンジンは下からトルクあって乗りやすいし、当時の車としては剛性感あってカッチリしてる印象でした。
雪道乗った感じでは、一般的なフルタイム四駆って感じの動きで、スバルみたいに意のまま〜って感じはなかったですね。
内外装は質感もしっかりしていて安っぽい感じはなかったです、90年代の豊かな日本を感じれました笑
当時のライバルはインプのVer.2
ランエボⅡ辺りです！
ノーマル車の速さはどれも変わらないでした！
ちなみに当時はインプとランエボは軽かった！豪華装備無しでね！
カタログスペックは装備レスでの重量になります。
悪魔でもセリカはデートカー(スポーティーカー)のため重たい！
だから競技車両はセリカが軽かったよ！
ノーマル SS I乗っていました。重圧感がありその後初期型フィットに乗り換えたらオモチャの様な車に思えた
ネット上にて三菱パジェロスポーツ逆輸入車販売しているのは新横浜近辺の輸入車販売店なのでドリキンと工藤さんとすみれちゃんとマリちゃんに検証して貰いたい❤
ST200系はGT選手権にも出てたよね
GT-FOURはセリカが最後じゃないと思います💦
本当に最後はカルディナだと思います💦
Zentのレースクィーン頑張って下さい。
弟がこの型のＳＳ－Ⅱに乗っててたまに借りてたけどFFだけど十分速い車だったなあ