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ナレーションの声色、トーン、本当に素敵です。全区間の乗り通し本当にお疲れ様でした。加減速を活かして少しでも所要時間の短縮をしてもらいたいですね。
ご視聴ありがとうございます。褒めすぎですけど嬉しいコメントで、またいい動画を作ろうという活力になります。現場の運転士さんや車掌さんの話では、今年の283系はゆとりを持ったダイヤを組んでいるらしく様子見と言ってました。今年の運行実績を見て今後スピードアップできるか検討するらしいです。とは言っても来年3月ダイヤ改正のスジは大方8月には決まりますのでそろそろ何か結論が出ているかもしれません。
もしコロナがなければ石北特急はキハ261系になっていたでしょうね。それにキハ283系グリーン車の廃車は勿体無いです。
いつもご視聴ありがとうございます。私も最初はｷﾊ261系で置き換えるものと思っていました。利用が少ないですが他の特急と共通で運用できるためメンテナンスフリーの観点からそうなるかと...蓋を開ければｷﾊ283系の再利用でびっくりしました。それならおっしゃる通りｷﾛ282形は使ってほしかったです。
さすがに自由席1両というのは少ないような… 4両にして指定席2両、自由席2両にしてほしかった...
ご視聴ありがとうございます。ｷﾊ283系の定員からしたら4両でｷﾊ183系普通車3両分なので当然私もグリーン車分を普通車に置き換え4両編成になると思っていたら3両編成！はぁ？で今回乗りに行ったらJR北海道の思惑通り3両で間に合ってしまったから何も言えず...繁忙期は指定席増結で対応するようなので自由席は永久に1両かもしれません。
客を乗せるためのマーケティングとサービス向上をやってほしいですね。今の列車も、縦揺れを除けば加速性が向上したので前の１８３よりましです。智頭急行のようにおしり洗浄機付きトイレや電源がほしいですし、さらにWi-Fiがあれば旧型でももっと楽しめます。自治体に負担してもらうにしても前向きな投資なら観光振興目的で資金投入も可能でしょう。運転台が高くなったので、乗務員の鹿出没のストレスはいくぶん減ったと思います。
ご視聴ありがとうございます。そうなんです、JR北海道の特急は観光用と一部を除いて普通車に電源とWi-Fiがないんですよね。私JR東日本管内に住んでいるので当然のサービスだと思っていて、JR北海道に来るとないのでいつも憂鬱な気分になります。ｷﾊ283系は運用に入る前1年も遊んでいたのに、なぜそのとき設備してくれなかったのか不思議です。設備投資する金がないのかな？
こんにちは、特急オホーツクの３両編成は寂しいですが、昔を知る人間にとっては現状の需要がここまで減っているは寂しい現実です、冬こそJRは昔のおとぎ話です、現実はオールジーンズで特急は定時運行が難しく成って野生動物の影響も有りますが？、何故かズルズル遅れて来るのですね？ベテラン運転士の退職で若手の運転士が増えた影響も有る思ってます、全国的に同じ感じがしますね。
今回もありがとうございます。今回改めて石北本線各都市を結ぶ高速バス都市間バスを見ましたが、随分こまめにいろんな街を結ぶ路線があり本数も充実しています。運賃もJRより安く所要時間は大きくは変わらない。これでは｢オホーツク･大雪｣は厳しいですね。今後はえきねっとで早割り50％オフなど施策を打たないと復活はありえませんね。
@@user-er9bg1ts9b まぁ都市間バスもそうだけど北海道の場合、札幌丘珠空港と函館･釧路･女満別･利尻･奥尻を結ぶ飛行機もあるし、新千歳空港と函館･釧路･女満別･稚内･根室中標津を結ぶ飛行機に加えて夏季は新千歳空港と利尻の路線もあるから、もしかしたら都市間バスの最大のライバルは飛行機なのかもしれませんね。
そうですね、飛行機は最近早割りもありますし多少運賃高くても早いですからね。最強の敵かもしれません。
@@user-er9bg1ts9b やっぱ、札幌↔釧路間の高速化は石勝線と根室本線の軌道強化と同時にトンネルやシェルターの部分をスラブ化し、それから当時既存していたふるさと銀河線の全区間と石北本線の北見↔網走間も軌道強化して札幌↔網走間の特急列車の経路も石勝線、ふるさと銀河線経由に変更した方が飛行機と競争しやすかったのかも。二大難関と呼ばれる常紋峠と石北峠の急勾配よりも、ふるさと銀河線の方が平坦だったらしい様で…
それもそうなんですが絶対的な需要が少ないためそこまでの投資はできなかったと思います。需要があれば石北本線を高速化して振り子車両を入れても良かったわけです。大きい都市が北見市だけというのが致命的です。それを言ったら宗谷本線は大きい都市すらなく終わってますけど...
いやーなんか283型で運転するってそれなりに醍醐味があっていいけど編成両数がまた少なくなって満席なることがありますけど不便になったないでしょうかせめて5〜6両あればいいのではないかな？インバウンドが回復する姿が見えているかもね。
いつもありがとうございます。確かに外国人観光客が戻ってくるとえらいことになるかもです。
北見から札幌までオホーツク２号に乗りました。キハ283はパワー不足で登坂で速度が出ません。変速機が悪いのか、ギクシャクして乗り心地が悪かった。石北線区間は登坂が多い。沿線人口も少ないから、JR西のスーパー松風の様に２両で、パワーのある車両が欲しい。
いつもご視聴ありがとうございます。ｷﾊ283系はｷﾊ187系に比べますとパワーは落ちますが、その分変速機に関しては滑らかな対応が可能で登坂性能にも優れているはずですが、製造から年月が経ち機能不全を起こしているようですね。今度自分も2号に乗る予定ですので感じを見てみます。
元はスーパーおおぞら
そうですね
スーパー北斗にも使われた
その通り
13:32 14:00 今やし尺ｺﾋは企業体質自体がｵｿｰﾂｸ・ﾎﾞﾛｰﾂｸ・ﾉﾛｰﾂｸになっちまったようだ・・・遺憾至極だ😡😡😡
ご視聴ありがとうございます。色々事件を起こしましたからイケイケにはなれないようです。この傾向は続きますね。
![[名/迷列車で行こう-46] ー限界への挑戦 [後]ー キハ281系,キハ283系](http://i.ytimg.com/vi/gPyYngkG92U/mqdefault.jpg)
![[名/迷列車で行こう-46] ー限界への挑戦 [後]ー キハ281系,キハ283系](/img/tr.png)
ナレーションの声色、トーン、本当に素敵です。全区間の乗り通し本当にお疲れ様でした。加減速を活かして少しでも所要時間の短縮をしてもらいたいですね。
ご視聴ありがとうございます。褒めすぎですけど嬉しいコメントで、またいい動画を作ろうという活力になります。現場の運転士さんや車掌さんの話では、今年の283系はゆとりを持ったダイヤを組んでいるらしく様子見と言ってました。今年の運行実績を見て今後スピードアップできるか検討するらしいです。とは言っても来年3月ダイヤ改正のスジは大方8月には決まりますのでそろそろ何か結論が出ているかもしれません。
もしコロナがなければ石北特急はキハ261系になっていたでしょうね。
それにキハ283系グリーン車の廃車は勿体無いです。
いつもご視聴ありがとうございます。私も最初はｷﾊ261系で置き換えるものと思っていました。利用が少ないですが他の特急と共通で運用できるためメンテナンスフリーの観点からそうなるかと...蓋を開ければｷﾊ283系の再利用でびっくりしました。それならおっしゃる通りｷﾛ282形は使ってほしかったです。
さすがに自由席1両というのは少ないような… 4両にして指定席2両、自由席2両にしてほしかった...
ご視聴ありがとうございます。ｷﾊ283系の定員からしたら4両でｷﾊ183系普通車3両分なので当然私もグリーン車分を普通車に置き換え4両編成になると思っていたら3両編成！はぁ？で今回乗りに行ったらJR北海道の思惑通り3両で間に合ってしまったから何も言えず...繁忙期は指定席増結で対応するようなので自由席は永久に1両かもしれません。
客を乗せるためのマーケティングとサービス向上をやってほしいですね。今の列車も、縦揺れを除けば加速性が向上したので前の１８３よりましです。智頭急行のようにおしり洗浄機付きトイレや電源がほしいですし、さらにWi-Fiがあれば旧型でももっと楽しめます。自治体に負担してもらうにしても前向きな投資なら観光振興目的で資金投入も可能でしょう。
運転台が高くなったので、乗務員の鹿出没のストレスはいくぶん減ったと思います。
ご視聴ありがとうございます。そうなんです、JR北海道の特急は観光用と一部を除いて普通車に電源とWi-Fiがないんですよね。私JR東日本管内に住んでいるので当然のサービスだと思っていて、JR北海道に来るとないのでいつも憂鬱な気分になります。ｷﾊ283系は運用に入る前1年も遊んでいたのに、なぜそのとき設備してくれなかったのか不思議です。設備投資する金がないのかな？
こんにちは、特急オホーツクの３両編成は寂しいですが、昔を知る人間にとっては現状の需要がここまで減っているは寂しい現実です、冬こそJRは昔のおとぎ話です、現実はオールジーンズで特急は定時運行が難しく成って野生動物の影響も有りますが？、何故かズルズル遅れて来るのですね？ベテラン運転士の退職で若手の運転士が増えた影響も有る思ってます、全国的に同じ感じがしますね。
今回もありがとうございます。今回改めて石北本線各都市を結ぶ高速バス都市間バスを見ましたが、随分こまめにいろんな街を結ぶ路線があり本数も充実しています。運賃もJRより安く所要時間は大きくは変わらない。これでは｢オホーツク･大雪｣は厳しいですね。今後はえきねっとで早割り50％オフなど施策を打たないと復活はありえませんね。
@@user-er9bg1ts9b まぁ都市間バスもそうだけど北海道の場合、札幌丘珠空港と函館･釧路･女満別･利尻･奥尻を結ぶ飛行機もあるし、新千歳空港と函館･釧路･女満別･稚内･根室中標津を結ぶ飛行機に加えて夏季は新千歳空港と利尻の路線もあるから、もしかしたら都市間バスの最大のライバルは飛行機なのかもしれませんね。
そうですね、飛行機は最近早割りもありますし多少運賃高くても早いですからね。最強の敵かもしれません。
@@user-er9bg1ts9b やっぱ、札幌↔釧路間の高速化は石勝線と根室本線の軌道強化と同時にトンネルやシェルターの部分をスラブ化し、それから当時既存していたふるさと銀河線の全区間と石北本線の北見↔網走間も軌道強化して札幌↔網走間の特急列車の経路も石勝線、ふるさと銀河線経由に変更した方が飛行機と競争しやすかったのかも。
二大難関と呼ばれる常紋峠と石北峠の急勾配よりも、ふるさと銀河線の方が平坦だったらしい様で…
それもそうなんですが絶対的な需要が少ないためそこまでの投資はできなかったと思います。需要があれば石北本線を高速化して振り子車両を入れても良かったわけです。大きい都市が北見市だけというのが致命的です。それを言ったら宗谷本線は大きい都市すらなく終わってますけど...
いやーなんか283型で運転するってそれなりに醍醐味があっていいけど編成両数がまた少なくなって満席なることがありますけど不便になったないでしょうかせめて5〜6両あればいいのではないかな？インバウンドが回復する姿が見えているかもね。
いつもありがとうございます。確かに外国人観光客が戻ってくるとえらいことになるかもです。
北見から札幌までオホーツク２号に乗りました。キハ283はパワー不足で登坂で速度が出ません。変速機が悪いのか、ギクシャクして乗り心地が悪かった。石北線区間は登坂が多い。沿線人口も少ないから、JR西のスーパー松風の様に２両で、パワーのある車両が欲しい。
いつもご視聴ありがとうございます。ｷﾊ283系はｷﾊ187系に比べますとパワーは落ちますが、その分変速機に関しては滑らかな対応が可能で登坂性能にも優れているはずですが、製造から年月が経ち機能不全を起こしているようですね。今度自分も2号に乗る予定ですので感じを見てみます。
元はスーパーおおぞら
そうですね
スーパー北斗にも使われた
その通り
13:32 14:00 今やし尺ｺﾋは企業体質自体がｵｿｰﾂｸ・ﾎﾞﾛｰﾂｸ・ﾉﾛｰﾂｸになっちまったようだ・・・遺憾至極だ😡😡😡
ご視聴ありがとうございます。色々事件を起こしましたからイケイケにはなれないようです。この傾向は続きますね。