JAK SPRAWDZIĆ AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW ZF 5HP 6HP AUDI BMW JAGUAR LAND ROVER E39 E60 E90 E65 E70
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- INSTRUKCJA KROK PO KROKU JAK SAMODZIELNIE SPRAWDZIC AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW ZF 5HP, 6HP, 8HP. PRZEDSTAWIAM NA PRZYKŁADZIE MOICH BMW E60 ZE SKRZYNIĄ ZF 6HP19.
00:00 - 00:23 Wstęp
00:23 - 01:02 Spadek obrotów poniżej 1000 obr./min. w czasie jazdy powyżej 60 km/h
01:02 - 02:00 Redukacja biegu podczas ręcznego przełączania na działanie trybu sport (summer)
02:00 - 03:01 Sprawdzanie konwertera. Falowanie obrotów silnika poczas jazdy ze stałą prękością.
03:01 - 03:59 Samoczynna redukcja biegów podczas jazdy na tempomacie gdy zwiększa się obciązenie silnika np. podczas wjeżdżania pod górkę
03:59 - 04:42 Samoczynna zmiana biegów na wyższe (spadek obrotów) podczas zmniejszającego się obciążenia. Np.: podczas gdy droga staje się prosta czyli kończy sie wjazd pod górkę.
04:42 - 05:18 samoczynna redukcja biegów na niższe ( wzrost obrotów) podczas dotykania hamulca zjeżdżając z górki
05:18 - 05:53 szarpanie automatu
05:53 - 06:51 działanie kickdownu czyli szybkie zrzucenie biegu podczas zwiększania obciążenia silnika
06:51 - 07:11 szarpanie, uderzenia podczas zmiany biegów na postoju
07:11 - 07:28 sprawdzenie błedów w module automatu EGS na komputwrze diagnostycznym
07:28 - 14:20 Sprawdzenie wycieków ze skrzyni. Omawiam uszczelki i olej w skrzyni Bmw ZF 6HP19 i HP26
14:20 - 14:58 Pełzanie auta drive bez gazu
14:58 - 15:26 sprawdzenie czy auto nie zjeżdża pod górke po puszczeniu hamulca, bez gazu
15:26 - 16:58 hałasowanie konwertera ZF 6HP19, podobno cieżko regeneruje się te konwertery do HP19. jak sprawdzić konwerter
16:58 - 18:14 jak sprawdzić kiedy był zmieniany olej w automacie ?
18:14 - 19:32 sprawdzanie temperatury pracy automatu
19:32 - 19:49 sprawdzenie stanu oleju w skrzyni automatycznej. procedura ZF jest pod tym linkiem
• JAK SPRAWDZIĆ POZIOM O...
19:49 - 20:21,czego nie robicw aucie z automatem ?
20:21 - 22:17 tryb awaryjny skrzyni jak można skasować ?
22:17 - 23:05 zakończenie
How to check automatic transmission in the car ? How to check zf transmission in bmw ? how to check automatic gearbox i in the car ? How to test automatic transmission ?
W skrzynię ZF 6HP19 wyposażone są następujące auta:
BMW X3
BMW 520i E60
BMW 528i E60
BMW 530i, E60
BMW 630i, E63
BMW 730i/li, E65/E66
BMW 318i, 320i, 325i, 328i, 330i, 335i E90 E91 E92 E93 E94 pre-LCI
BMW 116i, 118i, 120i E87, pre-LCI, 135i E82, 118d E81
BMW Z4 E85 LCI, E86
Hyundai Genesis Coupe - 2010-2012 3.8L
Audi B6 S4 (Typ 8E/8H)
Audi B7 A4/S4 (Typ 8E/8H)
VW Phaeton Typ 3D
Audi A6 Typ C6/4F) 3.0 TDI / 3.2 FSI / 3.0 TFSI
Audi A8 Typ D3/4E) 3.0 TDI / 3.2 FSI
W skrzynię ZF 6HP26 wyposażone są następujące auta:
2001-2008 BMW 7 Series E65 735i, 745i, 760i, 730d and 740d
2002-2005 Jaguar XK8/XKR X100
2003-2012 Aston Martin DB9
2003-2010 BMW 5 Series E60
2003-2010 BMW 6 Series E63 Pre-LCI models, 645i / 650i / 635d
2009-2012 Hyundai Genesis 4.6L V8
2003-2008 Jaguar S-Type
2003-2009 Jaguar XJ X350
2003-2012 Rolls-Royce Phantom
2005-2011 BMW 3 Series E90, E92
2005-2016 Ford Falcon
2005-2014 Ford Territory
2006-2010 Jaguar XK/XKR X150
2007-2019 Maserati GranTurismo
2007-2012 Maserati Quattroporte
2007-present Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
2008-2012 Aston Martin DBS V12
2008-2012 BMW 7 Series F01, except 740d xDrive, 760i/Li and Hybrid 7
2008-2011 Kia Mohave
2008-2012 Jaguar XF X250
2006-2009 Bentley Arnage
2008-2011 Bentley Brooklands
2010-2014 Aston Martin Rapide
2011 Hyundai Equus
2011-2012 Aston Martin Virage
2012-2014 Aston Martin Vanquish
2003-2009 Audi A8 D3, Typ 4E
2006-2009 Audi S8 D3, Typ 4E
2003-2011 Bentley Continental GT
2005-2013 Bentley Flying Spur
2006-2011 Audi S6 C6, Typ 4F
2008-2010 Audi RS6 C6, Typ 4F
#ZFautomatNaprawy - Auta a dopravní prostředky
Przydatne i konkretne wiadomości!👍🏻
Świetny film, mnóstwo przydatnych informacji. Kilka lat temu, przed zakupem pierwszego samochodu z automatem szukałem na CZcams, jak użytkować skrzynię AT, na co zwracać uwagę przy zakupie itd. nie znalazłem niczego sensownego. Tutaj jest wszytko, czego potrzeba :)
Dobry, rzetelny materiał.
Człowieku jetses dla mnie jak brat po tym filmiku 😂❤ ziomek mechanik moj "mordo czy nie szarpie i tyle mozesz sprawdzic podcza zjazdy"
Dobry materiał
Bardzo dobry filmik dużo info. Pozdrawiam i poproszę o więcej takich filmów o e60/61 530d bo akurat taką mam, a lubię dużo sam przy niej robić, a to co pokazujesz to uczy.
dzięki. masz dpf ? jak często się wypala ? bo przechodzę z M54 na M57 i dopiero się go uczę
@@BmwFix
Nawet nie wiem kiedy się wypala jak ją kupilem był zapchany dpf wyświetlało na desce kontrolkę i kolega mi go komputerem podczs jazdy wypalił i od tej pory się nie zapalila kobtrolka , a zrobione jakies 12tyś km.
A wogóle jakąś kontrolka zapala się przy wypalaniu swoją mam już jakieś 9 lat i nie mam pojęcia kiedy wypala chyba w nocy jak śpię 😛
@@kewin0534
Mialem kontrolkę takiego tłumnika z kropkami
nie, ale można sobie zamontować taką kontrolkę
zarąbisty kanał
co do górki, to zależy jak duża jest. jeśli masz nachylenie rzędu 30 stopni to każda skrzynia zacznie ci zjeżdżać do tyłu, nie ma bata. auto nie będzie zjeżdzać, póki ciśnienie w skrzyni pozwoli wyrównać siły grawitacji.
Dobry materiał. 👍👍 Wymieniałem u siebie olej statycznie w 6hp26 w e60 2004 rok. Odkręcałem mechatronikę, żeby zeszło więcej oleju. Weszło coś ponad 7L. Lałem oryginał ZF. Oryginalny miskofiltr. Zmieniłem okular, obudowę wtyczki, bo była mokra od oleju i te gumowe tulejki. Po wymianie zaczęło poszarpywać trochę przy zmianie na wyższych biegach. Ale i to nie zawsze. Tak jakby przy ostrzejszym dodawaniu gazu, przy delikatnym nie szarpie. Żadnych innych złych objawów wymienionych na filmie. Miska miała 8 lat, była z 2014. Olej był średnio mocno czerwony, klarowny, nie czarny. Magnesy czyste, bez opiłków czy jakiejś mazi. Wszystko zalane i skręcone jak należy zgodnie z instrukcją. Zastanawia mnie czemu szarpie. Jedyne czego nie zrobiłem to reset adaptacji. Przeraża mnie ta procedura na necie, bo nie mam 100km pasa startowego pod domem żeby ją wykonać. Trzeba tam kilkanaście, kilkadziesiąt (?) razy zatrzymywać się i ruszać na nowo itd. Jeden gość powiedział mi że robi te resety bez żadnych procedur przyuczających i zawsze jest dobrze, nikt nie narzekał... Co myślisz, warto zrobić?
1 km drogi wystarczy. Trzeba powtórzyć z 10 razy. Skrzynia bardzo szybko się uczy, dobiera ciśnienia i opóźnienia. Adaptacja be procedury też się uda ale trzeba delikatnie przyspieszać i hamować i w normalnym ruchu to będzie trudne. Ciężko powiedzieć czy to coś da. To nie jest tak że jak szarpie to skrzynia nie próbuje tego zniwelować tzn że przestała się uczyć. Zazwyczaj zaczyna się od konwertera po250 tys. I 95% że jest przyczyną.
@@SuperNucek Zastanawiam się czy próba resteu adaptacji nie pogorszy sprawy. Jeżeli nie to warto zaryzykować. Jednak słyszałem też opinie, że jak nie umie się zrobić adekwatnej procedury to lepiej nie resetować. Oczywiście, opinie ze skrajności w skrajność, jak zawsze. 😉 Zapomniałem jeszcze dodać, że skrzynia nie przegrzewa się czy to w trasie czy nie, nie osiąga więcej niż 80 st C.
@@cinek8951 warto spróbować, choć na 99% bez ingerencji mechanicznej czy wymiany oleju parametry wrócą do tych samych wartości.
jak poszarpuje to skontroluj jeszcze raz stan oleju w odpowiedniej temperaturze. Bardzo łatwo jest wlać za mało, bo temperaturaa skrzyni szybko rośnie powyżej 50 stopni czyli powyżej tej maksymalnej temperatury przy jakiej sprawdza się stan.
Właśnie przeszedłem miesiąc temu regeneracje konwertera z remontem skrzyni. Bez wymiany elektrozaworów i sprawdzania mechatroniki na maszynie (jedynie płyta separacyjna i te grzybki), regenercja konwertera, wymiana tarcz ciernych + tłumik wału (700zł); całośc 6500zł.
co Cię skłoniło do takiej naprawy ?
@@BmwFix silne wibracje na 3 biegu przy przyśpieszaniu (w dolnym zakresie obrotów) i falowanie obrotów na 5-6 biegu przy stałej prędkości.
Kompleksowe omówienie zagadnienia - super! Mam tylko uwagę co do temperatury silnika - w tamtym okresie BMW zaczęło montować termostaty 105 st. (ja taki mam w e63) i wtedy temperatura pracy waha się między 100 a 108 st co niestety jest normą. Piszę niestety bo te 108 stopni i 2 bary w układzie chłodzenia daje popalić wielu uszczelkom i jest przyczyną wielu wycieków z silnika
zgadza się. tak było. ale wszyscy polecają i ja też zmienić termostat na taki z niższą temperaturą otwarcia. Z korzyścią dla trwałości silnika i skrzyni. Stąd te moje wypowiedzi. Z tym, że co do skrzyni to jej temperatura nie może przekraczać 100 stopni.
@@BmwFix na jaki termostat warto wymienić zatem? Fabryczne mahle czy inny?
Bmwe83 2.5i benzyna nie pełza rano przy temperaturze okolicy 0.Po syntetycznej wymianie oleju .Pomoże ktos czego to jest wina
A objawy w zf8hp45.
Po wrzuceniu d coś wibruje stuka? Po puszczeniu hamulca ustaje, przy zatrzymywaniu się znowu zaczyna.
Pozdrawiam
można jakoś zakodować żeby temperatura wyświetlała się jak u Ciebie w 1:23 czy trzeba zawsze włazić w ukryte menu ?
iste i te programy do kodowania mam
W konwerterze z tego co wiem przynajmniej w BMW jest zapinanie na stałe przełozenie . Nie pamiętam jak ten system nazywa się. Ogólnie chodzi o zużycie paliwa bo nie ma uślizgu . U mnie w BMW tak jest że jak jadę na tempomacie 120 to po chwili obroty spadną o 300 i wiem że konwerter działa poprawnie .
lock up
Bardzo fajny i przydatny filmik.Możesz coś nakręcić gdzie szukać przyczyny kopcenia na czarno w e60 ? .Co sprawdzić właśnie tak w podpunktach.
sprawdź korekty na wtryskach. może leją. wlej do baku coś do czyszczenia wtrysków.
W mojej E61 mam taki przypadek że przy redukcji prawdopodobnie z 4 biegu na 3 spadają obroty do 100
Ale ty pisz jaki silnik. A nie buda.. Buda ci kopcić nie będzie
@@BmwFix jak dizel to zapierdziel mu oleju od dwusuwa. Np na cały bag gnoju tak 100ml oleju od dwusuwa
Cześć! Co do konwertera to czy miałeś doświadczenie z jakimiś regenerowanymi? Niestety do N52B25 konwertery są unikalne i regeneracja to tak naprawdę jedyna opcja, poza zabuleniem BMW 11k.
Generalnie w mojej skrzyni nie ma żadnych błędów, tudzież objawów konwertera, po prostu chciałbym wiedzieć w razie czego gdyby. Póki co sobie wyremontuje mechatronikę i zobaczę co dalej.
cześć. Do 6HP19 regenerowałem. Dobrze jeździła skrzynia, ale halasował konwerter na P i na N.
Jezeli podczas regeneracji konwertera ustawi sie wstepne naprezenie pakietu sprzegiel lockup jak w nowym konwerterze i zamontuje go do skrzyni ktora ma 300 tys km to wyjda wszystkie luzy na skrzyni i skrzynia bedzie halasowac grzechotac.
Regenerujac konwerter do starej skrzyni trzeba ustawic w nim mniejsze wstepne naprezenie niz w oryginalnym nowym konwerterze. Nominal jest dobry, ale do nowej lub nominalnej skrzyni biegow. Mniejsze wstepne naprezenie konwerter nie ma zadnego znaczenia do pracy skrzyni. Regenerujac konwerter do kazdego przypadku trzeba podejsc indywidualnie i indywidualnie ustwawic naprezenie. Czasem potem podczas spawania to naprezenie naciagnie sie. Konwerter 6hp jest trudny do regeneracji szczegolnie HP19, bo jest tam bardzo malo miejsca. Wstepna naprezenie sprzegiel lockup mozna sobie sprawdzic. Trzeba wlozyc walek wejscioy w konwerter o nalozyc na niego klucs dynamometryczny i probowav obrocic kluczem. Jezeli wstepne naprezenie jest ustawione na 8 Nm to klucz ustawiony na 7 Nm strzeli. Zazwyczaj nikt takiego walka nie ma w zapasie wiec zeby to wstepne naorezenie lockupa sprawdzic kiedy konwerter jest wyjetyc to mozna go nalozyc na skrzynie i probowac obracac. Jezeli podczas obracania jest ledwo wyczuwalny opor to jest wyslizgana zeszklona tarcza lockupa.
Jest o tym mowa na filmie Automatyczni Wibracja Falowanie obrotow od 30 min.
Witam. Miałem ostatnio niemały zawał, mianowicie jadąc swoim e60 525d na autostradzie po około 100km przy próbie wyprzedzenia i nagłym dodaniu gazu skrzynia weszła w tryb awaryjny. Zjechałem na pobocze, zgasiłem, odpaliłem, błąd zniknął i bezpiecznie dojechałem do domu kolejne 100km bez żadnych usterek, błędów. Od tamtego czasu minęło kilka tygodni, auto sprawuje się dobrze, nie obserwuję żadnych oznak nieprawidłowej pracy skrzyni, zmienia biegi płynnie a przy mocnym gazie zmienia je błyskawicznie, kickdown działa bez problemu, obroty nie falują na żadnych biegach, generalnie nic co by mogło niepokoić. Po wpięciu komputera odczytałem błąd 4f85 - przeczytałem czego on dotyczy. Pytanie brzmi czy faktycznie jest to realna przyczyna, czy może był to jakiś jednorazowy wybryk, chciałbym poznać Pana zdanie na ten temat. Skrzynia 6hp26
Pęknięty kosz E
Niestety remon skrzyni tylko.
Dzieje się tak gdy skrzynia jest rozgrzana, na zimnej tego nie będzie, bo wraz z wzrostem temp metal się rozszerza i pęknięcie też, ucieka coraz więcej cisnienia i sterownik skrzyni to wyłapuje i wprowadza skrzynie w stan awaryjny czyli cały czas zapięty 3 bieg na drive, pomaga skasowanie błędów aż do następnego razu. Ogólnie z czasem będzie coraz gorzej, żeby to potwierdzić spróbuj wziąść kpl. pasażerów i cały bagażnik i jedz gdzieś na autostradę, co chwila będzie ją odcinać.
15. Metaliczne hałasowanie czy to mogłoby być koło zamachowe. Koło zamachowe spięte jest nitami które podczas pracy zużywają się i elementy które składają zamach mają luz co powoduje, że na biegu jałowym słyszalny jest pogłos metaliczny. Gdy jest włączony drive lub wsteczny wtedy tworzy się naprężenie elementów i na kole zamachowym może nie być słychać pogłosu metalicznego. (Konwerter ma się dołożyć nigdy nie słyszałem czegoś podobnego Brawo dla zakładu :) Polecam sprawdzić koło zamachowe. Liczę na odpowiedź. Pozdrawiam
Jak najbardziej to może być zużyte koło zamachowe. Sprawdzałem je kilka razy i nie mam takiego luzu na kole zamachowym jaki jest pokazany na tym filmie od 40 sekundy. Tu jest film od użytkownika, który miał poluzowane nity na kole zamachowym.
czcams.com/video/MDD0EDnWI48/video.html
W książce Sosnowskiego wyczytałem, że "uszkodzone łożysko ślizgacz jest odpowiedzialne za utratę dystansu pomiędzy elementami współpracującymi i może powodować ich wzajemne ocieranie. Wzajemne ocieranie się elementów współpracujących jest źródłem charakterystycznego hałasu konwertora w pozycji N lub P".
Tylko nie wiem konkretnie o jakie "łożysko ślizgacz" chodzi.
@@BmwFix Moim skromnym zdaniem jeśli jest to problem konwertera nie pracuje poprawnie lub budzi zastrzeżenia a był regenerowany tzn., że część nie jest zregenerowana poprawnie. Regeneracja polega na przywróceniu sprawności części. Jeśli nowa część nie hałasuje nie budzi zastrzeżeń to dlaczego regenerowana część klekocze i budzi niepokój ? Nie ma czegoś takiego jak Część musi się ułożyć czy potrzeba czasu na dostosowanie. Sterowniki czy komputer musi się nauczyć ale część mechaniczna ma się układać... Zagadka. "Mam samochód 3 letni po dwóch latach wymienili mi tarcze i klocki hamulcowe przód po dwóch dniach pojechałem z powrotem do serwisu z powodu luźnych klocków hamulcowych podczas hamowania jadąc raz przód raz tył jest stuk (klocki przemieszczają się, są luźne) Więc wymienili na nowe. Po drugiej wymianie klocków na drugi dzień zaobserwowałem takie same luzy i stuki przy hamowaniu. Zadzwoniłem do serwisu opisałem ten sam problem i co ... Powiedziano mi, że klocki muszą się ułożyć i tak układają się po dziś dzień :) . A więc takie gadanie ze strony serwisów aby odłożyć i zapomnieć.... Można by było tak to zinterpretować...
Warsztat później tłumaczył, że to wina skrzyni i dopóki nie pokaże im papierów, że skrzynia była robiona to nie uznają gwarancji. Ale kiedy byłem autem w warsztacie to ich pomiary wykazały, że ciśnienia na skrzyni są prawidłowe. Dopiero kiedy powiedziałem, że to ich konwerter to stwierdzili, że to jednak już nie wina konwertera. Innym razem tłumaczyli, że za długo jeździłem na tym konwerterze i że go popsułem. Ale kiedy zgłosiłem to od razu to wtedy powiedzieli, że się dołoży... xD
@@BmwFix Bardzo współczuję za taką rozmowę z (niekompetentnym) warsztatem. Co za wstydowarsztat... Co ma piernik do wiatraka (Naprawa dotyczyła wymiany konwertera na regenerowany nie regeneracji skrzyni) Zakład powinien choćby zaproponować sprawdzenie Konwertera jeśli jest to wina wadliwego konwertera wówczas z honorem usunąć problem i po kłopocie (ewentualnie zaproponować diagnozę skąd się wydobywa taki hałas) (koszty do dogadania naturalnie). (wszyscy byliby zadowoleni) pozytywna reklama. Ale warsztat wybrał drogę co zrobić, żeby nie robić... To jest bardzo bardzo przykre. A hałas dla pewności lepiej zdiagnozować zanim przerodzi się w problem gdzieś na drodze. Życzę wszystkiego dobrego :)
Delikatny metaliczny dźwięk prz wrzucaniu z P/R na D ktos cos? Bmw e60 2003 3.0d
Co do chłodniczki skrzyni biegów to jak są otwarte zawory na stałe to potrafi się silnik nie dogrzewać. Wymieniłem 2 termostaty w mojej 535d a dalej na ok 30km trasie ledwo dochodziło do 70st C
i pomogła wymiana chłodniczki oleju automatu ?
@@BmwFix chłodniczki drogie ale jest patent na dołożenie termostatu od audi w przewód układu chłodzenia chyba z otwarciem ok 80st C. Trzeba poczytać na forach.
Nawet w nowej skrzyni czuć delikatne szarpnięcie z P na R z R na D, lub z D na R. Jest to naturalne, skrzynia się wtedy zazębia. Natomiast jeżeli szarpnięcia są duże to też nie zawsze świadczy o uszkodzeniu skrzyni a raczej o przegubie gumowym łączącym skrzynię z wałem napędowym. Wielokrotnie po wymianie przegubu problem znika. Ogólnie filmik OK.
to zależy od skrzyni. w zfach tego prawie nigdy nie czuć. ale już na przykład w aisinach 6 czy 8 biegowych przy wrzucaniu D lub R szarpniecie delikatne jest prawie zawsze. taki urok tych skrzyn
Leciutko mnie pocieszyles. Kupiłem z taką wadą BMW e46 330xi. Skrzynia szarpie podczas zmian na postoju oraz przy dużym obciążeniu w jeździe. Pozostałe punkty z filmu przechodzi bez błędów. Termin ustalony do mechanika, ale obawiam się najgorszego. Nie ma co się oszukiwać. Aczkolwiek jest szansa, że jakieś krzykaki a wale plus łożyska, może również Twoje spostrzenie i obyyyy. (jednak jak znam życie, reg.skrzyni.).
Ja bym zaczął od sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni i ewentualnej wymiany jak nie był wymieniany. Dla jednego szarpnięcie jest coś ledwie wyczuwalnego, a drugi nazwie szarpnięciem jak się zatrzepie cały samochód. Poobserwuj tą skrzynie zanim dasz ją do regeneracji, bo oni potrafią regenerować nawet dobrą skrzynię. To jest dla nich duża kasa. Poziom oleju w skrzyni możesz sprawdzić samemu, jest to bardzo proste, a jak go bedzie za mało to skrzynia może szarpać. Jak ewentualnie dolejesz oleju to zwróć uwagę czy jest poprawa. Skrzynie ZF czasami sobie lubią lekko szarpnąć np. jak jedziesz pod obciążeniem lub lekko pod górkę i nagle zdejmiesz nogę z gazu w momencie kiedy skrzynia zmienia bieg. Ja mam BMW e60 530 D ze skrzynią ZF 6 HP i przez 14 lat nic się z nią złego nie dzieje, a na początku też panikowałem że czasami sobie lekko szarpnie. Olej wymieniam metodą statyczną.@
W skrzyniach ZF też czuć szarpnięcia.@@adamciesielski9768
@@zabikalafior2428 mam skrzynie 5hp18 i lubi sobie pyknac z P na R lub z D na R, i tak juz 12 lat i pewnie wczesniej zanim kupilem.
Cenie sobie czarnego lubegarda przy wymianie oleju, nie jedna skrzynie postawil na nogi.
Jeśli temperatura oleju w skrzyni jest uzależniona od temperatury oleju silnika, to należałoby w wersji 545i zmienić termostat na niższą temperaturę otwarcia?
Czy to da efekt co do nie awaryjnej pracy lub osiągów, czy tylko przedłuży żywotność uszczelniaczy zaworowych, uszczelnienia silnika oraz skrzyni?
tak jak najbardziej polecam zmienic na termostat z temperaturą otwarcia ok. 95 stopni. Pomoże uszczelkom silnika, osiągów nie zmieni, ewentualnie będzie niezauważalnie więcej palić, bo zmniejszy się sprawnosć silnika i będą bardziej trujące spaliny. ale to będzie spełniać wszystkie normy emisji. Ogólnie wszyscy zmieniają termostaty na takie z niższa temp otwarcia, to może uratować silnik i skrzynię przed przegrzaniem latem w korkach. Jest na youtube film zachar off z bmw v8 e63 serii 6 i tam własciel opowiada jak zmienił termostat z niższa tempm otwarcia. W innych markach takie temperatruy jakie osiągaja silniki Bmw sa nie do pomyślenia.
@@BmwFix Z Oplem Astrą Z18Xer miałem tak, że nagrzewała się do 105-106 stopni.
Nie pasowało mi to.
W korkach odczuwałem że słabsza była.
Czy można jeździć ciągle w trybie sport czy tylko sporadycznie? I co ile wymienić olej w skrzyni?
Olej co 80 - 120 tyś km, zaleznie czy trasy czy miasto.
Znam przypadek, że po wymianie oleju w.skrzymi zepsuł się sterownik EGS skrzyni i zaczęła w tryb awaryjny wchodzić. Nie dało się jeździć do momentu naprawy sterownika. EGS jest bardzo wrażliwy.
Możesz jeździć w trybie sport cały czas, ale najlepiej dopiero jak rozgrzejesz silnik. Szkoda silnika i skrzyni na zimnym oleju katować.
Cześć, od ponad roku walczę z następującym problemem i już brak mi sił.
E60 M54B30 falowanie obrotów o ok. 20 rpm na każdym biegu. Tak samo na jałowym jak i każdym wyżej. Automat po kompletnej regeneracji, nowy konwerter. Wymieniony czujnik położenia wału, dolot szczelny, krokowiec czysty, przepływomierz podmieniany na w pełni sprawny - bez zmian, DISA szczelna - podmieniana z fabrycznie nowa też bez zmian. Nowe świece, podmieniane cewki. Bez znaczenia czy gaz czy benzyna. Obroty falują o max 20rpm, na D, R, N i P, również w trybie steptronic.
Falowanie jest ciągłe, wskazówka delikatnie pracuje niezależnie od jakichkolwiek warunków, na silniku tez czuć nierówną pracę, jak się położy na nim ręke.
a błędy jakie są w inpie ? korekty jakie na wtryskach ?
Zimne luty w ecu
Wymienione części to na Orginal? Czy podróbki z eBay i allegro?
@@BmwFix brak błędów, korekty po 0, wymieniałem dwa wtryski i bez zmian
@@vasyl501 ori
U mnie jest problem, jak skrzynia się już rozgrzeje i pojadę trochę ostrzej, czyli jakieś wyprzedzanie i kick down, a później wracam do poprzedniej prędkości. Na przykład jadę 120 dam gaz do końca rozpędzę sie do 160 skrzynia zredukuje z dwa biegi, ponownie wracam do 120 i czuje lekkie szarpanie i falowanie obrotów o ok 50rpm. Poprzedni właściciel wymienił konwerter na regenerowany jakieś 50kkm temu. Czy konwerter już się poddaje? Jak jadę spokojnie do 2/3k obrotów to skrzynia zachowuje się super. Dodam ze olej był zmieniany 7kkm temu. Auto to e60 3.0 diesel 231km
na pewno nie zaszkodzi sprawdzić poziom oleju, zczytać błedy na komouterze i zobaczyć czy nie poci sie na przelotce wtyk do skrzyni. Jak się poci to przemyj wtyczkę elekctrosprayem. Najpiere odłącz akumulator. Przodem auta najedz sobie na najazdy.
Czy uporałeś się z problemem że konwenter hałasuje Ci na P i N ? Mam podobny problem, skrzynia dziala beż zarzutów a jest wkurzający metaliczny odglos na biegu jalowym. konwenter nie był egenerowany tylko wymieniane uszczelnienie oraz poduszki silnika oraz skrzyni, po tych naprawach pojawił się problem. Nie wiem czy mechanik źle złożył koło zamachowe albo nie umiejętnie zamontował konwenter. Z góry dzięki za podpowiedź.
Popuść wszystkie poduszki, silnik i skrzynia. Zapal i niech chwile pochodzi. Zagrzany silnik. Dokręć i sprawdź czy jest ok. Cazsem źle siądzie na poduszkę i ją napręży.
U mnie najprawdopodobniej będzie nastepująca przyczyna:
Jeżeli podczas regeneracji konwertera ustawi sie wstepne naprezenie pakietu sprzegiel lockup jak w nowym konwerterze i zamontuje go do skrzyni ktora ma 300 tys km to wyjda wszystkie luzy na skrzyni i skrzynia bedzie halasowac grzechotac. Regenerujac konwerter do starej skrzyni trzeba ustawic w nim mniejsze wstepne naprezenie niz w oryginalnym nowym konwerterze. Nominal jest dobry, ale do nowej lub nominalnej skrzyni biegow. Mniejsze wstepne naprezenie konwerter nie ma zadnego znaczenia do pracy skrzyni. Regenerujac konwerter do kazdego przypadku trzeba podejsc indywidualnie i indywidualnie ustwawic naprezenie. Czasem potem podczas spawania to naprezenie naciagnie sie. Konwerter 6hp jest trudny do regeneracji szczegolnie HP19, bo jest tam bardzo malo miejsca. Wstepna naprezenie sprzegiel lockup mozna sobie sprawdzic. Trzeba wlozyc walek wejsciowy w konwerter o nalozyc na niego klucz dynamometryczny i probować obrocic kluczem. Jezeli wstepne naprezenie jest ustawione na 8 Nm to klucz ustawiony na 7 Nm strzeli. Zazwyczaj nikt takiego walka nie ma w zapasie wiec zeby to wstepne naprezenie lockupa sprawdzic kiedy konwerter jest wyjety to mozna go nalozyc na skrzynie i probowac obracac. Jezeli podczas obracania jest ledwo wyczuwalny opor to jest wyslizgana zeszklona tarcza lockupa.
Witam, buczenie skrzyni na niskich obrotach czym moze byc spowodowane, po odpuszczenie gazu jest cisza, hałas tylko podczas obciążenia. Dodam że konwerter jest do regeneracji ponieważ obroty falują. Czy buczenie jest również winą niesprawnego konwertera czy istnieje możliwość ze winny jest inny element?
witam. U mnie nie buczał kiedy falował konwerter. Podejrzewam, że możess mieć przedmuch gdzieś na układzie wydechowym
A co powiesz na temat "wycia" skrzyni w audi a6 c6 3.0tdi po rozgrzaniu ktr było słychać na postoju, dodam że lekko się ślizgała
Pozdrawiam
ja miałem kiedyś takie wycie, myślałem, że skrzynia a okazał napinacz paska alternatora.
Ale myślę, że poziom oleju w skrzyni to powinieneś sprawdzić.
powiedz mi kolego w e92 335i z 6hp czasami jak obroty spadną koło 1100/1200 obr. i przy spokojnym przyspieszaniu na tym samym biegu pod jakaś górkę czuć szarpanie, poza tym skrzynia działa bez zarzutu. chyba ze problem leży gdzieś w napędzie ? dodam jeszcze ze gdy obroty troche wzrosną o ok. 200 obr. problem znika
pod górkę powinna zredukować na nizszy bieg. Nie może być żadnego szarpania. Chyba, że masz łącznik wału popękany, musisz pod auto zajrzeć na kanale. Sprawdź też poziom oleju w skrzyni.
Ja mam inny problem ze swoja 6hp19 - czesto jest tak że ona chce przyspieszac z najwyzszego wbitego biegu co sprawia że nie ma kompletnie elestycznosci tylko czuć taki muł i dzieje sie to najczesciej po wyjezdzie z zakrętu, ronda itp. Skrzynia wbija przykladowo bieg 4,5 a ja dodaje stopniowo gazu i dopiero przy 70%-80% wcisnietego gazu nagle jest gwaltowna redukcja i wystrzal... bardzo irytujace w codziennym uzytkowaniu. Ktos mi mowil ze to adaptacja powinna pomoc ale moze znasz przyczyne ? Nie raz jest też tak, że zachowuje się jak DS.. pomimo przełączania z D na DS nie ma roznicy bo sa podwyzszone obroty a droga gladka i rowna.
dolej pół litra oleju i wyzeruj ustawienia skrzyni. Powinna się sama zaadoptować po ok. 1000 km i będzie lepiej. Do tego podejrzewam mocno zużyty konwerter.
Super filmik. Czy spotkałeś się kiedyś z lekkim jakby "gwizdnięciem" przy zapinaniu kolejnych biegów przy normalnej jeździe? Potem na trasie mam tak, że jadę np 120, chcę zredukować i obroty idą do góry z tym samym gwizdem, a samochód nieprzyspiesza. Dodam, że mechanicznie skrzynia po remoncie i nowy konwerter. Elektrozawory nie były ruszane.
a warsztat, który regenerował co na ten temat twierdzi ? działo się to wcześniej ?
@@BmwFix tak. Przed i po naprawie te same objawy. Mówią, że ewentualnie elektrozawory do wymiany. Ja sceptycznie na to patrzę.
elektrozawory mozesz przemyc w myjce ultradzwiekowej, zapychają się
@@BmwFix dzięki za pomoc. Pzdr.
Sądząc po komentarzach troche awaryjna jest ta skrzynia..., czy naprawde warto ładować sie w tę skrzynie skoro 90% ma przelot prawie 400k ?. Mam na oku jedną sztuke, ale coraz bardziej ochota mi na nią schodzi.
Kazdy automat jest dużo droższy w utrzymaniu i bardziej awaryjny niż manual. Wyjątkiem są automaty w hybrydach Lexusa i Toyoty oraz automaty w aucie elektrycznym. W autach elektrycznym nie ma w ogóle skrzyni jest tylko 1 bieg. Za wyjątkiem Porsche Taycan, elektryk, który ma 2 biegi.
Jak szukasz niezawodnego automatu to tylko hybryda Toyota/Lexus. Bmw E60 to już stare zajezdżone auta, które jeszcze sporo pojeżdżą, ale będą wymagać inwestycji, szczególnie automat. Polecam kupić manuala, benzynę M54 bez active steering. Będziesz tylko olej dolewał ewentualnie do silnikam. Silniki benzynowe większosć ma przelot 150 - 250 tyś km jak gazu nie miały. Najbardziej km nabijają diesle.
Witam, mam problem u siebie BMW e90 330d wersja przed liftowa. Automat czasem podczas spokojnej jazdy po miescie przeciaga bieg lub podbija sobie obroty przed wrzuceniem wyzszego biegu. Najczesciej jest to zmiana z 2 na 3 lub zawiesza sie przed zmiana biegu. Czasem podczas ruszania ze swiatel po wcisnieciu gazu najpierw ida delikatnie obroty i dopiero po sekundzie skrzynia lapie i rusza z delikatnym szarpnieciem. Na cieplym i zimnym to samo. Pozatym wszytsko dziala poprawnie. Ktos pomoze?
Poradziłeś sobie z tym?
Hej mam problem skrzynia 5hp30 cieknie z tyłu z 'przelotki' takie małe coś na końcu skrzynki na górze i nie mogę tego znaleźć czy wiesz co to jest i mógłbys mi pomóc
możesz albo kupić całą "tuleja złącza elektrycznego ZF
Numer części ZF 0501216272
albo same oringi sobie wymień, jak uda się znaleźć. Tych oringów nie w sprzedaży ani zf ani bmw, trzeba szukać po sklepach z uszczelkami coś dobrać. Wymiary chyba podałem na filmie
Mi też tak faluje przy stałej prędkości dodatkowo szarpie przy zmianie biegów na obrotach niższych niż 2k rpm. Jak sprawdzić czy to skrzynia czy sam konwerter?
jak faluje to na 100 % konwerter plus podstawowy serwis skrzyni, uszczelki, olej, mycie solenoidow w myjce. Szykuj ok. 5 tyś zł na początek.
U mnie naprzyklad obrotu falują na D a jak przejdę w tryb ręcznej zmiany biegów już nie, i nastepna sprawa rana odpalam samochód daje D puszczam hamulec i auto ładnie powoli ciągnie do przodu tak jak powinno, po przejechaniu paru km myślę jak rozgrzeje się olej już podjeżdża słabiej do przodu czy do tyłu
bo jak silnik jest na ssaniu to będzie mocniej ciągnął na drive. Jak falują obroty to pierwsze podejrzenie pada na konwerter. u mnie po wymianie ustało falownie.
Może powiedziałbyś że po kasowaniu adaptacji skrzyni. Trzeba przeprowadzić jazdę adaptacyjna skrzyni
Mam pytanie, mam wyciek skrzyni, zamierzam wymienić zestaw naprawczy ( olej, wtyka, miska).
Skrzynia pracuje mi dobrze lecz nie mam pełzania musze dodać gazu, jest możliwe ze ma mało oleju ?
Słabe ciśnienia na skrzyni i konwerterze. W mojej e60 pomogła wymiana konwertera i wymiana tego co piszesz. Kiedy puszczę hamulec to nawet pod górkę auto jedzie same bez gazu
Mam pytanie znasz może jakie powinno być wartości na zaworach jaka rezystancja na sterowniku 5hp19 audi a6 c5 silnik 2.4
W ZF 6HP solenoidy czyli elektrozawory powinny mieć 5 lub 10 omow rezystancji na dwoch pinach na koncu. Podłączając baterię 9v powinny się otwierać i zamykać
Jest jeszcze problem redukcji z 2 na 1 szarpniecie przy zatrzymaniu, u mnie tak jest właśnie i na 5 biegu sie ślizga a jak depne mocniej to wywala tryb awarynjy ( jezdze juz tak ponad 3 lata )
ile km mniej więcej zrobiłeś od pojawienia się po raz pierwszy trybu awaryjnego ?
@@BmwFix tak ponad 20tys
Witam u mnie przy jeździe 80km/h czasami 60 przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu słuchać przez chwilę "uooo" bardzo cicho i znika, masz może pomysł co to może być ? E61 3.5d
rolka napinacza paska wielorowkowego
Cześć a co może być przyczyną szarpnięcia podczas zmiany biegu z 3na4 skrzynia 5hp19 E46 brak błędów
niski stan oleju, zabrudzone elektrozaworki (solenoidy), zabrudzone kanały mechatroniki, zuzyte okladziny sprzegła,
Mam takie pytanie jak mam skrzynie 6hp26 256ld to muszę szukać na podmiankę też z tym numerem 256ld ?
tak, numery powinny być identyczne
Czesc mam e60 od stycznia od kumpla odkupiona ,silnik 3.0d 231km seryjny tylko dpf wywalony w lutym/marcu i wiadomo dpf byl zapchany to po usunieciu auto zaczelo o wiele lepiej zasuwać, ale zmierzam do tego ze teraz pojawily sie jakies szarpniecia i wibracje przy delikatnej jezdzie i po wielu postach wychodzi ze to moze byc konwerter, wkoncu ma juz prawo po 264tyskm, ale najpierw mam olej w skrzyni do wymiany i tak sie zastanawiam czy jak ten olej wymienie a np.za 3miesiace konwerter jednak trzeba bedzie wymienic to olej wtedy sie spuszcza i znowu nowego trzeba zalać?
Czesc. drugi raz oleju w skrzyni nie będziesz musiał zmieniać
@@BmwFix okej dziękuję za informację 😀
dziekuje za ten filmik, a propo zamierzam w przyszłym roku kupic bmw e61 530d moglbys mi podpowiedziec jakie sa najwieksze bolaczki tego modelu, na ktore warto zwrocic uwage? bardziej rozważam manuala ale jak sie trafi automat to bedzie automat tak do 25k to juz idzie cos fajnego kupic?
nie wystarczyło by komentarze zeby bolaczki opisać. na poczatek sprawdz klapki w dolocie, wartosci rzeczywiste turbo, korekty wtryskow, cisnienie na dpf, droznosc odplywow
530d do 25 kawałków? Przygotuj sobie drugie tyle na naprawy, mówię całkiem poważnie. Stać Cię na utrzymanie? Podstawowy serwis co 10 tysięcy to ponad 1000 pln
Pozdrawiam e61 535d
@@DarioPlaYmaKer poważnie? za tylu letnie auto trzeba dać 50 klocków? :/ ale lipa jak co 10 koła 1000pln to w sumie nie ma tragedii obecnym samochodem robie 10 koła w 3 miechy a wypłata co miesiąc 🤣🤣
3.0 diesel ma moment obrotowy taki jak ultra sportowe M5 E60. Pomyśl jak ogromne przeciążenia idą na wszystkie podzespoły auta.
no niby ta ale bmw pakując do tej budy taki silnik powinni być przygotowani na takie rzeczy a nie, że rozpadnie się odrazu
A co w przypadku gdy skrzynia auto 6 biegowa, jak wciśnie się pedał na maksa gdy czuć naciśnięcie przycisku nie reaguje „sportowo”? Mam benzynę 2.2 i raczej powoli się wkręca w obroty?
mysiałbyś nagrać film i wrzucić link. może po prostu już jedziesz na wysokich obrotach i skrzynia już pracuje w trybie sportowym
to M54? jakieś niskie spalanie, moja n52b25 zf 6hp e91 2007 pali 15l/10l miasto/trasa :(
M54B22 170 KM. Spalanie z trasy, predkość do 90 km/h. Eco driving. E60 waży podobnie co E91.
W E60 cały przód jest aluminiowy, a w E91 stalowy stąd podobna masa mimo róznych gabarytów
Witam mam pytanie czy tryb sport można włączyć jak się stoi czy podczas jazdy ?
witam. można podczas jazdy
jaką ja mam skrzynie w e39 3.0d 2002 r?,minus mam na gorze ,może ktoś wie czy to GM czy ZF,w nastepnym roku mam zamiar wymienić w niej olej ,musze wspomnieć ze nigdy nie był wymieniany
W klekotach są gm
powinno być napisane na obudowie skrzyni biegów z zewnątrz. Na kanale zobaczysz
Malo osób wie jak wgl gasic auto z automatem... Zeby nie obciążać blokady parkingowej , ja robię tak . Zaciągam reczny wrzucam na n puszczam hamulec zeby odprężyć napęd , ponownie hamulec i parking wszystkie w temacie ;) 😊
ja napierw wciskam hamulec, gaszę auto, wrzucam na N, puszczczam hamulec nożny żeby samochód ustabilizował się w jakimś dołku, zaciągam ręczny i dopiero na końcu wrzucam na P.
Mam tą samą skrzynie biegów co w tej prezentacji. Co powiesz na taki objaw na 3 biegu potrafi tak jak by tuż przed zmianą biegu w okolicy 2 tyś obrotów troche je podnieść po chwili obniżyć następnie wróca do normy i zmienia bieg.
wygląda mi na to jakby po prostu lock up się zapinał. czyli wszystko prawidłowo
To występuje tylko na 3 biegu a tak to nie narzekam na skrzynie biegów. Twój filmik troche mnie uświadomił jak ona się zachowoje i na co zwracać uwagę. Napewno skorzystam z twojego innego filmiku i sprawdzę jaki jest poziom oleju
W ostatnim czasie auto jest rozgrzane , mam zmianę na około 2100 obr było do tej pory ok
1800.
Jest to prawidłowe ?co może być przyczyną ? Temperatura silnika prawidlowa
zobacz czy nie poci sę skrzynia na uszczelce wiązki. Standardowa przypadłość wszystkich automatów. Jeżeli tak to trzeba uzupełnić olej
@@BmwFix ok tak zrobię , wtykę wymieniałem oraz pisałem ci również że weszło około 5.6l … zastanawia mnie czy nie mało , wszystko prawidłowo zrobiłem i nawet się upewniałem .
Jeszcze dziś patrzę a ona normalnie działa, muszę wejść pod auto zobaczyć stan oleju i tak jak mówisz ewentualny wyciek
A pytanie jak mam tylko falowanie lekkie a reszta sprawna to wystarczy wymienić tylko olej ?
Jeśli nie to gdzie można kupić wzmocniony konwenter do GA6hp26Z
Czy przy wymianie konwertera coś jeszcze trzeba zrobić ?
jak masz falowanie to tylko konwerter wymieniasz. Wymiana oleju nic nie pomoże.
@@BmwFix a orientujesz sie może gdzie kupie wzmocniony ? lub gdzie moj wyslac na regeneracje i wzmocnienie ? mam 3.0d 400hp
przy regeneracji zawsze montują wzmocniony. Najlepiej najbliżej miejsca zamieszkania zebys mogl podjechac do nich w razie jakichs problemow i roszczeń gwarancyjnych
@@BmwFix No tak tylko nigdzie nie widziałem wzmocnionych i w opolskim Kędzierzyn Kozle chyba nikt tego nie robi :/
Cześć, mam pytanie odnośnie mojego przypadku. U mnie zaraz po odpaleniu samochodu, przez jakieś 3 minuty skrzynia pracuje bez zarzutu, potem w trakcie rozgrzewania się czasami przeciąga, potrafi delikatnie szarpnąć i podczas trzymania stałej prędkości obroty falują o różne wartości, zależenie od temperatury otoczenia, jak jest powyżej 10 stopni to w zasadzie nic nie faluje, natomiast gdy silnik osiągnie już temperaturę pracy skrzynia działa bez zarzutu, obroty nie falują, biegi zmieniają się płynnie i wszystko działa jak należy. Czy to również są objawy zużytego konwertera? Dodam tylko że przy skrzyni jest delikatny wyciek oleju, jednak po przejechaniu 3000km próbowałem dolać oleju u mechanika, ale okazało się że nie ubyło go wcale.
czesc. Falowanie przy zużytym konwerterze na początku jest tylko w pewnym zakresie temperatury. więc objawy wskazują na zużyty konwerter. Z tym przeciąganiem biegów to może być tak że jedziesz pod górkę tylko jest wrażenie optyczne ża jest płasko.
Dziękuję za odpowiedź. Orientuje się Pan ile może kosztować wymiana? Poprzedni właściciel twierdzi że skrzynia jest po remoncie, więc podejrzewam że byłaby to kwestia wymiany samego konwertera
od 3 tyś zł w górę przy regeneracji konwertera
Dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam :)
A co jesli skrzynia działa perfekcyjnie a faktycznie przy zmianie przełożeń na postoju slychać puknięcia i szarpnięcia
Sprawdzić poduszki
Może krzyżak na wale napędowym
Podporę wału sprawdzić
@@cuda71tomcioobyś miał rację, podobno w mojej jest ten problem. Za 2tyg. wizyta i doktora. Oby nie full opcja w postaci reg. skrzyni itp itd 💰💰💰😋
Witam mam problem w trybie S/M mogę bieg zredukować na niższy ale nie mogę dać wyższego co moze być problemem ?
witam. poziom oleju sprawdzony ? wtyczka nie zaolejona ? jakieś błędy na komputerze na skrzyni ? olej kiedy zmieniany ostatnio ?
@@BmwFix olej nie zmieniamy , brak wycieków i błędów na komputerze.
Witam a jak spadają mi obroty jak jadę kolo 60km po niżej 1000obrotow pozdrawiam
witam. Konwerter zużyty, ale jeszcze pojeździ trochę. Na wyższych biegach nie powinny spadac tak obroty, tylko skrzynia powinna zredukować.
U mnie przy zregenerowanym kowerterze, obroty nie spadają poniżej 1000 obr.
A jak się przełącza na sport albo zmienia się biegi sekwencyjnie to trzeba wciskać przycisk na lewarku ?
nie ma takiej potrzeby
@@BmwFix ok dzięki, bo jeżdżę tak i myślałem ze źle robię ze tego nie wciskam
Właśnie zrobiłem błąd i w zaspie bujałem przód tył z zatrzymaniem kół przed zmiana kierunku jazdy, ale wyskoczył błąd i wsteczny przestał działać a wyświetlił się błąd uszkodzonego czujnika prędkości skrzyni, P0720 urwałem wtyczkę, czy zgruzowałem skrzynię? Pozdrawiam
P0720 to czujnik ABS. A wszystkie inne biegi są.?
@@BmwFix właściwie jeszcze nie wiem, do przodu próbował ciągnąć ale jakby z oporem. Samochód stoi jeszcze nie wyciągnięty, stało się to pod domem. Jutro jak wyciągnę będę się meldował o poradę.
kosz B odpowiada za trzeci, piąty i wsteczny bieg. Możliwe, że kosz od wstecznego, 3 i 5 pękł.
Jakie elementy skrzyni odpowiedzialne są za przeciąganie obrotów, za wpadanie w tryb awaryjny przy jeździe z prędkością około 90-100 km/h), za uderzenia przy redukcji z chyba drugiego biegu?
Po nagrzaniu się samochodu skrzynia pracuje gorzej.
trzeba zczytać błędy, sprawdzić poziom oleju, sprawdzić uszczelkę okular na mechatroniku, zaolejenie wtyczki skrzyni, wyczyścić solenoidy w myjce ultradźwiekowej. To tak na początek przy minimalnym nakładzie finansowym. Tryb awaryjny i przeciąganie biegów mogą mieć różne przyczyny.
@@BmwFix Olej nowyZF, okular, cztery uszczelki cylindryczne.
Jak olej nagrzany to skrzynia gorzej pracuje.
Jakieś parametry były najwyższe (około 700)przy ostatnim biegu, czy piątym.
ale jakieś błędy muszą być zapisane jakieś w sterowniku skrzyni jeżeli wpada w tryb awaryjny.
Poziom oleju trzeba sprawdzać mając podłączony komputer. Miernik laserowy mocno zaniża temperauturę. Musi być precyzyjnie między 35 - 45 stopni C.
@@BmwFix Nie wiem jaki kod błędów.
Nie ja zczytywałem.
to trzeba zczytać. do bmw powinni dawać komputer diagnostyczny w salonie w gratisie. kup sobie np autocom delphi. Kilka razy podłączysz i się zwróci koszt
Czy skrzynia podczas postoju na D z hamulcem powinna cały czas ciągnąć i tak jak by ślizgać się na sprzęgle?
tak dokładnie tak. Powinna ciągnąć do przodu na drive cały czas. Jak puszczass hamulec od razu auto powinno jechać auto.
@@BmwFix a jak chwilę stoi i rusza może tak być BMW E39
u mnie po wymianie konwertera nawet pod górkę sama jedzie na drive bez hamulca. Przed wymianą konwertera nawet nie chciała ustać na górce tylko zjeżdżała do tyłu
@@BmwFix A co może być przyczyną, jeśli przełączam na postoju na D/R i auto się tak bardzo napina do jazdy, że obroty silnika spadają o 200 obrotów i prawie gaśnie? e46 5hp19 konwerter zregenerowany około 1200 km temu.
nagraj film
Fajnie jakbyś zrobił 18 przyczyn uciekającego prądu w E60, mam już 2 egzemplarz i każdy rozładowuje się po 10 dniach
Sprawna klema minus i na kompie wyjdzie przyczyna. (Jedynie może nie pokazać sprawności alternatora- niesprawna dioda lub regulator).
i jakie były przyczyny ?
@@BmwFix Przyczyn nie znam do dnia dzisiejszego, czarna magia z tym autem jeśli chodzi o uciekający prąd i naprawdę przydałby się taki filmik aby krok po kroku eliminować potencjalną przyczyne aż do skutku....
a jakie są błedy na komputerze diagnostycznym ?
@@SuperNucek masz rację klema minus i jeszcze akumulator agm
Witam czy masz może wiedzę na temat naprawy e60 530d z powodu braku zapłonu, czyli kompletnie martwej e60 po włożeniu kluczyka nic się nie pojawia brak zapłonu może mógłbyś doradzić gdzie szukać problemu? Byłbym bardzo wdzięczny
witam. akumulator rozładowany do zera.
@@BmwFix Dzięki za odp. akumulator jest ok kupiłem nowy na wszelki wypadek wymieniłem i dalej to samo auto się otwiera z kluczyka działa radio z tego co pamiętam i elektryczne szyby, działa również oświetlenie wnętrza
@@driver6667 spróbuj drugim kluczykiem
@@mateuszkowalczyk6195 od razu spróbowałem innym kluczykiem a stało się tak że zajechałem z rana pod bank zgasiłem normalnie i już nie zapaliłem
zobacz czy kabel na plusie przy akumulatorze nie poluzował się. tam jest klema pirotechniczna. Zczytaj błędy komputerem i podłącz ten nowy aku pod prostownik.
A może podpowiesz jak wrzucam p to po puscze iu hamulca jest jeszcze bujniecie autem
ręczny zaciągaj zanim hamulec puścisz
Czy w 535d E61 11.2004 też w trybie sport powinna mi skrzynia zbijać bieg?
jak zjeżdżasz z górki i wciśniesz hamulec to powinna zbijać na niższy. W mojej drugiej e60 jak 2 razy wcisnę hamulec to nawet 2 razy mi zrzuci bieg.
jak jedziesz po prostej i dasz gaz do podłogi w trybie sport i masz 3000 obrotów to też powinna zrzucić na nizszy bieg
@@BmwFix a np podczas jazdy na prostej drodze w trybie normalnym samo przerzucenie na tryb sport powinno sprawić zrzucenie biegu?
tak. nawet trzymając gaz tak samo wciśniety jsk wrzucasz na S to skrzynia powinna zredukować bieg i zwiększają się obroty
Witam , może wiesz co to za kod błędu 4F5A?
tryb awaryjny ? błąd przy redukcji z biegu wyższego na niższy. Skrzynia do rozbiórki i do sprawdzenia albo jezdzić tak aż się rozsypie i kupić drugą skrzynię
bmw e60 xd 3.0 wychaczy jeszcze dobrą uzywke skrzyni ? ( jesli tak to jaka mniej wiecj cena ?) tak pytam bo mam 315 k i olej w skrzyni prawdopodobnie nigdy nie był wymieniany wiec nie wroze jej dlugiej zywotnosci zf6hp
Jak nie przetestujesz skrzyni na aucie to ciężko będzie stwierdzić w jakim jest stanie. zobacz z którego roku miska. musisz ją niestety zdemonotować. Może akurat był zmieniany olej. Jak zmienisz statycznie to nic jej nie będzie
@@BmwFix czasami lubic kopnać przy zmianie biegów w serwisie mowia ze nie jest to nowy samochod i nic z tym nie zrobimy a mnie to denerwuje
U mnie było że skrzynia wchodziła w tryb awaryjny okazało się sterownik skrzyni padl
jaki był numer błędu ? pewnie "5088 transmission switch L1-L4" ?
@@BmwFix tego niewiem ale chyba
ja mam taki objaw ze jak stoję np trzymam hamulec na D i nagle jest takie jak by zararpanie i wyswietla sie czerwona zebatka
to włacza się tryb awaryjny skrzyni. Możliwe, że dzieje się coś bardzo niedobrego. Podłacz komputer i sprawdź jaki bląd generuje skrzynia. U mnie np.: pociła się uszczelka z tyłu skrzyni tzw. przelotka i olej dostał sie do pinów od wtyczki skrzyni i też czasem pokazywała się zębatka. sprawdź poziom oleju w skrzyni i wyczyśc piny wtyczki. EGS czyli uszodzony sterownik skrzyni tez moze generowac tryb awaryjny. EGS można regenerować.
wiem że to wróżenie z fusów ale mam taki problem że auto na d lub r kopie jak stoję na hamulcu w trakcie jazdy jest ok nie szarpie nie przeciąga problem występuje tylko na postoju
sprawdź poziom oleju na początek i czy nie jest zaolejona wtyczka elektryczna skrzyni
olej wymieniony fajnie zmienia biegi bardzo miekko bez szarpniec ogolnie działa bardzo dobrze ale to kopanie zostalo zwlaszcza jak jest auto zagrzane na zimnym nie zauwazylem problemu
@@BmwFix
U mnie e91 właśnie tylko na tempomacie na 6 biegu faluja obroty martwić się mocno czy narazie jeździć
szukać firmy specjalizującej się regeneracją konwerterów. To falowanie powoduje powstawanie mikroopiłków, które zapychają filtr i kanaliki skrzyni. Do tego płukanie skrzyni, wymiana wszystkich uszczelek, płyty separacyjnej mechatroniki, czyszczenie solenoidow lub ich wymiana, wymiana oleju... Minimum szykuj 5 tyś zł z robocizną. Druga opcja to przeróbka na manual.
Jak masz duży luz na wałku zdawczym skrzyni to do wymiany panewka na pompie automatu.
@@BmwFix hmm przeróbka na manualna pewnie koszty podobne do regeneracji skrzyni ?
Możliwe, ale dalsza eksloatacja automatu będzie droższa niż manuala.
No cóż, narazie muszę tak jeździć bo koszty są duże a teraz mnie na ro nie stać
@@BmwFix A tak się podpytam jeszcze
Bo ogólnie mówią o mojej skrzyni że źle nie chodzi, ale mam takie mankamenty typu
Na zimnym rzadko ale w sumie tylko na zimnym szarpnie przy ruszaniu
Na 3 lub 4 biegu gdy przyspieczam tak na 1/3gazu obroty nie rosną równomiernie tylko schodkowo przy szybszym przyspieclszqniu jest git
No i to falowanie na 6 biegu na tempomacie beż tempomatu nie występuje
Prawdopodobnie będę jechał na niemcy obawiać się czegoś?
material super ale wyobrazmy sobie jakby mialy wygladac ogledziny auta, sprzedajacy dostanie kurwicy jak zaczniemy tak punkt za punktem sprawdzac ;)
wrzucac na N pod światłami?bo noga boli
Każde takie wrzucenie N, a potem D powoduje powolne, ale jednak powoduje systematyczne zużywanie się sprzęgiełek automatycznej skrzyni odpowiedzialnych za wybór trybów jazdy. Trwałość tych sprzęgieł nie jest obliczona na nieustanną pracę, a ich zużycie powoduje z czasem szarpanie przy wybieraniu trybu do jazdy.
@@BmwFix wiec bede trzymac na hamulcu,dzieki za szybkie info
Na zimnym jak uruchomie auto zmieniam z P na R delikatnie czuje ze wbija bieg ale czy to szarpniecie ? nie wiem, jak ma szarpac ?
nie powinno się odczuwać zmiany biegu w 100 % sprawnym automacie ZF bez względu na obroty silnika.
To nie skrzynia w M5 E60 V10 gdzie szarpie przy zmianie co jest normą
@@BmwFix nie piszę o szarpaniu a delikatnym odczuciu ,że bieg wszedł na zimnym. Obroty trzyma, tempomat to samo.
może za słabo hamulec trzymasz i dlatego odczuwasz zmianę. przytrzymaj dlużej hamulec
@@BmwFix ok jutro spróbuję , dzięki . Co do oleju sam nie wiem jak wiekszosc mowi ze statycznie
lepiej statycznie 2 albo 3 razy w odstępach co kilka tyś km
Witam posiadam e61 z przebiegiem 240 tys, auto z jednej rodziny, przebieg autentyczny, skrzynia 6hp26, Wywaliło panewki w skrzyni.
Zastanawia mnie jak 6hp 26 zmienia biegi? tzn. Przy jakich obrotach powinna zmieniać? U mnie zmienia tak przy 2000-2100 rpm to dobrze czy źle?
Ps. Koszt wymiany panewek 6000 tys zł
witam. Biegi zmienia zaleznie od siły z jaką wciskasz gaz. U mnie kiedy wciskam gaz z minimalną siłą i jadę po prostej drodze na drive to zmienia biegi przy 1600 obr/min. Kiedy jadę delikatnie to nigdy nie przekracza 2 tyś obrotów.
Jak już rozbierasz skrzynię w drobny mak to trzeba wymienic wszystko co będzie zużyte. Szykuj się na 10 tyś zł, zmień od razu konwerter jak skrzynia bedzie na wierzchu.
U mnie po wymianie konwertera skrzynia nie do poznania.
Witam a ci to za Pan i skąd jest
Bardzo fajny i przydatny film. U siebie mam taki objaw, że skrzynia działa prawidłowo do czasu aż zapina lock up. Przykładowo jadę 100 km/h, przyspieszam hamuje wszystko ok. Zaczynam jechać ze stałą prędkością obroty spadają (skrzynia zapina lockup) i w tym momencie pojawia się taki dziwny dźwięk ( grzechotania, buczenie na 1 sekundę) i podbija obroty. Jakiś pomysł co to może być?
może byc problem z zaworem lock up. Polecałbym wyczyścić solenoidy czyli te zaworki na mechatronice w myjce ultradźwiękowej. Sprawdz tez czy skrzynia nie przegrzewa się w inpie po ok. 30 km jazdy powinna osiagnać maksymalną temperaturę i nie przekraczac 100 stopni Celsjusza
Może być konwerter do regeneracji. Tarczki lock-up są już zużyte, albo solenoid lock-up. U mnie był konwerter, falowały obroty, ślizgał się, było słychać przelewanie się oleju w konwerterze.
gruz sie robi na koncu pojdzie planetarka na wióry
Polecisz kogoś od skrzyni 3 litrowy dizel 218 koni obroty falują i szarpie
każdy zakład się tym zajmie. a nawet sam dasz radę. w bmw jest dużo latwiej niz w przednim napedziem nie trzeba zawieszenia ruszać
konwerter masz do regeneracji i do wymiany m uszczelki skrzyni uszczelka mechatronika, i przelotka skrzyni. olej ravenol mozesz zalać. do tego rozpołowić mechatronikę, wymienić płytę separacyjną. do tego zaworki skrzyni w myjce ultradzwiekoej umyj. na koniec kasowanie adaptacji skrzyni i spokojne adaptowanie skrzyni
Takie rzeczy to tylko w germany auto.
czy w e46 da się sprawdzić temperature oleju w skrzyni ?
Ja w inpie sprawdzałem w E60. Nie wiem jak jest w E46
Da się. Obniżyć można sobie temp silnika. Ja mam na 90stp.m53b30 w e38 skrzynia zf5hp19. 2001rok
@@vasyl501 No tak , ale akad wiesz jaka jest temperatura oleju w skrzyni?
w inpie wchodzisz w moduł skrzyni i tam jest podana temperatura skrzyni w parametrach rzeczywistych. Musisz tak jeździć min. 30 km z podpiętym komputerem i patrzeć czy temperatura skrzyni nie przekracza 100 C.
moj ma 330tys km i lata jak złotko
Bo mi się wydaję że moja 6hp pali olej
trzeba sprawdzić z tyłu z skrzyni czy nie poci się na przelotce wtyku elekrycznego. moze tez cieknąć gdzies na przewodach skrzyni. Skrzynie nie palą oleju może ewentualnir przeciekać
U mnie ta skrzynia padła w e39 2003r przy przebiegu 63 tys dramat straszny furmanka z Japonii w lipcu parcha sprzedałem masakra
może oleju nie miała, albo ktoś po torze jezdzil. te skrzynie powinny 300 tys wytrzymac do remotnu, chyba że sterownik padnie przy 150 tys km czasami już padają. konwertery 150 - 250 tyś km
@@BmwFix olej zmieniłem jak miała 53 tys kupiłem ją z nalotem 47 i na pierwszym biegu tak z lekka mi przeciągała i na tym 63 tys padła jeździła tylko na 4-5 biegu jak jej dałem w pedał to było takie jebniecie w skrzyni
to jesscze na gwarancji byla jak taki niski przebieg xD
@@BmwFix Haha nigdy więcej furmanki z Japonii jak zacząłem jeździć wszystko się sypało samochody jak za długo stoją to strzał w kolano
a powiedz co konkretnie okazało się przyczyną awarii skrzyni ?
1 sposób. Patrząc na tył auta jeśli widzisz 3 litery bmw to znaczy, że skrzynia jest zepsuta. Nie kupujemy.
Te skrzynie wystepują też w Aston Martin, Audi, Bentley, Jaguar, Land Rover, Range Rover, Maserati, Rolls Royce, Maserati, Vw Phaeton.
te automaty juz sa wszedzie
i dalej nie wiem czemu szarpie z d na r 😂
może oleju brakuje, sprawdziłeś ?
może za wcześnie puszczasz hamulec ?
Przytrzymaj dłużej hamulec i zaczekaj aż auto całkowicie się zatrzyma. Kiedy auto się zatrzyma poczekaj jeszcze z 2 sekundy na hamulcu i dopiero zmień bieg.
@@BmwFix wlasnie olej wymienialem bo myslalem tez ze to przez to na hamulcu czekam z tego co zauwazylem mniej szarpie jak daje nie z d na r od razu tylko przez n
@@BmwFix z tego co ci co remontuja skrzynie obstawiaja konwerter tylko ze akurat problem w tym ze nic nie faluje. Jeszcze mam taki pomysl czy jak auto bylo na mapie to czy czasem w programie skrzyni czegos nie zrobil bo nie mam juz pomyslow do tego
uzupełniałeś stan kiedy skrzynia miała 40 stopni ? stan tego oleju szybko wzrasta z temperaurą i najczęstszy bład to wlewanie zbyt małej ilości oleju, bo już sie wylewa, a wylewa się bo skrzynia za ciepła już jest.
Totalna porażka z tym sprawdzanim stanu. W Mercedesie w211 i wielu innych autacj jeszcze można bylo bagnetem sprawdzać olej w skrzyni w tamtych latac.
Drugi najczęstszy błąd to stosowanie nieodpowiedniego oleju, bo ten właściwy jest bardzo drogi.
@@BmwFix no olej to oryginalny zf-a co do sorawdzania to bylo wlasnie i tak jak wyzej pisalem jak zmieniam od razu z d na r to szarpie a jak na chwile dam na luz to juz nie i moze cos jednak z tym cisnieniem oleju moze byc nie tak z tego co dobrze zrozumialem w ktoryms momencie 🤔 a ze auto bylo u pseudo tunera to pytanei czy wtedy sie tez nie wziol za skrzynie bo bo jego tuningu na autostradzie biegi skakaly z 4 na 5 i z 5 na 4
Nie lepiej kupić manualna i mieć spokój,po co w ogóle kupować automaty i mieć wieczne problemy
Automat mniej mi pali w mieście niż manual, bo ciągle utrzymuje najniższe możliwe obroty. Z mojego doświadczenia ok. 2 - 3 litry mniej w mieście. Automat utrzymuje zawsze optymalne obroty silnika stosowne do obciążenia dzięki czemu wolniej zużywa się silnik i rozrząd. W automacie nie ma dwumasy, która jest w manualu. Koszty serwisu i napraw automatu są niestety wyższe, ale jak samemu ogarniesz to jest akceptowalne. Wygoda jest nieporównywalnie większa w automacie i mniejsze ryzyko, że poprzedni własciciel katował auto. Manuale kupują drifterzy. Ogólnie trwalsze są automaty HP26 w dieslach niż HP19 w benzynie.
A jeszcze doczytałem,że automatem nie można ciągnąć przyczepy kempingowej ,to już zupełna porażka
Jeżdżę zawodowo i najlepsza ciężarówka to MAN manual był teraz jest jakaś dziwna mania,zmowa że tylko automaty ,kompletnie niezrozumiałe
automat łatwiej uszkodzić niż manual. Zawsze można zrobić przekładkę na skrzynie manualną. Sa juz zestawy do przekladki do E60
Np po to, że świat nie skonstruowany identycznie z okazów zdrowia ludzkości, a automat pomaga wielu osobom z problemami ruchowymi (ból kolan, biodra, reumatyzm). Niestety to udogodnienie sporo kosztuje.
@@bernardwawrzyniak5447 ciekawe, mam a6c5 quattro z fabrycznym hakiem i automatem 5hp19, ktory ma na wybieraku dodatkowa blokade na 2,3,4 bieg i byl uzywany do holowania jachtu...
Wszystko dobrze , i ciekawe nawet , ale jak Ty simering konwertera , nazywasz oringiem , to wiarygodność innych testów , może być problematyczna. A serwis , który by mi oddał taki terkoczący konwerter , to jeszcze szybciej by mi oddawał pieniądze za taką "wspaniałą" robotę .Jak można coś takiego zrobić? i jeszcze mówić że się "ułoży" czy "dołoży"? Masakra.
To prawda ciężko się skupić nagywając, mówiąc i trzymając hamulec na drive. Dzięki za poprawkę.
2 razy oddawali terkoczący konwerter i nie chcieli uznawać gwarancji, pomimo, że sprawdzali ciśnienia na skrzyni i okazały się dobre. Tłumaczyli, że konwerter hałasuje bo jest za duży luz na wałku zdawczym skrzyni. Problem w tym, że stary konwerter nie hałasował. Potem był covid zamknęli warsztat i tak minęła gwarancja na konwerter...Poddałem się, bo nie przeszkadza mi to, bo nigdy nie trzymam odpalonego silnika na P czy na N. Hałasuje tylko na ciepłym silniku na P i N.
Co radzisz ? Jeździć tak czy robić trzecią zmianę konwertera ?
@@BmwFix Tak naprawdę to te dźwięki są niedopuszczalne. Konwerter to jest absolutna cisza i tyle. A że covid taki warsztat zamknął , to może lepiej dla klientów ,jak taki warsztat miał funkcjonować dalej. Dobrym zwyczajem jest upierać się aby regenerować swoją część a nie brać drugiej z półki na podmiankę, no ale tu już za późno. Wiesz ,nie wiadomo ,czy oni to w ogóle robili. Tam jest tarcza lock-upu , tam są sprężyny, i tak dalej. Wałek wejściowy tak nie może hałasować bo by znaczyło że tam łożyska już praktycznie nie ma. Powiem tak , w E39 z benzyną 523 i automatem , na postoju jest taka cisza , że słychać tylko syczenie pasków tej rzędowej szóstki. I teraz ,albo kupić używany konwerter nie regenerowany albo wyszukać firmę co ma opinie znakomite w tym temacie od lat , i naprawiać ten co masz . Tak to tylko autko do jazdy wokół domu , bo dalej w trasę to bym się bał pojechać, poza tym ten konwerter terkoczący to może zabrać do grobu ze sobą skrzynię, a jak terkocze,to tworzy mikroopiłki metalu a co to dla mechatroniki znaczy sam wiesz.A w ogóle to lockup tam się załącza?. Jest spadek o 300rpm ,bez zmiany biegu , na spokojnej drodze , przy np 80kmh ? Bo skrzynie hydramatic w autkach z USA tak miały , ale zasada jest oczywista. Przy lockup , jak jedziesz np 80kmh i masz 2 tys rpm, ostatni bieg , to przy minimalnym dotknięciu gazu, bieg się nie zmieni ,ale obroty się podniosą o te 300 rpm, bo rozłączy się lockup. No ja tak to widzę.
Skrzynia pracuje perfekcyjnie na tym hałasującym na P i na N konwerterze. Na drive nic niepokojacego sie nie dzieje. Na zimnym silniku też nie ma żadnych hałasów. Skrzynia dużo lepiej reaguje na zmianę obciążenia niż przed regeneracją. Fakt, że za każdym razem dostawałem inny konwerter niż mój. Poza tym ustało falowanie obrotów po założeniu tego "regenerowanego".
Znalazłem kilka podobnych przypadków na forach. U jednego użytkownika pomogła wymiana koła zamachowego, bo miało poluzowane nity. U innego przyczyna byl rozrusznik. Tryby rozrusznika nie popadaly idealnie w tryby wienca. U trzeciego pomogla wymiana konwertera uzywany. Jeden z warsztatow napisal, ze nie regenerują konwerterów od ZF HP19, bo są problematyczne.
Nie boję się jechać tym autem w trase bo terkotanie pojawia się tylko na P i na N, nigdy nic się nie działo w czasie jazdy. Zrobiłem tym autem kilka tras po 1500 km jednorazowo bez problemów.
Jestem na etapie szukania używanego konwertera własnie, bo teraz takie auto jest nie sprzedawalne, a chcę sprzedać.
Cały montaż i demontaż tej skrzyni mam na tym kanale pokazany oraz sposób w jaki montowałem konwerter.
tutaj film jak u innego użytkownika problemem takiego hałasu bylo koło zamachowe
czcams.com/video/MDD0EDnWI48/video.html
@@BmwFix No z hałasami to jest problem taki że głowa boli. Do sprzedazy faktycznie musi być cisza , bo każdy ucieknie. Ja kiedyś rozebrałem pół silnika w e39 (diesel) i wymieniłem na nowe koło 2 masowe , docisk , tarczę sprzegła , kompletny rozrząd i prawie pompę wtryskową . Grzechotał na ciepłym po całym silniku . Okaząło się że w misce olejowej poluzowała się blacha separacyjna , która jest zaklepana na aluminiowych czopach miski . Jak olej był ciepły to nie tłumił , i blacha drżała przenosząc te drgania na cały zespół napędowy . To był koszmar do znalezienia , ale się udało . Ile pieniędzy poszło to nie wspomnę bo nie chcę się denerwować . Robiłem sam , bo jakbym robił po warsztatach to by było 10 razy drożej. Ja to zawsze się zastanawiam czy oni te konwertery naprawdę regenerują tak jak trzeba . Może malują z zewnątrz i mają gdzieś co klient zrobi . Sam wiesz , trzeba rozciąć , powymieniać częsci , zaspawać na automacie , wyważyć jak jest źle , i tak dalej. Twój nie terkocze na D , bo dostaje obciążenia i luz się kasuje , to oczywiste . Może są miedzy kowerterami jakieś różnice ? I każdy który dostałes tak samo terkotał ? Panewka w konwerterze jest w tulei zdawczej ? Ja miałem przypadek w TH125 , że panewka wchodziła tak luźno że trzeba było ją wklejac na zielony Loctite.
każdy, który dostałem od nich tak samo terkotał, ale skrzynia super chodziła i wyrywała dużo mocniej do przodu na drive niż na starym. Trudno mi uwierzyć, że coś tam w srodku jest luźne. Za drugim razem sam właściciel warsztatu podobno regenerował. Na konwerterze nie ma panewki. Pilot konwertera nachodzi w silnik, a szyjka na wałek zdawczy (1 kliknięcie) i na stator pompy oleju (2 kliknięcie). Wyrabiają się panewki pompy oleju i wtedy robi się luz na wałku zdawczym.
A może być tak, że w czasie transporty przestawiły się te ucha z gwintami konwertera, którymi skręca sie konwerter do koła zamachowego i teraz konwerter stracił wyważenie ? W 6HP26 gwinty konwertera są połączone blachą i są dużo bardziej bardziej stabilne niż HP19. nie podatne na wygięcia.
link do filmu jaki jest luz na wałku zdawczym tej skrzyni z terkoczącym konwerterem:
czcams.com/video/rQRTh-5m2cw/video.html
Tutaj mam film jak nakładam ten konwerter: czcams.com/video/He3RTdKLnr0/video.html
tutaj montaż skrzyni w tym aucie:
czcams.com/video/jTaj1j6btQQ/video.html
tutaj demontaż skrzyni w tym aucie:
czcams.com/video/h75wMBmTnoY/video.html