COMO diagnosticar Comando de Válvulas Torcido com Osciloscópio | Keven Madalozzo
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- čas přidán 3. 06. 2021
- Fizemos a captura da imagem do Transdutor de Vácuo na Admissão (TVA) e instalamos as réguas virtuais (0º, 180º, 360º, 540º e 720º) em cima dos fechamentos de escape ou em cima das aberturas de admissão ou em cima das aberturas de admissão.
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Mecanicamente sabemos que os tempos do motor ocorrem teoricamente de 180º em 180º, logo as válvulas tem que repetirem seus movimentos exatamente SEMPRE em todas as VOLTAS DO MOTOR de 180º em 180º.
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As linhas virtuais são geradas de 180º em 180º e por isso as linhas virtuais devem coincidir com os gráficos que estão sendo comparados.
Atenção: O osciloscópio trabalha por TEMPO, o motor trabalha por GRAUS.
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O Transdutor de Vácuo faz a leitura da variação de pressão na admissão e emite o sinal pro osciloscópio que faz uma captura baseada em TEMPO (milésimos de segundo, por exemplo.)
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Agora tem um detalhe, as linhas virtuais são geradas também por TEMPO, portanto, se o motor por A ou por B variou sua rotação entre uma volta e outra, vai alterar os GRAUS e como o osciloscópio le por TEMPO as nossas réguas virtuais vão marcar erradas e podemos cometer um diagnóstico equivocado.
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E isso acontece principalmente quando temos o motor com marcha lenta irregular, oscilando, etc.
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Nesses casos o método mais eficiente é sempre Transdutor de Vácuo na Admissão + CKP (Sensor de rotação), pois esse sim, faz a leitura da posição exata do Virabrequim.
Software utilizado:
Gabaritop - www.gabaritop.com/
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Matou o mistério valeu Keven
Sensacional!
Keven falou um grande verdade (o motor trabalha em graus e isso nunca muda).
simples rápido com precisão. Parabéns
Fico feliz que tenha gostado Renato! Tamo junto
Meninão manja muito,ótimo conhecimento e passa segurança no encinar parabéns
Tamo junto Vanderlei! Obrigado meu amigo
Show Keven, bom ver o GabariTOP nos treinamentos. Parabéns!
Sempre está presente Mauro! Excelente ferramenta, grande abraço meu amigo
Show 👏👏👏👏👏🤠🏁
Aí sim meu amigo simples e direito parabéns
Rápido e rasteiro hehehehe ! Tamo junto meu amigo
Top professor
Tamo junto Luiz Carlos! Forte abraço
Show 👏
Top demais simples e objetivo
Fico feliz que tenha gostado! tamo junto
Essa dica é show de bola
Que bom que gostou, disponha meu amigo!
👏👏👏 Mais um show de explicações
Tamo junto Emanuel!
Dica super🖒
Muito top
Cara tu e top
Sensacional
Fico feliz que tenha gostado!
Keven so esqueceu de dizer que cada dente da roda fonica nesses caso vale 6 graus 6×3=18 muito boa a sua explicação parabens
Uma coisa interessante Fernando é que a cada rotação do comando equivale a 360 graus dívida por 4 igual a 90 graus que equivale a um tempo motor
E nos outros cilindros é a mesma coisa, só que segue a ordem de explosão.
keven isso e top muito obrigado pelas informaçoes tecnicas
Fico feliz que tenha gostado !! Tamo junto
Parabéns keven pela explicação, eu estudei muito sobre o nosso cabeçote, realmente as aberturas e fechamento acontece em graus. Vou tentar explicar essa complexa máquina que muitos mecânico paira dúvidas em seu sistema de distribuição, acho normal. As aberturas e fechamento acontece a 22 graus e meio a partir da linha de centro, lado direito olhando de perfil, com um giro de 90 graus a válvula abre e fecha e isso acontece com a válvula de admissão e de escape perfazendo 180 graus, depois teremos mais 180 graus de giro sendo que 90 graus para o tempo de compressão e mais 90 graus para o tempo motor, para motores de mais de um cilindro segue a ordem de explosão.
Esse estudo me levou a inventa um projeto de uma válvula de rotação que substitui o nosso cabeçote e não possuí eixo comando de válvula sendo que um rotor faz a função do eixo comando, difícil de convencer as pessoas envolvidas com motores acredita no projeto e investir nele. O nosso cabeçote é uma máquina complexa demais e muito exigido onde os fabricantes imaginam não existir outra forma de se fazer a distribuição
Mano eu sou do RJ, cara quanto está um treinamento com você
Perdão a demora amigo, Chama no instagram pra conversarmos. Forte abraço
Amigo, meu UP tsi está piscando EPC em algumas situaçõess, sempre com o carro quente e em giro baixo, no scanner aponta o erro P2090, já troquei a correia e já acertei o ponto do carro porém continua a falha, já foram testados os sensores TB.
Tem a chance de ser o comando de vauvulas torcido ???
Módulo me 7.5.20 não pulsa a bobina.
Tem positivo negativo na bobina porém não chega pulso.
Resumindo os bicos todos funciona ingetando.
Já levei modulo para o técnico testou e está funcionando.
Pra desencargo de consciência mandou outro módulo pra teste .
Testei a saída dos pulsos direto da saída do módulo e não sai pulso pra bobina.
Alguém por favor tem uma dica
Mais explicado que esse? Impossível
Você tem esse curso EAD?
Fala meu amigo, segue a gente no instagram @kevenmadalozzo lá eu divulgo alguns treinamentos
"deu bom"
"deu ruim"
🙈🤡👌🏻
Muito top
Show meu amigo! Tamo junto