Fifty- fifty? Dióhéjas szívórendszer tisztítás Toyota Hiace D4D / Intake system cleaning
Vložit
- čas přidán 11. 05. 2024
- A direkt befecskendezéses benzines és diesel motorok gyakori problémája a szívócsatornában illetve a szívó szelepeken képződő koksz lerakódás. A leszűkült keresztmetszet károsan befolyásolja a beszívott levegő áramlását valamint a mindenkori optimális mennyiségét, ezáltal romlik az égés minősége, ami többek között megnövekedett üzemanyag fogyasztást és a teljesítmény csökkenését is okozza.A szemcseszórásos tisztítás más eljárásokkal szemben 100%-os hatásfokkal távolítja el a szívó oldali koksz és korom lerakódásokat.A beavatkozás során nem kap terhelést a turbófeltöltő a katalizátor illetve a részecskeszűrő. A végeredmény minden esetben ellenőrizhető.
A BEAVATKOZÁS IDŐTARTAMA NÉGYHENGERES BENZINES MOTOR ESETÉN LEGALÁBB EGY MUNKANAP ,
NÉGYHENGERES DÍZEL MOTOR ESETÉN LEGALÁBB MÁSFÉL MUNKANAP!
A FELHASZNÁLT SZÓRÓANYAG 10-20 Kg .
Árajánlat kérése előtt ezen árképző tényezőket kérem mindenki vegye figyelembe!
Ebben a videóban egy Toyota Hiace D4D szívórendszerének koksztalanítását mutatom be.
További információ és telefonos elérhetőség kérése a szivotoroktisztitas@gmail.com e-mail címen lehetséges. - Auta a dopravní prostředky
Nagyon szuper lett a video:)
Nagyon szuper videó. Esetleg egy Toyota Rav4. 2005. 2.0 D4D-116le- Ilyen alapos tisztítása mibe kerülne cakk pakk? Köszönöm.
Köszönöm. Érthető okokból árajánlatot nem tudok adni a youtube-on. A szivotoroktisztitas@gmail.com e-mail címen
történö megkeresésre válaszolok minden felmerülő kérdésre.
Ezt is csak a Toyota bírja így.
Aki kitalálta az egr-t ott helyben kellett volna agyonverni.
Semmi sem tökéletes, amit az ember talál ki.
@@atimechanic Főleg ha még direkt ront is rajta.
Laikusként kérdezem:
Mekkora volt a teljesítmény csökkenés/fogyasztás növekedés a látott esetben?
Milyen gyakran célszerű ezt a tisztítást elvégezni?
Köszönöm
Tudtommal nem volt még érezhető probléma. Mivel az idő
múlásával fokozatosan és egyre nagyobb mértékben szűkülnek le a keresztmetszetek, így az ember hozzászokik a megváltozott dinamikához és túlfogyasztáshoz. Elvégre bedugult orral is lehet futni egy darabig.
A dízel motorok nagy légfelesleggel dolgoznak, továbbá normál esetben a turbó jóval túltölt. Akkor van az igazi gond, amikor a kívánt és a beszívott levegő aránya már nincs egyensúlyban és nem elég egy adott munkaponton és terhelésen a befecskendezett üzemanyag mennyiségéhez képest. Ebben az esetben többek között további meghatározó tényező a beszívott levegő hőmérséklete és a tengerszint feletti magasság is.
Az a tapasztalatom, hogy a dízel motorok esetében típustól függően 200-250 ezer kilométer futásteljesítmény után célszerű egy ellenőrzést beiktatni, viszont volt már
példa Mazda Skyactive motoroknál 150-170 ezer kilométeres futásteljesítménnyel is drasztikus dugulásra. kb. 5-10 % volt a szabad keresztmetszet, itt már a teljesítmény kb. a negyedére -ötödére esett vissza.
Nagyon sok dízel személyautót használnak szinte kizárólag városban, na azonkak nem árt ha 150 ezernél ki van takarítva...
Egyúttal az egr-t le is lehet vakolni. Csak bajnak van ott.
A D4D motoroknál az ECU előbb vagy utóbb észreveszi a légtömeg változásai és az elektromos fojtószelep kivezérlésének a visszacsatolásáből. A MIL lámpát majd jóval később aktivizálja.
Hamàr ennyire el bontottad ajànlom a hideg zsir oldot fele idöbe meg erövel meg van
Köszönöm a javaslatot! Sajnos önmagában kevés.