Pourquoi de l'huile d'amortisseurs plus dure à l'arrière?
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- čas přidán 9. 11. 2020
- Reno Savoya vous explique pourquoi il utilise souvent de l'huile silicone plus dure dans ses amortisseurs à l'arrière qu'à l'avant. Petit rappel, toujours utiliser la même marque d'huile pour ne pas être perdu dans ses réglages!
- Sport
Salut ! Génial ta chaîne je me régale pour apprendre a régler mon buggy ! Merci!!
Merci! On va continuer ;-)
Bonjour,
C'est logique en effet 🙂
Encore un secret de champion !
Salut, tuto rapide et très explicite !Quelle est la répartition des masses ideale d'après toi ? Merci d'avance...😉
Tant que le train arrière reste stable (grip et facilité dans les trous), le poids le plus vers l’avant possible pour plus de vitesse.
Je comprend bien que l’on compense le fait que les trous des pistons soient plus gros en mettant une huile plus dure, mais la question c’est pourquoi mettre des pistons avec des trous plus gros?
Pourquoi ne pas garder les mêmes diamètres de piston et une huile plus souple? Quel est l’influence du diamètre des trous de piston?
Avez-vous regardez la vidéo ? La réponse est donnée... et aussi je vous invite à regarder notre tuto sur les amortisseurs, vous aurez des réponses à toutes vos questions et bien plus encore ;-)
RSRC Oui, bien entendu j’ai regardé la vidéo et également le premier long tuto sur les amortisseurs.
Je ne me permettrais pas de poser la question si j’y avais trouvé la réponse...
C’est probablement que ma question est mal formulée.
J’ai très bien compris que des trous de pistons plus gros laissent passer plus d’huile donc donnent un amortisseur plus souple. Donc si on veut une dureté équivalente avec des pistons plus gros,´il faut une viscosité plus importante. C’est tout ce qu’il y a de plus logique.
Dans cette vidéo vous expliquez utiliser des trous de pistons plus gros à l’arrière qu’à l’avant, donc vous êtes obligé de compenser en mettant de l’huile plus dure.
D’accord, mais quel intérêt ? Pourquoi ne pas utiliser des pistons plus petits comme à l’avant? (donc avec une huile moins dure, ce qui reviendrait au même)
C’est pourtant ce qui me semblait avoir expliqué dans la vidéo, je n’ai peut-être pas été assez clair 🤔 . À réglage statique identique (même sensation avec 2 pistons differents et l’huile adaptée en fonction), un piston avec des trous plus gros donnera un meilleur comportement de la voiture dans les trous et moins d’adhérence au train souhaité. La surface plane de piston plus importante sur le piston avec moins de trous ou des trous plus petit aura plus de « pack », c’est à dire un verrouillage mécanique en dynamique. Et cela n’est évidemment pas pareil que durcir en huile sur un autre piston. Sur les gros chocs par exemple (donc dans les trous ou les retombées de bosses), l’huile aura plus de mal à passer à travers le piston, ce qui donne une voiture plus réactive et précise mais qui amorti moins.
RSRC Aaaaah d’accord, là c’est très clair merci. Ce n’est effectivement pas du tout ce que j’avais compris des 2 videos sur les amortos.
Bonjour et merci pour ces vidéos explicatives, concernant ces fameux trous de piston si cela Offre cet avantage pour l'arrière dans ce cas-là, pourquoi ne pas reproduire le même pour l'avant?