【最初からやれば良かった】レクサス/トヨタの新型車でバッテリーをあげないために。監視ツールを導入したら可視化できてとても便利に！RX500hは3回目のバッテリー上がり。新型ヴェルファイアにも導入！
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2024
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【チャプター】
0:00 はじめに
1:50 よく理解して頂きたい事。
3:02 取り付ける製品の概要
5:54 取付作業
7:57 アプリのセットアップ
8:43 アプリでのログ確認実践
10:27 おわりに - Auta a dopravní prostředky
ロボット掃除機でさえアプリ起動すればバッテリー残量を表示するのに、車も補機バッテリー残量くらいはアプリで表示してもらいたいですよね。
先進車両は待機電流に問題があるみたいですね。ヘッドライトのつけっぱなしや交換時期を数年間過ぎてるのにバッテリー交換せず放置した車両等、人為的なミス以外ででバッテリー上がる事なんてなかったですけどね。
車を停める(システムＯＦＦ)前にハイブリッドバッテリーが減ってると次の起動時にバッテリー不足になりやすいようです
システムOFF後にハイブリッドバッテリーから補機バッテリーに充電されるかららしいです
参考↓
czcams.com/video/cUnXul91WHU/video.htmlsi=vaw93HpBNrYTVxqE
とっても参考になりました。納車待ちこLBXにと考えています。
この問題は国産車に限らず輸入車でも同様で、自分の所有している車(PHEV)はメインはAGMタイプ、サブバッテリーは通常鉛を装備していますが、残念ながらシステム電圧低下は発生します。
また1度でも上げてしまったバッテリーはすでに能力が80％以下に低下。
走行用バッテリーから補機バッテリーに充電する機能を停車時も動作させない限り解決は難しいですね。
監視ツールのようなエビデンスはないのですが、マイカー始動ロックを毎日自動でかかるスケジュール設定にして、何日か乗らないと通常よりバッテリーを消費している体感があります。
というのも、通常数分走ればRX350でアイストされますが、高速を2時間以上走行後にも関わらず、バッテリー充電優先が続いてアイストされない経験をしました。
社外品はドラレコのみで、iCELLを使っているので他に思い当たるところもなく…（そもそも自宅では駐車監視を切ってます）
スマートキーを持って接近した時と同様に、始動ロックのオン・オフ時に通電して電力消費が蓄積されたのか？と想像しています。
それ以来、始動ロックは手動の運用にしてアイストも基本オフにしています😂
良ければ始動ロックなど車両と通信した際の消費も検証いただけると嬉しいです🙇
昭和のころは電圧メーターついていたのですが、また標準でついてほしいですね。
リモートで監視できるのは良いですね。
CCAが測れるのが凄いです。
もっと欲を言えば、電流計もついているとさらにベストですね。流石に無さそうですが。
４０ヴェルファイアHVが納車されました。いろいろ参考にさせていただいています。
停めて、メインを切ってもしばらく
ドラレコが録画
後方接近モニター作動
外付けセキュリティ監視
など、いろいろ音たてて動いてます
ドアロック含めて待機電力がすごいんだろなあ
なぜ、ＨＶバッテリーが余力あればそこから自動で補機バッテリーに充電しないのでしょうか？
法規制なのかな
メルセデス・ベンツの場合はバッテリーの電圧が下がったらアプリに「バッテリー残量低下」，さらに下がると「充電してね」って通知が来ます．
高級車なんだったらそれぐらいは当然にやって欲しいですよね．(RX450h+との2台持ちです)
はい、まさにそのぐらいはやって当たり前なのかなと思いますし、出来そうな気もしますよね🥲