Восстановление постелей распредвалов, ремонт ГБЦ Ford F 150 5.4 л точим втулки, Димет напыление.
Vložit
- čas přidán 5. 08. 2024
- Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Восстановление постелей распредвалов, ремонт ГБЦ Ford F 150 5.4 л из США точим новые втулки, Димет напыление на бугелях.
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: zen.yandex.ru/profile/editor/...
Мы в RuTybe: rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта: • Технологии ремонта
Плейлист клапаны: • Клапаны
Плейлист сёдла клапанов: • Сёдла клапанов
Плейлист втулки: • Направляющие втулки
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: • Ремонт ГБЦ правильная ...
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: • Правильная заварка ГБЦ...
Когда и зачем нужна опрессовка: • Ремонт ГБЦ Зачем нужна...
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: gbc2000.com/
Мы в ВК: gbc_remont
Мы в Ютубе: / @gbcremont
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Доброго, всем.
Сегодня у нас в работе ГБЦ от огромного такого американского пикапа. Его в Донецк в свое время привез коллекционер авто, который таскал машинки на продажу из-за океана. Там он купил по бросовой цене ушатанный форд F150, 5.4 литра, начала 2000. Какое-то время этот автомобиль стоял в гараже. И по прошествии пары лет хозяин таки решился восстановить его. Скинул головки. Их две, двигатель в образный. Каждая головка имеет свою маркировку. Левая лефт и райт правая. Привез их нам, потому, что проблема голов, была отчетливо видна. Травмированные, точнее пострадавшие, скорее всего от масляного голодания, постели распредвалов. Видно как алюминий был потаскан. Его натянуло и на шейки распредвалов. Да и в принципе владелец хотел сделать авто в идеал. Судя по всему и там относятся к авто с пренебрежением. Масло менялось, судя по всему, редко. Коллекторы заросли от нагара. Наверняка мотор кушал маслице. А значит и сальникам клапанов там трындец и поршневой группе. Очень много в головках ломаных шпилек. Здесь зачем-то нанесли краской, что это левая голова, хотя всегда такие метки присутствуют у В образного двигателя, заводские и по умолчанию. Далее стандартно разбираю обе гбц. Обстукиваю магнитным, специальным, рассухаривателем тарелки клапанов, чтобы их послабить. Затем струбцинным рассухаривателем разбираю весь клапанный механизм. Здесь стоит три клапана на цилиндр, как вы видите. Выпуск один клапан, большой, а впуск два поменьше. Стандартно сравню пружины на впуске и выпуске. Они здесь одинаковые. Извлекаю клапаны, смотрю на седла. Они побиты, так сказать шашелем, но на выпуске, они практически в адекватном состоянии. Впуск немного хуже, но не критично. Снимаю сальники. Здесь стоят грибки. Сальники клапанов дубовые аки пластик. Одна из причин жора масла. На тактильных ощущениях, вроде как направляющие втулки неплохие. Но это может быть обманчивое ощущение. На масле, да после простоя.… Помоем, почистим, проверим, промеряем. На клапане есть следы от работы во втулке два характерных месте у тарелки клапана и у сухариков. Где клапан входит и выходит из втулки. Замер показал износ в этих местах около сотки. Это нормально и клапаны остаются, менять не будем.
Видно, что автомобиль долго стоял. Из коллекторов высыпается всяких мусор, какие-то остатки одуванчика, травы, листвы. Головки предварительно обмываю, отправляю на опрессовку. Обе её успешно проходят, проблемы не обнаружены.
Стоимость ремонта согласована. Собственно приступаю к нему. После мойки и чистки оказалось, что выпускные втулки нужно менять. Направляющих втулок в России найти клиент не смог. Заказал из в Америке. Там они были. Но вы не поверите. Втулки едут, пару месяцев, так точно. И самое интересное, приехали не те. Хотя заказывались по вину. Стоимость их была не слабая, не помню сколько, помню, что были не дешевые. Поэтому решено было их точить из металлокерамических заготовок. Перед заменой измеряю вылет втулки и готовлю оправки по внутреннему и наружному диаметру направляющей. Подбираю дистанционную шайбу, чтобы не заморачиваться по поводу высоты, вылета втулки, который я измерял. Грею головку, приступаю к замене. Дале, калибрую развертками отверстия во втулках, режу седла, работаю с клапаном, чищу его восстанавливаю фаску на тарелке клапана, притираю к седлу, ради проверки механической обработки. Работа стандартная и нудная, можно так сказать. Посмотрю на результат. Возьму на вакуум. Тестер показывает идеальный результат. На клапане есть четкая непрерывная серая полоса. На седлах так же нет изъянов, значит все сделано, как нужно. - Věda a technologie
Гарантированный ответ на вопрос здесь (в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65
Круто ребята делают. Снимаю свою шляпу. Благодаря вот таким трудягам любое сердце автомобиля можно вылечить...
Смотреть приятно, профессионализм вызывает уважение.
Как всегда молодцы!
Класс!!!
Большую работу проделали товарищи!
Тоже сверлом заломыши выкручивал.
Правое сверло заточил под левое и вуаля........! Получалось не плохо.
Мотористы вас не покинут, и вы нас не бросайте😁
Интересная штука димет
Интересно на практике сколько выхаживает
Дорога морока
Приятно смотреть на такие работы.А головки хендай киа постели распредвалов восстанавливаете?
Красата👍
👏👏👏👍
Хочу расточить шейку и поставить вкладыш из дюрали на 4D56, как думаете работать будет.вы такое практиковали.
Где вы находитесь ваши контакты как найти
Здравствуйте!Как с вами связаться?
Сколько стоит эта работа?