Test auta: Hyundai i30 1.5 DPi verzus Kia Ceed 1.0 T-GDi
Vložit
- čas přidán 27. 09. 2020
- Modernizovaný Hyundai i30 dostal v rámci modernizácie novú benzínovú atmosférickú 1.5 DPi a tak sme ju porovnali s predchodcom a aj s konkurenčným litrovým prepĺňaným trojvalcom.
Testované vozidlo: Hyundai i30 1.5 DPi
motor 1.5 DPi
výkon 81 kW/110 k pri 6 000 otáčok/min.
krútiaci moment: 144 Nm pri 3 500 otáčok/min.
kombinovaná spotreba paliva 6,1 l/100 km
zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 12,3 s
maximálna rýchlosť: 187 km/h
prevodovka 6 stupňová manuálna
objem batožinového priestoru 395 - 1301 l
Obsah videa:
0:40 redizajn svetiel
1:10 palubná doska, zmenili sa výduchy klimatizácie
2:13 nový benzínový motor, atmosferická 1.5
3:44 6-stupňový manuál
5:05 porovnanie Hyundai i30 1.5 DPi verzus Kia Ceed 1.4 MPi
6:23 porovnanie motorov
7:10 na ktorom motore vyšumia bublinky skôr? Hyundai i30 DPi verzus Kia Ceed 1.0 T-GDi
7:45 porovnanie reálnej dynamiky Hyundai i30 DPi verzus Kia Ceed 1.0 T-GDi
8:30 porovnanie spotreby v bratislavskej špičke - jazdíme v meste
11:40 vyrážame na diaľnicu a berieme náklad. Aká bude spotreba?
13:25 dá sa prestavať na LPG?
Sledujte Motoring TA3 online:
Prihláste sa na odber: bit.ly/2WO2ViX
Viac na stránke TA3: www.ta3.com/publicistika/174/...
Facebook: / ta3motoring
#motoring #hyundaii30 - Auta a dopravní prostředky
Filip, už dávnejšie si sa zaradil medzi top novinárov. Testy robíš inak, tak ako sa to má, na motoristického novinára 👍 Vďaka za pár Japoncov a Kórejcov, ktorí ešte vedia, čo je radosť šoférovať atmosféru. V jednoduchosti je krása. Počúvať motor v rastúcich otáčkach je úžasná vec
Pocuvat motor v rastucich otackach : Urcite nie v rodinnom aute s nalozenou rodinou cestou na dovolenku.
Super test akurát jedna poznámka. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu ide vypnúť dlhším podržaním tlačidla na volante
Super práca! Filip, tvoje recenzie sú veľmi poučné, praktické a ešte raz, výborné. Objasňuješ veci, ku ktorým sa bežný človek dostane len ťažko, ale je veľmi dobré ich vedieť pri rozhodovaní. Za mňa sa zdá byť ten 1,5 DPi lepšia voľba s ohľadom na životnosť, no nepáči sa mi až tak veľmi návrat Hyundai k "staršiemu - odvážnejšiemu" dizajnu. Za mňa na tom aute z vonku stačilo len pridať led svetlá. Hlavne vzadu.
Opať kopa užitočných informácií pre tých ktorý nekupujú auto len podla dizajnu. Super práca. Len tak ďalej👍👍👍
Radosť pozerať. Exaktné a dôležité informácie pre bežného človeka.
Je rozdiel medzi odborným novinárom a CZcamsrom, ktorý si len naháňa odbery a videnia.
Vyborna porovnavacka koncepcii zakladnych motorov. Palec hore 👍.
Veľmi dobre recenzie robíš len tak dalej
Filip robíš si svoju robotu veľmi dobre. Len tak ďalej.
filip super recenzia!!!! .....👍👍👍... hyundai-fajn autíčko! 👍
Dobry test a porovnanie dvoch zakladnych motorv. 1.5 DPI je urcite dobra volba pre dlhodobu spolahlivost. Neviem ako su na tom tie motory 1.0 T-GDI s karbonovanim a filter pevnych castic tomu urcite na spolahlivosti neprida. BTW to udrziavanie jazdnych pruhov by sa malo dat vypnut dlhym podrzanim tlacidla na volante. Za tie peniaze co Huyndai toto auto ponuka vo vybave Family je to super kupa.
Do konca zaruky vydrzi aj TGDI.
@@garminbreak a keď skončí záruka? Nie všetci si kupujú auta len 5 rokov
@@radoslavragala Normalne davaju automobilky zaruku 100 a viac tisic km. Kym ich natocis, auto bude zastarane, s airbagmi na hranici expiracie a vymenis ho tak ci tak.
Eden boljših testov, kar sem jih lahko pogledal....Pozdrav iz Slo....
Pritelkyne ma i30 s 1.0 T-GDi, jezdi pianko, takze by ji novy atmosfericky motor vyhovoval vice. Horsi dynamika a vlecena naprava nehraji roli. Dekuji za srovnani.
Moc pěkný test. Jinak z mého pohledu je 1.5 důstojným nástupcem předchozí 1.6cvvt (z první a druhé generace i30). Původní 1.4 nikdy nebyla moc dobrá - s 1.6 se dalo jezdit o něco úsporněji a motor byl i tišší. Když jsem ještě měl i30, tak jsem postupně opakovaně odzkoušel snad všechny jejich motory. Dneska bych z těch základních motorizací koupil 1.5 místo oturbeného tříválce. Na 1.0T-GDI mě neskutečně švaly rozjezdy na křižovatkách, kdy bylo nutné mnohem víc zvednout otáčky a tahat to trochu přes spojku, aby se to rozjelo rozumně rychle. Kromě toho jsem neměl rád, jak v nízkých rychlostech motor vibruje. Ok mi ten motor vlastně přišel jen na dálnici, kde mu dali proti atmosféře delší šestku.
Ono je sice pro někoho nepříjemné, že v atmosféře musí podřadit, aby měl výkon. Jenže ono jedno rychlé podřazení s meziplynem kolikrát nezabere víc času, než natlakování turba, takže pro mě, co s řazením nemá problém, nemělo malé turbo nikdy žádnou výhodu.
Nejde o cas, ale o komfort. Atmosferu jedine s automatom.
@@garminbreak Jenže pořádný měničový automat Hyundai do i30 vůbec nenabízí a ten jejich DCT7 je hrozná bída. Rodiče to mají v Tucsonu s 1.6 T-GDI a já zvyklý do té doby jen na hydroměniče z toho úplně kvetu, jak blbý to je.
Mam prvu verziu i30 so 110konovym motorom 1,4 cvvt a musim povedat ze spotreba aj zivost je vyborna, dlha trasa okolo 100km/h aj s obiehanim kludne medzi 5-5,8l co je podla mna vyborna spotreba 🤔 nehovoriac ze auto je po "preklopeni vacky" od cca 4000 otacok aj prijemne zive a zabavne a taha krasne az po obmedzovac, mam 290 000km a stale ma vytocenie toho motora bavi tak ako ked som ho kupil 😉
ja len pripomienku, na novej i30 po facelifte sa da vypnut/zapnut asistent udrziavania v jazdnom pruhu aj na volante. Staci podrzat asi 3-5 sekund tlacitko na pravej strane volantu - na tlacitku je ikona volantu medzi dvomi ciarami
Na hyundai najviac ocenujem ten pokoj a ticho ake su v interieri strasne pohodlne a tichucke auto
Po zaťažení oba vozy slušne "klesli na duchu" 😁. Teda nad zadnou nápravou.
Ahoj,
vypinání assistenta udržování v pruhu je i na volantu a vypneš ho asi 5sec podržením - do menu vůbec nemusíš.
Systém držení v jízdním pruhu lze vypnout přímo tlačítkem na volantu
5:37. 80-120km/h 4th or 5th gear? My i30 1.4mpi does that time on 5th . Good test enyway.
Perfektni test, kdyby byl v angličtině, bude mít lajku mnohem více:-)
Dobrý den ,prosím co je to za barvu u té i30?Dekuji
je stejné nastavení řízení a nápravy sériový fastback versus N-line ?
za mě super motor :) rozhodně lepší než 1.0 t-gdi... líp se s tím jezdí, nemusí se tak čachrovat se spojkou, plynulejší jízda, líp to topí, o servisní náročnosti a výdrži ani nemluvím.... a že litr zatáhne a pocitově dává o dost lepší dynamiku je sice fakt... ale člověk musí prostě atmošku vytočit :)
Přesně, s atmosférou se prostě musí umět jezdit😉 po prvních 2000km jezdí parádně, najeto bezproblémových 6k km.
1:50 line assist má aj tlačítko na volante ktoré stačí stlačiť na 5 sekúnd a sám sa vypne / zapne. Netreba ísť do nadstavení.
Dakujem. Uz ma na to upozornili viaceri. Trosku som mal zatemneny rozum... Pardon za chybu.
Filip Garaj Nič sa nedeje. Predsa recenzent nemôže o tom aute vedieť všetko, keď ho ma obmedzený čas a tých systémov je už toľko teraz, ako sám majiteľ. Tiež som na to prišiel až po pár dňoch :D inak pekná recenzia :)
Ahoj. potrvdzujem vypnutie sledovania jazdných pruhov dlhším podržaním tlačidla na volante. Mám tento Hyundai a spokojnosť.
👍
Ze hladat lupou haha dobry koment !
pewdfacelift sa mi uprimne páčil viac ale asi to bude tým že sa mi páči viac taký VW škoda, peugeot style :) ku korejským autám nemám nejaký vztah :( ale video je perfektné !
Nevím, zda se to za ty roky změnilo, ale mám i30 v tomto faceliftu a tlačítko na vypnutí udržování auta v pruhu mám přímo na volantu. 🤔 A teda co tak koukám v 1:07, tak to tam taky máte. Je to ta ikona na pravé straně, a tam je to z těch čtyř ta vlevo dole. To stačí podržet 4 vteřiny a vypne se to. Do nastavení v palubním počítači se chodit nemusí.
Chlapci takto rozoberte co sa týka spotreby a jazdných vlastnosti každé auto pre bežných ľudí. Ďakujem.
Ten facelift sa im fakt podaril, aspoň mne sa to auto veľmi páči. Dať tam inú farbu a fastback karosériu a bude to paráda. Predpokladám že tento motor vychádza z 1,5T-GDI.
T-GDI znamená turbocharged gasoline direct injection, takže to je přímovstřikový motor. Té podoby tam tedy asi moc nebude.
@@tmx643 myslel som aspoň blok motora a vnútornosti.
Ked bude priemerná spotreba u 1.5 DPI tak 6,5 litra,tak je uplne zbytočné dávat tam LPG,iba to zníži životnost motora,aj dynamika bude horšia...zbytočne vyhodené prachy....
The video looks very interesting, too bad there are no captions.
...vsetko pekne az na chybku, ze ten motor nema vstreky do sania ako MPi, ale rovno do hlavy na ventily, pripadne pozrite lepsiu analyzu s Vaculikom ;) v=vnLirVh4Iow
Can someone please translate in English, the last part, regarding Valves, does it have Hydraulic lifters or manually adjusting valves? Thank you.
System udrzania v jazdnom pruhu sa da vypnut aj gombikom, len ho treba dlhsie podzrat. Netreba cez menu.
Predfaceliftova verzia zostava natrvalo vypnuta, po facelifte sa zapne pri kazdom nastartovani.
Dakujem, uz sa to tu v diskusii riesilo. Moja hlupa chyba...
How much was the consumption of i30 1,5 dpi?? Which engine do you think suits better the i30, the 1,0 tgdi 120ps or the 1,5 dpi?
5.9l/100km (longer route) and 7.1l/100km (short trip)
Super recenze. Máme doma i30 kombi 1.5 DPI a asistent udržování v jízním pruhu lze vypnout přímo tlačítkem na volantu. Stačí 2 sek. podržet.
je to velka tragedia na dialnici s predbiehanim ?
@@tirgod100 Auto jsem před týdnem prodal a koupil Ceeda 1,4 turbo. Na dálnici jsem si na výkon vůbec nestěžoval. Spíš jsem tam registroval občasnou lehkou směrovou nestabilitu (asi tou vlečkou vzadu). Do 160 to jelo dobře. Přes 180 už se tomu vůbec nechtělo. Paradoxně výkon mi chyběl na okreskách při předjíždění. Pokud se to vytočilo min. přes 5000 ot/min. jelo to slušně. Ale bylo to pak takové utrápené. Otáčky při řazení klesají hrozně pomalu. První 1 až 2 sek. jsou jakoby zaseklé a až pak začnou padat. Je to fakt pro klidné řidiče. Krásné, pohodlné a spolehlivé auto se super spotřebou! Klidná, předvídavá jízda po okreskách jde pod 5 na sto. Jo a úžasně plachtí na neutrál.
Kiu asi pre tu 7r zaruku.. kedze to turbo a priame vstrekovanie a koksovanie mic nebude ok 😄
@@tirgod100 Nerozumim vaší odpovědi.
@@josefprekop1215 ze ste menili na ceeda iba kvoli 7 rocnej zaruje ? Lebo ten motor veru zaruku bude potrebovat kedze turbo sa kazi a je to priami vstrek co sposobuje karbonizaciu motora.
Filip, you don't need to change the settings to turn off the lane assist, just hold down the button on the steering wheel for 3 seconds.
Oh thanks. I just bought and waitied but nothing hahah
Chtel bych se zeptat zda nova i30 ma problemy s vibracemi spojkoveho pedalu jako starsi verze. Diky
Mám novou i30 dva měsíce a nic takového jsem nepozoroval.
@ mate novou prevodovku iMT nebo klasickou?
@@LKF-yb5dr mám klasickou, spojenou s atmosférou 1.5
@ a jste spokojen se zrychlenim pri cestach po dalnici? nad stejnym modelem taky uvazuji, jen se bojim, ze to bude pomale jako moje 1.4 mpi fabia :)
@@LKF-yb5dr zatim jsem spokojen. Měl jsem předtím Octavii II 2.Fsi a je to jen o trochu slabší. Ale řízení mě bavi. Má to dost výkonu i na předjíždění, super spotřeba. Samozřejmě do 2500 otáček moc nezrychluje. Ale jinak na plyn reaguje hned.
Neviem ako je to možné ale moja Kia Ceed SW podľa dotankovania je vždy hladnejšia ako píše palubný počítač ,,, motor 1.4 T-GDi a rozdiel podľa dotankovania pokojne 0,4L-0,6L , na Riu kde mám motor 1.0 T-GDi 88kw je spotreba podľa dotankovania v rozdiele 0,1-0,2L hladnejšia. (Všetky tankovania mám zaznamenané v appke
Spritmonitor....)
V zime som mal na 1,4tgdi neuveriteľnú spotrebu
10 km úsek, kúrenie naplno, 9,7
Bez kúrenia 8,5 l
Teraz v lete 4,9l
Ja jazdim na svojej CEEDke JD 2018 S 1,4 MPI kazdy den 70km a spotreba dlhodobo neprekročila 6 litrov :) a to dennodenne idem horským prechodom....škoda tohoto motora a škoda, ze do novej CEEDky sa zatial neráta s novou 1,5kou
Takisto mam povodnu 1.4ku Kappa v Ceede JD (2016ka), teraz najazdenych 62t km, jazdim primarne dialnice, a dlhodobu spotrebu mam 6.5-6.6 a to som do korony jazdil bezne s troma dalsimi pasaziermi na palube a s plnym kufrom. Ten motor je velmi fajn a milo ma prekvapila jeho maly apetit aj pod zatazou.
Trosku som zostal prekvapeny z porovnania pruzneho zrychlenia medzi starsiou 1.4kou a novou 1.5kou - podla zakladnych parametrov by mali byt rozdiely minimalne, ale vyzera to tak ze novy motor je o cca 10-15% lepsi (aj ked samotne zrychlenie z 0-100 je prakticky totozne).
@@michalk.4025 Aj ked to na papieri nevyzera, tak o 10 Nm vyssi krutiaci moment (144 vs 134 Nm) urobi svoje pri rovnakom sprevodovani.
do CEEDky sa 1.5 rata uz aj par skusobnych aut sa pustilo na linke
@@bohdaniljasko3779 tak je to len otazka casu, kedy 1.5ka nahradi asi 1.0 turbo u Ceeda. 1.0 TGDi sa musia vozit z Korei (alebo Ciny?), zatial co 1.5ka DPi sa priamo montuje na linke v Ziline
@@milanbujna2957 pisal som to uz minule pri inom videu, ale hodim to aj sem:
Nova 1.5ka akceleruje z 0-100 za 12.3s a ma maximalku 187 km/h. Stara 1.4ka MPi robi stovku za 12.6s a maximalku ma 183 km/h. Stara 1.4ka pritom bola podla dat o 10kg tazsia. Oboje data su pre i30ku s 15 palcovymi kolesami.
Je preto zaujimave vidiet, ze najma pri pruznom zrychleni sa veci maju inak. Ale mam jeden tusak - je dost mozne ze posledne 1.4ky boli uz hodne priskrtene z dovodu emisii, takze aj keby ten motor chcel, viac nepotiahne, lebo CO2.
Pekná nálepka na kryté motora: pravidelne kontrolujte hladinu oleja v motore.....
Zvlastne, ze 1 litrovy 3valec s turbom je OK a 1.5 lit. atmosfera je nieco divne... Fakt je nenormalne tazke podradit a obehnut auto pred vami. ... Mimochodom, ak ide kolona vozidiel 100 km/hod., naco vlastne obehovat ?
Takže když se začnou sypat vstřiky, tak rovnou 8ks? no to je drahej špás, něco jako Ford F150 kde jich je rovnou 16 na V8 :D
Moc pěkný test, díky za něj! :-) Snad se korejec poučil z rozpadajících se katalyzátorů v předešlé generaci v CVVT i GDI motorech... Vzhledem k tomu, že Dacie Logan MCV 3 nebude, začíná i30 kombi 1.5 CVVT mít potenciál jako rodinné auto pro nás dolních 10 000 000 v ČR a na Slovensku to bude podobně podle mě :-) Jenže nevím jak na SK, u nás je pořád drahý servis, i výměna oleje, natož pak díly... Obávám se, že lidé raději opět sáhnou po roční Octávii nebo nové Fábii v kombíku, kde motory sekají dobrotu, servisy sice zdražely, ale dají se usmlouvat občas :-) Jak píšu všude - milí korejci udělejte něco s tou servisní politikou, takhle Škodu nedoženete :-)
Problem katalyzatormi mali iba 1.4 CVVT a 1.6 CVVT. Motor 1.6 GDI tymto problemom netrpel!
Čo znamená dráhy servis? Koľko stojí garančná alebo výmena oleja s filtrom?
O tom slyším poprvé (na rozdíl od problémů se spojkami) a to to auto mám. Asi to není zas tak časté.
Moje první garančka stála 2850 kč
Druhá za 4800 kč, tam už se měnila brzdová kapalina i když myslím že zbytečně.
Atmosfery druhej generacie mali problem s katalyzatorom, v ktorom sa rozsypala keramicka mriezka, co sposobilo zadretie motora. Prestavba na LPG tento proces este zrychlila. DPi je sice novy motor, no bol by som aj pri nom s LPG opatrny - aby sa zbytocne nepopalil ten, kto chce usetrit par drobnych.
Tak preda kupim značku ktorú ponúkajú od výrobcu lpg
S tymto mali problemy iby starsie 1.4 CVVT, ale napr. 1.6 GDI uz nie. Medzitym to uz urcite zmenili.
A ktorá 1.4? 1392 alebo tá faceliftova 1368 alebo obe?
BTW, má s tím problém i první generace - mluvím teď teda o i20 PB 1.2i (1.25L přesněji). Naštěstí ty nemají CVVT, takže tam ta možnost zadřetí motoru je... nižší.
Velmi dobry test. Krasne ukazal na zbytocnost atmosferickeho motora. Vacsia spotreba, vacsi hluk, lenivejsi, pomalsi, menej komfortny. Co sa tyka spolahlivosti - aj ten priamovstrekovy trojhrnec vydrzi do konca zaruky, ked s nim po meste clovek natoci za rok 10 tisic, tak tych 150 tisic bude robit 15 rokov a potom auto vymeni aj tak, pretoze bude moralne zastarane s preexpirovanymi airbagmi.
V dnesnej dobe by ma ani nenapadlo kupit atmosferu. Ale ani downsizovane turbo s troma valcami. Valce musia byt minimalne 4, aby to malo hladky chod.
Mám doma jako hlavní auto pro rodinu kombi seat leon s přeplňovaným 1,5 l tsi a pro manželku nově i30 s atmosférickým 1,5l DPI. A samozřejmě na dálnice, na dynamičtější ježdění je lepší ta přeplňovaná 1,5 tsi, ale upřímně ani ta atmosférická 1,5 DPI není špatná - jen je pro jiné určení. Zrovna dnes jsem s ní jezdil docela dost po okreskách a velmi mile mne překvapila - téměř syrový motor s pár sty najetými kilometry jezdil za 5,5l na sto km. To s přeplňovanou 1,5 na stejné silnici pod 6l na sto nedám. Přeplňovaná 1,5 umí jezdit úsporně až na delších trasách - na průměrnou spotřebu k šesti litrům se dostávám až cca po 20-30ti km. Atmosférická 1,5 se tváří, že to dává zhruba po polovině této vzdálenosti a průměrná spotřeba bude cca o 0,5-0,7 l nižší.
Dá se u ní očekávat delší životnost a je svou konstrukcí vhodnější na městský a příměstský provoz. Nemusím manželce vysvětlovat, co to je dochlazování turba a podobně. Atmosféra je v nízkých otáčkách a nižších rychlostech tichá, poměrně hlasitá začíná být cca v rychlosti 125-130 km za hodinu, ale není to zase nic strašného. Taky jsem se z diskuzí obával, jestli atmosférou neudělám chybu, ale teď jsem přesvědčený že pro daný účel - druhé auto do rodiny určené pro městský a příměstský provoz je to snad to nejlepší řešení.
Jinak ani ty přeplňované motory nejsou extra žádný zázrak - se škodováckými litrovými tříválci mám zkušenost jen z firemní fábie a to je spíš za trest - projev motoru je mi až fyzicky nepříjemný - čtyřválce jsou kultivovanější ale i ta 1,5 tsi má v nízkých otáčkách houby sílu, pomalejší reakci na sešlápnutí plynového pedálu - skoro jakoby čekala jestli to řidič fakt myslí vážně a člověk stejně čeká, než se nadechne turbo - no pak to jede.
Prostě za mne má smysl i atmosféra - jen je k jinému určení a člověk se k ní musí chovat jinak a taky mít jiná očekávání.
@@petrtr7602 Ano, atmosfera ma zmysel - ako druhe auto do rodiny. Ako prve urcite nie a ako hlavne, to ani za trest.
1.5 TSI ma v 2000 otackach 250 Nm, 1.5 DPI cca 125 - polovicu. Ano, i30 ma kratsie prevody, ktore ten rozdiel krutiaku trochu zmazu. No v dnesnej hustej premavke na okreske predbiehat nakladiak 10 sekund je dost o hubu. A vliect sa za nim - to tiez nie je prijemne.
Asistent jízdy v pruzích lze vypnout tlačítkem na volantu.
"tak sme ju porovnali s predchodcom a aj s konkurenčným litrovým ....." já si vždy myslel, že Kia/Hday jedno jest
Can someone translate; is the new engine good?
Depends on what you expect. The new 1.5 DPi engine is a good engine for drivers, who makes less kilometres per year and who want to have a good uncomplicated engine (no direct injection, no turbo, no GPF). It´s very quiet (in the first half of the RPM spectrum), very smooth compared to the 1.0 Turbo 3 Cylinder. It has less punch (less torque), but has a nice repsonse to accelerator movement. Fuel consumption is roughly the same as the 1.0 T. Overall good basic engine.
also as mentioned in the test, in addition to what Milan Bujna replied :)
Generally 1.0 T seem a bit more dynamic, however, if you rev up the 1.5 dpi the numbers show almost the same result (or very similar).
1.0 has lower rpm on a highway (cca 3000 at 130 kph vs. 3500 on 1.5), they have also put 300 kg of concrete in the car to simulate car being loaded. On that moment 1.0 was a bit more powerful, especially when overtaking te lorrys on the highway.
Also 1.5 will be easier to convert to LPG (liquified propan butan) as alternative fuel. 1.5 is pretty new engine so there are not enough with high km on it (reliability), but with used technology is should be reliable.
3ja jazdci apokalypsy : trojválec, turbo, priame vstrekovanie...
Miliarda na vývoj a diskuter urobil záver. Škoda, že to automobilky nevedeli skôr od Vás
Pěkná blbost. V práci máme 3ku Fabii s 1.0 tsi 70kw, už na tom litá třetí oz a všichni ji nakládají co se do ní vejde. Okresy 130,dálnice 190. Už má 160 tisíc a šlape jak hodinky s dlouhodobou spotřebou 5.7 na sto. Nechápu, ale je to tak.
A ke spotřebě v testu, za mě slabota. Mám poslední 1.2tsi, slabší čipnutou na silnější a teď Chorvatsko ve 4 lidech s nonstop klimou dle předpisů podle GPS za rovných šest litrů.
Ukazuje Hyundai teplotu oleja?
Asi už to víte, ale neukazuje.
Aký tichý motor? Áno, na voľnobeh, no hoci aj pri priemernom tlačení na plyn pri jednotke až trojke motor dáva zvuk ako avia. Predné opierky sa nedajú naklopiť dozadu a tlačia hlavu dopredu - chrbtu nedovolia sa oprieť do operadla, čo je zvlášť nanič pre spolujazdca, ktorý by si chcel na dlhej jazde trochu zdriemnuť. Otvory na prednej maske sú tak veľké, že do chladiča môže pokojne vletieť aj straka. Všetkého veľa škodí - aj priveľa, viac-menej nasilu, vnucovaných asistentov. Potom zrazu zistíte, že chcete ísť vľavo (náhle objavená jama na ceste), no asistent ťahá kolesami naopak, vpravo. Podobne je to aj s ďalšími asistentmi, napr. tempomat vám pridá pri jazde v meste skôr starosti ako výhody. I napr. s automatickým vypínaním motora pri státi pred križovatkami - vraj ekológia a úspora paliva. Lenže ak jazdíte po veľkomeste, tak za hodinu sa vypne spojka aj stokrát, vrátane štartéra, no pri klasike možno že len dvadsaťkrát. Všetko má svoju životnosť, aj štartér a spojka. Čo usporíme na benzíne, vrazíme o nejaký ten rok skôr práve do ich opravy. To je len môj názor, keďže som vlastnil aj predposledný model Hyundai i30, aj ten najnovší model.
Táto 1.5 bude posledný spoľahlivý motor čo kúpite ľudia ..
Ještě mazda má atmosféru 2.0
Si robíš kozy?
Troj válec stojí za staru belu lepší je 1.4 gdi 103 kW bomba tři válec nene
Filip tieto 2 značky radšej nie ako ano ale pozrel som si video len preto že tie videá robíš najlepšie . Tá spotreba je riadna sila ale čakal som že to tak bude . Môj Yaris je atmosféra 4 valec a pri 90 až 100 km/h má 4,1 l na 100 a v meste 5,5 l na 100 a pri 130 km /h točí 3200 ot/ min a spotreba je 5,5 l na 100 takže tieto autá ani zadarmo alebo zadarmo ich chcem ale hned ich predám niekomu :) Video ako vždy od teba bombastické , super ako už každé :) skvelá práca Filip.
Yaris je o triedu mensie auto. A nespomenul si, aky tam mas motor. 1.0, 1.33, 1.5?
tieto dve značky radšej nie ? :) prečo ? mali sme I40 a máme nový Tucson a 2015 I20 spokojnosť nadovšetko :)
Yaris vs i30/ceed 🤪.
Mám ceed sw 1,4 tgdi a 2€ naviac za benzín na 100 km robia z toho super auto
Výborne, jeden expert s BMW a druhý Yarisom .........
Mal som Toyotu Corolla a teraz kupujeme do rodiny uz 3ti Hyundai 😅 takze je to asi vec nazoru 😉
Auto je hlucne ani nie od motoru ale hlavne od kolies a cez okna pocut hluk z okolia.Nie je odizolovane.Neda sa s nim dobre rozbiehat Z jednotky do dvojky sa takmer neda pohnut aby auto necukalo.Zadne pruzini su make ze aj rukov ide stlacit kufor dole.Pri malom naklade sadne.Pri vytacani a predbiehani mimo okres uz ide aj spotreba hore.Svetla katastrofa v noci ,svietia nakratko.Automaticky medziplyn sam pridava medzi preradovanim a dlho mu trva kym spadnu otacky.Tolko moje postrehy
Na atmosfere na 4ke 1800 otacky zbytocne podtocene atmosfera aspon 2000 otacky
Vůbec ne, to záleží na konkrétním motoru. Často klidně 1600 otáček, pokud se jen udržuje rychlost a není třeba tahat do kopce. 1,6 CVVT je podtočená na nějakých 1400 otáčkách.
Stačí na volantu delší dobu podržet tlačítko asistenta udržování v jízdních pruzích a ne to dělat takhle stupidně..
Zdravim. Som blb a v tom momente mi to fakt nenapadlo. Dik za upozornenie.
👍