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Omlouváme se.
這十年韓國現代幹了哪些事？
Vložit
- čas přidán 5. 05. 2022
- 如果不是因為缺車，包括KIA在內的韓國現代集團，其市場的爆發力可能遠遠超過你我的想像！
先複習一下Ioniq 5的試駕：
• [ 熱駕/不要再談零百加速了！Hyundai...
從Tucson L、Staria到近期火熱的Ioniq 5電動車，韓國現代的產品力一再刷新我們的認知。
羅馬絕對不是一天造成的，現代近年來突飛猛進的表現，其背後的佈局極其縝密，付諸的努力遠非一般人可以想像，當我們多數人還帶著有色眼鏡看待韓國車，他們早已放眼全球，針對產品、設計、性能、賽事與未來供應鏈等佈局
跟著熱駕漫談的鏡頭，讓我們來瞧瞧現代這十年來都幹了什麼好事！
#TucsonL #SmartStream #Staria #Nline #Genesis #Ioniq5 #HyundaiIoniq5 #EGMP #電動車 #ElectricCar #EV #BEV #Kia #Genesis #EV6 #Tesla #Model3 #XC40Recharge #LexusUX300e
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最近愛從Netflix上看韓劇，多半是2014~2022之間所播出。許多劇中可以看到最新穎的各種韓國車款，已經知道韓國車的外觀，內裝與質感和功能，設計上非常積極和國際接軌。
而且有韓國車的主張。看了影片也更深入理解韓國車在動力，傳導與制動等，也奮力的像先進車款吸收再進化，充分展現韓國人不服輸的精神。
幾乎是國家工業的韓國汽車工業，面臨的不是台灣汽車工業的國產國造的階段，韓車早已行銷全球，這是海放台灣汽車的事實，而加入歐洲充電平台聯盟，就是韓國汽車國家隊必須在第一時間參與充電平台，加入規格制定，才能在不久的未來保持電動車領先一席的位置。把旗插好，展現實力，也是韓國民族的個性。
韓流文化已經帶給全球一股風潮，飲食，天團的音樂，電影戲劇，整形技術，美妝品等，保有韓國古老傳統但自成一格的流行時尚等，也都被全球喜愛。被歐美日夾擊的韓國人，他們的努力大家都能看到。
謝謝您完整的理性論述，韓國真的是舉國家之力在很多產業攻城掠地，有些鄉民情緒性的酸言酸語真的大可不必，好好正視人家的進步，從中學習吸取經驗才是。
訂車了啦～Tucson L。沒想過自己有買韓國車的一天。但把百萬SUV試過一輪後，Tucson L真的深得我心。
看國外的妥善率，比肩雙田。操控，引擎科技，和本田一樣讚。雙離合器變速箱，高速時的操控，和歐洲車一樣。兼顧車內空間，不像某些品牌裝潢做太滿。
講真的，試過一輪下來，再嫌真的沒車買。現在只有看台灣南陽代理服務夠不夠力了。
韓國車真的讓人刮目相看，也同時讓人嫉妒和羨慕他們的進步。
台灣人自己要爭氣，我們可以挺台灣產品，但台灣汽車產業也要拿出更好的產品，讓台灣人用的開心。
綜合素質確實每隔一段時間都有明顯進化
必須說, 雖然現在才5000多人看, 但是是一個非常客觀而且分析到位, 精闢的一個漫談, 韓國車有的, 本質是企圖心跟魄力, 這個有其他時間隨著來, 再次感謝兩位論述, 非常棒
謝謝您的肯定，雖然議題生僻，但我們非常開心有你們這樣一群高素質的讀者。
2016年以前不懂汽車，那時尚未開始研究，家裡附近有一台5代Elantra，有經過都會瞄一下，心想這車真好看很流線，而同時心裡又抱持著「大家都說韓國車不好」疑惑的態度，我也沒去詆毀或蒐集做功課。起初是因家中有親戚過戶給我們的三手車Vitara(20年以上的車)，不懂車的當下，直覺是選擇了查詢Toyota RAV4，網頁上看來看去還是沒看懂車，直到2016年5月三代Tucson上市之後，好像是藉由媒體影片看到在介紹Tucson，當時我完完全全地被吸引住了，這車怎麼這麼帥這麼好看，於是開始做功課找資料、向朋友同事了解，評論有好也有壞的，期間自己也到展示間靜態試坐，也花了一些時間向家人表示是不是要換車了，2017年5月自己先去試乘，6月帶家人去試乘，爸爸試乘後也覺得不錯很新奇，動力很充足很會跑，媽媽也不是太懂所以也沒多說什麼，但那時是抱持著舊有韓國車不好的印象，可能媽媽認為既然兒子已經看準了，那就下訂了吧，共同負擔一台車的花費，8月下訂及交車，2017年柴油Tucson 4WD，到目前2022年，還是很滿意，雖然有小問題，但都迎刃而解了，好車一台，紮實好開外型又帥，隔音也還不錯，如果三代就有Level 2就太棒了。還有很多車款沒有近來台灣，Palisade國外都小改款、i20N、i30N、7代Elantra、Elantra N、Sonata路上看過舊款或是外交車，現在只進一款Kona N Line，實在太可惜。
真的不要再停留在別人說，自己去試最確實
誰說韓系車不好的⋯⋯⋯
如果現在還有此一說，那很多日系車不就更上不了臺面了。
我覺得開頭說得很好欸，不該用坐井觀天的方式去先入為主的看待一輛車或一個品牌，謝謝熱駕願意分享現代汽車，讓台灣人更了解這個品牌👍
我們只是鼓勵讀者們拉高視野看汽車
韓皮歐骨真的好貼切，聽過很多人都說現在現代跟KIA的車開起來很有歐洲車的感覺
Kia近期新車也頗有看頭
以自己為例 曾經也很超排斥韓國車
沒想到後來自己也買了韓國車 家人也滿意
也感受 韓國車的優缺點 以自己的感受是 優點大於缺點
後來開始會持續關注韓國汽車品牌後繼車種 而且是高度期待
才發現原來我以前是因忌妒韓國車而討厭韓國車
常看到網友對韓國車酸言酸語時
都會想到自己曾經也是酸民之一
如今卻是韓國車的喜好者
不諱言的現在還是很嫉妒韓國車
拉高視野看，韓國車突飛猛進是事實，鄉民可以討厭它，但要學會正視它。
想知道原本排斥韓國車的原因是什麼?
@@orewajinjin
就如留言提到的 “忌妒”而討厭
以及國際比賽的常耍詐原因
還有中華成棒常輸韓國 當越長大
思想就越成熟了 漸漸地就不會有這想法
@@TerryKung 你講得很好, 好東西我們就該接受, 比賽球賽耍詐那些,每一個國家都會有一些令人討厭的問題
很多酸民看到現代韓國車，先入為主就是在運動場上的印象！但是呢？說自己有多排韓，結果自己看著韓劇吃著韓國料理，都不說！再來，這些酸民大多幾乎連車都沒摸過就可以叭啦叭啦講一篇了
我比較好奇的是，明知錯了卻永遠有理由，看我們蛋蛋就知道，好的環境公部門要先確立，而不是絆腳石，韓國確實造了好車，在沒有能力時候更該祝福與學習倆位主持人真才實料❤
影片客觀描述韓國現代集團這麼多年來的努力，不是一直吹捧韓國車。現代現在這麼厲害，其中過程真的值得台灣汽車廠好好學習。
實際上，台灣已經沒有所謂的汽車廠了，唉
台灣只剩代工...品牌完全搞不起來
超愛看熱駕漫談系列，能更瞭解到汽車產業及文化，Hyundai這幾年的轉變真的不容小覷，感謝兩位前輩做出如此優質的節目👏
謝謝您的肯定！
身為19年式Veloster的車主以及在接觸這輛車之前一直認為現代只是家用車品牌的現代車主來說，我真的認為各位不要在用一個品牌去定義一輛車，或用過去的歷史來定義未來的發展。
很幸運的可以見證甚至擁有現代集團再突飛猛進下的產物！
很有樂趣也很性格的小鋼砲啊
很悲哀的是，日系跟日系國產做得那麼差勁，還是受到台灣消費者青睞，包括日系車或是日本產品有問題（台灣媒體跟消費者通常不在意），反觀韓系常常被炒作排擠，常常被放大檢視批評，但是我自己銷售過現代給棒球國手跟職業選手，也問過排韓問題，反而這些球員很客觀表示:花同樣的錢，韓系車在底盤 安全性 配備 隔音 操控都是給同級車之最。
某些品牌已經到成熟的收割期，當然先前也做了足夠的努力，或是趕上好的時機點，但吃品牌老本早晚有耗盡的一天，加上年輕人成為消費支柱，沒誠意的車還是會被淘汰的。
身為三代Santa fe車主，完全能體會到韓皮歐骨感覺，車子有歐洲車質感，妥善率還更好。
相比很多國產車型，現代的用料真的蠻誠意的。
我自己是從日系轉到韓系車主，目前擁有Kia carens柴油版近四年九萬公里，結論是完全不後悔選擇它，再回到四年前我還是選擇它。
我認為台灣汽車工業跟韓系最大的差異就是在心態層面，前者就喜歡請一些資深沒創意創新的古板高層搞傳統成本行銷那套，後者就砸重金聘請歐洲設計師跟重新打造內外裝和所有汽車各組件部門，目標只有一個「做出世界最好的汽車」
人家做事情的態度從一開始就已經贏我們了，所以結果會輸也是理所當然。只要心態上不改變永遠就是看著人家的車尾燈而已，然後還沾沾自喜台灣人排斥韓系品牌，殊不知人家現代起亞集團去年全世界銷量已經坐五望三了！
好的產品是日積月累的努力成果，現代集團努力了這麼多年大家都看得見，產品不斷進化，讓人耳目一新也並不意外。
我是Ioniq hybrid 2019車主，看規格配備跟CP值選了韓國車，實際開了愛上韓國車，好產品不會被埋沒，希望國產車品牌能追上來，一樣好的品質，沒有比較貴，我會選台灣的。
我是現任福特車主，我上一台車是現代2018 Tucson柴油版，真心覺得現代是很不錯的品牌，駕駛體驗遠勝過市場上其它的日系國產競品，而且也不會輸給福特，車子要自己開過才會知道。
有些人只會吵說不用韓貨，真是夠了。
那些只是看不慣比自己好的韓系車
現代Tucson 的那顆引擎太棒了。完全吊打日系同級車。完全沒有渦輪遲滯，加速及再加速的響應度一流。不知道很多人為什麼要買鈍車在馬路上被人嫌是三寶好幾年，僅僅是為了聽說二手價不錯。
韓國車可敬可畏，現代車賣到Top4！韓皮歐骨+良好的妥善率！！！
重新認識這品牌！難怪會推薦現代車。
寶：我能理解你用「推薦」這個詞是沒有惡意的，但怕的是酸民又來借題發揮扣我們帽子。
認真說我們的車評一向沒有推薦的動機，只是希望像Discovery頻道的「超級工廠」一樣，用更深入的層次來把汽車相關用科普的方式讓大家了解，或是把優缺點的所謂何來盡量描述清楚。
所以同樣是介紹汽車的影片，難道會有人說Discovery 頻道是在置入嗎？哈哈哈
沒辦法，多數酸民眼界狹小，即使知道韓國車的成長，也會因為自己民族的自卑感，抗拒被韓國狠狠甩開的事實，擺著高姿態開口閉口的說韓國車我不買，但在大企業眼中，這些根深蒂固的酸民其實本就不是他的目標客群，他們的目標是爭取大多數消費者的親睞，培養客戶的忠誠度，進而創造自己的品牌價值，我很認同現代在台灣的潛力很大的這個想法，畢竟仇韓群體漸漸衰退，取而代之的是對韓國開放與友善的社會氛圍，加上這幾年串流平台的韓劇推波助瀾，現代在韓劇裡的置入無孔不入，宣傳與品質都做的很好的企業，不成長都難。
另外說一下，我個人覺得如果想要有歐系車的科技與操控，又要日系車的品質，你不想當小孩子做選擇，你全都要的話，現代大概是你最好的選擇。
沒錯沒錯 完全認同你的想法 家裡也是開現代的 我只能說真的很好開 真的就是韓皮歐骨 真的開過會回不去日系車 當初買這台也是有親戚酸 甚至親戚最近要換車竟然直接酸說韓國車連考慮都不想 很爛之類的 但是自己確在用韓國手機家電 我自己都覺得很矛盾了… 我只能說那個想法 哎… 我很想說你去看看人家國外對這個牌子評價多好 人家是一直在進步 你的大腦想法卻沒進步
韓皮歐骨確實是現代汽車很貼切的形容
@@John-ok9db 至少年輕一代要先正視人家的進步，從中學習。
會酸的幾乎都是可悲中年 我們納智捷做那鳥樣還敢酸別人啊 丟臉
@@HotDriveMedia 真的 確實是這樣 會酸的還是照樣酸 那就代表看待事情眼光就是這樣而已 我只能說韓國車這幾年的進步真的是很不錯的 值得學習
我喜歡這節目 感覺很務實分析 不是一言堂
謝謝您的肯定！
很客觀，非常認同。不一味的用品牌或民族喜惡的角度來評判。要吸取別人成功或者優秀創新的出發點、執行力跟堅持的精神。要討厭別人，先看看自己。要就急起直追，證明自己，而不是一味的單純用抵制跟愛不愛國的情操來綁架消費者。
真的，可以討厭韓國人，但不能否認韓國車變強大的事實。
非常客觀...
我家基本上就是Kia愛好者兩台Soul一台Carens，也非常認同森納美目前在台灣投入非常用心!
有件事情我想補充「現代汽車」的崛起策略，其實這和三星集團的競合策略幾乎是異曲同工的，再精準地說是一樣的民族性使然，不論提到的挖人才、深入產業、抄襲、轉化內化自身技術、專利戰，最後分食歐美市場的爆發性成長，確實也是剛好從韓國政策上的市場導向轉為政府導向的豢養巨獸。
然後豢養的巨獸同時讓LG和三星也能順利整合現代集團供應的上下游鏈的大韓平台系統，跟現在鴻海做的MIH聯盟很像，只是規模完全無法比，動用的幾乎是初始美援關係養成的國營級供應鏈和南韓政府政策的力量。
所以現代有國家養出的跨國巨獸撐腰下，也學著三星如何鬥倒台灣四大科技慘案(DRAM、面板界抓耙子、半導體鬥死台積、幹爆hTC)，讓現代有一樣的風格去分食市場，這中間還不乏政治力介入才帶來機會引入才和歐洲一線來平起平坐，三星靠絕對優勢在背後的魔爪也幫助了很多。
所以現代光是整體重工鏈系統，在日本像是1/3個三菱重工外加Toyota旗下的Jtekt就是HyundaiWIA一樣的供應鏈複製，Toyota有DENSO，Hyundai有LG+Samsung。大韓民族的市場分食方式，跟他們打奧運的方法是一樣的，是每個運動項目都設法進攻，只是一不小心就高確率獻醜而已。
但整體結果論而言，將現代汽車造車造美造好博市場的目的也確實達到了，是實實在在地團結。
精闢的分析，行業觀察專家
日本7~80年代汽車業也是走這條路線
而且當年保護主義更強
hyundai也是除了保時捷之外，少數有投資rimac的車廠，有關未來的電力系統掌握，早就準備妥當了，不過台灣南陽的產品規劃及中高主管都需要更大膽去規劃產品，並且要好好跟韓國喬好分屬市場拿車邏輯的問題，不然以更長遠的角度來想，可能會跟台灣本田有類似的下場
台灣畢竟是小市場，但小市場有小市場的打法，其實不用把和泰當指標去超越。
能夠以政府級規模介入，加上展望全世界的野心
真的不能再小看韓國車了
尤其是電動車這方面來勢洶洶
想必後續會有更驚人的產品出現
說真的台灣政府也介入裕隆這麼多年了，連裕日汽車都讓台灣人失望。真的很難想像台灣車廠能有現代的這天
@@Curtis05C 我只能說「好想贏韓國」😂
南韓政府只要認為有錢途的
基本就很拼，比如說韓劇，3C等
加上他們幾乎都是大企業直接併吞小企業
我們政府的干涉等級，坦白說不夠看
@@arcadiageese 舉國之力在發展 勢不可擋
寶哥義哥我又很認真的看完了😁
又學到了一些觀念😙
我們盡量用不同的視野高度，幫助鄉民們打開視野，看看世界。
很不錯的談話，不限於汽車工業的啟示。
寶：謝謝你喜歡我們講些543的漫談單元喔
如果造型、性能、操控與價格都有優勢，你會考慮韓國車嗎？
電動車會考慮
會的 而且正在期待未上市的商品！
當然會，雙田已經不是平價首選
대만 자동차 매니아시구만. 현대 벨로스터,i20,i30,코나등등,,,,특히 엘란트라 N시리즈는 동가격,동급 세계 최강 맞습니다.
전동화 기아 ev6 gt는 현존 최강, 앞으로 출시될 아이오닉 6
5N,아이오닉 6, 800마력 제네시스 x 스피디엄 쿠페도 기대하세요 세계를 쳐바를테니 ㅎ
為何不呢？
兩位氣車達人分析的很細膩，超專業的！
說得非常好 ! 大家一起加油 !
馬來西亞 KIA Sorento 2.2 Diesel Turbo 8AT 4WD facelift （UM）車主路過，同價位，動力，操控，空間和品質真的不做它想。可是因為之前的總代做得太差，讓大家對 KIA 這品牌望之卻步。希望新的總代能好好的經營它，提高銷量和售後服務及零件库存。在這里现代和起亞是不同的總代, 現代是 Sime Darby 旗下的。年初他們也有開賣 Ioniq 5，看了好心動！
Kia在台灣剛做了品牌升級改造，包括所有展廳設計與售後服務，相信客戶滿意度會越來越好。
馬來西亞朋友好～
雖然很討厭韓國人的運動精神，但不得不說韓國車真的突飛猛進，以前也都只是"聽說"韓國車很爛只重外觀，沒想到試了以後超乎想像，還真的像你們所講的韓皮歐骨，操控完全歐風，所以我打算買一個韓國小老婆來騎(不對來開)，讚啦!!!!!
祝您早日征服韓國小老婆！
我在北美看到頗多韓國車真的很訝異，能在美國市場被廣泛認同不簡單
美國其實給現代開了方便之門，但人家真的爭氣，也端出了好產品，好成績。
第一次收到推播的影片
收穫良多 分析在理👍
看完立馬訂閱開啟鈴鐺
期待下一隻美片
謝謝支持！
Hyundai Motor Group ranks second in sales of electric vehicles in the U.S. and Europe after Tesla in the first quarter of this year. Soon, the Genesis gv60 will also be on sale in the United States and Europe.
以身為一位汽車設計師而言，現代在外形的創新性與成熟度來説，已可擠身世界前茅，早已遠拋酸民與無條件力挺台納的井蛙，別人進步時還不急起直追就是原地踏步
台灣其實沒有汽車人才的養成系統，真的有能力也想盡辦法去對岸或先進國家發展，我想您身在設計界應該也很有感觸。
歐洲的快充系統現代能入股，除了資金以外，我猜電力電子系統技術是關鍵之一
是，現代背後是龐大的重工與化工背景
說的真好 前一台車是Lexus IS
看過韓國車後 那個妥善 配備 質感 很難讓我再去買一台偷配備引擎技術沒更新的車
最終跳到韓國車買了款旗艦車款 開了好一陣子 也只有滿意而已
視野真的很重要 有狹隘偏見 就看不到其他品牌的好跟進步
WTCR廠車唯三亞洲品牌（本田、現代、領克），現代的實力已經有目共賭
領克就是之前Volvo polestar的廠隊，很強...
很有收獲的一集
很高興讓你時間花的有收穫
等等!後面有一小段會不會太屌了...原來寶總監會做出熱駕這個深度的汽車頻道，是因為你以前做過這麼多知名設計案喔？ 那難怪你們的切入點不但跟別人大大不同，也感受到你們兩位的寶貴經驗跟誠懇。 而且我終於了解行行出狀元是什麼意思了. 希望你們繼續加油!
寶：謝謝你的肯定❤
是的，我從1999年到現在一直在做平面設計 (前三年給人請，後來跟朋友一起創業)，但我主要是負責行銷企劃跟部分的文案撰寫工作，至於設計部分則是插花跟著同事的提案一起出去，雖然有時候不小心會被選到😆
期待Elantra i30趕快來
i30N會不會更香？
@@HotDriveMedia Elantra N 😍
南陽真的要好好努力啦
不然被現代放棄就好笑了
Great content, learned a lot , keep up the good work, thanks!.
現代的車，真的好開～
雖然因為棒球我討厭韓國人，但是我卻擁有Hyundai 的房車，因為真的很超值，哈。
汽車市場，真的不得不向他們低頭。
討厭韓國人跟認同韓國產品並不衝突哈
@@MrRyu1021 沒錯，我也是這樣想，所以後來手機也用韓國，哈
這集很讚
作為現代2代山土匪車主，它的耐用度跟歐洲化的設計，讓我驚豔
路上很多二代山土匪都還頭好壯壯啊！
最深刻印象是當年在美國開朋友的Genesis Coupe，無論動力操控不在我370Z之下，而且個人覺得乘在感更舒適豪華，係當時已經知道不可少看韓國車了。
因為某年的跆拳道大賽(好像是奧運)裁判是韓國籍做了讓人生氣的判決，媒體大肆宣揚加上網路剛崛起，加上一些藝人模仿，此舉讓我們運動賽事本來是跟日本世仇的環境，變成跟韓國世仇直到現在，實在記憶猶新。
好了說這麼多廢話，我以前也很排斥但我現在買現代，真他媽媽好開，家裡有兩台了😂 日系車再見
小缺點就是每代外觀設計都不同😄也很前衛
我原本從來沒考慮過韓系品牌車，但無意間發現Tucson在配備、動力、組裝扎實度(當然很大程度都是別人試駕的心得)已經足以傲視百萬以內車型了。加上我兩位同事開前一代TUCSON的心得，讓我現在心裡被燒起來，很有換車的衝動。
但是我個人感覺TUCSON的外表真的太浮誇了一點，個人喜歡簡樸低調的線條。
而且現代車型的「識別特徵」換代以後就完全不一樣，不像看到鼻孔就知道是BMW的那種傳承感，或者是E-CLASS換代都還留著一絲前一代的影子，這是好是壞就見仁見智了。
行動一直在尋找自己的設計語言，這代Tucson跟Ioniq 5應該奠定了未來現代油車跟電車的線條語言。
我還是覺得太過浮誇了..哈哈哈...簡單沉穩比較好。
人家是真的有扎根在基礎上，跟台灣的的某牌差多了
現代真的是放眼世界在攻城掠地
背景陳列架，田宮遙控車，M3。
台灣不知道何時能買到genesis ，很有興趣
嚇死人了！寶總監那是什麼工作經驗啊，斜槓的也太誇張了吧
寶：呃...就是因為喜歡車，而且退伍後第一份正式工作就是在以前的南陽做業代賣HONDA，所以轉行做了平面設計之後，一直買車改車賣車的周而復始，所以前幾年才用在設計界的影片製作經驗做了嘗試性的跨界，沒想到在過往同事的幫助，跟各位網友的捧場之下，今天才能有熱駕這個小小天地。
至於斜槓多誇張是不敢說，因為都是自己喜歡的東西，也有蠻多的涉入經驗，所以過程雖然有些痛苦，但整體來說是愉快的。
期待Tucson L 1.6T 渦輪油電
Turbo Hybrid值得期待！
建議做一集蔚小理的崛起，以及ET7，ET5準備在歐洲攻城掠地的計畫分析
寶：說真的，如果台灣的教育還有要年輕人勇敢走向世界，社會氛圍能更有自信的面對挑戰，以我的價值觀跟政義總編的兩岸經驗，我們是很樂意製作這樣的專題來滿足大家求知的慾望(至少我對我孩子的教育是如此）
但老實說連我們講稍微深一點的議題，或是觸及車廠開發行銷業務等的觀察分享，流量卻遠不及講配備CP值的，更別說某些車廠連試車都沒有我們的份了。
所以你的提議是真的很好，但給我點時間想想，因為我要先解決營運模式的問題。
厲害!話說我以前還貢獻了不少銀子給黑橘,不然現在就開保時捷了
寶：好漢不提當年勇，但厲害也是還好啦。當時1999年，我在前公司的團隊負責了遊戲橘子的命名跟CIS品牌識別專案，也整合了室內設計師做了他們早期的中和辦公室的空間整體規劃，然後當時身為Account Manager的我，就代表團隊去領了2000年的十大國家設計金獎跟評審團大獎，順便又在當時外貿協會舉辦的講座以獲獎者的身份，代表公司出席發表演說，但2002年我就自行創業了。
但重點是：20多年過去，我跟你一樣還是沒有保時捷.....所以一點也不厲害（淚...
比較好奇那些人不喜歡韓國的原因? 球類運動?
韓國人的國族主義很強，在海外競爭時的手段都很激烈。反應在運動場上，為了比賽常有小動作。台灣和韓國身處東亞，比賽常相遇，自然互相看不順眼。
兩國再加上3c和半導體業的互相競爭，自然有很多不愉快的經驗。
年輕哈韓多，年長一輩很多不喜歡韓國人，或是說他們的民族性與不擇手段的優越感
有新聞說港口拍到好幾台ELANTRA七代……不知道未來是不是有機會接單進口七代N LINE或N
導入N應該是確定的
@@Jerry-hd3oq 真的假的啦
最近在KUGA時尚X與TUCSON L A款間產生有了選擇困難，相關熱駕影片也重複觀看多次，2台不知道寶總監、政義總編會比較推薦哪一台？
義：運動性我覺得Kuga還是強些，空間Tucson L略微勝出，綜合組裝用料與、駕駛感受與個人主觀偏好，我會投Kuga一票。
@@HotDriveMedia 感謝政義哥的建議！
czcams.com/video/DKPPjMUUF5w/video.html
美國現代工廠設備自動化很高！台灣生產的產品能達到美國製造的產品貭量嗎？
台灣產線也在不斷升級，產品質量從過往經驗看是沒問題的
敲碗納智捷
那些年幹瞭哪些蠢事
不要這樣嘛...納年大家也是滿腔熱血，想要闖出一片天地的。
反觀台灣，迄今仍然未能自創真正屬於台灣自己的車。
相較台灣站短視近利 現代唯一做對的事就是重金挖角 歐洲汽車工程人員 不然 現代........
挖角只是其中一小部分，關鍵是有魄力，有全方位戰略思考。
大概2013~14年陪朋友去看車也被推去試駕了ELANTRA，本來也對韓國車沒什麼好感...試完了以後就有所改觀了!!
六代Elantra 更強，操控更好
可以說說KIA嗎
有機會的，不過KIA的進化主要還是依附在現代集團上
我相信很多人喜歡看貴節目的老司機時間，因為大家都想聽實話。貴節目的頂車看底盤都在分析結構，但每個結構都在說好處，沒說缺點。我在想：東西有優點就會有缺點，很多人會因爲汽車頻道介紹而去買車，買後心裡才在oo xx 。希望貴節目在講解車子結構外，也能分析優缺點,讓車迷學到知識。以上只是希望。若有冒犯請多原諒
寶：謝謝你的寶貴意見。但你說的頂底盤單元，其實可以分成「前任總編輯」及「目前政義總編跟我」兩個階段，不曉得你說的是那一集？還是那個階段的影片？
不過我想說明的是：我們所謂的讚美是建立在「相對」而不是「絕對」，但如果是因為我們語焉不詳而讓你有這種感覺，我想我們也還有努力的地方。
所以我還是感謝你提出這個問題，千萬不要說冒犯了。
@@HotDriveMedia 抱歉！不是您跟政義兄，小弟不知道你們已分開，只是借這個機會提一下
@@kenhsu2 寶：哎喲我的老天爺，我剛剛已經想了三小時，想說到底是哪一篇出現以前的問題，好險你有來回覆，不然我這個假日會睡不著。
但還是真的要謝謝你的澄清喔❤️
台灣的要要算是坐管觀天
我們只是希望大家不要限制自己的視野，尤其是年輕人
可以請兩位談談過去四十年，裕隆幹了那些事嗎?過去十年，納智捷幹了那些事嗎?
寶：呃…你搞錯了…我們是汽車頻道，不是政論節目喔。
本身是Tucson L Hev潛在買家（沒有車但我下單了），我想請問針對主流市場SUV減少側傾、車內暈眩不適感有哪些方法是比較可靠的，這些方法相互的牽扯優缺點在哪裡，如果要升級要怎麼比較原廠跟升級品的差異，降低車身（重心調整）會破壞原廠的當初的設計概念嗎？
目前程度僅知理想為各輪皆獨立懸吊，避震器、彈簧、底盤的形變都是完美的情況下，理論上乘坐感應該會相當舒適？
心中理想的車款還是以mini MPV為主，但市場趨向不是如此，我不懂SUV、CUV車身這麼高對一般家庭有什麼魅力可言（三菱verycar我開了6年）
原廠設定一定是符合多數用戶的均衡取向，要升級的話，煞車跟懸吊一定有強化空間，包括車身底盤的結構桿也可以考慮。
看了影片後對於韓國汽車工業的決心與投入經費,台灣的汽車工業永遠靠日本施捨技術的話就完蛋了!! 永遠受制於人
暫時不會入手,個人偏愛日系車
韓皮歐骨 LOGO拿掉你真的分不出哪一國的好車
頂高底盤，比很多歐洲車還歐洲車
중국공산당 미국 두형님을 모셔야 하는 나라(?)는 어디인가 모두 자유로울 수 없지만 대만은 더 어렵구나 사실 대만의 원래 주인은 한족이 아니잖아 아는 것만 말하는 이와 몰라도 지껄이는 이는 인성이 다르다 그나저나 베트남도 까부는 전기차 대만은 어때요?
看完慶幸台灣還有半導體可以力壓韓國,至於汽車......不知被甩掉幾公里外去了......
雖然有點悶，但這是事實
先把ioniq油電的外觀還來… 純電外型真的很醜
實車看起來不錯欸，尤其是燈光
酸的可以再去看看香港媒體試駕genesis，保證沒話說
Genesis用料非常講究，希望有一天台灣能引進，我們來好好分析