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Omlouváme se.
什麼是輪胎牽引力？漫談汽車驅動輪數的差異
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- čas přidán 18. 04. 2022
- 翻開我們過去半年來試過的車，從Toyota GR Yaris、BMW M235i GC、240i Coupe到最近很紅的Audi RS3，SUV跟電動車更不用說，大馬力幾乎清一色採4WD佈局。
從二戰時期為了破路性需求，到後來4x4越野車成為休閒伴侶，隨著動力科技的進步，馬力輸出的飛漲，四驅從破路性、安全性考量，到今天更多是為了所謂的駕駛樂趣而服務，而在不同的動力、驅動佈局上，使用的四驅機構也截然不同。
當然，所有佈局都有其優缺點，當然也有提供不同的駕馭感受，然而，我們心目中有一個完美的四驅藍圖，它在十多年前就被實現，現在也許關注度不高，但可以想見的未來，它將成為當今燃油動力四驅最完美的典範。
#quattro #4motion #4matic #xDrive #Torsen #Haldex #4RM #PTU #Jeep #LandRover #GModel #Audi #BMW #4WD #AWD #4X4
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做個小調查：如果買BMW M4，你會買後驅還是四驅？
像這種性能房車選四驅還是後驅
我覺得要看是不是後驅小白
如果是後驅小白就選擇四驅
會更有樂趣更安全！
如果不是後驅小白當然是選擇後驅！
4驅
四驅
後傳
後驅才能讓你在彎道玩得盡興，汗毛直豎
四驅老公公啦
四輪驅動全都要
很喜歡聽兩位聊聊汽車機械的硬知識 一點也不生冷剛硬 對於讀者是滿滿的收穫 每看一次就按一次讚
記得訂閱打開小鈴鐺喔，後續還有很多有趣的汽車科技話題。
個人覺得機械式四驅比較好，像舊的奧迪，下雪才能夠真正體會。新的電子式四驅有待改善進步
機械四驅特性比較單一，就像很多人喜歡機械式LSD一樣，對技術好的人更能發揮。
支持專業影片
謝謝支持
終於有一個中文的汽車評道，能滿足我對汽車知識的渴望了
這種技術解說的節目真是台車媒中的清流👍🏽👍🏽👍🏽
可以的也想聽聽兩位主持人分享，在各價位區間帶中4WD or AWD的體驗感受
有機會我們再針對各細分市場4WD進行解說，謝謝您的肯定！
每次看完兩位大師的影片都覺得獲益良多!! 感謝!! 太開心啦
很高興小小經驗可以讓您看得開心～
你們的頻道真的很棒, 中立, 客觀, 有深度, 太晚發現了 一個一個補回來
不晚不晚，趕緊推薦給您愛車的好友～
me too
下次講解一下Subaru的全對稱四驅
前陣子自己在研究四驅 看來研究有成 毫不費力的聽完兩位大神的教學
謝謝您的肯定，很高興對您的研究有所助益。
下次請妥善率大師來講一集妥善率
這個寶總監拿手...
支持專業的討論影片啦👍👍
如果拍片只能先要討論妥善率那......
可能沒什麼東西可以講了🤭
這回了解更多4WD/AWD的黑科技~
簡直受益良多的😬😬😬
超專業的講解....又學了一招!
熱駕是核心玩家的孤島
走在前面的人總是孤獨的
加油吧
德不孤，必有鄰
謝謝熱駕，獲益良多
謝謝肯定與支持！
太棒了！獲益良多，謝謝熱駕兩位大叔！
謝謝不是兩位大伯
這期視頻讓我對於4x4這個系統有更深入的了解，感謝二位精闢的分析與解釋！
謝謝肯定與支持！
真的有知識的對談
謝謝肯定與支持
謝謝二位的講解！想了解Land rover的四驅系統，謝謝🙏
其實縱置ZF變速箱的四驅基礎架構類似，但高階LR前中後配有電子差速鎖，加上可調車高的氣壓懸吊跟Low Range放大傳動比的加力箱，並整合成一個控制介面，越野與公路性能都相當強大！
我自己開BMW FR跟911 C4, 真的很不一樣的感受, 不過4WD真的帶給我比較安心的感覺, 特別是雨天, 謝謝兩位的詳細的解說!!
同時擁有後驅BMW與四驅911真是讓人羨慕啊！話說，911的四驅佈局也是非常完美的！
獲益良多
謝謝您的支持與肯定～
4x4 4wd AWD
這集講的真有趣
attesa e-ts真的是很有趣的系統
真心覺得GTR很厲害
90年代日本車真的為了性能開創了很多科技
R35全車六根傳動軸也是奇葩，雖然真的很強！
說到4WD，SUBARU好像沒有在裡面?
是，Subaru的四驅可以單獨講一集。
謝謝分享，受益良多^_^
沒辦法，熱駕最愛講冷議題啊！
最近看到日本發表的outlander phev，是有前後雙馬達的四輪驅動，請問像這種有前後雙馬達搭配電控的話還會有前後軸搭配差速器嗎？
您好，Hybrid時代很多e-4WD，基本上馬達可以直接控制輪轉速，比傳統機械四驅更聰明且結構簡單。
目前馬達驅動多數靠夾煞車來達到差速鎖止功能，而非主動分配內外輪速的差速器。
四驅的池也很深呀⋯⋯
得幸有此機會拜讀！
我們只是概述了基本原理與類型，下次有機會再深入探討喔
GTR 真的讓人印象深刻，玩遊戲看過不少後驅怪物超跑，只有少數幾台是四驅，它就是其中之一XD
雖然後置變速箱的四驅六根傳動軸很詭異，但不得不說GTR真的強大，不負戰神之名！
法拉利說的算XD
真的，規則都他們自己訂，不跟別人玩兒。
@@HotDriveMedia 難怪會惹福特不高興
哈哈哈，陳年往事了
czcams.com/video/UQunwkDZe0c/video.html
"阿斯拉?" *完美四驅?
來勒噢
🤣🤣🤣
新款RS3 這套系統算是哪一種？
RS3跟GR Yaris比較像，其實第三代Focus RS已經是類似的系統，包括過去本田SH-AWD也類似。
VW Phaeton的6HP19A也是一個特別的傳奇~ 但一直都查無相關扭力分配的數據, 能幫忙找嗎?
您的問題好專業，是指這顆變速箱對應的最大扭力嗎？
@@HotDriveMedia 想知道的是前後配比(一般/關防滑)及左右調節率(極限狀態~如果有的話)
了解了，我們研究一下喔(知道這台車證明我們都老了...)
希望能上Podcast，每次聽完都受益良多
一直有在考慮，但一直忙，還沒付諸實行...
通常聽到FF配置不都是
指前置引擎前輪驅動嗎？！
FF是車名
哈哈，我知道您是開玩笑的。
法拉利的FF是『車名』意義是四座四區，你說的FF是『驅動方式』
感謝您的解說～
請問Toyota E4的後輪是否在低速才會驅動，在高速100左右時不會啟動，那對於高速的行車安全性是否跟2驅車ㄧ樣？遇到緊急閃躲或下雨天，是否就跟2驅車的特性一樣？以上感謝解惑
您好，RAV4的電控四驅一般行車默認為前驅，尤其在高速巡航，只有前輪偵測到打滑才會向後輪輸送動力。當然您也可以切入越野模式，這時後輪會得到一定比例的動力。
您說的緊急閃避跟雨天狀態，還是需要系統偵測到前輪打滑才會分配扭力到後輪喔。
@@HotDriveMedia 請問瞬間即時性夠嗎？還是只有中間有傳動軸的4驅處理狀況會比較好？
@@kenhsu2 寶：無論油車四驅還是電控馬達的四驅，基本上都分為”全時full-time”跟”適時real-time”兩種，而全時的好處是靠著隨時都在的驅動力來正面迎擊路況並隨之處置，而適時則為遇到了才啟動處置，所以看似會有些微秒差，但這就要看各家的認知，電機及機械配置，以及程式如何編寫了。
不過全時的好處則不是只在面對突發路況，而是他四輪隨時都在的驅動力就等於四輪隨時都在的牽引力，這可以讓原本適時四驅甚至是二驅要處置的狀況，讓他一開始就等於不存在。但缺點則是耗油及難免多一些零件需要保養照顧。
希望以上說明有幫助到您喔😊
@@HotDriveMedia 感謝解惑。這種知識是電視汽車頻道看不到的。我想電視也是逼不得已被業配牽著走。
日產已經發表，電子4驅，在最近，
👍👍👍
沒有torsen 的AUDI，總覺得少了一味
您真內行，但至少quattro捧紅了Torsen
@@HotDriveMedia 我倒覺得兩個是魚幫水，水幫魚的關係。沒有Torsen，也就沒有QUATTRO，沒有QUATTRO，Torsen 也不會聲名大噪
我以為會說Mitsubishi 跟 Subaru 的四驅系統，原來那個已是過去式了，今天又認識了新的東西
Mitsubishi跟Subaru的四驅都足以單獨講一集，畢竟當年都是WRC天王！
@@HotDriveMedia 我在等小鈴鐺何時再響起!
@@HotDriveMedia 敲碗EVO和硬皮鯊，日蝕和森林人也行
三菱 S- AWC 應該偏向駕馭 ?
Subaru的AWD 又有分幾種
針對不同車系配置的AWD系統也不一樣
真的要分析出來 確實稍微複雜點
光Subaru就分幾種，轎車跟SUV邏輯不同，STi又是另一套邏輯，全對稱加上水平對臥引擎，操控確實優勢明顯。
我正要從M135轉換到X40 40i，來體會一下兩種四驅系統的不同
一次擁有兩種經典四驅，您的駕駛感受最真切啊！
我只是一個開家用車的普通人，聽這些好車的科技，覺得離自己很遙遠，但還是聽得津津有味。
有一天愛車升級時，很多知識就會派上用場了。
Mitsubishi 真的很可惜，EVO上的AYC、ACD絕不遜於AUDI的Quattro
quattro精華還是在性能車搭配ZF變速箱那套，採用冠狀齒輪中央差速器。
當年EVO的四驅真的是很超前時代的設計。
超專業的講解....又學了一招!