Погодите. При торможении давление воздуха из рабочей камеры не уходит. Оно незначительно снижается из-за увеличения объема камеры при перемещении главного поршня. Так как же в ней будет расти давление?
Давление растет, потому как, в процессе торможение давление в рабочей камере все таки успевает снизится, но незначительно, это падение составляет не более 0,2 кгс/см. А так же, когда мы производим отпуск тормозов 1 положением ручки крана машиниста, то мы создаем сверхзарядное давление в УР и следовательно в ТМ, а значит и в магистральной камере ВР в момент начала отпуска так же будет сверхзарядное давление. А дальше посмотрите еще раз видео....
Все предельно ясно!!! Спасибо👍 гр.305мт
Спасибо)!
Погодите. При торможении давление воздуха из рабочей камеры не уходит. Оно незначительно снижается из-за увеличения объема камеры при перемещении главного поршня. Так как же в ней будет расти давление?
вот и я не понял
А почему в данном случае невозможен ступенчатый отпуск?
Для чего нужно отверстие 1,3 мм?
думаю для того, чтобы постепенно заполнять воздух в ЗР и в МК
через это отверстие идет давление в открывшийся ОК и попадает в ЗР.
Автор, расскажите пожалуйста почему в рабочей камере начинает расти давление если оно там почти неизменно?
Давление растет, потому как, в процессе торможение давление в рабочей камере все таки успевает снизится, но незначительно, это падение составляет не более 0,2 кгс/см. А так же, когда мы производим отпуск тормозов 1 положением ручки крана машиниста, то мы создаем сверхзарядное давление в УР и следовательно в ТМ, а значит и в магистральной камере ВР в момент начала отпуска так же будет сверхзарядное давление. А дальше посмотрите еще раз видео....