COMBINÉS FILETÉS SUR BMW E46 → C'EST NON. CHÂSSIS SPORT SUR BMW E46 → C'EST OUI
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- čas přidán 23. 12. 2023
- Aujourd'hui, point de test. Enfin si, mais pas ce que l'on fait habituellement. On m'a proposé un partenariat pour équiper ma Bmw de combinés filetés Maxpeedingrods T7. Après quelques heures à passer à les monter, il s'avère que ce n'est pas une bonne solution pour ma voiture. Châssis sport et combinés filetés ne font pas bon ménage.
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![[BMW 323ci E46] EP4 - Combinés filetés HSD](http://i.ytimg.com/vi/yjEm-u5fCCo/mqdefault.jpg)
![[BMW 323ci E46] EP4 - Combinés filetés HSD](/img/tr.png)
Prendre la longueur du chromer de suspension sous la butée d’amortissant
La divisée par 3
9 \ 3 = 3
Donc il faut 6 cm la voiture posée et 3 cm écrasement virage
A l'arrière le réglage de hauteur se fait uniquement sur la coupelle du ressort, le réglage fileté de l'amortisseur c'est uniquement par rapport au débattement, en fait il faut que tu mette le cric sur le bras de suspension arrière, et remonte pour que le ressort soit comprimé de genre 5mm ou 1cm, et tu viens régler la longueur de l'amortisseur pour qu'il vienne se visser tranquillement. Le but c'est que en détente complète le ressort ne se balade pas, et aussi pour qu'il ne soit pas trop en précontrainte en position neutre, ce qui le rendrait trop dur.
Mais j'avoue ne pas comprendre quand tu dis ne pas pouvoir rabaisser plus alors que il te reste facile 2cm sur les coupelles de réglage arrière (46:13), et d'ailleurs sur quasi tout les kits combinés pour e36 et e46 on ne peut pas rabaisser assez à l'arrière (mais quand je dis pas assez ça reste beaucoup plus bas que toi, donc c'est pas ton problème), et donc beaucoup enlève soit un contre écrou de la coupelle de réglage, voir l'enlèvent complètement. Le but si tu veux c'est de réduire la hauteur du ressort+coupelle, donc la coupelle qui se règle plus tu visse plus elle rentre dans le ressort et donc raccourci la hauteur totale, plus tu dévisse plus elle sort et rends l'assemblage haut. Dans ta vidéo la coupelle peut encore se visser de 2cm, sachant que le motion ratio (en gros effet de levier du ressort sur la suspension) sur e46 et de genre 0.5, 2cm plus court au niveau du ressort ça devrait faire 4cm en moins au niveau de la roue donc c'est pas négligeable comme rabaissement que tu as manqué. De plus j'ai l'impression que de la manière ou tu l'as fait le ressort tu l'as précontraint à mort, donc rendu encore plus dur.
Sinon par rapport au chassis sport ça ne change absolument rien. Les différences entre chassis normal et sport sont les suivantes : Ressorts plus durs et plus courts, amortisseurs plus dur et à débattement réduit. Barres anti roulis plus grosses. Et pour les triangles effectivement ce n'est pas le même numéro de pièce mais il faut savoir que niveau dimension, géomètrie, fixations et etc ils sont identiques en toutes pièces, les rotules des triangles sont simplement renforcées pour une meilleure longévité lié aux contraintes d'une suspension dure, et à la conduite qui va avec une suspensions sport. D'ailleurs c'est même triangles qu'on retrouve dans les voitures avec le pack "Kit routes en mauvais état" pour dire que c'est une question de solidité et longévité.
Il n'y a donc aucune différence de fusée, ou de bras de suspension arrière ou autres qui pourraient influencer le montage d'un kit suspension de la sorte. D'ailleurs sur ma e46 qui n'a pas le pack sport d'origine j'ai installé les amortisseurs et ressort du pack sport origine sans problème, c'est 25mm plus bas à l'avant et 15mm à l'arrière, d'ailleurs. Les problèmes que tu as eu c'est lié à un kit de mauvaise qualité lié à une certaine inexpérience au niveau du réglage, on va être honnête.
Par exemple les rebondissement, c'est typique d'un ressort dur lié à un amortissement de mauvaise qualité, je sais que certains dans les commentaires disent que c'est normal sur du fileté, et beaucoup sont content des maxpeedingrods mais c'est simplement des gens qui se contentent de la médiocrité ou qui n'y connaissent rien (faut avouer la plupart si ça rends la caisse dure ils pensent ils ont une caisse de course alors que c'est plus compliqué que ça), tu n'as pas ces problèmes là avec des kits de qualité. La réalité c'est qu'un amortisseur doit être taré sur mesure au vu de la voiture et de la dureté du ressort, maxpeedingrods choisit des pièces avec tarage générique déjà disponible à la va vite, donc ça peut pas être parfait.
Quant aux amortos monroe, ça fonctionne pas si mal, mais la longévité c'est vraiment pas top...
Intéressant la vidéo. Je ne suis pas surpris de ton retour. Cependant, ça peut plaire à certains.
Ne mets surtout pas du Monroe ca ne tient pas.... Ils ont tenus 30000km à l'avant sur mon E.... Montes du Bilstein ou du Sachs, durée de vie plutôt similaire à l'OEM.
Bonsoir, les vendez-vous? bne soirée
Bonjour , les vendez vous ?
Achète des bonnes suspensions d'origine et mets des ressorts courts de marque
Tu dit chasis sport mais cest pas une pack m tout les e46 en coupé ont les chasis sport
J’ai énormément eu de combiné filetées, et le faite que ça rebondit c’est normal faut le temps que ça ce fasse sinon oui vérifier chaque serrage et l’idéal il est conseillé de régler a la dureté une fois que tout soit rodé, sinon oui les combiné et destinés au rabaissement exit le confort moi je n’aime pas le confort je m’ennuie donc ça me convient très bien mais oui pour celui qui veut garder un confort l’idéal ressort court sinon en général les kit ce monte pour tout type de chassis normal/sport etc sauf 4x4 ou là c’est encore spécial je prend exemple chez le groupe vw ou sinon ta un châssis vraiment spécial ce qui me parait bizarre
Je veux bien le croire. Mais quelques centaines de kilomètres après toujours pareil... Faut reconnaître que c'est au minimum décevant
Maxspeeding daube!¡!!😂🤣🤣👌👌👌
Hello joyeuses fêtes, alors la notice était insuffisante et l'ensemble n'était pas pour ta monture. Sinon entre le bon montage de tous les éléments, le réglage de la précontrainte de ressort et de l'amortissement si c'est pas préréglé avec une notice qui tient la route tu vas passer beaucoup de temps à tout essayer. Je ne comprends pas, normalement un djeun's en BM y va chez BM car son bisness de plantes exotiques lui rapporte un max ;-) it's a joke
😂👌👍.
J'ai eu des E39 en châssis sport, c'est bas mais ça reste confortable. Sur E46 coupé, j'avais le châssis classique mais j'avais du mal avec certains dos d'âne... Je préfère le confort sur ce genre de voiture, pour le fun j'avais une MX5.
Je viens de faire 1200kms en 24h avec ma e46. Je suis ressorti comme un bébé 😂😂.
@@LEGARAGEPTS avec le kit ? J'avais une 325 coupe, ça reste quand même une bonne voiture, j'arrivais à faire des consommations ultra rare sur l'autoroute les 6,3 l aux 100
Non je l'ai remise immédiatement d'origine. J'ai le châssis sport d'origine avec amortisseurs neufs.
Salut Le Garage PTS et joyeux Noël 🎉.
" 17"18 ou m*rde le 4x4" 😂mdr.
Bravo pour l'installation des combinés..ca à l'air super chiant le montage/réglage.😮.
Pour moi combinés filetés=usage circuit !
Et a condition d'y mettre le prix avec du KW ou Bilstein.. bon la c'est gratuit alors ça va 😜.
Hormis le confort.. y'a t'il eu une amélioration niveau freinage et tenue de route?
Sans compter que rouler plus dur.. détériore plus rapidement tous l'ensemble des pièces autour.
@+✌️.
Forcement
?
Ta pas compris faut montee des kw sur bmw il a rien de mieux
Oui 👍 la c'est pas faux.. avec un p'tit réglage aux oignons ça serait top 😃.
Tu mets le plus bas de gamme ses suspension force
??
Aussi
???
Tes en boite auto sa joue
Vous avez vraiment regarder la vidéo ????