【引退の時、迫る】キハ183系、キハ281系の定期運用離脱、オホーツクと大雪にキハ283系が再登板
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- JR北海道がこの秋にキハ281系、来年春にキハ281系及びノースレインボーエクスプレスの定期運用離脱を発表しました。
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![[名/迷列車で行こう-46] ー限界への挑戦 [後]ー キハ281系,キハ283系](http://i.ytimg.com/vi/gPyYngkG92U/mqdefault.jpg)
JR北の特急車寿命を30年前後とすると残ってる283は5~8年程度は使えそうではある
その間に石北線の今後について”話し合い”をして特急存続の結論が出たら
新幹線開業で余剰になる北斗用261を石北線に投入して283引退ってことになると思ってる
石北線自体高速化未実施なので旭川以東はH100でも特急スジに乗れそうな気がするのが存続に不安を覚える
いずれにしても
線路・車両とも かなりの地元自治体が負担しなきゃあならないだろう。
@@user-dl2oj3je8o そのための北海道高速鉄道開発(三セク)なんだけど、石北線沿線自治体が出資する可能性が無さそうなのが…。
北斗用のキハ261系、石北線に回しても余る可能性あるかな？その場合、苫小牧～室蘭を非電化にしてすずらんに使う可能性あるかな？普通列車は全部キハ143に置き換わっているし。
@@user-ii4pv1rf7u 現状のオホーツクは繁忙期でも3運用なので261に統一すれば4両4本で運用を回すことはできるし、宗谷系統と予備車を統一できると思います
札幌長万部は1日2往復できる距離なので北斗は減便なしだとしても所定11往復は6運用で回せるようになり、8本確保したとしても283を置き換えできる程余るようになると思ってます
室蘭苫小牧間は令和4年度事業計画に2両ワンマンを前提とした電車の導入と書かれているのでこの区間は電化を維持し143をワンマン電車で置き換える予想です
長万部は人口少ないですし、洞爺/伊達紋別~札幌は対札幌中心部で考えると国道230号が特急と大きく変わらない時間で移動できるので長万部東室蘭間の特急存続自体が厳しいと個人的には思っています
グーグルマップで調べてみましたら札幌大通~洞爺駅まで鉄道2時間5分、高速道路2時間3分、国道230号2時間10分でした…
183系の引退は思ったより先送りだったなぁという印象
キハ183系のオホーツク・大雪運用はキハ261系で置き換えと予想していたのでキハ283系は意外でした。
疑問に思い調べた所、一番若い製造年が2001年なので暫くは問題無いからこうなったと理解出来ました。
振り子車輛の平均使用期間30年まで10年近く残ってますからね
国交省にも最高速度落として、振り子も使用しなければメンテナンスコストも抑えて安全運行出来、
更に新幹線札幌開業でキハ261系をこれ以上導入しても10年後には大量に余剰が出ると説得したんでしょうね
@@acceleratingchange7027 さん
キハ263系の寿命を考慮すると今年から北海道新幹線開通まで運行しても約30年少しですしね。
北海道新幹線札幌延伸時に函館～長万部を走らない分余る北斗用キハ261系(経年10年強程)を玉突き式で投入すれば近未来のサービス水準は妥当に思えます。
私もネットを見て知りました。
ほんと、今日のびっくりしたなぁもぅでした。
石北線は、あまり飛ばさないので、ちょうど運用的にもいいのですね。
北の大地からはいなくなりますが、キハ183自体は九州でも走ってて、タイではスラントノーズがこれから第二の人生を歩もうとしているので、これで終止符が打たれるわけではないのも忘れてはいけないですね
九州の183系はエンジンが直列6気筒に換装されたようなので、もう12気筒の音は聞けなくなります。
やはり183系の醍醐味は中間車の豪快な12気筒サウンドです。それもNの直噴のほうです！
九州？
車体・車内の断面、窓周り、天井の構造、台車を観察すれば同一型式である事がわかります。
車体や製造年での差はありますが、キハ183系が長く安定的に活躍してきたことを考えると国鉄型車両の堅実さを感じます。
今全車キハ261に置き換えますと、北海道新幹線が出来た時に確実に余剰が大きくなってしまいますので、極短期ではなく北海道新幹線が出来るまでキハ283で運行を続けるつもりではないでしょうか。
キハ261系になる間違いなく北斗は消滅するでしょうしねぇ…。長万部まで？在来線要らない金出さないと言った長万部に特急走らせる義理は無いでしょう。
大量廃車で逆に部品が確保でき、残った車両が意外と長生きできるってのは、車両あるあるですね😉
俺もその方がいいと思います
廃車なるh5けいをなんとかしないと回らないと思います
東日本に相談するとかしないとです
フラノラベンダーエクスプレスは使いやすい時間帯に運行してる便利な列車でしたね！富良野からのレンタカーと組み合わせて楽しい北海道旅行をしたことを思い出します。
まだ先ではあるけど10月後半のキハ281系の本当のラストランで便名を特急スーパー北斗＋初期デザイン＋デビュー当時の最速ダイヤ（途中停車駅東室蘭のみ）で有終の美を飾るというとんでもないラストランを予定してる事にすごい驚いた！
超大物アスリートが引退するのと同じくらい神がかったラストランだと思う!
今までの日本各地の特急車両のラストランの中では1番の感動とインパクトがヤバそうですね！
キハ281系など、自分の中では「十分な新型車両」だと思ってました。
先日、網走～北見～函館を周ったのですが、道東主要駅では「さよなら北のキハ183系記念入場券」が売られており、終焉が近いんだなと思わせました。
国鉄塗装によみがえったキハ40系も走っていましたが、18きっぷ発売期間外ということもあり、乗り鉄の姿はちらほら程度でした。
ラストラン運転などイベントが数多く催されるとなると、８月以降は葬式鉄が増えそうな予感ですね。
石北本線の183の一部は白とオレンジの復刻色になってますから、勘の良い鉄ヲタならお別れを悟りましたよね。
@@kato-takehito それは言えるでしょうね。今回自分の訪問日程では復刻色には出会えませんでしたが、国鉄色のキハ40系もしかり。カメラやスマホを向ける人の多さが目立ちました。
これは、先々週に行った山陰本線豊岡のキハ40(タラコ色)でも同じでした。
引退は残念です。キハ183系世代の気動車は、変速機の段数が少ない（変速1段、直結１段）ので、イベント列車みたいにノロノロ走って加減速を繰り返す運転だと、すごく乗り心地いいんですよね。最新の変速機は変速１段・直結４段とかハイスペックなんですが、加速時のショックが何度もあるので、個人的には嫌なんです。
昨晩261が故障で宗谷とサロベツに183が代走で入りましたね。
今日も稚内発サロベツ2号が183での運用に入ってます
個人的にキハ283系は道東の旅で乗ったことによる思い入れがあるので、一時的にでも復活するのは嬉しいですね。
283系に置き換えられるって驚きです。261系、281系とも乗車した経験があるけど、283系は結局乗車出来ずだったんで。乗り比べが出来ます。283系が廃車にされず残っていた事が嬉しい。
キハ183系はともかく、キハ281系はまだまだ走れそうだけど、メンテナンスや維持費を考えると、新車を導入した方が安上がりってことなんでしょうね。
北海道新幹線が開通したとしても、ディーゼル特急はまだまだ必要になりますから、費用を抑える為に車種を統一する（キハ261系で）方向で行くのかなって思う。
新幹線開通して北斗の短縮・減車が決定ですので、おそらくオホーツク転用と思います。
キハ183系が2030年まで持たないのはちょっと驚いたが。
新幹線開業で北斗が廃止、札幌〜長万部を結ぶ洞爺湖・登別観光に特化した特急が新設されるはずですが、261のかなりの車両が余剰になります。
これらで石北本線の283と、宗谷本線の初期261を置きかえるでしょうね。
@@steinwaldmadchen
逆ですよ
昨年に大雪に乗車した時に
この状態で、札幌開業まで持たせるつもりか？と大いに疑問でしたし。かと言って、北斗廃止後に大量に余剰に成るキハ261系があるのに。石北線までも今の時点でキハ261新車導入は金の無駄遣いだろと感じてました
@@acceleratingchange7027 車体だけで見ると、確かにキハ183系の方が老朽化進んでいる。キハ283は軽量化とはいえステンレスですので、相対的に長持ちです。
ただ見えない走行部も考えたら言い難いです。キハ283系は新車としてありえないほど故障が多発ですし、石勝線炎上事故の該当列車は当時車齢10-15年しか持たない。その理由は複雑な構造、過酷な運用環境と高速運転による長い走行距離です。これに対し、近年のキハ183系はオホーツク系統に集中し、大雪の札幌ー旭川廃止によって走行距離を短くするなど延命対策を講じた。構造的に古いとはいえ、後期車である、かつ高速化によって機関を換装した。
何れにせよ、どっちも札幌延伸の時点でボロボロですので、運用が楽の方が選ぶことは間違いない。キハ283のほうがパワーフルですので、一定な時短効果が得られるし。
@@steinwaldmadchen
今のオホーツクや大雪に使われてる車両が元々何処で使用されてた車両が転用して来たかご存じですか？元々は北海道の非電化区間で最速の特急として長年酷使された車両ですよ
それに、石勝線火災事故は車体の設計や老朽化と言うより、JR北海道の車両保全体制の問題（特に車輪のメンテナンス）の要因の方が大きい事故です
それは事故調査委員会の報告書にも掲載されてます
キハ283がオホーツクに入るけれども今ある283の先頭が11両しか無く今の183の12両より少ないのでもしかしたら予備を確保するために状態の良い281を少しだけ残して283と共通運用にすんのかなぁと勝手に思ったりしてます（一応併結できるが､ほぼ無理でしょうけど）
多分283のオホーツクはグリーン車が着かないと思います。
183はかなり前のプレスで22両残すと書いてましたけどそこまでは残さず状態の良い新特急色2両と8564.8566.508.7552.7554.7561.1555.4558.ハイキロの7551.7553が臨時で最後まで残したりするかもしれません
261で統一ということになると、261の中には車体傾斜式でないものもあるので、車体傾斜式でないものは、単なる183の出力アップバージョンのようにも思えるのだが。かつては201まで車体傾斜システムを搭載し、201＋731動力協調システム、281,283,（285）でその技術力の高さを誇ったJR北海道だったが、最高速度も下がり、今はさみしくなった感じがする。
キハ183系に山線から長万部駅で乗り換えて函館まで乗りましたが、なんか車内設備かハズレと思いましたw
H100が観光列車として改造できるように無塗装で川崎車両から北海道にきました。
キハ40の山明や紫水、北の大地の恵みあたりも近いうちになくなるんでしょうねえ。
これは驚きました
道北とはいえ283系復活なんですね
281と183引退は寂しいですね
時代の流れとは言え、全部同じ顔だと面白味が無い…。安全面重視なのはわかるけど…。
石北線って道北なんですか？
@@user-so3nn9gr2n 旭川~網走間ですね
道北~オホーツクっていう感じですね
いずれにせよ北海道の北側になります
@@user-ii4pv1rf7u それぐらいJR北海道にはお金が無いんです…
@@Justin_Rei39 苗穂の匠も今は昔ですもんね…。魔改造もダメ、保線もダメ、組合のゴタゴタ以外何か継承できたものあるんですかねぇ…。
珍しい時間の投稿やな！
こう考えると同じ車両で統一してるJR東海ってほんとに合理的なんだなって思う
JR東海の場合
特に在来線は初期投資が少々多くなっても
維持管理費を抑える方法と思います
JR東海にしてみれば、在来線は利益を生むと言うより。固定費を如何に抑えトータルコストを低くする事で、余計な出費を防いでるように見えますから
@@acceleratingchange7027 同感
観光列車とかもない
京急とかと同じ
@@acceleratingchange7027
全部同じ車両にしておけば、急な車両故障発生時の代替車両に関してあんまり気を使わなくていい、というメリットもあるんでしょう。スケールメリットの問題もあるでしょう。
とはいえ気動車と電車を同じデザインにするのはたまげるけどね
@@moonrect 正直民営化してから、程度の差がありますが、どの会社も共通化を進んでいます。
尺束は走るんです。
九州はデザインがこだわるが、中身が日立Aトレ（ななつ星さえも）
四国は特急の2000系・2700系と普通の1000形、1500形でスッキリした形です。
比較的に進まないのは尺酉、そしては北海道かな。いずれも地元の財政支援を受けて小刻みに置き換える車両と、国鉄時代の改造車が多い。北海道の場合は、失敗作も結構多かったです（日高線の軽快気動車、DMV、キハ285系など）
石北本線に283系復活と有りましたが、キロハ改造とかはないのかなぁ…
まさかまさかの283復活！嬉しい一方で、281や183の引退はやはり寂しいですね…。
まぁ、遠く離れた九州の183はまだもう暫く活躍しそうですけどね(笑)
九州の183は姿が別物ですけど（笑）
@@name2924 あそぼーいが183ですね
あそぼーい！乗るの恥ずい笑笑
キハ183、、残るはいとこの九州あそぼーいですね。これも痛みが激しいのですが。
キハ183系は滝川ー岩見沢間だけ、キハ281系は苫小牧ー南千歳だけ乗りました。どちらも短区間ｗ
短区間でも乗車しといてよかった。
いよいよ来るべく時が来た感じですね。
キハ281系では函館～札幌3時間ジャストだった…下り最速
スーパー北斗15号の俊足が思い出深いです。
キハ183系も130キロ対応して北斗運用に就いていた頃が華であり懐かしいです
釧路在住者ですが、昨年からキハ283は2~3両に編成化したうえで試運転を何度もやっているのを目撃していました。
ですので、石北特急に配置転換するのかなと予想していました。
エンジンの馬力が大きいので、石北特急は案外適役なのかもしれません。
石北特急に使われる場合エンジン単体の出力よりも2エンジンという点に強みがあるように思います。
JR北海道じゃないけどJR九州のゆふいんの森1世も近い将来引退になる予定だな。
現状で大雪・オホーツクのグリーン車需要ってどのぐらいあるんでしょう? 全室グリーンのキロをつないでいるということは、それなりの需要があると思われますが。
ある程度コンスタントに需要があるなら、キハ283か282の半室グリーン化があるかも知れません。客室中央に壁を設け、半分のシートをグリーン用(中古品のモケット張り替え)に交換で十分行けるかと。
今回のオホーツク・大雪をキハ183系からキハ283系に置き換える件は、北海道新幹線札幌延伸開業までのつなぎと見ております。
新幹線開業後は、北斗用キハ261系1000番台がオホーツク・大雪だけでなく、宗谷・サロベツにも投入され、キハ283系とキハ261系0番台は引退となり、JR北海道の在来線特急型DCはキハ261系1000・5000番台に統一されるのは確実でしょう。
つなぎにしては長いぞ。あと８年あるから283どころか261もボロくなるよ。
キハ283系を石北に入れる事はJR北海道が過去に公開したプレス（現在は非公開？）でそれとなく書いてあったので予想通りではありました。
全部置き換えるのは想像してませんでしたが。
283系の石北転用は3月頃から話題に上がってましたね
最近は283系が旭川まで試運転で入ってるのがSNSに上がってますね
恐らく283を騙し騙し使い続ける方がマシと判断されるくらいに183の状態が悪いという事なのでしょう。当初は283も全廃する予定だったので決断するのにギリギリまで考え抜いたように思います。
体質改善工事された183自身もオホーツクで使われるようになってからトラブルが増えた気もします。エンジンの出力特性や変速装置が石北線と相性が悪いのでは？と思ってしまいます。
後期のキハ183とキハ281は案外歳はそこまで離れていない
NNの最終増備車(先頭車のみ)と281系の試作車は僅か1年差
石北線にキハ283系が入るということですが、キハ283系が限界に達する時期には路線自体の廃線論議が出てくるんじゃないかとさえ思います。
自分もそう思いました。
緊急動画を上げていただきありがとうございました！！
今年の夏季休みお盆は、
必ず北海道に行ってキハ１８３と
２８１に乗ってみたいと思いますっ！！👍
キハ283系石北本線転属ですか｡その手があったか!さすがにキハ183系は老朽化が進んでいましたからね。お疲れ様と言いたいです｡キハ283系には､長く活躍してもらいたいです。
キハ１８３は出始めの時に乗った🎵
今は無き特急「北海３号」だけど🚃
３６年も走ってたのね🚃
お疲れ様でした☺️
あの鉄道伝説で紹介された2形式やノースレインボーが引退するなんて思ってもいませんでした。でも思えば乗っておいて本当によかったし、悔いはありません。
283系は札幌ー旭川間で幾分性能発揮されるのではないでしょうか
281系と混結できるのでグリーン車だけ持ってきて混結できるはずだがどうなることやら（中間車のみってどうだったけ。。。）
自然環境の厳しいなかで長年走り続け、老朽化も進み置き換えはいたしかたないこと。北海道はリゾート列車が一番似合う所なのですが、専用の列車を複数保有のも無理がある。今後開発される車両にはリゾート列車で積み重ねたノウハウが反映され、都市間輸送とレジャー利用と両用できる列車を期待してます。
キハ183の重要機器取替工事から10年も経たず引退とは意外ですね。
逆に、取り替えても良くならなかったからの結果なのかもしれない。
キハ283系はショートリリーフじゃないかと。
北海道新幹線が札幌へ延びれば、余剰になるキハ261系を玉突きで石北本線へ充当するでしょう。
現状のキハ183系は、晩年の北斗星のような有様ですので…。
キハ２８１系もとうとう運用離脱ですか。
キハ２８３系の方が酷使されていてもう出てこないと思っていましたが、再登場するんですね。
キハ２８１系が、新製時の塗装、ロゴになるみたいですが、キハ１８３系は１編成特急気動車色になりませんかね？
島田社長の五か年計画から逃げ切った785,283系くんすき
概念超おもしろい
283系の再登板は驚きです。こちらも引退間近と思いますので、ぜひ乗りに行きたいと思います。
キロ282は全車廃車になりましたが、個人的な見解としては、「オホーツク」「大雪」がキハ283のモノクラス編成での運行は考えづらいと思います。私の予想としては、最低限のコストでキハ282中間車普通席車両ベースでキロ282廃車再生部品を使って半室又は一部グリーン車のキロハ282が爆誕のような気がします。(キロ282ベースだと業務用スペースが多いので室内有効スペースが少なく改造には手間もコストもかかるため。)
261の初期車って283と車齢が変わらない。っていうか数年古いような。
もっとも玉突きできる代物ではないんで、
北海道新幹線の開業を見越して北斗の261がどこへいくのか見ものですね
石北にキハ283置き換えと言う事は新幹線札幌延伸までの気動車特急は281と283、261が走ると思いますがＨＣ８５的な車両を時期に出ると思われます
幻で終わったキハ285系と同じ轍だけはマジ勘弁してほしい✋💦🔵🚃
ただでさえいまのJR北海道は新幹線の札幌延伸まで持つかわからぬ話やろ✋💦🔵
至って順当な代替ですね。もう一度旭山動物園号か,道南いさりび鉄道に183が移籍してくれたらって思ってます。
石北本線キハ283投入の噂は本当だったのね。
JR北海道ソリューションズの広告は嘘ではなかった。
石北なら振り子機能停止だろうけど。
石北本線沿線住民としては、やっとこのオンボロとお別れできるというのと、
長年慣れ親しんできたキハ183が引退となると寂しい複雑な心境。
キハ283は釧路在住時代よく活用したので乗車経験済み。
それよりもキハ183引退前に乗っとかなきゃ。
キハ４０系もそうですが北海道の鉄道を長年支えた車両たちがどんどん新型に置き換わって行き寂しい限りです。183系で稚内や網走へ車内販売を楽しみながら5時間近く揺られて旅した頃が懐かしいです。
経営的に厳しいとは思いますが、これら車両の保存についても検討が進むと良いですね
キハ281は283より車両状態がマシだと思うけど、廃車にしてしまうんでしょうか？
札幌駅11番線使用開始に伴うダイヤ改正によって定期運転を終える事になりそうです。
自分も9月に札幌函館間にサヨナラ乗車しようと考えてます。
石北線キハ283は北海道新幹線札幌延伸まで使い続けて、後継は現在北斗で使ってる函館運輸所のキハ261を札幌に転属させる予定だと思います。
ただ、その時に石北線自体どうなってるかはわかりませんね。
183は頑張ったね、ボロボロの車体を見たら『もういいでしょ』と10年程前から思ってた。
283の復活は大大歓迎デス👍 繋ぎとは言わずに使い続けて欲しい。道東の星だから✨
北海道の特急は毎年厳しい冬を過ごし、地域によっては野生動物の出没で急ブレーキや動物との衝突が頻発する。今回の２８１系、１８３系もかなり傷みが激しいのではないだろうか。
まさかキハ283系が運用復帰とは思ってもみなかった。
が、それ程長い期間運用されるということはないんだろう。
まだ283系に乗れる！！！
石北本線は高速化工事を行っていないですから、キハ183系並みの速度の運転になるのでしょうかね。
まぁせいぜい函館本線で遅れを取り返しやすくなる位でしょうかね
What I want to see in future beyond キハ261 should be further improvement with hybrid trains, like the car body the same, but using the same diesel-electric transmission as on HC85, just with modifications for Hokkaido environment
まさか281系がそれよりも古い183系よりも先に引退は予想外でしたね。私は去年の年末に札幌まで旅行した時に283系も含め全て乗りました。183系は岩見沢から283系は南千歳からいずれも札幌まで上りでの札幌近郊の近距離でしたが乗れただけでも奇跡でした。281系は札幌から新函館北斗まで乗りました。ただ振り子機能はそれほど発揮しなかった感じでしたね。😔💦281系は１両もリコール車なくて最後まで無事活躍できた事に感謝します。28年間お疲れ様でした。
これから夏休みに乗りに来てください。という案内かな？
コロナで移動自粛になっちゃったけどね？
コロコロのおばかー！
鉄分高めの動画だと、着いて行けなくて悲しい。ラストランは寂しいでしょうけど、今回は乗ったり撮ったりできそうで良かったですね。何かラストランの札幌駅とか嫌な予感しかしませんが。
私のイメージでは、未だ新型の内だったのだが、もう28年で運用離脱か。
私も歳を取ったなあ。
そうなんですよ。もう28年。
あっという間です。
@@tetsu-bozu 私自身も運用離脱を言われているし、そろそろですか。
ｷﾊ183は部分的に国鉄色編成も復刻してますしヘッドマークも旧オホーツクでしたね。まだ人も少ない初冬に乗りに行きたいですね。
キハ183に関しては正直どこまで車両を引っ張れるかという状態でありました。キハ183系は設計・製造がバリアフリー法施行前なので、お年寄りや車椅子の方には使いづらい車両でした。ですが、この時期の引退は正直（北海道新幹線札幌開業時に北斗編成が余るので「だましだまし使うんだろうな」と思っていた）意外でした。キハ281系は車両重量が重いため、他線区への転用が難しいと言う話もありましたので、北斗で使い倒すしかなかったという状況もありますので、キハ283系をオホーツクに回すという段階で、キハ281系の引退はやむを得ないでしょう。（キハ283系に関しては、キハ281系がダメになったときに北斗に入れる事と、団体臨時用（結構、北斗は札幌・千歳・苫小牧方面からの修学旅行臨の需要があるため）と予想していました）なので、OKに投入するのも意外でしたね。ただ、今回の件によってハッキリしたことは、キハ183系の傷みが予想以上に激しいこととオホーツクの高齢者利用が思いのほか多いという事が影響していると思われます。
動画制作お疲れ様です！
キハ281系、キハ183系、そしてノースレインボーエクスプレスの引退発表、驚きました。
キハ183系よりキハ281系の方が引退が早いことに驚きました。
最近、キハ283系の試運転が話題になっていたので薄々気づいていましたが、キハ283系での置き換えはやはり衝撃的でした！
JR北海道も財政難なので、キハ281系を置き換えたら徐々に置き換えが始まってくるかもしれませんね…
キハ281系は、JR北海道の高速化を語る上で欠かせない車両なので乗車したい気持は山々ですが、特急かもめと被りますので断念するとして、キハ183系とノースレインボーエクスプレスは引退までに乗車したいと思っています。
キハ２８１系のラストランは胸アツです。当時のスーパー北斗として東室蘭のみ停車とはJR北海道にとって思い入れのある列車というのを感じます。
キハ２８３系の石北本線復活は前々から噂を聞いていましたが、既にグリーン車ないんですね。おっしゃる通りキハ２６１系増設投入までの繋ぎでしょうね。
解説がとても解りやすい（^^） 引退前に乗っておこう！！
JR北海道の経営が厳しいのは分かりますが、
特急車をビジネスライクなキハ261系で統一するのはいかがなものでしょうか？
北海道は雄大な自然を楽しめる場所なのですから、
もっと鉄道旅行を満喫出来る車両を望みたいです。
ロイヤルエクスプレスや5000番台があるだけまし
@@user-mo5ji5ij6e
ロイヤルエクスプレスは伊豆方面に運行してもお客が来ませんから、東急はJR北海道に譲渡しても良さそうです。
@@きみどりん どうせならキハ261改造の新ロイヤルエクスプレスを作るべきかと
@@user-mo5ji5ij6e
キハ261系を改造した方が、ランニングコストは安くなりそうですね。
国鉄車両はいませんが、往時のような統一美が拝めそうですね！置き換えが楽しみです。
紹介しているサイトって分かりますか？あればURL貼って欲しいのですが…
予想通り、オホーツク・大雪に283に入るようになりましたね。しかし、281の引退が3月ではなく9月というのは意外でした。
283のオホーツク・大雪はモノクラス4両になるのか、はてまた281のキロを持ってくるのか、気になりますね。
北海道日本ハムファイターズのラッピング列車はもうないのでしょうか？
ハムでお金を出さん限りは無いでしょうね。
「定期運用から離脱」としか言ってないのにそれを「廃車だ」と受け取った鉄オタ側の問題
キハ283とキハ261系0番台も札幌開業時に余剰廃車でJR北の気動車特急はキハ261系1000番台に統一されるんでしょうね
石北線と宗谷線が路線自体廃止されてその前に消滅してもおかしくないけど
宗谷線は数字上の情報しか無いので、何とも言えませんが
石北線特急は「何時までかな？」状態ですね
昨年の冬に網走から利用しましたが。大寒波が到来した時期で
前日に地元のタクシーの運ちゃんに「明日、札幌まで行けますかね？」と聞きましたら
高速バスならこの程度の寒波なら大丈夫ですよの返事
地元で安定運行の公共交通は、バスだと実感した瞬間でした
結局、再開直後の大雪を利用出来ましたが。再開直後の1番列車にもかかわらず旭川までガラガラでした（ライラックは非常に混んでました）
札幌開業後はキハ261系1000番台に統一でしょうね
乗車した感じも標準車的な印象受けましたし
整備も統一できますから
@@acceleratingchange7027 宗谷線もいつまでかな状態です
輸送密度は石北本線より下です
宗谷線沿線は自治体も結構お金出したり企画を出したりしているけど、石北線沿線はJAしか動いていないのがねぇ…。
@@user-mo5ji5ij6e でも石北線沿線自治体はお金出してないじゃん。宗谷線沿線自治体は無い金絞り出して対処してるぞ。
@@user-ii4pv1rf7u 名寄から先がどうなるか 輸送密度３００
車両総数が減るので臨時列車の設定は今後減りそうですね。
これでリゾート列車も全て無くなるんだな。アルコン、トマサホ、フラノエクスプレスも好きな列車だったな。ノースレインボーエクスプレスも無くなるとハイデッカー車はもう乗れなくなり乗りたい列車が無くなるな。がっかり。
キハ281−901は塗装変更されてから約1か月間走るんですね。それなら乗りに行けそうです。
この時間投稿神すぎる!!!!!!!!
鐵坊主神😇✨💕
キハ281系の運用終了とともに五稜郭車両所も廃止になります。
特急宗谷、特急サロベツが車両故障したときの
代替車両は？
ノースレインボーと１８３系が走らないと
キハ５４の臨時快速？
運休の可能性…？
キハ54を4両繋げたらいいんじゃね？
@@user-on7xi2go1z なにその新幹線止まったら153系で代替すればレベルのお話w
今年の頭にオホーツクで峠越えできずに深夜にタクシー移動あったから、キハ183系はもういいでしょ。。遠軽から札幌までタクシー代考えたらとんでもない負担だし。。
たまたま旅行で函館に来ていて、この動画を観たので、予定を変更してキハ281のグリーン車に乗って来ましたo(^o^)o
JR東日本なら天災で運用復活もあるだろうけど、わざわざ観光用とか予備で維持する体力もないだろうな。同じ面になるのも味気ないが止むなしか
283系の転用は十分考えられた事ですね
新幹線札幌開業までキハ183のあの状態では、とても持たせれないと思ってましたし
かといって、幾ら税金導入でキハ261を導入してるとは言え
10年弱で多くの余剰車両が出るのが確実な状況で
今、先がどれ程あるのか不透明な石北線特急に新車のキハ261を導入するのも
無駄な方法と思ってましたので
落ち着くところに落ち着いたと思います
短期代打は、一度運用が無くなったキハ283の転属から費用面から可能性は低いと思います
この世の全てに寿命はあるので致し方ない…
グッドデザイン賞を貰うくらいの車両なので、どこかの施設で保存してほしいですね。
最後に、ラストランの見送りが罵声大会にならないことを祈ります。
形あるモノは必ず壊れ朽ちる。
高評価👍✨
オヂチャンが引退するんかとw
引退の時・・・迫らない
食べていかないといけませんので。
@@tetsu-bozu さま
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こんにちは。
キハ283系の転用に時間がかかったのは、組合問題でしょうね。改装、座席の交換など。
モノクラス編成になりますが、グレードアップ座席車に統一されるならそんなに問題にならないような気がします。
石北峠のクネクネ線路を283系がいくとかなりの速度アップが期待きそうですね…写真写りも車体傾斜が有る分壮観でしょうね〜楽しみです。
いや、石北線のカーブの強化工事などが特に行われていないので振り子は停止して運転すると思われます。
先に言ってる人いますが線路は車体傾斜に対応しておりません。あと石北本線など赤字が北海道でも特に大きいところで振り子に対応できる線路にするのは到底不可能です。
北海道のキハ183が引退して九州にいる1000番台が最後の生き残りになるとわね‥。
化け物みたいなスペックなのに可愛らしい顔しててすごい好きだった
キハ１８３系は来年北海道に行ったときに乗りたいと思っていたけど間に合わなかったか....
まあ国鉄車両なんでしょうがないといえばしょうがないですね
ひとまずお疲れ様でした
前面展望ができた頃キハ283系で函館・（スーパー）北斗として拝め、噴火湾の眺めが良くても室蘭線でトワイライトエクスプレスのすれ違いでごった返し込みやったよ。後年事故で厳禁となり乗る価値が半減しているとみてよい。せめて雪が多い冬季で禁止でよく、ダイヤ改編当日から11月30日までがいいのではないかっ！！✋🚃
キハ283系の釧路・おおぞらへ運用から手を引き3カ月強になり苗穂へ集結し干されるも、網走・石北線へのヲホーツク・大雪運用へ転用はとッてもうれッしい～😃🚃
これをきっかけに石北線の活性化（上川地域及び遠軽町・北見市を中心）のモチベーション向上の追い風になってあたりまえやろ✋🚃
ヒャッハーーー！！✋☺️💕🚃
面白すぎ
鐡坊主最高！
やってみたかったんや…
あの人ぢゃないのねw
またスーツ君が交通整理か。付近住民には迷惑かけないようにって。
キハ283系は全部廃車になったって思ってました…
183系はあそボーイだけになるのかな。剥ぎ取り部品は小倉工場に下さいね。
あそぼーいもそろそろ寿命だと思います。
「ノースレインボー」を使用していた臨時特急ニセコ号も、キハ261系はまなす編成またはラベンダー編成に置き換わってほしい気がする。
福岡市営地下鉄長者原延伸についての動画みたいです！
キハ183乗りたかったな。小学生だから簡単に旅行とか行けないし。
283のインフォメーションボードに札幌網走の情報が流れる時が来るのか、はたまた、何も映さず、表のLED画面の上には、オホーツク/大雪と書いたシールを貼る、はまなすやラベンダーの時と同じやり方にするのか、まあ後者だろうなあ。個人的には、オホーツクの停車駅が283に流れる姿は見たいけど。