MZ ETZ 250 macht noch Faxen / Vorstellung und Überführung / Motovlog
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- So richtig will sie noch nicht die MZ 250 ETZ. Trotz neuer Vergaserteile lässt sich der Vergaser nicht einstellen. Es bleiben nur noch die Kurbelwellensimmerringe. Das wird eine schöne Winterarbeit und somit überführe ich sie zu meiner Garage.
#mz #2takt #bvf
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-Adapter: Original GoPro amzn.to/2AbWD4S
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-Helm: Shoei XR-1100 amzn.to/2XAOzCT
-Visier: Shoei CW-1 rainbow amzn.to/3gyOto2
-Stiefel: Vanucci RV6 bit.ly/3gtlUIv
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Hallo Simonsays90,
Vielen Dank für das Video, welches mir sehr gefallen hat. Ich wollte nur bemerken und muss den Michael somit korrigieren, dass der Vergaser BVF 30N 3-1 sehr wohl auch original an der MZ ETZ 250 verbaut worden ist, und zwar ungefähr mit Beginn des 2. Halbjahres 1987 bis Produktionsende. Dies war zum Jahreswechsel 1988/89 der Fall und es folgte die ETZ 251, für die der 30N 3-1 eigentlich (erst) vorgesehen war. Der BVF 30N 3-1 war aber schon eher fertig entwickelt und wurde ab 1987 bereits produziert und wie schon erwähnt ab Mitte 1987 bereits in der ETZ 250 verbaut. Dabei spielte m.E. keine Rolle, ob sie für In-oder Ausland bestimmt waren. Beim 30N3-1 war auch die Leerlaufgemischschraube bei Neufahrzeugen verplombt, deswegen liegt die so tief versenkt im Vergasergehäuse. Selbsthilfe in Form der Zerstörung dieser Plombe konnte u.U. Garantieverlust bedeuten. Angeblich wäre der 30N 3-1 bei richtiger Einstellung kraftstoffsparender und die Abgaswerte wären besser als beim Vorgänger 30N 2-5.
Extra für MZ-Werkstätten erschien für den vorgezogenen Einbau des 30N3-1 bei der ETZ 250 eine Extrabroschüre/Service-Information über den 30N 3-1 mit Redaktionsschluss 30. Juni 1987, die man z.B. über Ost2rad als Nachdruck noch beziehen kann. Kostet allerdings 7€, siehe Link.
www.ost2rad.de/Buecher-Ersatzteillisten/Reparaturanleitung/servicinformation-reparaturhandbuch-vergaser-bvf-30n3-1.html
Auch da ist u.a. die Einstellungsweise erklärt. Die Funktion hast du ja bereits sehr gut in deinem Video erläutert. Vielleicht ließ sich der Vergaser auch so "schwierig" einstellen, weil der Zündzeitpunkt evtl. nicht so ganz stimmte.
Dann wünsche ich viel Erfolg bei der Reperatur der Emme, ob nun mit BVF oder Bing oder Unterbrecher- oder Elektronikzündung und hoffe, dass du uns auf dem laufenden hältst und die Emme behältst. ;)
Viele Grüße
Wow das ist ja mal super Informativ was du da geschrieben hast. Okay dann könnte es doch seine Richtigkeit haben das dieser Vergaser drin ist. Ist halt immer schwer nachzuvollziehen was früher so alles passiert ist und wer was dran rumgebastelt und getauscht hat.
Hier auf CZcams gibt es tolle Videos, Original von MZ(erkennt man sofort am Look) wie der Vergaser eingestellt wird. Grundeinstellung, Schwimmerstand usw wird alles gezeigt.
Das mit dem Zündzeitpunkt ist natürlich auch eine Option. Ein guter Motorlauf ist ja letztendlich ein zusammenspiel aus allen Komponenten.
Nach dem Winter wenn hoffentlich alles gemacht ist werde ich nochmal ein Video machen und darüber berichten.
Grüße Simon
Dem ist nicht's hinzuzufügen, super sachliche Antwort! Wer solche Antworten anzweifelt, sollte sich mal Fachlektüre zu Gemüde führen!
Schönes Stück. Ich habe selbst eine, in rot. Ich mag die MZ sehr! Grüße aus Leipzig.
Vielen Dank. Kann ich verstehen, ist ein hervorragendes Motorrad.
Wiedermal ein tolles Motorrad und ansprechend und verständlich erklärt😍
Danke 🙏🏻
6:00 Zweitakter sind generell weniger Drehzahlgierig als Viertakter mit gleicher Literleistung. Der Durchzug ist allgemein besser, weil alle Zylinder bei jeder Umdrehung zünden. Nur Zweitakt Rennmaschinen haben extrem "spitze" Motoren um das letzte PS auszuquetschen. Bin selber viele Jahre eine 250er Suzuki gefahren, die mit den 400er Viertakter gut mithalten konnte- trotzdem möchte ich keinen Zweitakter mehr.
Sorry, I don’t speak German but I enjoyed your enthusiasm for this wonderful machine 😁👌👍
Many Thanks. Yes, you heard that right. I'm excited about the Maico. Maybe I should add English subtitles so that more people can see the videos and understand them more easily.
Hallo. Mach auf jeden Fall nicht den Fehler und baue eine VAPE in die ETZ. Das ist ein Trugschluss, dass diese besser ist als die original ab Werk verbauten Komponenten. Was die elektrische Leistung angeht, ist die originale 12V Drehstromlichtmaschine der VAPE nämlich auf jeden Fall überlegen. Gerade auch bei niedrigeren Drehzahlen.
Meine Empfehlung:
1.) Den originalen mechanischen Regler gegen einen neuen elektronischen Regler austauschen. Oder nen originalen mechanischen Regler von jemandem, der sich damit auskennt überprüfen und einstellen lassen.
2.) Die Graphitschleifringe des originalen Rotors gegen welche aus Kupfer austauschen lassen. Oder einen neuen Rotor kaufen, der schon die Kupferschleifringe besitzt.
3.) Die Unterbrecherzündanlage gegen eine elektronische Zündanlage zum Nachrüsten austauschen. Zum Beispiel die hier: www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/1/19955/s/_/_/?_&search_string=Z%C3%BCndung
4.) Alle Flachsteckhülsen der elektrischen Anlage reinigen, auf festen Sitz überprüfen (evtl. nachbiegen) und mit etwas Pol- und Kontaktfett versehen wieder aufstecken.
Hättest Du eine MZ mit 6V Gleichstromlichtmaschine, wäre das was anderes. Da würde ich dann auch die VAPE empfehlen. 😉
Viele Grüße
Vielen Dank für deine Tipps. Nein nein keine Sorge es bleibt auf jeden Fall die Originale drin. Hab damit auch keine Probleme. Bei 6Volt Grablichtzündung macht es auf jeden fall Sinn auf 12Volt umzurüsten das stimmt.
Als Winterprojekt mach ich mich aber erstmal an die Kurbelwelensimmerringe sowie Kupplung und dann mal sehen.
Grüße Simon
hallo! und sorry für die mühe, hast du eine ahnung, ich habe einen mz ETZ 251, ich möchte ihn rot lackieren und kenne keinen original farbcode, kannst du mir sagen welche rote farbe du auf dem mz verwendet hast ez 250? Vielen Dank!
Sehr schönes Motorrad, ich liebe MZ. Habe eine 250 zigerTS und 250 ES. Eine ETZ 250 wird noch dazu kommen, wahlweise als Gespann.
Dank dir. Find sie auch super. Hatte ich aber nie auf denen Schirm…. Bis jetz. Bist ja ein richtiger Fan. Gespann bin ich nur mal eine Bmw gefahren. Fand das Fahrverhalten komisch weil man aufrecht in den Kurven bleibt und sich nicht reinlegen kann
Schönes Motorrad, ich habe selbst die kleinere Schwester davon (ETZ 150) und bin sehr zufrieden damit. Ich würde dir auf jeden Fall zu einem externen Bremslichtschalter raten, hab ich selbst verbaut, einmal einstellen und du hast für immer Ruhe.
Falls du mit dem Vergaser zu überhaupt keinem zufriedenstellendem Ergebnis kommt, dann denk mal über einen Mikuni Vergaser nach. Erfordert sicher ein paar Anpassungen, lässt sich aber super einstellen und fahren.
Der externe ist natürlich völlig stressfrei das stimmt. Die mz wird halt unfassbar wenig gefahren daher sollte der originale Jetz eine Zeit lang halten.
Schau mal die anderen Videos von der Mz da gibts am Ende die Auflösung und die Maschine läuft einwandfrei
Very nice vidéo ,nice bike Joseph in Paris
Fahre zur Zeit noch S51 und schraube richtig gern selber. Will die Simme abstoßen und was Größeres. Eigentlich kommt nur ne MZ in Frage. Da bin ich hier gelandet und siehe da. Sehr gute Vorführung.
Ich weiß ja nicht, wie die Welle gelagert ist aber wenn du Öl auf der Limaseite hast, dann wird das unter Umständen schon vom Simering kommen. Kann nicht schaden, den zu tauschen. Am Besten gleich ne Vape rein bei der Gelegenheit.
Beim Vergaser würde ich sagen: Wenn dir klar ist, dass es original andere Vergaser hatte, dass rein mit nem originalen. Das hat schon Alles seine Bewandnis, was die sich da früher ausgedacht hatten.
LG
Hey, klingt doch gut. Die S51 ist schon was tolles aber verständlich wenn du dann auch mal was größeres magst.
Die Simmerringe sind ganz außen auf der Welle was die Demontage natürlich einfach macht.
Wie jemand hier geschrieben hat wurde der Vergaser in der ETZ 251 eingebaut. Also ganz verkehrt wäre er nicht. Scheinbar gibt es im Ansaugbereich eine kleine stelle die den Bypass verengt. Das schau ich mir nochmal genauer an. Doof ist halt das der Vergaser jetzt schön gemacht ist. Hab jetzt keine Lust wieder einen anderen zu kaufen. Wie im Video gesagt erstmal die Simmerringe machen dann mal sehen wie sie sich verhält.
Ich wünsch die viel Erfolg beim kauf einer schönen MZ.
Grüße Simon
Die Tonqualität in deinen Videos ist richtig gut. Was für ein Setup aus Kamera und Mikrofon verwendest du?
Dank dir. Die Kamera ist eine GoPro 4 Silver mit dem Originalen GoPro USB Mini auf 3,5mm Adapter. Mikrofon ist ein SONY ECM-CS3. War damals allerdings nicht so teuer wie inzwischen:O
Wow, ne "Emme". Fand ich ganz früher ein blödes Ostkrad, heute finde ich die ganz gut. Wie man sich ändert ;-)
Simon, schau doch mal in den Kanal Delboy's Garage/Moonfleet41. Der macht seit Jahren klasse Schraubervideos über Motorräder und baut Projekte, sehr informativ. So etwas zu machen wäre doch auch was für Dich!
Gruß aus Nürnberg, Günter
Heist das Ding in Fachkreisen Emme? Oder hast du sie so getauft?
Von dem Kanal hab ich schon mal gehört schaue ich mal drauf. Ich bin Aber ganz ehrlich. Das schrauben und das folgende Resultat sehen macht richtig Spaß aber es ist extrem zeitaufwendig die Kameras zu betreuen. Beim Alfa mach ich das natürlich noch bis zum Ende und vllt wenn ich weis was auf mich zu kommt noch bei einem anderen Projekt aber ansonsten will ich mich lieber aufs schrauben konzentrieren. Ich Versuch dann eher am Ende das Resultat zu zeigen und Bilder bzw. Videos ins Video mit einzubauen das macht es denke ich sehr anschaulich und interessant.
Grüße Simon
@@simonsays9078 Schau Dir mal den Kanal an, Simon. Das ist machbar, evtl. mit zwei Kameras. Musst halt richtig gut ausleuchten. Auch der Sound in einer hallenden Werkstatt ist so eine Sache. Aber da hat der Delboy einiges gebracht, wie er das macht. Auf jeden Fall hast Du genügend Schraubertalent und -material für so'n Ding!
@@simonsays9078 Die Bezeichnung "Emme" habe ich auch erst im "Netz" gelesen, vielleicht ein "Westbegriff"?🤔
Bei "uns" wurden die Geräte meist nach Hubraum bezeichnet, also z.B. "Einsfünfer" oder "Zweifünfer" oder
"Zweieinhalb". Dann auch oft einfach nur "TS" für die TS-Reihe und "Etz", als Wort gesprochen, für die ETZ.😎
Die ES-Reihe auch nur als "ES" oder manchmal "Eisenschwein" benannt.🙂
Das war's, ich kenne "Emme" als Bezeichnung von damals nicht.
Wurden diese Geräte im "Westen" nicht einfach nur "Ostschrott" genannt?😉
Mir stellt sich aber immer die Frage wo die ganzen Japanmaschinen abgeblieben
sind? Also jene der 250ccm-Klasse oder "17PS-27PS Klasse, z.B. Honda CB 250
Kawa Z 250, Yamaha RD 250 usw., aber auch die Maschinen von Zündapp (KS 175) oder Maico 250? Gibt es da noch Überlebende aus der Zeit?🤔
Sehr interessant was du oben Geschrieben hast. So tief wie du mit den ganzen Namen von damals bin ich nicht drin. Aber werd mir da mal einen raussuchen😜 ich weis was du meinst. Find die MZ keinen Schrott. Super einfach aufgebaut und wartungsfreundlich. Wegen Zündapp KS 175 und Maico Wk 250 gibts noch welche unteranderem auf meinem Kanal wenn du mal die Videos durch stöberst. Man muss aber ganz klar sagen das Maico und Zündapp teure und edle Motorräder sind die damals dementsprechend sehr teuer und exklusiv waren. Daher wird’s da wohl nicht so viele geben wie die MZ. Das ist ja eher Massenware gegen Maico.
Grüße Simon
Hallo, der Vergaser Typ ist Original 30n 3-1 und mach normal überhaupt keine Probleme das Standgas einzustellen. 🤔👌👍
Im gegenteil, das war der Vergaser der sich besser abstimmen lässt als die anderen Vergaser Typen. 👍
Das sind meine Erfahrungen mit diesem Vergaser seid 30 Jahren 🏍 mit MZ ETZ 250 Baujahr 1983.
Ich habe vor zwei Tagen meine Vergaser 30n 3-1 verkauft und sie funktionieren bei den neuen Besitzer sehr gut auch mit der Standgas Einstellungen. 🏍🕺👌👌👌
Meine ETZ 250 habe ich 2019 umbauen lassen auf 300 Kubikzentimeter Tuning auf 34 PS was nur mit einem Mikuni Vergaser möglich ist diese Leistung 34 PS zu leisten. 🏍🕺😎👌👍
Den Bremslichtkontakt-Schalter kannst du auf Bremslichtzug-Schalter umbauen der ist Wartungsarm und verschleißt nicht so wie die Kontaktfahne in der Hinterradbremse. Ich habe den Zugschalter bei der Simson scjhon länger in Betrieb und bin damit sehr zufrieden.
Davon habe ich schon mal was gelesen. Leider habe ich den Kontaktschalter schon besorgt und werde ihn natürlich erstmal einbauen. Wenn er funktioniert bleibt er drin wenn er wieder spackt muss ich wohl umrüsten.
Schöne Präsentation, und eine MZ im sehr ansprechenden Zustand mit "überschaubaren" Problemen!
Wie einige hier treffend sagten: raus mit dem verbauten Vergaser!! Am besten wäre Bing, allerdings hielt mein BvF unschlagbare 135tsd km (!!). - Sooo schlecht waren die garnicht, meine Meinung.
Wenn du im Winter eh nicht fährst, würde ich keine Kompromisse eingehen, und den Motor KOMPLETT machen. Ist mit diesen Motoren echt nicht zu kompliziert ("MZ - Wie helfe ich mir selbst?" reicht vollkommen als Standartliteratur - habe ich noch hier liegen. PN, wenn ich es dir schicken soll!).
Viel Spaß mit dem Teil!!!
PS: Die Beschreibung der Elastizität des Motors hat mir sehr gefallen. Ich stimme dir voll und ganz zu, das Triebwerk ist ne Bombe für einen 250er Motor!
Meine Motoren hielten selbst im Seitenwagen-Betrieb (bei Fahrweise 85 bis max. 90 km/h) unglaublich lange, allerdings N U R mit ORIGINALEN Zylindern und Kolben.
Einziger wirklicher Nachteil: ohne Modifikation "verbiegen" sich im Betrieb die Motorschuhe, in Fahrtrichtung gesehen, immer nach rechts. Das trat im Gespann-Betrieb schon recht früh auf und war hinsichtlich Optik und Verschleiß am Kettenrad/Ritzel/Kette recht nachteilig und vor allem nervig...
Vielen Dank Ralf,
Ich möchte den jetzigen erst mal drin lassen. Wäre ja schade weil dieser ja erst überholt wurde. Ich bin der Meinung, auch wenn der Bing besser läuft usw usw. das der BvF ja trotzdem funktionieren MUSS. Die Maschinen waren ab Werk mit Sicherheit auch einen Leerlauf haben also sollte man erstmal sehen wo das Problem ist und das beheben als es mit einem anderen Vergaser zu kaschieren.
Das mit dem Motor komplett aufbauen wäre kein Problem für mich. Allerdings habe ich keine Zeit dafür. Wenn ich bei jedem Fahrzeug da so aus hole komm ich zu garnichts mehr leider. Daher will ich in dem Fall das machen was nötig ist und Probleme macht und das wars. Stand jetzt.
Was sind denn die Motorschuhe die sich bei der MZ verbiegen mit Anhänger betrieb?
Dann sind die Originalen wohl Qualitativ besser als die nachbauten.
An die ETZ 250 gehört der 30N2-5, an die ETZ 251 gehört der 30N3-1, beide Varianten haben das Problem des "Schieberuckeln" beim Abtouren, oft sind KW Wellendichtringe und die verschlissene Vergaser Kolbenschieber daran schuld. Aber die Klemmung des Ansaugstutzen ist auch gern undicht.
Verbesserte Ansaugstutzen mit Gummischlauch als Klemmung gibt's bei Gabors MZ Laden.
Der beste Vergaser ist der Bing.
Hi Mazi. Das hab ich jetzt schon paar mal gehört das Original der 2-5 dort eiiiigentlich hin gehört. Technisch sollte es aber keinen Unterschied machen oder? Ich kann ja letztendlich drauf schrauben was ich will wie du ja schreibst zb auch den Bing. Kurbelwellensimmerringe sind inzwischen neu gibts ein 2. Video dazu. Der Kolbenschieber hat tatsächlich schon leichte sichtbare Kratzer/Riefen. Die Klemmung ist auch so etwas seltsames. Kein O-Ring drin nichts also echt komische Konstruktion. Eigentlich will ich den Vergaser schon noch drin lassen und diese ganzen Fehlerquellen abarbeiten und dann mal sehen. Falls es garnicht geht dann doch einen Bing. Danke für deinen Interessanten Kommentar.
@@simonsays9078 ich kann Dir gern mal ein Bild schicken von meinem Vergaserflansch
Probier mal einen Bingvergaser ich würde fast wetten dann rennt die Emme perfekt😉 Bevor du ans Motoreingemachte gehst. Hatte ich vor Jahren auch das meine TS150 sehr schlecht ansprang und keinen Leerlauf hatte..Bing rein&perfekter Motorlauf. Den Originalen BvF Vergaser hatte ich zerlegt soweit es ging-gereinigt und Tagelang in Benzin eingelegt(kein Ultraschall zu Reinigung gehabt)nützte nix irgendwo muss der immernoch Dreck gehabt haben oder war einfach ausgelutscht,Düsen aufgeweitet usw. Gibt ja Spezis die Düsen mit Draht freimachen und damit das weiche Material aufweiten dann stimmt die Düse von der Abstimmung natürlich nicht mehr.
Ne ETZ 150 hatte ich auch auf Bing umgerüstet weil Laufverhalten,Startwilligkeit und Leistung spürbar besser waren als mit dem Originalgaser
Darum bauen die meisten wahrscheinlich auf Bing um. Aber ich werde die simmerringe Jetz im Winter definitiv mal angreifen(geht ja eh übelst einfach an der Kiste) und mit der Kupplung bietet sich das ja dann auch an wenn die gezogen ist da nach zu sehen. Wenn das alles nichts bringt werde ich mal wegen einem bring vergaser schauen.
Ohja, das Problem mit der Schwimmerkammer kenne ich auch und dies bei Neuteilen. Eine Zündanlage von RZT Delta 21 für MZ ist sehr zu empfehlen. Ähnlich teuer wie die Vape aber die Installation ist nicht so aufwendig. Kurbelwellensimmeringe würde ich auf jeden Fall erneuern.
Bei Neuteilen? Das ist natürlich vertrauenserweckend. Oder war es ein Nachbau?
@@simonsays9078
Ja, es war ein nachgebautes Neuteil. Hat wunderbar gepasst aber eben undicht. Da habe ich den alten Schwimmerdeckel genommen und fertig.
Der 30N3 ist der neuere (Spar)Vergaser. Der 30N2 ist der ältere.
So lange der Vergaser keine Probleme macht, lass ihn drin, einfach neu bestücken und gut ist.
Vielen Dank. Bestückt ist er schon komplett neu.
Ich hatte den 30N3 bei meiner 251er auch dran, da hatte ich das gleiche Problem, dass das Standgas extrem niedrig ist, um die 1000U/min...mit dem 30N2 war das höher, da hab ich es wiederum nicht unter 2000U/min bekommen.
Vorteil vom neueren: der Bügel für die Vergaserwanne...um was zu machen drehst du den Vergaser zur Seite und machst die Wanne ab, geht super
Bingvergaser dran - fertig. Zum Glück gibts den jetzt wieder.
Mikuni ist noch besser, Wartungsarm, Startautomatik nur der Preis ist höher. 🏍😎👍
Ähm, wenn da keine Stellschraube dran ist, mit der du den Schieber höher stellen kannst, warum stellst du dann nicht den Bowdenzug straffer ein?
Ich selber hatte bei mir, sowohl an der TS 250/1 als auch dan an der ETZ 250 die Stellschraube soweit runtergedreht, bis der Motor aus ging, wenn ich das Gas voll weggenommen habe. Ich finde einfach dieses Schieberuckeln grauenvoll, wenn man das Motorrad ausrollen lässt.
Hat auf die 44.000km, die ich pro Maschienchen gefahren bin, nichts ausgemacht.
Vielleicht ist das auch bei dem Vergaser so gewollt, das die Leerlaufdrehzahl so extrem niedrig ist, um das Schieberuckeln zu minimieren.
Beim Vergaser habe ich mir übrigens etwas ganz besonders einfallen lassen, um den Verbrauch zu senken.
Ich habe das Plättchen der Vergasernadel rausgenommen, ein Stück Stoff da reingelegt und die Nadel soweit reingedrückt, bis sie auf ca. halber Höhe zw. 3. und 4. Kerbe war. Die 4. Kerbe, von oben, war ja Werkseinstellung.
Bei Probefahrten habe ich dann die Feineinstellung vorgenommen.
Und zwar im 4. oder 5.Gang bei 2500 bis 3000U/min dahinrollen lassen und ganz sanft Gas gegeben. Hat sich das so angefühlt, als ob der Motor dabei eher bremst, war das Gemisch zu mager. Der klang dann auch sehr feinsinnig nadelnd.
Klang der Motor eher etwas blubbrig, war es zu fett. Verstellt habe ich die Nadel mit nem kleinen Hämmerchen, immer ganz vorsichtig gegengeklopft.
Der optimale Kompromiss war dann, das der Motor nicht mehr so blubbrig klingt und gerade so 1 zu 1 mit dem sanften Gasgeben mitgeht.
Auf der Landstraße, bis max. 90km/h kam ich dann mit 3,3 bis 3,4L/100km aus. Die Zündkerze war auch bei 30° Außentemperatur immer schön rehbraun.
Und ja, die Scheibenbremse der ETZ ist geil. Mit zwei Fingern, von ganz sanftem Bremen bis radierenden Reifen, sehr feinfühlig dosierbar.
Auch instinktiv sofort die benötigte Bremsleisung abrufbar.
Wenn du bekommen kannst, kann ich dir den originalen Windschutz, den es, glaube ab 1988, für die ETZ gab, empfehlen.
Das Ding war so perfekt designt, das selbst der Kop/Helm, der ja über den Windschutz hinausragte, fast nichts von Fahrtwind abbekam. So waren auch länger Autobahnfahrten, bei Gegenwind, sehr angenehm, ohne das am nächsten Tag die Schultern wehtaten.
Ich hatte so ja ein bischen die Befürchtung, das der Helm eventuell die Verwirbelungen von der Verkleidung abbekommt. Dem war aber nicht so. Kein Wackeln am Helm und nur geringe Windgeräusche.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar aber jetzt muss ich schon dumm Fragen. Hast du das Video angesehen?
Der Vergaser hat eine Einstellschraube die hab ich im Video gezeigt. Allerdings hat er eben keine Einstellschraube mit der wie bei anderen Vergasern der Schieber weiter aufgedrückt wird sondern die Einstellschraube ändert den Querschnitt vom Bypass und somit die Luftmenge die durchströmt. Das ganze macht daher nur Sinn wenn der Schieber komplett geschlossen ist.
Den Schieber NIEMALS über den Bowdenzug einstellen. Bei KEINEM Fahrzeug. Der Bowdenzug braucht immer sein Spiel und keine Verspannung.
Wenn sich ein Vergaser nicht einstellen lässt Zündung, Kompression, Vergasereinstellungen sowie Düsen usw usw. stimmen gibt es noch die Möglichkeit von Faschluft. In meinem Fall zum Beispiel Falschluft über die Kurbelwellensimmerringe.
Man kann im gewissen Maß immer was am Vergaser verdrehen aber die Lösung ist es nicht.
Ob die MZ einen hohen Spritverbrauch hat weis ich nicht. Denke wenn man günstig unterwegs sein will gibts dafür besser geeignete Fahrzeuge.
250ccm als 2 Takter ist da glaub die falsche Wahl wenn man sparsam sein will.
top video Gruss aus Koblenz
Meine hatten einen Vergaser mit angeschraubter Schwimmerkammer, ohne den Schnellverschluß wie bei der im Video vorgestellten; das waren in beides West-Maschinen mit Scheibenbremse und Getrenntschmierung, die erste noch bei Hein Gericke gekauft. Ich weiss das daher so genau, weil sich bei meiner Ersten einmal die Schwimmerkammer während der Fahrt durch Vibrationen gelöst hat und die Schrauben einfach weg waren. Ich habe dann die Schwimmerkammer mit dem Schlüssel für die Auspuffüberwurfschraube (!) aus dem originalem Bordwerkzeug mit dem rechten Fuß am Vergaser verkeilt und konnte so weiterfahren bis ich den Mißstand mit vier Innensechskantschrauben nebst Federringen beheben konnte. ;-)
Hat Hein Gericke früher auch Motorräder verkauft? Heute haben die doch nur Klamotten usw.
Solche Erlebnisse vergisst man sein Leben nicht mehr. Klingt auf jeden fall wild.
Also es war früher so daß es immer nix zu kaufen gab, ergo nimmt man was da war. So kommt es das du einen anderen Vergaser drin hast. Die läuft deswegen trotzdem. Evtl. Mal mit den Düsen oder dem Benzingemisch etwas herum probieren.
Stimmt schon. Aber das video ist uralt und das Problem längst behoben. Gibt ein paar Videos dazu
Vergaser weiß ich nicht mehr, ist halt 35 Jahre her. Bremslichtschalter, nimmst einen Zugschalter. KW Simmerringe, wenn der Kupplungsseitige durch ist, dann drückt es dir das Öl über den Kupplungsbowdenzug raus.
Vielen Dank. Ist aber alles schon erledigt gibts ein paar Videos dazu was alles geprüft und gemacht wurde. Jetz läuft se auf jeden Fall schön im Leerlauf vor sich hin und das schreckliche Geräusch beim kuppeln ist auch repariert
Übrigens defekte/undichte KW Simmerringe würdest du an verdünntem nach Sprit riechenden Getriebeöl bemerken
Das stimmt. Ich mach die Ringe jetzt aber so oder auf beiden Seiten neu aufgrund des Alters und wie im Video angesprochen macht die Kupplung ja auch komische Geräusche also bietet sich das Jetz an
das mit dem Bremslichtschalter hinten ist relativ simpel. Diese Art ist auch in den Simson dieser Generation und älter verbaut. Einfach die Kontermutter unter der Kabelzunge lösen und soweit drehen bis das Ding so schaltet wie es soll. Wenn die hintere Nabe inkl. Bremse ausgebaut wird und man sich das anschaut, ist das eigentlich selbsterklärend was getan werden muss.
Richtig richtig. Allerdings passt irgendwas an der Isolierung zum Gehäuse nicht darum ständig der masseschluss egal wohin gedreht wird. Mal sehen was beim zerlegen raus kommt
@@simonsays9078 Unter der Kontermutter sollte eine Unterleg - und eine Kunststoff-/Gummischeibe sein. Diese kontrollieren. Wenn das Fahrzeug längere Zeit stand, sind sämtliche Gummi- und Kunststoffteile zu überprüfen auf Brüchigkeit etc. Das könnte ein Grund sein, warum der Schalter nicht richtig trennt. Hatte ich bei meinem Simson S50B, Bj.76 auch. Von 1986 bis 1992 besaß ich ebenfalls eine ETZ 150. Da war das genauso gemacht.
Genau das vermute ich nämlich auch. Eventuell ist es sogar falsch zusammen gebaut weil laut dem Besitzer war das immer etwas schwierig und wurde für den tüv eingestellt und kurz drauf ging es wieder nicht. Ich bin mir sicher das die primitive Technik soforn richtig zusammengebaut schon zuverlässig funktioniert.
@@simonsays9078 ja wenn man wie ich quasi damit aufgewachsen ist, kommt bei solchen Fragen ein 💡😀. Wenn die Nabe mit dem dann sichtbaren Innenleben offenliegt, wird man dort eine kleine Metallzunge sehen, welche beim Bewegen der Bremsmechanik auf den Gegenpol (sieht aus wie ein Rundkopf- Niet) kommt. Das gibt den Kontakt. Diese Zunge war bei mir vergammelt und habe die daher ersetzt. Seitdem ich das und die Kunststoff - Trennscheibe außen entsprechend getauscht habe, funktioniert das Bremslicht tadellos.
Danke für die Beschreibung. Ja eben das sollte wohl machbar sein das es dauerhaft funktioniert. Dann kann die Mz nächstes Jahr mit neuen tüv glänzen
der Vergaser wurde original nie in der Etz 250 verbaut.! der stammt aus der Etz 251. es wird nicht reichen ihn neu zu bedüsen.ich glaube der Beipass benötigt eine Aussparung am Flansch. Ich habe meinen originalen N2-5 komplett überholt und der läuft perfekt mit Bing lief er einfach nur naja.! der Micha😁
Ah jetzt kommen wir der Sache schon näher. Super. Es gibt auf CZcams ein Originalvideo Von MZ selber. Da werden zwei Vergasertypen erklärt mit Grundeinstellung, Schwimmerstand usw. Richtig gut also. Da kommt mein Vergaser auch vor aber es geht dort um die ETZ 250 und 251. Das heißt es klingt absolut plausibel was du sagst.
Das bedeutet also der Bypass wird durch den Flansch etwas verengt und müsste dort etwas aufgedremelt werden damit es funktioniert? Muss ich mir die Tage mal ansehen.
Immer interessant wie die einen auf den Bing schwören die anderen auf IFA usw. ist oft meiner Meinung einfach Abstimmungssache und dann liegt es sicher auch am empfinden des einzelnen. Ich will garkeine Spitzenleistung erreichen. Mir ist wichtig das er das macht was er soll. Gasannahme, Leerlauf und Kaltstart soll passen.
Hab den vergaser von der 251 er dran ,an der 250er Baujahr 88 das war wohl der grad der Modellwechsel oder jemand hat sich vergriffen im Mz Werk 😉
Baue vielleicht gleich einen Bing 84 hinein. Die Fahrzeuge sollen dadurch ein gutes Stück besser laufen
Stimmt hat hier auch schon jemand geschrieben. Gibt aber beide Seiten. Die einen sagen Bing die anderen original lassen. Ich möchte es Jetz erstmal mit dem originalen versuchen und die Kurbelwellensimmerringe ersetzen dann mal sehen was sie macht
Hallo die ETZ 250 die in den Westen Verkauft worden haben nur 19 PS und keine 21 PS
Kann sein bin da nicht so tief drin bei MZ
Nein, die Solomaschinen waren gedrosselt auf 17 PS vom Importeur, wegen Versicherungsklasse. Die Gespannmaschinen hatten immer 21 PS.
Keine Billigauspuffe verbauen und nicht gekürzt. Dieser Motor braucht den "Langen"...
Kannst Dich auch mal bei der 2Takt- Brigade melden, Gerrit hat richtig Plan von ETZ 250.
Wieso was ist mit dem Auspuff? Ist das nicht mehr der Originale? Grüße Simon
Hallo, habe selber eine ETZ 250 ich kann dir nur einen mikuni vm30 empfehlen.
Ja sagen viele das Mukini gut funktioniert. Schau mal bissle meine Videos durch hab die Reparatur begleitet und am Ende läuft sie wieder perfekt mit den Originalen vergaser
Yeah, ich hab die selbe Maschine, Baujahr 1987
Mega. Und bist du zufrieden?
Ich hab den selben vergaser. Alle die ich kenne die mz fahren sagen zu ihm Schmuckstück. Der tourt bei 500u/min. Vielleicht ist ein Wellendichtring bei dir kaputt.? Wenn das der Fall ist laufen die Kisten immer wie ein Sack Nüsse😀
Im zweiten Video mach ich die Simmmerringe. Fällig waren die auf jeden Fall aber wohl nicht das Problem. Viele hier schreiben Bau den Bing ein aber ich will das es mit diesem Vergaser funktioniert. Muss es einfach. Schwachpunkt ist noch der Übergang von Vergaser und Ansaugstutzen was Falschluft betrifft. Schwimmerstand passt und Zündung auch. Mal sehen was passiert.
@@simonsays9078 ja die haben ab und zu kleine Haarrisse. Ich hoffe es mal für dich! Wie gesagt dieser vergaser ist wirklich top! Viel Erfolg!
Bad carburetor 😢
Thats true but i fixed it
Die Ostversion hat 21 Ps und die Westversion 19Ps ,vielleicht deshalb verschiedene Vergaser 🤔
Sowas in der Richtung dachte ich mir auch schon. Ich kann mir einfach nicht vorstellen das jemand den Originalen vergaser ausbaut und gegen einen "falschen" ersetzt womit die karre dann nicht richtig läuft.
@@simonsays9078 Vielleicht wusste derjenige das nicht mit den verschiedenen Vergasern. Weiterhin viel Freude beim Schrauben 🙂
Westversion hatte 17PS
Der Vergaser ist von der 251!
Der Motor an sich ist aber identisch so weit ich weis. Von daher muss sie damit auch laufen. Wenn du mal das letzte Video von der Reihe an siehst kannst du das Endergebnis sehen. Der vergaser ist sehr empfindlich aber wenn alles passt läuft sie damit gut
Oh-oh-ho was ist das von dir für eine Aussage ab Minute 10:58? Bitte nicht die Zündung mit der Lima verknüpfen, Zwecks "mehr Watt"! Mag sein das die Vapezündung im unteren Drehzahlbereich eine höher Zündspannung erzeugen kann, gegenüber der originalen Zündung. Aber Richtung höherer Drehzahl nimmt bei jeder Zündung konstruktionsbedingt die Zündspannung ab, da immer weniger Zeit zum Aufladen der Primärspule übrig bleibt, bis der nächste Zündvorgang abgerufen wird, wir reden hier von unter normalen Bedingen bei Volllast 6000 bis 6500 U/min. D. h. um das mal etwas genauer zu beleuchten, braucht die originale Zündspule ca. 10ms um auf 100% Ladung zu kommen, damit beim öffenen des Zündkontaktes über die Sekundärspule bis 30kV an Zündenergie erzuegt werden können. Bei z.B. ca. 5200 U/min beträgt die Ladung der Primärwiklung nur noch 90% da nur noch 5,3ms bei einem Schließwinkel von 180°, etspricht rein rechnerisch & theoretisch ca. 27kV & bei 7000 U/min sind es nur noch 80%, da nur noch 4,3ms zum Aufladen zur Verfügung stehen. Mit steigender Drehzahl nimmt aber auch der Strom zu, welcher durch die Primärwicklung fließt - so bis zu 2,7A bei 12V, bei den 6Voltern bis zu 4A. Kann sich jetzt jeder selber ausrechnen wieviel Watt eine DDR-Zündung verbraucht. Die reine Vapezündung ist von genau diesem Prinzip abhängig, aber bei dem Komplettsystem sieht es unter Umständen anders - also besser aus, da das Polrad mit dem Dauermagnet ja mit die Ladespule aufläd & nur bei einer devinierten Magnetpolung die Zündung auslöst & nicht nur die Lima. Könnte mir gut vorstellen das man da den Schließwinkel vergößern kann / hat, um die Ladespule besser in Richtung 100% zu laden, obwohl ja auch ein bestimmte Zeit benötigt wird, bis die Zündenergie durch den Zündfunken abgebaut wird.
Mal ein Paar technische Daten & Unterschiede der Lichmaschine MZ-Original zur Vape: MZ-Original 180W bis 210W, ab ca. 1200 U/min, Vapekomplettsystem max. 180W ab ca. 1500 U/min. Ja, Wartungsfrei ist immer ein gutes Argument. Du hast mir ja schon bei einem späteren Video deinen top Standpunkt zum Thema rübergebracht. Ich möchte mich nicht als Vapegegner outen, was ich auch nicht bin, denn ich habe sogar meinen alten Herren davon überzeugt in seine JAWA 639 eine Vapezündung als Ersatz für die U-Zündung einzubauen & haben es nie bereut. Aber was die Limaleistung angeht, mache ich keine Kompromisse & vorallem wenn ich mittlerweile in MZ-Foren & Whatappgruppen lese das die 1. Totalausfallerscheinungen nach schon ~23 Jahren oder weniger Einsatzzeit auftreten & was man dann für komplette Baugruppen an Teuronen über den Ladentisch gehen lassen muß, nee da bin ich viel zu geizig, was mir die Vorteile eines Vapesystem voll & ganz zu nicht macht
Meine Aussage bezieht sich auf das Problem der Ladespannung im Leerlauf. Sie kann so weit absinken bis die Batterie zu schwach wird und die Mz dadurch wohl auch mit ausgeht.
@@simonsays9078 naja nach dem du beim Zündung einstellen selber festgestellt hattest, das die Batterieleerlaufspannung unter 10V war & ich denke du hast noch keine Neue Batterie verbaut, geht nicht nur die Spannung im Leerlauf in die Knie sondern der Regler macht voll auf & die Lima bremst durch das recht starke Magnetfeld dir den Motor zusätzlich mit runter, bis es nicht mehr reicht ihm am leben zu erhalten. Dieses Phänomen kann ich bei der 84er ETZ meiner Oberwelle beobachten, wie auch bei meiner umgerüsteten TS 250/1, wo bei sie nicht ausgehen, sondern nach längerer Fahrt, wenn der Akku voll ist, abreitet der Regler nicht am Limit, daurch ist das erzeugte Magnetfeld nicht so stark & die Drehzahl ist um 100 bis 200 U/min im Standgas etwas höher. Soetwas ähnliches "hört" man doch manchmal bei Autos im Winter, wenn der Keilriemnen quitscht, wennn der Akku richtig viel Ladung aufnehmen möchte. Dann bremst die Lima der Art, das der Keilriemen oder gar der Keilrippenriemen an der Riemenscheibe der Lima rutscht. Bau einen neuen Akku rein, vorzugsweise sogar den passgenauen Gelakku, !ACHTUNG Schleichwerbung! von www.ost2rad.de, der kostet genauso viel wie ein Naßzellenakku. Hier der Link www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Elektrik-Leuchten-Batterien/gel-akku-batterie-fuer-mz-und-jawa-12v-5ah-wartungsfrei.html. Habe den in beide MZ's eingebaut & bin absolut zufrieden, bzw. auch meine Oberwelle.
Nein das meine ich nicht. Ich habe das in dem Video erwähnt weil ich das kurz zuvor ein paar mal gelesen hab das das ein Nachteil der Lichtmaschine ist. Und ist ja auch so in Leerlauf sinkt die Spannung stark ab. Die MZ lässt sich scheinbar auch nicht ohne Batterie starten wird in den Foren berichtet. Ich selber hab es nicht versucht. Aber ist ja jetzt auch egal. Auch die Batterie ist mir recht wurscht weil sie keinen E-Starter hat und nachdem sie jetzt an bleibt ist auch hier alles gut.
Sonen emme motor ist schnell mit etwas Geschick aus und auseinander gebaut. Gibs viele Erklär Videos. Mit deinem vergaser, einfach ne andere wanne drunter vom selben Typ. Oder original Nachbau aus Deutschland bestellen. Man muss nur länger suchen. Nichts aus China. Das ist schade ums Geld. Dann vergaser richtig einstellen. Video oder Buch. Mz "wie helfe ich mir selbst. Bau keinen bing vergaser Schrott ein. Und auch Keene vape zündung. Rüste lieber auf Elektronik zündung um. Mit deinem Bremslicht würde schon hier geschrieben. Natürlich ist deine emme noch aus der DDR. Nach der Wende gab's noch ein paar 251 er und dann 301er usw. Bitte lass die emme so original. Auch mit Ersatzteilen usw. Original ist am besten. Ich selber fahre seid sehr vielen Jahren ne 250er export. Also mit getrennt Schmierung. Und habe noch nie Probleme gehabt. Frohes schaffen und wenn sie fertig ist. Gute Fahrt mit deinem oldtimer.... 👍✌️
Joa den Moto zu zerlegen ist kein Problem für mich. Der Vergaser ist in dem Video schon instand gesetzt. Mit undichter Wanne würde ich nicht fahren. Die Wanne ist original. Gibt einige shops die noch Originalteile haben. Viele werden in zwischen wieder produziert. Die Vape Zündung ist eine Vollelektronische Zündung allerdings wäre das nur eine Option. Die Originale macht zum Glück einen guten Job und daher bleibt alles wie es ist. Ja die Emme bleibt auf jeden Fall original. Weist du dann auch warum viele den Bing vergaser verbaut haben? Weil wie im Video angesprochen der Bing Vergaser in der Betriebserlaubnis steht und dennoch der IFA Umluftvergaser verbaut ist.
Stimmt von den Modellen mit der Getrenntschmierung hab ich gelesen. So lange die Pumpe zuverlässig funktioniert sicher ne angenehme Sache.
Mit dem bing vergaser hab ich mich nie befasst. War nie eine Option da er auch scheisse aussieht. Hab nen bvf 30n3-1 bei meiner 250 er drin. Bei der getrennt Schmierung sind die mikuni pumpen millionenfach bei Japan Rollern in den 70ern 80ern Jahren erprobt. Kenne noch keinen, der ne kaputte Pumpe an seiner emme hatte. Ohne nee danke. Immer öl mitschleppen. Aber jeder wie er mag. Hauptsache MZ!!!
Ich meinte natürlich die ddr Elektronik zündung. Der Nachteil ist aber, wenn die Batterie tot ist brings auch nichts die mz anzuschieben.Der Elektronik Baustein braucht Strom. Bei unterbrecher hingegen springt sie an.... 👍
Wenn es über ein Relais läuft kann man das brücken sodass auch mit leerer Batterie gestartet werden kann.
Meine Vespa hat auch die getrenntschmierung. Man liest oft wenn sie kaputt geht ist der Schaden groß aber sie funktioniert seit 40000 km. Und wie du sagst das mischen ist halt immer ne sauerei. Getrenntschmierung ist ein absoluter Luxus wenn er verbaut ist.
@@frabamu7528 Die ddr e zündung findet man bestimmt nicht einfach an jeder Ecke ,ich kann aber bestätigen das die auch lange hält .
Das mit dem nicht einstellbaren Leerlauf kenne ich! Die Lösung war ein Vergaser mit Schieberanschlagschraube. Ich vermute, daß der Überströmkanal einfach zu klein dimensioniert ist und daß es deswegen nicht richtig funktioniert.
Hi Horst, problem wurde gelöst sind ein paar Videos dazu online. Vergaser ist sehr empfindlich gegen störgrößen durch Verschleiß.