1.9 TDI moins de pollution + puissant pour 0 euros, nettoyage entrée de culasse + EGR partie 2
Vložit
- čas přidán 15. 01. 2021
- Salut les potas,
Je te met ici la deuxième partie de cette modification fort intéressante et réalisable avec peu de matos.
Tu vois bien que toute cette mer*** obstrue ton moteur. Alors donne lui un second souffle, tu verra si cela n’a jamais été fait, tu ne va pas la reconnaître.
Je te met le lien de la première partie pour que tu comprenne :)
• Comment nettoyé ou sup...
Aller mazoute toi bien 😷😷
Attention ⚠️
Cette vidéo est réalisé à titre de divertissement et non pour but d’insité à réalisé cette opération.
Toutes modifications que vous réalisez est de votre propre intention et donc savez les risques liés à ceci.
Les commentaires fait en mon nom dans la vidéo et dans l’espace commentaire son simplement à titre indicatif, seul vous en être responsable de vos décisions. - Auta a dopravní prostředky
Salut les potas, si c’est flou, sur les 3 petit point en haut à droite de la vidéo, penser à mettre 1080 la qualité sera nickel 😁
Vidéo parfaite très bon Tuto comme dab frero continue comme sa 👍🏾
Ah merci frero toujours la sa fait plaisir sa ✌🏻
Bravo pour ton boulot ta video et ton explication encore merci,
Salut l’amis, merci beaucoup 😊
Tu assure mec merci
Oh quel boulot!
Ahah tu connais frero méchant méchant 😈. Merci poto 💪🏻✌🏻
TTOOUUJJOUURS Au top l'ami :)
Toujours à l’affût ahah merci copain 😍
Bon bin ai boulot sur mon caddy 1.9tdi 2007 merci à toi bonne continuation
Salut l’ami, aller courage ça va le faire !
Salut, j'aurais une question à te poser quand je roule avec mon a4 b6 j'ai une odeur qui pue, je ne sais pas ce que sais est-ce que tu as déjà eu ce problème ?
Salut merci beaucoup pour les explications ,je vous domande comment eliminer le voyant dans le tableau de bord meme j ai essaye de supprimer l errore apres il apparaisse de nouveau.
Salut l’ami, merci pour ton compliment ça me fait plaisir :) malheureusement il va falloir que tu face une gestion ( reprogrammation) ou juste une surpression électronique dans le calculateur par un mappeur/re-programmateur
Salut, très bonne vidéo dot moi jai une question ou tu chopé ton kit de suppression c quoi la ref merci 😉
Salut l’ami, tu l’a sur Amazon tu as deux modèle soit en 51 soit en 57 tous dépend de ton moteur d’origine faut choisir le bon
Bonjour , je trouve votre tuto excellent et très intéressant. Un grand merci à vous car j’avais justement le projet de faire ces modifications sur ma Skoda octavia 1.9 tdi 110 . Est ce que vous auriez le miens sur lequel on pourrait acheter votre kit de suppression de la vanne egr s’il vous plaît . Désolé si vous l’avez déjà mis dans les réponses mais je ne l’ai pas trouvé.
Je voulais vous demander s’il était possible que vous je demande des conseils avant que je commence les modifications…?
Salut l’ami, tu trouve des kit sur Ali, toi il te faut un diamètre 51mm car tu est sur un 110.
Yes pas de soucis pour les conseils
Bonne explication j ai fait pareil placé une plaque à la sortie de l EGR sur un cmax 2.0tdci pas de voyant moteur, prochaine étape suppression du refroidisseur EGR et récupérateur de vapeur d huile sa aussi sa encrasse bien cette merde
Salut l’ami, tu as bien fait c’est l’une des manipulations que je recommande de faire sur n’importe quelle voiture diesel :).. oui oui les vapeurs d’huile ne sont pas top, moi je conseil de mettre un récupérateur d’huile je ne sais pas quelle manip toi tu va faire :)
@@lithsooo oui y a pas mal d explication pour l installation d un récupérateur de vapeur d huile.
J ai entendu dire l installation d une down pipe passé au CT, tu en pense quoi?
@@jg690 alors ça peux passer si ta ligne reste d’origine ensuite et surtout que sa fume pas noir. Après normalement non. Par exemple sur un essence cela ne passe pas du tout ( tu sera hors tolérance) après sur un diesel c’est pile ou face.
Super vidéo mon ami, par contre j'ai des choses à dire.
Premièrement le refroidissement des gaz moi je l'aurait pas supprimé, donc oui je suis dacc de supprimer la vanne egr, mais le refroidissement je l'aurait gardé simplement parce que d'hiver c très utile pour chauffer vite la voiture (seulment pour ça).
Deuxièmement vu que t'as fait tout ça tu aurait pu supprimer le reniflard aussi, avec un catch tank relié avec deux durites entre le cache culbuteur et l'admission, ou sinon directement par une durite qui decharge par terre même si sa pollue un petit peu, mais il y en à qui font ça. Avec ça tu évites les huiles chauds en aspirations, qui outre à salir les durites et le turbo, contribuent aussi à encrasser le moteur.
Pour le reste j'ai rien à dire, travail très bien fait 👍👍, bonne continuation.
Salut l’ami, merci pour ton retour 😀 il faut partagé son avis.
Pour ma part :
Une fois la vanne egr supprimé ton refroidisseur ne chauffe plus aussi rapidement et ne sert en faite à plus rien du tout :).
Son but et de refroidir les gaz d’échappement amené par la vanne egr pour ensuite aller dans l’admission. Ainsi cela évite des températures d’admission élevé amené par la vanne EGR.
Oui, il faut pour cela un récupérateur d’huile mais il ne faut surtout pas ( comme la plus part le font ) avoir ce circuit la ouvert.
C’est à dire un tuyaux par terre n’ai absolument pas une bonne chose à faire et pour cause, de l’humidité va entrée dans le bloc moteur une fois celui éteint, et humidité + huile = mayonnaise. Du coup tu risque de voir ton cache culbuteur rempli d’une espèce de mayonnaise qui elle même va ce mélanger à ton huile moteur bref…
Il faut un récupérateur d’huile fermer ( en gros tu le met sur le circuit d’origine on va dire ).
Mais le soucis c’est que cela se rempli extrêmement vite car leur contenance est très limiter .
@@lithsooo merci pour ton explication mon ami. En fait moi j'ai pas supprimer totalement l'egr. J'ai mis une plaque avec 2 petit trou au milieu, et j'ai fait la manipulation avec le vag com. Jusqu'à prèsent ça marche nikel rien à signaler. J'ai fait comme ça pour pas avoir le voyant défaut moteur. Pour le reniflard Oui la meilleure choses c une catch tank plutôt que laisser le tuyau par terre. Pour l'humidité sur le cache culbuteur je le savais pas merci pour l'info frérot 👍👍.
@@momomomoo8626 ah oui d’accord donc oui effectivement toi le refroidisseur va te permettre indirectement d’avoir un petit plus pour ton chauffage vu que t’es température d’admission font réchauffer plus vite on va dire ton admission.
Oui c’est une solution simple que tu as faite et qui réduira l’encrassement de ton admission, top 💪🏻.
Après oui si tu supprime définitivement sur certaine modèle ( récent) tu sera obliger de passé par la reprogrammation moteur pour qu’il n’y est plus de défaut .
En tous cas Merci l’ami ça fait plaisir pour la force 😬😀.
@@lithsooo oui effectivement avec la modification que t'as fais ce n'est pas possible de laisser le refroidisseur. Sinon au niveau de performance la modification que t'as fait c'est la meilleure, car le moteur reçois que de l'air pur, donc en conséquence la combustion sera amélioré. De rien mon ami, le plaisir est partagé 👍👍👍.
Bonjour j'ai pas trop compris le shema que vous avez fait pour supprimer le refroidisseur de la vanne egr est ce que c'est possible de m'éclairer svp j'ai une golf plus 1.9 tdi 105ch et merci beaucoup pour vos vidéos
Salut l’amis, t’aider pour cela va être compliqué lol, mais en gros si tu veux tu as une entrée et une sortie sur ton radiateur egr, il faut les relier ensemble tout simplement. Tu fait comme si de base il n’existé pas .
J’ai refait la manip dans la video du montage turbo sur la golf 5 mais 2.0 Tdi
@@lithsooo merci beaucoup si je comprends mieux faut reliés les 2 grosse durite du radiateur egr et laisser juste une petite durite qui part directement dans la culasse ?
Salut si on débranche juste la durite qui fait la commande pneumatique de la vanne ( la durite qui va de la pompe à vide jusqu'à la vanne egr) la vanne reste fermé et donc ça revient à une suppression ? ps j'ai un 2.0 TDI 140
Salut l’ami, alors oui si tu débranche la
Durite sa revient à une suppression mais tu peu le faire que sur les modèles avec calculateur edc15 ( exemple Golf 4), les générations d’après (peut-être excepté les première Golf 5) comme les Golf 5 ou Seat Leon 1P, arrive à détecter qu’à d tu débranche juste la durite pneumatique. Il me semble qu’il le détecte en calculant le pourcentage d’air admis dans l’admission.
Du coup tu aura un défaut sur le tableau de bord mais tu peux faire comme ça temporairement le temps de faire le tout correctement.
@@lithsooo Merci beaucoup !!
je l'ai nettoyé avec du décapfour moi ^^ ça fait le taf
Oui ça marche toute aussi bien, moi je l’utilise pour nettoyé les injecteurs :)… mais là je voulais absolument gratté 😂
Salut lithsooo, pour l'intérieur de ta pipe d'admission: tu aurait dû y coller du décap'four? après un bon rinçage a l'eau tiède ( ou au karcher en rinçage). elle aurait été comme neuve. et si tu veux pas te cassé le fion la prochaine fois met un filer de graisse cuivre sur la culasse et la pipe. 😉 avec le serrage il y as aucun risque de fuite.
Sinon bon job! tu t'est sacré prit la tête.
PS: tous cela ce fait aussi sur tous les HDI aussi.
Salut l’ami, yes dans la première partie ce que je fait je met du décap four ( je ne sais plus si je le dit dans les deux vidéo) mais defois tu as encore des particules (après le plus gros est enlever déjà avec du decap)
Oui tous les moteur diesel en général ou même le moteur essence avec une vanne egr c’est la mer** 🤢😅.
Merci en tous cas de ton commentaire 😁
@@lithsooo sinon ( c'est pas de la pub!) j'utilise aussi le décaissant mécanique de chez HPC. c'est une tuerie ce produit tu décape ( sans attaque les peintures) tous, châssis, moteur, etc.
perso je l'est utiliser pour nettoyé mes pipe d'amission sur un Partner. et elle en sont ressortie comme neuf.
PS: pou les nettoyant jante ce sont des produits alcali acide donc l'inverse des oxyde de fer.
@@zammitfranck8990 ah pas mal c’est à essayer, au contraire c’est bien de partager tu a raison …. je sais pas si c’est pareil que ton produit mais j’utilise du NC-10 (dernièrement ) non dilué et pareil ça arrache 🤣
@@lithsooo je viens de regarder. c'est un équivalent mais en acide. après ils sont a peux prêt les même. ce qu'il faut faire gaffe c'est si ils attaque les joints synthétique et les alliages alu?!
sakut l ami..bonne anée 2022...et tu assenti une différence niveau puissance?
Salut l’ami, bonne année également :). Alors tu sent une différence seulement si par exemple t’es entré de culasse ou ta pipe admission était plein de merde. Car tu re-gagne ce que tu avait perdu à l’origine :)
Vue 👍👍😀
Slt!!
Merci pour t infos potas !!!🤣🤣
Jai une question?
Peut ont supprimer juste le radiateur egr ?en conservant la vanne pour eviter le code defaut?
Jai un problème sur bxe de diparaison de liquide et il revient a l'ouverture du bocal...
Pas de Mayo...pas de fumée..pas huile dans l'eau ni eau dans huile...
Je pense au radiateur d'egr qui merde??
Ta un avis?
Merci d'avance...cordialement
Salut l’ami, alors oui tu peux supprimé le refroidisseur en laissant la vanne egr actif, il te faudra retrouver un conduit d’egr des Golf 4 qui ne sont pas équipé d’origine du refroidisseur..
Alors vérifie si quand tu est à 90 degrés si t’es durites de LDR sont dur ... est ce que sous la voiture à l’arrière de la caisse par exemple tu n’a pas de liquide de refroidissement
@@lithsooo slt oui la durite Supérieur est dure a 90°...mais pas de liquide a l'arrière..
Mais jvien de me rendre compte..c pas monter pareil que sur ta video..
La durite qui rentre dans l'habitacle (chauffage habitacle) ne sont pas relier comme toi direct sur le refroidisseur egr...c une galère...jcomprend rien..
@@meusstete5550 le mieux, va chez vw et demande un schéma du circuit du LDR pour ta caisse au moins tu sera fixer.
Il faut voir car dur malheureusement ce n’ai pas bon signe :/... tu peu faire un test de CO2 pour écarte le joint de culasse
@@lithsooo oui merci..un test avec révélateur a metre sur le vase...jai vu sur Amazon.tu pense c fiable?
@@meusstete5550 fiable je ne sais pas je n’ai jamais essayé mais dans la théorie sa peu d’aiguille un peu, tu a des dépôts noir dans le vase d’expansion ?
pour ceux qui utiliseront brosse en laiton sur la culasse (non démontée), précaution car certaines brosses perdent leurs poils ...
Exacte pour sa qu’il est important de tous faire comme dit ( fermer la soupape, soufflette et aspirateur)
J'ai déjà vue des Mec qui ont supprimé la vanne EGR et au CT technique c'est passé très bien CT technique ok ils ont juste écrit un petit truc pour la vanne EGR mais rien de particulier
Oui si tu n’a pas de voyant déjà sa passe sans problème, ensuite si le Contrôleur ne fait pas trop de zel ou va chercher son argent dans le moindre coin, il ne cassera pas la tête mais encore une fois cela dépend du CT :)
Salut, je sais pas si t as fais une vidéo ou pas sur le démontage et remontage d un pare choc sur une golf 4. Juste une précision je suis une fille ou plutôt une femme mdr. J aime bien faire les choses et en plus j aime apprendre,une copine m a demandé de l aider pour son pare choc donc si tu pouvais me dire quoi faire ou m indiquer un tuto se serait génial. Merci a toi
Salut l’amie, alors non moi j’ai pas fait mais oui tu a sur ce lien un homme connu de ce milieu ( coupabledetout), qui te montre tous ce qu’il y a à defaire :)
czcams.com/video/6ExNqMgZ7jY/video.html
Tu déclipse ta calandre, il y a 5 vis sous la calandre, une à gauche sous la grille et une à droite sous la grille du pare choc.
Et enfin, 4 vis de chaque côté au niveau des garde boue :).
@@lithsooo merci a toi et continue c est super
@@niniasensio600 ahah merci 😊
Salut salut c'est cool de montrer pour ce qui ne savent pas comment la supprimer,car quand on voit le bordel que ça fou la dedans et le prix que taxe un garage pour remettre cette merde pouhaaaaa!!! Non merci 🤣 idem pour ma part déjà dégagé et la prochaine fois que ça m'arrive sur une autre caisse ça vire😁✌
Salut Laurent, toujours fidèle à ce que je vois merci l’ami😜. Oui je trouve que c’est une petite manip sympas qui justement entraîne pas mal de soucis mécanique pour un rôle qu’elle n’exerce même plus une fois un certain nombre de kilomètres effectué ! Tu as bien fait de le faire ! Car si après tu reste avec un catalyseur par exemple tu ne polluera pas plus. Tu peu même ne pas pollué sans aucun système antipollution ! Le secret est un réglage du moteur au petit oignons 🧅 mais cela demande énormément de temps et réglage. Mais dans les faits ceci reste possible. Bien évidemment ceci te limitera si tu es à la recherche de grosse performance. ^^
@@lithsooo ça fait toujours plaisir de suivre té vidéos et tu partages a ta manière ça c'est le principal pas de chichi pas de blablabla du résultat !😆😉
@@laulau8862 ahah merci pour le compliment Laurent, oui j’essaye d’aller au plus juste en terme d’explication mais je ne sais pas si je suis toujours claire 😂
Au top !
J’ai une question j’ai un 1.9tdi 130 ASz j’ai log Avec un ami sur VCDS, j’ai ma pression de turbo qui tape des 1.9bar :/ , et j’ai moins de peche j’entend plus le turbo souffler que la voiture avancer , et aussi je consomme plus avec un plein sur le tableau de bord je fait 600km , j’ai deja changer le turbo l’annee derniere parce que il etait grippé , mais sa n’a rien changer toujours moins de peche et le turbo qui souffle de ouff et sa s’entend
Pourrait tu m’aider ? Ou si tu et de la region parisienne ? Si je pouvais te ramener mon Tdi power ^^
Merci d’avance
Salut l’ami, merci pour ton com :), alors ta config est-elle d’origine ? Pour moi si tu entend ton turbo vraiment siffler cela pourrai venir d’une fuite à la sural ou un échangeur percer. Si tu es en config d’origine tu ne doit pas fumé normalement, une fuite te fait un peu fumé noir. Ensuite si ce n’ai pas ceci, as tu changé ton capteur de pression de turbo ? Il peut être HS et du coup donner de mauvaises valeurs, comme une N75 ( vanne pour gérer le turbo) qui pourrais commencer à faiblir et régule mal. Au niveau des défaut avec vcds sa te sort quoi ? Pour l’instant je ne pourrai pas recevoir 😕 mais si j’arrive à m’organisé comme je le souhaite sa sera avec plaisir ahah. Yes de l’île de France 😜.
@@lithsooo mercii de ta reponse , j’ai juste un suppresion EGR , j’ai changer le capteur turbo ,la n75 aussi et oui je fume un peu noir quand je tape une acceleration
@@lithsooo mais parcontre j’ai remarquer que j’ai un peu de depot de graisse ou huille en bas de l’echangeur
@@lithsooo si je m’en souvient , bien d’apres les log , tous et ok , sauf la pression du turbo qui fait du 1900mbar en acceleration 3eme a fond , sinon tous le reste et ok , pareil pour le debitmetre
@@ByaxOfficiel pour moi déjà tu a localisé ton problème 👌🏻👍🏻. Fuite de sural, tu ne doit pas avoir d’huile sur un circuit d’échangeur ( Pas à l’extérieur).Il y ai de forte chance que ton échangeur soit percé ( d’où la fumé, le bruit et les piques de turbo). Nettoie tout au dégraissant à l’extérieur et va faire un tour et regarde si sa fuit à nouveau. Si oui, alors change le. Pis si tu veux après faire une prepa je te conseil un frontal 😊
@ 20:05 j'ai lu des abominations sur ce fameux moteur BXE. Apparemment, l'origine du problème viendrait du vilebrequin. Grosso modo, VW a mis que 4 contrepoids au lieu de 8 contrepoids à la base. On peut en déduire qu"au niveau de l'harmonique en termes de vibrations doit pas être le top du top, et donc les coussinets morflent à la longue.
Ah oui ?? Encore une histoire de rentabilité, je comprend pas vw qui change une procédure qui avait fait preuve de fiabilité auparavant 🤦♂️
Magic
Salut Lionel merci du soutiens et de ton suivi régulier 👍🏻👍🏻❤️
@@lithsooo ont lache rien 💯 et merci pour les conseils c'était bien mon capteur de pression turbo
@@gwadaarma3577 à bas super 👍🏻 ! Tu va pouvoir faire un petit truc sympas sur la corsa ! Elle va envoyer 😜
@@lithsooo ouiiiii le gitan squad nst jamais fini🤣🤣🤣
@@gwadaarma3577 ahah il fait que commencé frero 😈😈😈
Salut l’ami j’ai un petit problème sur ma passat b5 année 2003, j’ai une légère fuite d’huile au niveau de la vanne egr je ne sais pas où ça vien je sais pas comment faire pour réglé le problème, la voiture a 290000 km merci pour ton temps
Salut l’ami, fuite d’huile au niveau du troue de la vanne egr ? Ou au niveau de joint ?
Si c’est au niveau du troue, deux possibilité, soit ta vanne egr est pleine et c’est une sorte de trop plein, donc nettoyage.
Ou alors c’est la soupape à l’intérieur de la vanne qui a pris du jeu avec le temps et la merde du coup l’étanchéité et HS mais en général c’est un signe que la vanne doit être nettoyer 🧽
@@lithsooo c’est au niveau du « capot rond » au dessus de la vanne je sais pas trop si c’est un joint à ce niveau là où si la vanne est a changer je vais sûrement faire un nettoyage demain, mais d’autre personne disent qu’ils faut mettre une plaque pleine pour éviter le problème mais c’est assez mal expliqué je comprend pas.
Ou bien du c’est un joint mais je sais pas du tout si il y en. A un à ce niveau, merci encore pour ton temps
@@lithsooo mais la vanne egr m’a l’air neuve de l’extérieur, c’est une voiture que j’ai acheter à 275000 kilomètre et je sais pas trop si c’est un nettoyage à faire vu l’état de la pièce mais je n’ai pas eu de facture par l’ancien proprio par rapport à cette pièce , les apparences peuvent être trompeuses ?
@@lithsooo car je n’ai pas de pertes de puissance, mais j’ai un petit peu de fumée noire et c’est une voiture que je veux vraiment entretenir d’où ma peur à cette fuite d’huile
@@thonydelie9474 ne te fit pas à l’aspect extérieur, déjà si tu as une petite fume noire, que tu as pas de gestion et de fuite au circuit de sural etc etc en général c’est un encrassement moteur.
Oui donc quand sa fuit d’ici en général c’est la vanne doit être encrassé. Démonte ta durite qui rentre dans la vanne egr voir si tu arrive à la démonter complète pour voir l’entrée aussi de la pipe admission.
Oui la plaque pour la boucher et évite qu’elle encrasse à nouveau là pipe d’admission.
Dans l’idéal tu la supprime aussi de la carto mais sur ces modèles la sa ne te fera pas de voyant au compteur.
Mais pour pour moi, elle est encrassé et si elle n’a jamais été faite c’est à faire et à supprimer pour ne pas avoir de soucis par la suite.
sur mon a4 b6 c'est une tané , j'avais jetter un coup d'œil j'avais lâchée l'affaire. mais la jsui la c'est pas pour rien, jregarde cette vidéo parque jvai le faire sur la a4.
Alors bon courage pour cette étape l’ami 👌🏻💪🏻
Hi friend, I'd like to know more, can I get in touch via your social media platform?😁
Hello my friend, yes Go to my instagram, lithsovwland :)
La beauté intérieure, c'est le plus important, c'est ce que tout le monde regarde en premier hé hé !
Exactement, avoir une mécanique plutôt saine permet d’avoir un esprit tranquille 😂
Salut, merci pour ton tuto. Je vais faire cette opération sur un 1.9 tdi 105 BKC en laissant le refroidisseur. J'ai vu qu'il existe une manip possible au vcds pour la désactiver complètement. Peut-être que ça évite le voyant? Tu aurais un lien pour ton kit suppression? Merci
Salut l’ami, alors la manip avec vcds ne marchera pas sur ton modèle car trop récent, cela marche en général que sur edc15 et toi tu va être en edc16. Il faut le faire directement dans la carto tu n’aura pas le choix malheureusement 😔. Oui tu peux trouver par tout sur Amazon, chez les chinois etc etc :)
@@lithsooo ok merci. Du coup hormis une carto y'a rien à faire? Le voyant va me rendre fou lol
@@mateo4542 bas appart le supprimer dans la gestion malheureusement non pas sur ces modèles 😔
Pourquoi le bxe est assez fragile ?
J'ai vu des bxe à 400 000 km.
Je dirai le problème c'est ceux qui roule avec la long life 40 000 km sans vidange.
Les blocs moteur de 1.9 tdi sont tous identiques.
Juste une spéculation à mon sens
Possible oui que ce soit une spéculation comme les culasse poreuse des BKD, mais sur un commentaire une personne expliquer que la différence ce faisait au niveau du vilebrequin, des balancier ou contre poids avait été réduit sur le BXE.
Mais la Seat du frangin est un BXE est fonctionne parfaitement bien :) elle va même avoir sa prepa à 240 miles.
Après tous identique les 1.9 dans un sens tu n’a pas tord, car les arbres à came, culasse etc reste les mêmes juste injecteurs turbo, etc, etc qui change.
En revanche, les BKC BXE et bls, souffre bcp plus des poussoirs et arbre à came HS ( constatation de la part).
Mais sa, il faut voir niveau entretien et distribution, en effet une mauvaise tension de la distrib va faire force légèrement plus l’arbre à came sur les poussoirs malgré qu’il soit maintenu par les paliers.
@@lithsooo le bizarre dans cette histoire , tout les moteur bxe cassent entre 120 000 à 180 000 km. Moi je dirai les les entretiens avec la long life . Car les premiers produit de la long live sont apparu dans cette époque.
@@akselleroi4123 ton raisonnement est vraiment pas bête ! C’est vrai qu’il sont de la génération long life en tous cas les premiers à avoir subit cette conn** de la part de vw