Hola bro . Un pregunta . Tengo un bullet y me trajo un pistón que tiene los puntos de los anillos para el mismo lado que indica la flecha de dirección a escape. Cómo debería ir el pistón en ese caso? A qué hago preoridad? A los puntos o la flecha de escape?. Noc si se me entiende.
Hola estimado! Los insertos pueden quedar para el lado de la flecha, siempre y cuando no queden sobre la lumbrera de escape. Presentando el pistón en el cilindro lo podés corroborar. Si quedan sobre la lumbrera es muy probable que el pistón no sea para esa moto. No te recomiendo ponerlo al revés porque va a tener problemas de cabeceo
Saludos gracias por la información. Una pregunta. Es muy importante que el pistón quede al ras de la lumbrera de escape en punto muerto inferior. Es que he comprado un cilindro nuevo y el pistón me da 2mm abajo de la lumbrera de escape. Mil gracias.
@@ProfedeMotos saludos. Gracias por contestarme. Si en eso ando. Voy con mucha calma. Me la paso buscando información pero al parecer toda esta información que existe en las redes es para dejar los motores para carreras. Todos mandan squish de 0.7 0.8 con cigüeñal reforzado y el detalle es que en este tipo de scooters no existen los cigüeñales reforzados y si existen los cilindros modificados pero no venden las culatas en ningún lado y no se cubicaje dar y que altura darle al pistón. La empresa que compre no contesta. Por experiencia de otra personas instalando este cilindro an fundido el cilindro por qué el proveedor dice que debe de llevar la misma culata. El cilindro es 100cc y el nuevo es 120 cc. De una Peugeot speedfight.
Profe acabo de encontrar su video ,tengo una consulta tengo una Honda Crm 250 y en Costa Rica están escasos los repuestos encontré un piston igual pero con las faldas más cortas será que me llegue a funcionar ?
Hola Kevin, teniendo en cuenta los detalles de los aros que nombro en el vídeo deberías verificar si con el piston en punto muerto superior la falda cubre complemente la lumbrera de escape, si no lo hace sería un problema
Gracias Sergio. Los síntomas más comunes son pérdida de potencia, dificultad de arranque y aumento del consumo. También se puede escuchar cascabeleo o cabeceo de pistón cuando este está gastado, junto con el cilindro
@@ProfedeMotos mi motocicleta, arranque solo con el acelerador a fondo y lo hace como ahogada, en marcha hasta medio acelerador va bien pero si le doy a tope no revoluciona, le hago mezcla 30:1 y estoy notando que humea mucho.. Gracias Profe.
@@sergiobarrios7711 yo recomendaría hacer una buena revisión del carburador: nivel de combustible, estado del cebador, filtro de aire. Y como recomendación cerrar el paso de combustible cuando no uses la moto para ver si mejora el arranque
@@sergiobarrios7711 Hola Sergio, disculpa la demora. Estuve buscando información y no encontré nada técnico sobre tu moto, y no me ha tocado trabajar con ninguna. Si llego a encontrar algo te comento
Hola Fernando, hasta dónde he encontrado información está relacionado con la tapa de cilindro (tiene que ser compatible para lograr la banda de squish) y también con la orientación de la mezcla de los transfers, pero aún no tengo más detalles que esos
@@themamez saludos los pistones llevan la mezcla acorde al tipo de motor las lumbreras no tienen nada que ver pero si me E topado casos como pistones de la marca Winseko que son pistones que vienen mucho mejores que pistones comunes tienen una tolerancia mayor. Que sucede a veces uno dando un poco más de mezcla corrige el calentamiento del cilindro y de ai a que se agarrot el piston o se frene pero eso es culpa de no dejar las tolerancias requerida entre piston y cilindro
Muy bueno, gracias por explicar de forma tan clara las cosas.
Gracias a vos por tomarte el tiempo para comentar Mario
Hola bro . Un pregunta . Tengo un bullet y me trajo un pistón que tiene los puntos de los anillos para el mismo lado que indica la flecha de dirección a escape. Cómo debería ir el pistón en ese caso? A qué hago preoridad? A los puntos o la flecha de escape?. Noc si se me entiende.
Hola estimado! Los insertos pueden quedar para el lado de la flecha, siempre y cuando no queden sobre la lumbrera de escape. Presentando el pistón en el cilindro lo podés corroborar. Si quedan sobre la lumbrera es muy probable que el pistón no sea para esa moto. No te recomiendo ponerlo al revés porque va a tener problemas de cabeceo
Saludos gracias por la información. Una pregunta. Es muy importante que el pistón quede al ras de la lumbrera de escape en punto muerto inferior. Es que he comprado un cilindro nuevo y el pistón me da 2mm abajo de la lumbrera de escape. Mil gracias.
Hola Carlos, disculpá la demora. Pudiste armar el motor?
@@ProfedeMotos saludos. Gracias por contestarme. Si en eso ando. Voy con mucha calma. Me la paso buscando información pero al parecer toda esta información que existe en las redes es para dejar los motores para carreras. Todos mandan squish de 0.7 0.8 con cigüeñal reforzado y el detalle es que en este tipo de scooters no existen los cigüeñales reforzados y si existen los cilindros modificados pero no venden las culatas en ningún lado y no se cubicaje dar y que altura darle al pistón. La empresa que compre no contesta. Por experiencia de otra personas instalando este cilindro an fundido el cilindro por qué el proveedor dice que debe de llevar la misma culata. El cilindro es 100cc y el nuevo es 120 cc. De una Peugeot speedfight.
Profe acabo de encontrar su video ,tengo una consulta tengo una Honda Crm 250 y en Costa Rica están escasos los repuestos encontré un piston igual pero con las faldas más cortas será que me llegue a funcionar ?
Hola Kevin, teniendo en cuenta los detalles de los aros que nombro en el vídeo deberías verificar si con el piston en punto muerto superior la falda cubre complemente la lumbrera de escape, si no lo hace sería un problema
Genial su vídeo Profe, muy explicativo.. una consulta:: cuáles son los síntomas de aros desgastados ? Gracias
Gracias Sergio. Los síntomas más comunes son pérdida de potencia, dificultad de arranque y aumento del consumo. También se puede escuchar cascabeleo o cabeceo de pistón cuando este está gastado, junto con el cilindro
@@ProfedeMotos mi motocicleta, arranque solo con el acelerador a fondo y lo hace como ahogada, en marcha hasta medio acelerador va bien pero si le doy a tope no revoluciona, le hago mezcla 30:1 y estoy notando que humea mucho.. Gracias Profe.
@@sergiobarrios7711 que moto es? Por lo que contas da la sensación de que es un problema de carburación. La bujía sale muy oscura también?
@@ProfedeMotos Hero Puch 65, sale un poquito negra Clarito digamos, lo que si sale muy mojada la rosca de la bujía cuando la saco
@@sergiobarrios7711 yo recomendaría hacer una buena revisión del carburador: nivel de combustible, estado del cebador, filtro de aire. Y como recomendación cerrar el paso de combustible cuando no uses la moto para ver si mejora el arranque
Hola Profe, que luz de aros tiene que tener el 2t y a que altura del cilindro se mide ?? Muchas gracias por su canal.
Hola Sergio, depende mucho del diseño del motor y del diámetro del cilindro. En mi moto lleva 0,20 mm. Para la Hero Puch?
@@ProfedeMotos si, para el Hero
@@sergiobarrios7711 Hola Sergio, disculpa la demora. Estuve buscando información y no encontré nada técnico sobre tu moto, y no me ha tocado trabajar con ninguna. Si llego a encontrar algo te comento
una pregunta que tiene diferencias un pitón plano al ovalado
Hola Fernando, hasta dónde he encontrado información está relacionado con la tapa de cilindro (tiene que ser compatible para lograr la banda de squish) y también con la orientación de la mezcla de los transfers, pero aún no tengo más detalles que esos
Un pistón de JAWA
Si Jorge
Una pregunta profe. Los pistones que no tienen lumbrera llevan una mezcla más rica en gasolina?
@@themamez saludos los pistones llevan la mezcla acorde al tipo de motor las lumbreras no tienen nada que ver pero si me E topado casos como pistones de la marca Winseko que son pistones que vienen mucho mejores que pistones comunes tienen una tolerancia mayor. Que sucede a veces uno dando un poco más de mezcla corrige el calentamiento del cilindro y de ai a que se agarrot el piston o se frene pero eso es culpa de no dejar las tolerancias requerida entre piston y cilindro