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Great news to see this car in testing phase at the nurburgring. I am very interested. Thank you from France my friend! 👍🙏
1:27 このままのカラーリングで出してくれて構わないのですが。
外装や中身はここまでやるのかってくらい突き詰めた仕様で出てきそうですねその分値段はロードスターとしてはかなり高額になりそうなので、もしかしたら台数限定で売るのかもしれませんね
リアバンパーあたりにハミタイ対策っぽいカバー付いてません？このまま攻め攻めで出して欲しいですね！
市販化されると車高は多少高くなるだろうけど、コンビニ擦るなこりゃ。でも欲しい✨
ハードトップのタイプがあるといいな。
RFがあるからマツダのヤル気次第？
普通の2Lで良いのに。。。って言われかねない値段になりそう。。あんまり高いとGR86でいいやってなっちゃいますし。じゃあ、具体的にって言われると450万ぐらい（コミコミ500万以下）になるかどうか一つの分水嶺か。。
少数生産の限定モデルとかだと、結構高くなっちゃいそうですよねぇ。
ロードスターとしては邪道だけど屋根開かなくて良いから完全なクーペスポーツを出して欲しいです｡RX-visionクーペそのまま出して下さい！笑
アイコニックがその辺の全てを…
ソフトトップに２リッター、200馬力！これぞ本来のパワーセンスの良い控え目なエアロといい、これは買いでしょ！
値段によっては「求めていたのは単純に北米仕様の２リッターだよ」って声が上がる気がします
確かにこのままの仕様だと内装もかなり凝ってて値段すごいことになりそうですよね...
日本市場では、トン切りマニアの尻拭いで1.5Lエンジンを神格化するためのブランディング戦略ですから。日本では、1.5Lエンジン搭載車こそが「本物のロードスター」（らしいｗ）なのです。
RF乗りです、RFも2.5LにUPしてくれたら一生ついてくｗｗ
絶対に無い。理由は、今のMTのトルク容量が200Nm前後だから。前のNC用ミッションなら2.5Lも可能だったのだけどね。だから一時ラインアップされてたターボ付きアバルトスパイダーもNCミッションの改良版だった。
海外では普通に２Lモデルがあるのに、日本だけ、ハードル上げるのはなぜ？
トン切りマニアの為に1.5Lエンジンを作ってしまった弊害です。そいつ等の尻拭いをするのが日本市場。
ぱっと見でリアライト見たらferrariぼライトみたい
NDが出た時の「NAへの原点回帰」と言ってたと言葉としては真逆で、自分の好みからはどんどん離れて行ってますが、法規制や市場が求めているものに寄せて生き残っていこうとするとこうなるのでしょう。
幌2L版はスピリット・レーシングのみで、しかも台数限定で500万ぐらいになりそうですが、どうなんでしょうか？通常カタログ版で買えたりしないですかねー？
ほぼ日本専用（多少EU･UKにも輸出）で1.5Lエンジンを仕立てたコスト回収のための限定車。世界規模で見れば大して売れない1.5Lの尻拭い。ノイジーマイノリティー市場への懲罰的限定商法。
コンセプトカーはカッコいい👍市販でも車高は低く、これいじる奴は馬か鹿だって外観とスペックで出して欲しい。私は....1.5Lから乗り換えませんけどね。
🤩🤩🤩🤩🤩🤩
馬力を求める人が多いので500馬力くらいにしてあげたら当座は満足するのでは？
@@user-vm5tb2xx9l 流石にロスタに500馬力は要らんと思ふ｡
500www
S耐に出るのかな？自分、国内でチームを持っていた時、シリーズチャンピオン一回、あと三位以内複数回あるぐらい暴れましたが（笑）、やっぱカッコ悪くても高い位置に薄い剛性の高いリアウイングが無いとダメなんですよね（経験上）。結果、ストレートスピードも、大体の計測地点では上がりますからね。ロードVer.はともかくサーキットユースに関してポルシェのやってる事が一番正しいです。
サイドは何故フロント側スタートから2枚重なった形状なのだろうか。フロントとリアのスポイラーのように1枚から2枚になっていれば良いと思うしデザインとしての整合性もあり安心できる。サイドビューは違和感しかない。
フロントで2枚に分岐してるので、その流れでサイドは2枚から始まり1枚に収束しているっていうデザインですね
@@wAtARu-Design デザイン語るなら結果としてのカタチの成果を評価しないと。そんな素人でも後付出来る説明じゃなくて。昔はもうちょっと辛口でなるほどーそれは良いアイデアだなぁと感心させられたのに残念過ぎる
あららそうですか。それは残念です。
2Lのロードスターをずっと待ち望んでいました。それがスピリットレーシングから出ると聞いて、また、そのプロトタイプを見て失望しています。ロードスターはサーキットでレースするような車では無く、一般道をスポーティに走る車だと思うので、このレース用に寄せたデザインは全く似つかわしくないと思います。ガソリンエンジンのロードスターは今回のモデルで最後といわれており、最後の最後で2Lが出ると期待していましたが、このデザインは本当に残念。マツダ本体で作ってほしかったし、もっとシンプルでエレガントにして欲しかった。
@@ponsan747 マツダは1989年からロードスター4時間耐久レースをやってるし、NR-Aなどの競技用グレードもずっとラインナップしてきたのに、「ロードスターはサーキットでレースをするような車ではない」というのがよくわからない。
@@ponsan747 あなたはロードスターの事をまだ分かりきれていないのかもしれません。
まあそもそもロードスタースピリットレーシングは街中でもサーキットでも楽しめるというコンセプトだからまあこうなるのも当然試乗できたらいいなぁ
マツダロードスターは、ジムカーナやミニサーキットくらいの速度域がターゲットだからねえ。2.0Lになるともう少し速度域が上がるけど日本では、1.5Lを主力で行くと開発が宣言しちゃったからねえ・・・
エアロレス、ラッピングレスで注文出来るのでは？
![アストンマーティン ラピード : このフォルムで、セダンなんだぜ？ デカいのに超流麗クーペに見える秘密を改めて詳しく解説！ 内装も面白いぞ...。 [ クルマ好きデザイナーの名車解説 ]](http://i.ytimg.com/vi/Kv9SOXUBR2A/mqdefault.jpg)
Great news to see this car in testing phase at the nurburgring. I am very interested. Thank you from France my friend! 👍🙏
1:27 このままのカラーリングで出してくれて構わないのですが。
外装や中身はここまでやるのかってくらい突き詰めた仕様で出てきそうですね
その分値段はロードスターとしてはかなり高額になりそうなので、もしかしたら台数限定で売るのかもしれませんね
リアバンパーあたりにハミタイ対策っぽいカバー付いてません？
このまま攻め攻めで出して欲しいですね！
市販化されると車高は多少高くなるだろうけど、コンビニ擦るなこりゃ。でも欲しい✨
ハードトップのタイプがあるといいな。
RFがあるからマツダのヤル気次第？
普通の2Lで良いのに。。。って言われかねない値段になりそう。。
あんまり高いとGR86でいいやってなっちゃいますし。
じゃあ、具体的にって言われると450万ぐらい（コミコミ500万以下）になるかどうか一つの分水嶺か。。
少数生産の限定モデルとかだと、結構高くなっちゃいそうですよねぇ。
ロードスターとしては邪道だけど
屋根開かなくて良いから完全な
クーペスポーツを出して欲しいです｡
RX-visionクーペそのまま出して
下さい！笑
アイコニックがその辺の全てを…
ソフトトップに２リッター、200馬力！これぞ本来のパワー
センスの良い控え目なエアロといい、これは買いでしょ！
値段によっては「求めていたのは単純に北米仕様の２リッターだよ」って声が上がる気がします
確かにこのままの仕様だと内装もかなり凝ってて値段すごいことになりそうですよね...
日本市場では、トン切りマニアの尻拭いで1.5Lエンジンを神格化するためのブランディング戦略ですから。
日本では、1.5Lエンジン搭載車こそが「本物のロードスター」（らしいｗ）なのです。
RF乗りです、RFも2.5LにUPしてくれたら一生ついてくｗｗ
絶対に無い。理由は、今のMTのトルク容量が200Nm前後だから。
前のNC用ミッションなら2.5Lも可能だったのだけどね。
だから一時ラインアップされてたターボ付きアバルトスパイダーもNCミッションの改良版だった。
海外では普通に２Lモデルがあるのに、日本だけ、ハードル上げるのはなぜ？
トン切りマニアの為に1.5Lエンジンを作ってしまった弊害です。
そいつ等の尻拭いをするのが日本市場。
ぱっと見でリアライト見たらferrariぼライトみたい
NDが出た時の「NAへの原点回帰」と言ってたと言葉としては真逆で、自分の好みからはどんどん離れて行ってますが、法規制や市場が求めているものに寄せて生き残っていこうとするとこうなるのでしょう。
幌2L版はスピリット・レーシングのみで、しかも台数限定で500万ぐらいになりそうですが、どうなんでしょうか？
通常カタログ版で買えたりしないですかねー？
ほぼ日本専用（多少EU･UKにも輸出）で1.5Lエンジンを仕立てたコスト回収のための限定車。
世界規模で見れば大して売れない1.5Lの尻拭い。ノイジーマイノリティー市場への懲罰的限定商法。
コンセプトカーはカッコいい👍
市販でも車高は低く、これいじる奴は馬か鹿だって外観とスペックで出して欲しい。私は....1.5Lから乗り換えませんけどね。
🤩🤩🤩🤩🤩🤩
馬力を求める人が多いので500馬力くらいにしてあげたら当座は満足するのでは？
@@user-vm5tb2xx9l
流石にロスタに500馬力は要らんと思ふ｡
500www
S耐に出るのかな？自分、国内でチームを持っていた時、シリーズチャンピオン一回、あと三位以内複数回あるぐらい暴れましたが（笑）、やっぱカッコ悪くても高い位置に薄い剛性の高いリアウイングが無いとダメなんですよね（経験上）。結果、ストレートスピードも、大体の計測地点では上がりますからね。ロードVer.はともかくサーキットユースに関してポルシェのやってる事が一番正しいです。
サイドは何故フロント側スタートから2枚重なった形状なのだろうか。フロントとリアのスポイラーのように1枚から2枚になっていれば良いと思うしデザインとしての整合性もあり安心できる。サイドビューは違和感しかない。
フロントで2枚に分岐してるので、その流れでサイドは2枚から始まり1枚に収束しているっていうデザインですね
@@wAtARu-Design
デザイン語るなら結果としてのカタチの成果を評価しないと。そんな素人でも後付出来る説明じゃなくて。昔はもうちょっと辛口でなるほどーそれは良いアイデアだなぁと感心させられたのに残念過ぎる
あららそうですか。
それは残念です。
2Lのロードスターをずっと待ち望んでいました。それがスピリットレーシングから出ると聞いて、また、そのプロトタイプを見て失望しています。ロードスターはサーキットでレースするような車では無く、一般道をスポーティに走る車だと思うので、このレース用に寄せたデザインは全く似つかわしくないと思います。ガソリンエンジンのロードスターは今回のモデルで最後といわれており、最後の最後で2Lが出ると期待していましたが、このデザインは本当に残念。マツダ本体で作ってほしかったし、もっとシンプルでエレガントにして欲しかった。
@@ponsan747 マツダは1989年からロードスター4時間耐久レースをやってるし、NR-Aなどの競技用グレードもずっとラインナップしてきたのに、「ロードスターはサーキットでレースをするような車ではない」というのがよくわからない。
@@ponsan747 あなたはロードスターの事をまだ分かりきれていないのかもしれません。
まあそもそもロードスタースピリットレーシングは街中でもサーキットでも楽しめるというコンセプトだからまあこうなるのも当然
試乗できたらいいなぁ
マツダロードスターは、ジムカーナやミニサーキットくらいの速度域がターゲットだからねえ。
2.0Lになるともう少し速度域が上がるけど日本では、1.5Lを主力で行くと開発が宣言しちゃったからねえ・・・
エアロレス、ラッピングレスで注文出来るのでは？