Прогреваем дизель/бензин с котлом и без. Тест
Vložit
- čas přidán 1. 02. 2021
- Выясняем, насколько отличаются по скорости прогрева бензиновые и дизельные двигатели. Как на прогрев двигателя влияет Вебасто. Сравниваем свои ощущения с показаниями приборов.
Владельцы бензиновых (впрочем, можно и дизельных) машин с котлами, желающие поучаствовать в небольшом тесте, пишите на почту. Потребуется прибор, добывающий из “мозгов” температуру антифриза, термометр, способный измерять температуру от 40° до 80° и два раза по несколько минут времени. Мёрзнуть не придётся:-) Почта: forspam381@icloud.com
Гидротор - грамотный ремонт гидротрансформаторов, про промокоду Голосов скидка: r.zuz.ru/?c=2011182
Другие видео по теме
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Как быстро остывает двигатель на морозе: • Как быстро остывает дв...
Влияние Вебасто на температуру масла: • Webasto бесполезна! Ма...
Все видео о зимнем прогреве (подогреватели, догреватели, использование климат-контроля): • Вопросы зимнего прогрева
Все видео с тестами: • Тесты и эксперименты
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Auta a dopravní prostředky
Достаточно познавательно. Однако всегда вспоминаю как отец на дизельной машине возил меня в садик зимой. В итоге тепло мне становилось только в садике)
Температуры у всех разные. Сегодня у нас было -8°. Я окна в машине открывал. А позавчера было -40°. И стёкла, даже с вебастой, просто замерзали.
Хорошо живете! я в садик пешком ходил и машины ни у кого не было. Может и были, но где-то далеко от нас
Дизель меньше греется , тут дело не в конструкции большой . Сама температура горения ниже , выше КПД . ЗИЛ 9 литров 8 цилиндров кушает 30л на сотню пустой . Дизель 80х Скания с двумя контейнерами , 11 литров 6 цилиндров гружёный 9 тонн на горб и 6 тонн на прицеп кушает 28 литров на сотню ( это ещё много ввиду древности мотора) . Стоя на стоянке на холостых этот дизель печкой выстужается если на улице ниже -10 , картонка на радиатор не полностью помогает. И например у меня 2111 в салоне Ташкент , хотя салон не многим меньше площади грузовика
@@Ruinskiy
Хоть раз видел обжигающую ладонь штатную печку без тэнов?Нет?)
Terios 100 -знаешь такую машину?
Видео отличное! Спасибо, Алексей! Спокойной ночи.
Огромное спасибо за такой эксперимент! Это очень интересно. Развенчание мифов - полезное дело.
Спасибо автору и участникам 🤝👍
Было интересно 🙂
Мама, я в телевизоре. Благодарите меня, Алексей просил)))
Спасибо вам!
:-)))
@@golosoff а неожиданности в тесте, видимо, мой прогрев салона без печки?
@@user-qy3zm5yt4m Как ни странно, нет. Так у всех получилось. Проблема в огромном разлёте показаний термометров.
@@golosoff я термометр специально минут за 20 в холодную машину положил.
Очень интересный тест и весьма неочевидные результаты. Большое спасибо участникам и организатору. Будет ещё и про температуру салона посмотреть. По поводу проблем со статистикой можно вообще ещё один опрос устроить. Может среди «экспертов» интересное мнение будет 😁
Мечтаю чтобы ваш канал вырос до миллионов, чтобы больше не встречались зазнавшиеся всезнайки, которые на самом деле прогуливали все пары в универе)
Спасибо этим людям )
Благодарю этих людей в комментариях!
Красавчик, спасибо всем за участие и информацию.
Умеете, могёте!
Пацаны ваще ребята!
огромное спасибо за такую информацию, насчёт кпд- удивило.
На неделе вышел из строя блок управления догревателя двигателя, в эти морозы сразу стало неуютно и мне, и пассажирам моего автобуса. Дизелю без котла никак нельзя. А в другое авто - в минивэне - нужно устанавливать автономку "фен" - очень нужно при многочасовом ожидании пассажиров.
Спасибо за отличные, познавательные видосы, смотрю все и до конца!
Спасибо Алексею и всем участникам теста! Ну все же очевидно, если дивигло запустить, он будет греться :) В качестве стеба для экспердов :)
Спасибо! Всегда думал, что Вебасто предпусковой подогреватель)) А тут вон что. Помогающий прогреваться двигателю агрегат))
Ну это просто зависит от того, есть время (и уверенность в заряде батареи) на нормальный предпусковой прогрев (30-40 минут) или надо срочно ехать как можно скорее.
Всем участникам респект!
Да... я вот из тех, кто был уверен, что любой дизель греется хуже любого бензинового. Спасибо за интересную информацию! И спасибо учасникам теста!)
Так и есть. Он дольше набирает в силу большего КПД. В мороз по городу дизель может и не набрать рабочую температуру.
Спасибо, Алексей. Спасибо всем участникам теста. Статистика познавательна. Я бы наверное 40 минут сидел в машине следя за температурой только от полного безделья, благодарю всех за потраченное время.
Вы понимаете, что только что назвали кучу людей бездельниками?;-)
@@golosoff я может не совсем верно выразился) я наоборот восхищен готовностью людей потратить свое время ради такой цели. С работой и всеми делами мне вряд ли бы захотелось потратить часок на сидение в машине. Так что прошу прощения, если был не так понят.
Внезапно, но проблемой оказалось не найти час времени на тест, а найти 15+ часов простоя машины)
Зато время на просмотр ютуба у вас хватает))
Отлично и спасибо!
Спасибо ЛЮДИ!!! И ВАМ Алексей огромное данке шон)))
У меня TSI 1.8 CDAB 2012г. очень долго греется даже на ходу.У меня дизеля не было,но думаю,что Алексей верно подметил,что его можно прировнять к дизелю.
Спасибо Мужики !!!
Если у Тигуана установлен webasto, то он и помогает прогреваться. Т.к на Фольксвагенах он включается автоматически при температуре ниже +5 градусов. А если не установлен, тогда его прогревает 5я точка любителей ваг, когда им говорят что Тойота лучше)
Его разве нельзя принудительно выключить кнопкой, если котёл в низкую температуру самостоятельно запустился?
Котла нет, тигуан мой
@@antongorodishenin82 DBGC?
На Кадьяке климат включается при нагреве двигателя от вебасты до +50'. При -24' это прим. 15минут.
@@vari2648 нет. Его можно принудительно включить до запуска. Это на Тойоте после запуска можно включить кнопкой из салона.
Большое спасибо за тест, очень познавательно!
Касаемо Pajero Sport, насчёт всех не знаю, но Pajero Sport 3 с дизелем 4N15 для ускорения прогрева и вообще для поддержания температуры задирает холостые обороты до 1100-1500об/мин, потому и греется довольно быстро и вообще довольно тёплый. При нормальной рабочей температуре у него холостые 650об/мин.
И насчёт котлов - некоторые ставят котёл перед печкой (при этом, очевидно, салон греется лучше двигателя), а некоторые перед двигателем. А у некоторых котлов есть дополнительный клапан, позволяющий выбирать что в первую очередь греть - салон или двигатель.
У Тигуана дизельного сложная многоступенчатая система охлаждения. У меня дизельный Тигуан: по холоду при движении сначала набирает полтора деления, потом температура падает до 0, потом набирается до нормы (4 деления). Летом такого нет. На стоящей машине (и зимой и летом) просто набирает без скачков. Если кому интересно - могу видео выложить
@@Mixa928 именно с цифровой приборкой это наблюдается. На счёт посмотреть температуру масла - не то что позволяет, я бы сказал предлагает. А че ему будет, если газовать при температуре масла 40? Или 20? Сам разумеется так не делаю, и масло каждые 7,5 меняю. Но проблем спокойной езды на холодную сразу после обметания снега не вижу.
Современный дизельный тигуан-вообще проблем нет с обогревом пасажиров в салоне зимой, завел, снег смахнул и поехал, через пять минут тепло в салоне, а если еще и все подогревы врубить сразу, лобового, руля и сиденья так вообще пофиг дизель или бензин заводишь утром)
Отличный тест, спасибо! Еще интересно бы вспомнить, какие из бензомоторов были турбированные, и есть ли разница заметная в среднем между атмосферниками и турбо-бензинками.
Спасибо за интересное видео, еще интересны будут видосы про прогрев всей топливной магистрали у дизелей и про дополнительные топливные фильтры.
Алексей, ни слова про наличие или отсутствие клапана егр, а это ОЧЕНЬ важный фактор, влияющий на прогрев на холостых.
Причин и комплектаций может быть множество, и ЕГР, и ТЭН. И наличие не одного, а двух или трёх термостатов. Наличие ветра. Шторки перед радиатором. Защиты под ДВС. Да кто его знает сколько этих причин?
@@user-ui2yk3ns1c про два термостата слышал. Про три не в курсе. Тем более, в системе егр есть теплообменник. Есть помпы с регулируемой производительностью, жалюзи на радиаторе. Чем современнее двигатель, тем ложнее его системы, поддерживающих его рабочий режим. Факторов и мнений настолько много, что всего не учесть.
@@jagudin74 Систему ЕГР да хоть сейчас, выложу фото этой системы и самогонного аппарата, демонтированную с авто. Чем лучше авто, тем оно проще. Человечество за сто лет автомобилизма избавилось от ручного управления наворотами систем, и наконец-то вернулось к Электрокаре. Потому, что убедилось в тупиковом развитии ДВС. А МЫ тут спорим, что эффективнее кирогаз или примус.
Спасибо, эти люди.
Очевидно ! Алексей стебется над экспертами отдельное ему за это спасибо было очень весело
Доброе утро!
Стало интересно, пойду проверю на своей машине
Половину сделал, без котла Пежо 5008 2013 на 2.0d прогревается на холостых до 60гр за 48м, температура улицы -10гр.
Утром повторю с котлом
У меня на Субару интересные настройки прогрева: ниже нуля автоматом после запуска выставляются обороты 1800, а ниже -5 обороты уже 2000.
Так вот в -15 греюсь 5-7 мин, и из дефлекторов идёт тёплый воздух.
Понятное дело, печку не отключая при этом, так вряд ли вообще кто-то делает.
Как всегда очень познавательно. Спасибо за тест и Алексею и всем участвовавшим. Я бы, конечно, тоже хотел поучаствовать в этом тесте, но, увы, у меня королла на карбюраторе, которая в мороз первые минут 7-10 ниже 2000 оборотов держать отказывается((( Вообще грею обычно при 2500 оборотов, а по книге у родного карбюратора прогревочные обороты должны быть настроены вообще на 3000-3200. Так что мои результаты выбились бы из всех остальных просто потому, что я физически не могу соответствовать методике тестирования
3000-3200 это скорее всего не прогревочные. То есть это обороты при положении дросселя на зубце кулачка быстрого холостого хода на прогретом двигателе. Что на замерзшем холодном моторе и даст как раз около 2000, так как на нем смесеобразование и горение ни к черту.
Пользовал и дизель с котлом и бенз без котла. С котлом ещё большой плюс-даже когда двс уже градусов 60, не отключать котёл, помогать догнать мотору температуру 80-90, мотая при этом печь на максимум. В салоне становится просто кайф, особенно в наши -30 с ветром радует.
Эээх... Вот бы этот тест на наши -30 по утрам то то было бы интересно! К сожалению как-то неряшливо смотрел выпуски последние месяцы... А жаль. Вообще котел бабасто это самое ценное изобретение для тех кто нашел свою машину и намерен максимально долго сохранять ресурс ее сердца - мотора! Неважно какой у тебя аккумулятор, хорошее зимнее ты масло залил или сэкономил, но стоит утром в 07.00 выйти во двор и послушать те звуки, которые раздаются от всех этих (далее следует обширный список ТС всех марок и моделей), заводящихся в -25 -30 и ты сразу понимаешь что котел это не просто экономия ресурса - это уважение к машине. Наличие в ТС исправного котла свидетельство того что хозяин действительно заботился о машине и не пожалел для этого действительно немалых денег. Личная машина 13 лет с котлом, число холодных запусков зимой не более 30-40 раз.
Алексей, как всегда крутой тест! Готов участвовать в последующих тестах на 2 авто. Из опыта:
CFNA (атмосферник 1.6 105 л.с.) на холостых (а прогревочных оборотов у него почти нет, очень низкие держит) в мороз еле греется. При температурах около 0 первые 50 градусов набирает минут за 10.
CRVC (2.0 турбодизель на 143 л.с. с котлом) - быстрее греется. Ну а в салоне вообще Ташкент, ибо стоит PTC (электропечка на ~900 Вт).
Ну и про методику. Котёл нужен для того, чтобы прогревать заранее. Даже если понадобилось срочно ехать - пустил котёл с пульта. Пока оденешься, пока спустишься, снег смахнёшь, 5 минут уже пройдёт. Запустил дизель, ещё пара минут и можно плавно ехать. К выезду из двора стрелка с 50 градусов сдвигается.
Ну и очень здорово, когда заводской котёл сам дружит с климатом - включает его по мере прогрева ОЖ.
Кстати, на CFNA у меня стоит датчик температуры масла - очень интересно смотреть на его показания. Они сильно отличаются от температуры ОЖ. Особый шок при длительном движении по трассе летом - масло может нагреваться до 130°.
Сергей, следующий тест объявлен прямо в этом видео. Дизели тоже привествуются. Велкам:-)
На Тигуане скорее всего установлена помпа с электромуфтой. По крайней мере на 1.4 бензинках именно так. Соответственно в определенный момент ОЖ вообще не циркулирует по системе охлаждения.
"очевидно" бывает довольно сложнодоказуемо, особенно в гуманитарных областях
Имею SsangYong New Actyon дизель. Купил зимой 17го года с пробегом 56.000 км. В первый нормальный мороз (-17) утром выгнал из гаража , и решил погреть как рекомендуется в руководстве, а именно "начинать движение после того как появится первое деление на температурной шкале" (1 деление= почти 20 град.). Простоял почти 15 минут, но деления так и не дождался. Что бы на работу не опоздать поехал. Примерно через 1км появилось деление, а за ним довольно быстро и остальные 3. Но в салоне всё равно было не жарко. Доехал до пробки, постоял и одно деление пропало. Электропечка салон не греет совсем, она помогает только стекло разморозить слегка. В -20 и ниже заклеиваю чем ни будь радиатор, а иначе прям некомфортно. Но всё равно бензиновую машину больше не хочу. 0))
СПАСИБО!
Был счастливым обладателем VW Tiguan 2011 г. выпуска с мотором TSI 1.4 122 л. с. (с турбиной, но без компрессора). Как сейчас помню: в мороз порядка -10 можно было стоять греться на холостых оборотах по полчаса и более, чтобы стрелка температуры оторвалась от нижней отметки (по-моему, 60 градусов). В принципе, я всегда списывал такое поведение на технологичность мотора (высокий КПД, следовательно: пониженное тепловыделение), наличие турбины (что тоже повышает КПД) и маленький рабочий объём (при этом не маленький общий внешний размер). В 2013 г. поставил Webasto и жизнь наладилась ))) Правда, в конце 2014 г. перед НГ котёл вышел из стоя и на месяц опять взгруснулось. Отремонтировали по гарантии и до продажи машины в 2019 г. всё отлично работало и мотор с котлом грелся заметно быстрее, чем без него.
На 3ем дорестайлевом фокусе с печкой мотор вообще не грелся. Я в -10 успевал проехать от чертановской до тульской по варшавке в утренний час пик, а стрелочка даже не подергивалась.
При этом форд сразу позволял греть салон. Сейчас ниссан даже печь не включает пока стрелка не подерниться.
Такая вот забота у форда о водителе. Сначала комфорт человеку, потом машине.
а там случаем комплектация фен не предусматривает аки на некоторых корейцах?
@@mikeapexis нет, точно нет)
Медленнее греется мотор, позже выходит на рабочую температуру, меньше ресурс..
пгреется ниссан нормально. Покурил, снег кинул - в салоне нормально)
На многих автомобилях в контур EGR включен теплообменник (выхлоп-охл.ж.). Это сильно влияет на скорость прогрева. При отключении системы EGR и установке заглушки в этот контур двигатель начинает значительно дольше прогреваться в зимнее время.
Об этом даже видео на канале есть;-)
Алексей хотел сделать ловушку другим, но сам попал в свою ловушку. :) В 2 раза медленнее это значит что времени нужно в 2 раза больше, то есть нужно прибавлять проценты, а не отнимать. Соответственно, на 100% медленнее чем за 10 минут - это не 0 минут, а 20 минут. На 200% медленнее чем 10 минут - 30 минут.
Вы до конца досмотрели? Совсем до конца?;-)
А меньше Б на 50% - в два раза. На 100% - нуль. Медленней, то есть ниже скорость - меньше.
@@golosoff признаю, был неправ. Прочитал вместо "медленнее" - "дольше". Что как бы естественно, так как во всем видео вместо скорости прогрева (гр./мин.) на самом деле измеряли длительность(мин.), хотя и говорили "скорость". :)
Алексей, обратите внимание на приус30, тоже экземпляр интересный, в выхлопной трубе стоит теплообменник, нагревающий антифриз. Плюс напичкан сухими тенами в печи.
Ещё и егр с теплообменником антифризным в приус 30
То чувство, когда делал тест, а твоей машины а графике нет🙃
Ну значит нет необходимости.
Всё равно спасибо за участие )
Алексей, тесты хорошие, но немного некорректные. Мало того, что двигатели разного объема (а соответственно и их габариты и масса), но тут ещё и не учитывается объем ОЖ до термостата, а это порой очень значительные величины (допустим если взять бензинку и дизель одного объема, то в дизеле охлаждайки может быть в два раза больше при одинаковых фронтальных радиаторах)
И бензинки разные (рядные, v-образные, аппозиты), а значит и площадь рассеивания тепла больше
Так сложно усреднять и делать какие то выводы
Псы: лайв поставил)
Андрей, в тесте участвовали все желающие. ВСЕ моторы разные. В этом и смысл. Зачем сравнивать разгон до сотни автомобилей одной массы с одинаковой трансмиссией, моторами одной мощности и одного объёма, смысл какой? А тут вполне видны некоторые закономерности. Было бы больше участников, закономерностей было бы больше, но уж сколько пожелало, столько пожелало.
Алексей, интересное видео... Респект Вам и тем, кто участвовал в его создании. Но что хочу сказать. Сейчас владею Hyundai Tucson 2.0 бензин. Сегодня утром было -16 и авто прогрелось примерно до 60 градусов минут за 13-15... без котла. А перед Хендаем была Шкода Октавия 1.8 TSI, так ее в такой мороз прогреть на холостых оборотах было невозможно! Помню при морозе чуть за -20 машина не набирала рабочую температуру даже по приезду на работу, а это 12,5 км от дома. Причем у дома на холостых молотила минут 15... Может кто подскажет столь неожиданный секрет VAGа?
Любой кто учился на математке в вузе, знает, что говорить "очевидно" и "тривиально" можно только лектору)
Ну почему же. Я на экзаменах регулярно говорил. Правда, обычно, пояснял "очевидно из соображений теоремы такой-то" или как-то так. Иногда экзаменатор просил очевидность доказать.
@@golosoff ну разве что так)
Все машины по разному греются.
Была Волга ГАЗ-24, так в ней какой термостат ни ставил, а зимой температура плавала где-то примерно чуть ниже 80 причëм именно, что плавала, а не держалась стабильно.
Была ГАЗель с 406-м бензиновым мотором. Так та в любой мороз буквально за 10-15 минут нагревалась на 85° (по штатному указателю) и пока не заглушишь ни холоднее, ни горячее не уходила. Разве что как-то после двух часов толкания в пробке на жаре нагрелась до сотни, но разогнавшись тут же снова сбросила до нормы. Печка зимой стëкла отогревать начинала уже минут через пять, а минут через 15 в кабине было достаточно комфортно. Как-то и мыслей не возникало к ней котëл прикручивать.
Была ещё дизельная ГАЗель с Камминсом и Вебастой. Зимой заранее программировал Вебасту на прогрев. Затем запускал двигатель и стрелка температуры резко падала с 60 ниже 40 (видимо масло резко брало температуру на себя), но с печки сразу шëл тëплый воздух. Включал Вебасту на догрев и движок прогревался за минут 10 до рабочей температуры.
Но однажды Вебаста не запустилась... Мороз был около -15. Так пока по городу пол дня катался, то так движок и не нагрел толком. В кабине на полу лëд не таял. Выехал на трассу - 10-15 минут и пошла жара. И дальше температура двигателя снижалась на стоянке, но сильно он не выхолаживался. Для работы печки уже хватало.
У меня фортунер 2,7. Без котла в мороз очень долго греется. Если замустить с котлом,то 10-15 минут. В морозы ниже 25 нужно догревать котлом при езде
Считаю, что нужно также учитывать и разделить графики в зависимости от того какой мощности стоит котел 4 или 5 кВт
Парадокс
Есть l200 2012 года. Перешит, егр не глушен.
Летом, когда печка выключена(кран перекрыт и в салонный радитор ОЖ не поступает) прогревается медленее, чем в холод, когда кран открыт.
Колёсы 33 стоят и движку тяжеловато покамест.
Есть подозрения на помпу: кран открыт, трасса для ОЖ длиннее, прокачивать сложнее.
Заменой термостата (родной 82гр на паджеро4 82гр) удалось сбить температуру на 3-4 градуса. Нужно и помпу, наверное, было менять.
Я профессиональный водитель, за рулём больше 20 лет, поездить пришлось очень на многом и разном (автобусы, грузовики, легковушки, треколы и тд) , но что бензинка что с котлом что без греется одинаково почти , не думал (обычно котёл запускаю, только после прогрева запускаю мотор).
Какая t из дефлектора при max t и обдуве, если за бортом -20?
если "на сколько медленнее" == "на сколько дольше", то на 200% медленнее значит просто в 3 раза дольше. а не в -1 раз. проценты берутся обычно не от большего, меньшего или ещё какого-то левого значения, а от того, с чем сравнивают. вот на 200% быстрее - это действительно был бы косяк, но вопрос сформулирован не так. уж вам-то с таким опытом проведения всяческих тестов и сравнений стыдно должно быть за такое.
Подогреватель же предпусковой и это главная его функция. Как-то возвращались домой на ХС-60, дизельный турбированный, при температуре за -40 (ниже прибор не показывает) приехали домой там было -47, так вот когда ещё было около 40 стоило снизить скорость до 80 км/ч двигатель начинал выходить из зоны рабочей температуры, при возвращении к скорости 100-110 всё нормализовывалось, но в салоне всё это время было слегка прохладно (ехали в спортивных костюмах) и потом я вспомнил про Вебасто и всё стало в норме. Это запредел конечно, но всё же.
Попробуйте в методику добавить вес мотора, количество в нем антифриза и количество масла. Мне кажется будет очень показательно... Может еще и расход на холостых. Вдруг у вас есть эта тех инфа.
Павел, я не знаю, как учитывать перечисленные параметры. И, главное, зачем.
Я записывал расход на холостых, после 50-60 градусов не меняется расход
@@golosoff мне кажется это может помочь в нахождении ответа на те самые неочевидные вопросы в конце видео.
Чистая физика. Мотор ест топливо, греет свою массу и антифриз.
Вибаста греет масло. Вдруг если добавить к вашим графикам массу двигателя и его расход на холостых, то все уложиться в красивые линейные зависимости? А вот если нет - это уже интерено будет.
Но конечно, с точки зрения вопроса этого видео до первого "спокойной ночи" - вопрос закрыт обстоятельно:)
@@golosoff ну как же-зачем... у меня 15 литров масла, например, с 5-ю литрами разница есть)
@@ThePelarum Что надо делать с этими параметрами, прибавлять к температуре, отнимать, делить? И почему именно так? Я не знаю. Даже не понимаю, с какой стороны подходить для получения значимых результатов. Если у вас есть ответ - давайте, можно и учесть.
Мотору тигуана помогает электронно управляемая помпа со шторкой на крыльчатке, когда мотор холодный шторка полностью закрывает крыльчатку, т.е. циркуляции нет, потом она чуть сдвигается открывая крыльчатку и увеличивая циркуляции. К слову такая же помпа стоит на 1.4 битурбо ибо КПД слишком велико и на хх он не греется
А я вот извращенец: ставлю печку на минимум на холодном моторе и автомат климата мне не нравится.
Не ты один. Я её вообще отключаю до того момента, пока стрелка ОЖ не сдвинется с 50°.
У меня климат врубает вентилятор сильно рано, так что неприятно дует ледяным воздухом. Так что поначалу предпочитаю на несколько минут выключать печку. А потом на рециркуляцию - так быстрее теплей становится.
@@GrAndAG аналогично, поэтому и выключаю её на первое время)
@@Ivan_Reitman ну вот: нас уже трое.
@@GrAndAG А если не дуть, так стёкла ж запотеют (если внутри сидеть - но если бы внутри никто не сидел, не было бы слова "неприятно"). Ну, если все окна не открыть. А откроются только если стёкла не примёрзли. И с рециркуляцией, подозреваю, аналогичная засада: воду-то куда-то девать надо, и куда она на рециркуляции в основном денется?
пацаны молодцы! спасибо!! там должен был быть я, если б не китайцы(
Не боись, я за тебя отомстил! :-)
Спасибо Алексей. КПД приближается к 146% ЭТО нужно запомнить. БРАВО ))))))) Спасибо.
Спасибо всем тем, кого упомянул Алексей! Ну, и Алексею тоже спасибо! :)
Расскажу свой случай!
Есть VW TOURAN 1.4 TSI 2009 г.в. который ещё и с компрессором. Так вот он очень отвратительно греется. При температуре 7 градусов ниже ноля, за 25 минут работы на х.х. при включённом свете и подогреве сёдел, он нагрелся до ~ 70 градусов (это по высокоточному указателю температуры на приборке). А после того как тронулся с места, включил печку. Температура даже начала немного падать. В большие морозы падение температуры ещё более заметное. Всегда стараюсь прогревать без включения печки. Поставлю котёл, посмотрим что изменится.
занятно, в комменты к посту хотел написать про некорректность 1 и 2 вопроса, но поленился, ткнул просто в умозрительные ответы и в целом, попал в среднестатистический результат, который по тем или иным причинам не может быть верным обращясь ко всему тесту. на третий вопрос с ответом попал. не зря меня формулировки вопросов смутили. да еще и с процентами странными. однако)
У меня в пассате б8 с завода стоит тэн который нагревает охл жидкость. Включается тэн на заведённой машине и при минусовых температурах - отключается при наборе 40 градусов. Из-за этого машина в -5 греется быстрее чем в +5. Возможно в тигуане тоже тэн
А я думал, что большие моторы прогреваются быстрее... Вот оно как..:) спасибо:)
ещё зависит от того, какой мотор большой и какой маленький. Короче как прогревается двигатель зависит от модели двигателя. xD
Мне кажется, что чугуневый мотр, греется дольше чем люмуневый!
Действительно большие (>4 л.) бензиновые моторы греются быстрее.
Странно так думать. Чем больше масса, тем больше энергии нужно для прогрева на 1 градус. Если нужно быстро чай вскипятить, ни кто же не додумывается его полный наливать)
@@vitalp1043
Какая t из дефлектора печки при max?
У нас тоже фокус 2 1.8 мотор, на холостых на работающей печке остывает до 60, на ходу выходит на рабочую температуру, причем в любую температуру так что в -10 что в -30
Мне кажется, что слово «очевидно» должно стать мемом этого канала :) Очевидно же!
Не знаю как у вас там в Москве, а у нас тут холодно и мой дизель когда работает, он все-таки остывает. На ходу температура стабилизируется, останавливаюсь на холостых, мой дизель начинает быстро остывать. Приезжайте к нам делать тест прогрева дизеля на холостых. Прогреется примерно за 3-4 месяца (конец ноября - начало марта).
Шуточное замечание, если что. Спасибо за видео, было интересно.
Артём, мой дизель на холостых остывает даже при небольшом плюсе. Вполне обычная история.
У меня октавия тур а4, акл 1.6. При -26 -30 (ночь простоя без прогревов) утром прогревается за 10мин чтобы пошла стрелка на подъём (~50-55гр), потом включаю печку, стою 3мин и начинаю выезжать со двора, через ещё 3 мин на светофоре уже 90гр и включаю печку на полную. При -20 прогрев сокращается и через 20мин в салоне уже тепло. Был дизель рвр, того фиг нагреть салон, больше дизель не хочу)))
Причины сокрытия "экспертов" совершенно очевидны :)))
У меня 2 жиги с разными моторами(1,3 и 1,5), только одна в идеальном состоянии, а другая "боевая))". При забортной температуре -20 прогреваются одинаково на 1,5к оборотах за 13± минут до 50± градусов, печка выключена, картонка))) перед радиатором стоит. Однако, мотор 1,5л с выключеной печкой греется дольше минут на 7±. Термостаты и вообще вся система охлаждения одинаково исправна, вот такой парадокс.
для обективности моторы должны быть одинаковыми по навеске, то есть как минимум на инжекторе и одинаковыми термостатами, помпами, радиаторами печки. если ваши гажули карбовые, то от настройки карбюратора и зажигания можно получить абсолютно любой результат. а еще непонятно: "прогреваются одинаково на 1,5к оборотах за 13± минут до 50± градусов, печка выключена, картонка" и "мотор 1,5л с выключеной печкой греется дольше минут на 7±" так что с печкой-то? то они греются одинаково, то разница в два раза. речь о какой температуре тогда? или с печкой на полутора тысячах? прошу прояснить
Хороший экперимент
Обидно, когда потратил час времени и несколько литров бенза, увидел себя в списке, но не увидел своего авто на графике (((
Как я тебя понимаю
Да не так уж и обидно
Так или иначе были использованы все полученные данные, хоть и не все в явном виде отображены. Так что не переживайте и ещё раз спасибо!
@@user-qm1gd4wr1o Аналогичный ответ:-)
2,5 часа.
Тигуан на тесте какой был? Старый/новый? Про новый уже сказали про систему охлаждения, а в старом мог ставиться т.н. "фен". Наличие зависит от комплектации, определить можно по наличию кода 7E6 в расшифровке.
Хороший тамада и тесты интересные :)
Фейсбук по неведомым причинам не читаю, но у меня вопрос - а что же с жыпом от автомамы случилось, есть какие-то результаты?
Неизвестно:-(
Да вон стоит до сих пор в Вегасе. Выглядит несколько печальней своей цены. На вид пробег под 350.
Теперь сравните температуру картера и блока в момент аз. Я думаю,что в момент автозапуска в картере совсем иная темпа.
Работаю на дизеле. Fiat Ducato. Если температура на улице ниже -20, ДВС не греется от слова совсем. (Городской цикл) Даже с включенной вебастой (во время поездки). Греться начинает только если включить рециркуляцию (радиатор печки остужает ДВС в 0). А вот при температурах теплее -20, совсем другой расклад.
Я то в тесте не участвовал, но так засёк, для себя. По ходу что-то не исправно). Греется долго, причем термостат не пропускает).
На VAG выпускной коллектор является частью ГБЦ. От этого и быстрый прогрев.
А прогрев двигателя делают перед запуском, а не во время. Так как помпа начинает гнать быстрее антифриз и соответственно и двигатель хуже греется, и подогрев двигателя не так как надо работает.
У немцев давно уже на дизеля ставят с завода специальные догреватели антифриза и они стоят в не зависимости от того есть котёл или нет.
Позвольте вопрос...
А если у меня на улице температура минус 35...40, даст ли вебаста прирост к запуску (время прогрева и снижение износа двигателя)? если я сначала прогрею вебастой а потом запущу двигатель?
20:47 По поводу тех, кто ответил 200%. Это из серии людей, которые говорят вполовину меньше (что на самом деле в 2 раза больше), подразумевая что значение уменьшится в 2 раза.
На счет моторчиков меньше литра, прям, бомбит. Имею опыт зимнего перегона Хай джетки с 0,7 л турбомоторчиком, на полном приводе. Гнал с Приморья в Амурку, по Еврейке ночью было за -30, а в среднем днём по трассе около -20, -15. Этот дрыг не грелся вообще, ни с печкой, ни без печки! Ночью хотел бросить этот морозильник на заправке и ехать домой на попутках. Замёрзло в машине всё - мотор, мосты, коробка, раздатка. Изнутри фургон цельнометаллический был абсолютно похож на морозильную камеру - голый, белый металл весь в изморози. Радиатор закрывал газетами, печку ставил на 5 гр и дутьё на окна, чтобы хоть что-то видеть! Жесть, короче! Теперь озноб пробирает при одном виде кейкаров ((( По котлам: считаю обоснованным их наличие на зажигалках для прогрева мотора перед запуском, а не после. На дизелях - всегда и везде. Отчёт хороший, благодарю!
У тебя такой опыт. Система охлаждения неисправна. Видел хоть раз обжигающую ладонь печку?
у меня санта фе 3 дорест дизель 2.2 200лс и вебаста левая самая дешёвая, живув своём доме, с утра включаю вебасто на 30 мин, после выхожу завожу, через 10 минут в машине ташкент, так как в режиме А/C зимой включаются ТЭНЫ подогрева. Не знаю как в других авто, но в санте врежиме АС и режиме климата HI включаются Тэны, даже в самой бомж комплектации они стоят
Делаю так:
Пришёл, завёл
Климат/печку не включаю
Курю, сметаю снег
Прошло 3 минуты
Потихоньку выехал и еду по району - потихоньку
Прошло ещё 3 минуты
Климат/печка выключена
Выезжаю на проспект
Включаю климат/печку
Прошло уже минут 10
Уже градусов 40 т.к. авто перешло на газ
На проспекте 2 долгих светофора, ещё минуты 3
Прошло минут 15
Температура градусов 60
Добовляю тепла на климате/печке
Потихоньку увеличиваю нагрузку на двигатель, 4я передача и тыще 2 оборотов еду дальше
Прошло минут 20
И температура уже 90 рабочих градусов!
А что б стекла с утра не обмерзали, с вечера по приезду на стоянку открываю все двери и выхолаживаю салон! И на утро все стекла в авто как слеза!
И как работает печка? Дует тёплым воздухом?)
У Ford Focus 2 есть особенность - долгий прогрев двигателя, причём независимо от объёма двигателя 1.6 или 1.8... у коллеги были автомобили с обоими моторами и то же самое пишут на форумах, возможно это конструктивная особенность, а не сломанный термостат...
По скорости прогрева Фокус не выпал из общей тусовки, хоть и оказался где-то в конце. Меня смутило сильное падение температуры после включения печки.
@@golosoff )))возможно, инженеры из компании Ford, проектировавшие данный автомобиль, или маркетологи, оснастили автомобиль несоответствующим климатическим оборудованием для экономии, во что и вылилось данное несоответствие с остальным парком автомобилей. Предлагаю не считать данный экземпляр автомобильной промышленности за единицу, т.к. это частный случай, как и с зажигалкой (haval ))))
У меня 1.9 дизель пассат 03 год.в минус 15 до первого деления на холостых 25 минут.если ехать аккуратно после 10 минут прогрева то 15 минут.если на улице -20 то уже 20 даже если ехать и 30 до первого деления.рабочая зимой наступает не раньше чем через 25 минут после старта двс.в сильные морозы -30 и далее на холостых стоя остывает,одеяло есть и морда закрыта.летом при плюс 20 и далее до рабочей температуры греется 6-8 минут.
Как бывший владелец Фрила подтверждаю, котёл управляется блоком климата. Именно в режиме догревателя. Можно запустить в режиме предпускового подогревателя, но при старте двигателя блок все равно управление перехватит.
Я сбился со счета, сколько раз прозвучало слово очевидно)))
Да...почему не нашлось настоящих экспертов...,чудеса!!!😂Может быть надо было задавать максимально конкретные вопросы...,хотя варианты наверника были бы противоположные...😂
Второй вопрос о влиянии котла на скорость прогрева вполне конкретен. Тот, кому без всяких тестов всё очевидно, легко ответил бы. Почему-то таких не нашлось. Странно.
Ведущий молодец! Очень грамотно всем чайникам разжовует.
Современные моторы, кроме повышения КПД, еще и вводят конструктив который ускоряет прогрев.
Например у современных ТСИ в системе охлаждения 3 контура еще и с помпой переменной производительности. Еще у ТСИ выпускной коллектор выполнен внутри головки и омывается охлаждающей жидкостью, что тоже ускоряет прогрев.
У дизельных фольцвагенов без вебасты есть электрофен в салоне. Он прилично жрет энергии тем самым грузит генератор. Поэтому прогревается быстрее.
Я в -15 делал свой тест.
Гольф 7 1,4 тси бензин. Кпд высокий, греется плохо как дизель. Один и тот же маршрут, контроль температуры по маслу.
Если после запуска включить все обогревы (стекла, сиденья, зеркала) то машина заметно быстрее прогревается. Повторямость подтверждает мои слова.
Так же у меня есть дизельный пассат с электрофеном. Там действительно мотор шустро прогревается. При этом на пассате очень хорошо утеплен поддон и верх где клапанная крышка и топливные трубки (есть специальная пенка обволакиывющая все трубки)
В дополнение: учитывалось ли в тестах использование электрооборудования автомобиля? Свет, подогрев сидения например могут ускорить прогрев.
Электрофен не работал ни в одной машине - печка в первой части выключена. Попогрейки, думаю, включали, иначе совсем холодно.
@@golosoff еще на своих автомобилях (пассат и гольф) замечен свист турбин во время прогрева. Геометрия турбины разгоняет их. Точная цель мне не известна, возможно для прогрева катализаторов, возможно влияет и на прогрев.
Тигуан был в единичном экземляре из вага? Как вариант уставшая топливная аппаратура и льющие форсунки- как следствие ускоренный прогрев
На фокусе примерно так и есть, печка много тепла забирает и вопрос на сколько владелец включил печку) некоторые озадачиваются этим, но по факту рабочий термостат и помпа. Такое ощущение что просто помпа сразу открывается
Интересна разница в скорости прогрева с ЕГР и после его отключения🤔
К слову о новых TSI, 1.4 на 125 пони греется медленнее чем 2.0 agg на пассате b4. Что характерно жрёт бензин на холостых больше литра в час, полностью прогретый 0.6 - 0.7. Обороты 1000 как на прогреве держит, на светофоре тоже 1000 с прогретым двигателем, до 800 опускает если стоять какое-то время. В общем живёт своей жизнь, наблюдать интересно, умный сволочь. ЗЫ спасибо за видео, познавательно! 👍
В график не попал, но и фиг с ним. Из полезного - выяснил, что греюсь я мало, ибо в том положении стрелки индикатора температуры, при котором я обычно плавно начинаю движение - температура антифриза составляет ~50 градусов, температура масла, соответственно, ещё ниже (про масло - предположение, точных цифр взять негде). А психологически комфортной я для себя выбрал отметку ~65 градусов...
В общем, "правильное" положение стрелочки я запомнил)
В итоговые графики все попали;-)