La numérotation des locomotives de la SNCF
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- čas přidán 28. 02. 2024
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Vidéo très instructive, merci. Sympa d'avoir montré la "fer à repasser" des "chemins de fer du Creusot". Longue vie à votre chaîne.
J'ai été étonné d'apprendre que la réversibilité a existé sur les locomotives à vapeur. La réversibilité ferait peut être un bon sujet de vidéo !
Tout à fait, il va falloir que je creuse le sujet de la réversibilité !
Oui, moi aussi, je ne savais pas
J l'avais remarqué sur Paris-Bastlle
Moi aussi car certaines ne dépassaient le 40 à l heure en marche arrière alors qu en avant c était 100 de plus
a mes début en 1981 à paris st lazare j'avais rencontré des mécanos qui furent autorisé pour leur époque a la vapeur réversible
Bon je vais prendre une aspirine, merci pour la vidéo Thierry 🥴
En tant que cheminot en retraite je connais par cœur les numéros de tout le matériel sncf et antérieur ! Merci pour votre reportage ! 👍
Bravo ! ;)
Des explications à toutes vapeur pour une partie de bonheur 😀👍
Eh bien, alors là, j'en ai appris encore plus que d'habitude ! je ne m'imaginais pas que cela pouvait être aussi complexe, surtout à la fin ! je vais devoir me faire un tableau Excel pour me souvenir de tout cela !! Beau travail et merci Thierry !
Salut Thierry.
J'espérais un reportage Jeudi 7 Mars.
Au début 2 reportages pour 1 semaine.
Maintenant 1 reportage pour 2 semaines.
Les mêmes chiffres mais malheureusement inversés.
Je sais que c'est beaucoup de travail pour toi, mais c'était tellement de plaisir pour nous.
Tu as peut-être démarré trop fort et nous nous sommes habitués à ce confort et à ce plaisir.
Bon courage pour la suite et vivent les reportages modélisme (mes préférés).😁😁😁😁😁
À bientôt.
Jacques.
Pas facile d'y retrouver ces œufs dans cette omelette, 😂😂; après c'est avec l'habitude qu'on s'y retrouve, merci Thierry !!!
Super vidéo, merci infiniment mon ami
Thierry, pour bien avaler tous ces chiffres, j'ai dû transposer ta vidéo sur un tableau Excel, c'est plus facile pour apprendre !
Bonjour Thierry, je viens de regarder la vidéo, félicitation pour ton travail, je ne pensais que c c'était si compliqué et je préfère les machines vapeur c est plus simple. Cordialement. Ollivier
Il y a un cas qui m'a toujours passionné c'est celui des gare internationale franco-espagnoles. Le fait que l'on y trouve deux écartement et tensions différentes et la complexité du passage de frontière des trains à l'époque.
Bonsoir Thierry ! Encore merci pour cette série de vidéos sur la numérotation ! 🙂
A bientôt ! 🙂
Bonsoir MON THIERRY j avoue connaitre un peut les numeros des machines diesels , electriques et tgv , maiis pas de la facon dont tu nous explique ca , moi je m y retrouve , mais de ta maniere cela me parait plus complexe , et en plus si rajoute des numeros rien pour moi vas s arranger , heureusement quil y a des gens comme toi pour nous expliquer , sinon bonne video vraimet merci beaucoup MON POTE JE VALIDE 🥰🥰👋👋👋👍👍👍👌👌👌👌👌DIT MOI DONC QUAND SE TROUVE LE PROCHAIN SALON SI TU SAIS BIEN SUR ! BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF A BIENTOT CHEF ! THIERRY
Bonjour l'ami Thierry qui nous nous guide sur les bons AIGUILLAGES ❤
Merci Thierry pour toutes ces explications de chiffres...👍
Superbe vidéo, j'ai appris encore des choses alors que je pensais en savoir deja pas mal , par contre les nouvelles numérotation ca va être un enfer on va continuer à dire bb26000 c'est mieux 😅
Bonsoir! merci pour tes précisons sur le dernier reportage et pour la qualité de celui de ce soir!
Merci Thierry la sciences du chemin de fer français.
très bon choix de sujet. La numerotation du materiel roulant c est toujours la premiere chose que je regarde. Petite precision, le chiffrage ou lettrage par essieu moteur on le retrouve dans tous les pays, ce n etait pas une specificité française.
Magnifique modèle
wouha ! Super complet ton reportage, Thierry ! J'ai presque la migraine en espérant qu'il n'y aura pas une interro écrite la semaine prochaine...
On verra ;) !
Bonjour Thierry,
Merci pour ce nouveau reportage.
Plus compliqué tu meurs.
Mais grace à cette vidéo, c'est devenu un peu plus clair.
Merci.
Bonne fin de journée et bonne soirée.
Merci pour cette vidéo. Pour arriver à m’y retrouver, j’ai tout réécrit car entendre plein de nombres me perd 🙃. Je suis plus visuel que auditif 😳.
Merci pour ces informations très complètes, y compris les lettres des locos vapeur.
;-)))))
Bonsoir merci pour cette vidéo
Merci pour le travail.
Excellente video , merci.
Top les détail. Moi je bosse à eurotunnel on a aussi des numero qui disent beaucoup mais plus cour lol 4 chiffres 9820 = loco qui va sur des trains pax de série 7mw. 9705 loco fret qui va que sur du fret mais 7mw aussi . 9015 loco pax fret mais de 5 mw. Les véhicules encore autres chose lol
En ce moment le 1 rime avec malheur pour les usagers au départ d'Austerlitz avec de nombreuses panne à répétition... BB 26001-BB 26234. BB 26036. BB 26036 sur les Intercités ou TET trains d'Equilibre du Territoire. Le 1 correspond, sous contrôle de l'état
Salut, excellente vidéo, on s'y perd avec tous ces chiffres!
Beatiuful video, greetings from Asturias to France 🚂👍🔝
Bonjour Thierry.
Merci pour ces détails, et j'ai appris quelque chose avec les nouvelles numérotations (électriques, diesel...)
Je voudrais revenir sur la précision de loco à vapeur 141. Il me semble que les 141TC étaient sur la banlieue Nord (tirant très rarement des rames Talbot, plutôt des voitures de banlieue type Nord) et que c'était des 141TD sur St Lazare, avec effectivement des rames Talbot
Super vidéo comme d'habitude !
Très intéressant! Je trouve cependant que ça manque d’infographies pour synthétiser et résumer toutes ces infos. On s’y perd dans tout ces chiffres.
Merci pour les explications ! Je connaissais tout sur le matériel moderne, pas sur l'ancien. Par contre, un détail m'échappe, pas développé ici à priori : pourquoi passer à Z5XXXX pour les automotrices bicourants alors qu'il y avait la série Z2XXXX (Z20500, 225, 235, 24,, etc...) Pourquoi ce changement de logique ? A cause de la place dans la numérotation ?
La 12069 😓. Que cette loc peut me faire mal au cœur à chaque fois que j’assure un arrêt au Creusot en sens pair 😢
Oui, elle est sauvée de la ferraille mais mériterait une remise en état !
Que de chiffres !!!!!!!!!!!!!!! Merci pour cette vidéo qui récapitule bien les différentes séries. Une photo aurait été bienvenue pour les 2D2 pour les générations qui ne les ont pas connues. Il y a la 2D2 5516 à la Cité du train et seules ont été préservées les 2D2 5525 et 9135, qui ne circule plus depuis 1987, date de sa réforme à la SNCF'.
On avais les 2cc2 aussi, la 3402 à jamais dans mon coeur, je la connait depuis tout petit
Wow, geniale video, Thierry mais quelles complications a la SNCF. Je me suis toujours demander pourquoi ne pas appeler mono-tension, MT, bi-tension, BT, etc. J;ai arrette a comprendre dans les annees 90 avec la nouvelle numerotation. Bonne recapitulation!
Pour finir avec cette série sur l'identification, tu pourrais faire un épisode sur l'identification des wagons marchandises? Je me suis souvent demandé a quoi ça correspondait (Fals, Shimms etc)
Il faut que je vois si je trouve suffisamment d’informations, mais pourquoi pas ?
2D2. CC, BB, on n'a pas encore utilisé :' R2D2 et 6PO. Cela viendra un jour peut-être 😄
Pour aller au bout de l'exercice, autant mettre un code barre à la place de cette nouvelle numérotation...
Je trouve que cette numérotation va changer un jour, parce que quand tous les numéros seront pris, il faudra numéroter les futures machines autrement.
Très bonbe chaîne YT
Merci !
Super video comme d'habitude
Ses avec plaisir qu'on les regarde😊
Un video sur le train le cévenol serait top🎉
Merci
Je note la demande concernant le Cévenol ;) !
Oui, C' EST toujours avec plaisir...
Houla……. Faut suivre!!! Il me faudrait plusieurs visionnages , pour commencer à comprendre….
Très bien merci, juste dommage de mettre une 241 P à l'image en parlant des 141 P.
Effectivement, c’est une erreur au montage cette image n’était pas celle prévue à cet endroit.
Reste plus que le bordel incompréhensible qu'est la numérotation des rames de tgv et surtout de leurs motrices et le compte sera bon 😂
Je ne suis pas du tout fan de ferroviaire mais depuis que je regarde des vidéos sur le sujet, je suis surpris, je ne pensais pas que le milieu ferroviaire est aussi compliqué et je n'imaginais pas que le réseau passe par tant de beaux paysages.
Je pensais par exemple que les voies ferrées passant par des forêts sont très rares, je voyais tout ce qui a trait à la SNCF de manière très "ambiance grise, bétonnée" comme dans les usines.
Du coup, je commence à comprendre pourquoi les employés de la SNCF tiennent tant à leurs avantages. 😅
Ça doit être sacrément différent que les jobs de merde dans l'industrie, postés, 6 jours sur 7, pour 1180 euros nets mensuels, dans des conditions et une atmosphère pousant à la déprime puis au suicide.
Mais comme dit, pour intégrer la SNCF (ou un truc du genre car il semblerait que la SNCF ne soit plus seule en France) il faut être passionné et pour accéder à certains postes, il faut être pistonné.
Être passionné n’est pas le meilleur critère pour être recruté, il faut avoir certaines qualités comme la rigueur et savoir garder son sang froid en toutes circonstances. La SNCF et les autres entreprises ferroviaires ont du mal à trouver le personnel quelles cherchent car les tests qu’ils faut réussir avant de partir en formation sont très sévères et une fois ceux-ci passés il faut encore réussir son année de formation, et beaucoup échouent encore à cette étape. Les salaires ne sont pas si mirobolants que ça, ils sont heureusement completes par des primes, mais il ne faut pas oublier que celles-ci ne comptent pas pour la retraite. Bref si c’était si simple et aussi idyllique que ça il n’y aurait assurément pas la pénurie de personnel que l’on connaît aujourd’hui dans le secteur.
Bonjour Thierry,
Superbe reportage 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Pour ce qui est de la nouvelle numérotation imposée par l'Europe avec les préfixes 1, 2, 4, 5, 6, 8 est quelque peu bousculée dans la réalité. En effet j'ai vu des machines INFRA (préfixe 6) faire du dépannage de trains voyageurs en panne, des machines FRET (préfixe 4) tracter des trains TER et des ex machines transilien (préfixe 8) vendues à du privé tirer des trains de marchandises. J'ai l'impression que cette numérotation si bien définie au départ devient un sacré bazar et que son application devient très aléatoire. On a un peu de mal à comprendre l'efficacité de cette règlementation.
Bonjour Jean-Louis, le dépannage est un cas particulier, mais oui rien n’empêche sinon une entité de louer des machines à une autre, ce que l’Europe impose dans ce cas c’est une facturation de ces prestations entre les structures pour assurer un meilleur suivi comptable. Pour l’immatriculation des véhicules, si le numéro a 6 chiffres restera probablement très longtemps visible sur le nez des locomotives, le seul qui renseignera véritablement sur leur affectation est le nouveau à 12 chiffres qui est peint de façon beaucoup plus discrète sur leurs flancs.
C'est l'europe...
J'avoue que je suis intrigué par l'existence des rames reversibles à l'époque de la vapeur, et je me demande si un épisode dédié serait envisageable. J'avoue ne pas arriver à concevoir comment on oeut piloter à distance une machine à vapeur à une époque où l'électronique n'existe pas ou peu
Je vais essayer de me documenter à ce sujet.
Bonjour, est-il possible d'avoir un episode ou une partie d'episode sur les voitures de type cabine 8 que j'utilisais sur la ligne st brieuc - Montparnasse dans les annes 90. Des cabines mi siege mi-transat 😊 . Merci pour ces videos !
Pourquoi pas, mais il faut au préalable que je trouve matière à parler de ce sujet et à l’illustrer.
Très intéressant mais très pointu...😉
Merci pour cette vidéo, tu peux mettre un peu plus d'intonation sur tes prochaine vidéos Thierry ?? Tu sais pourquoi il y a le nombre 50 qui est présent sur certaines nez-cassés ?
5 pour l’activité fret, 0 pour conserver 6 chiffres quand le numéro d’origine est inférieur à 100 000.
Vos vidéos sont toujours très intéressante..... mais là vous m'avez perdu avec tous ces numéros
je vais devoir la revoir une seconde fois 😅😂
👍
Bonsoir Thierry, comme toujours, bravo et merci. Comment s’effectuait le pilotage d’une vapeur en pousse ? Merci d'avance, prends soin de toi !
Dans le détail je n’ai pas toutes les informations, je sais que le chauffeur restait dans la machine, que c’est à priori lui qui tenait alors le manche, tandis que le conducteur contrôlait le frein et lui faisait passer des ordres sous la forme de signaux sonores ou lumineux.
@@aiguillages merci
Salut Thierry.
À quand le retour des reportages de modélisme ?
Cela nous manque terriblement.
Bonne jurnée et à bientôt.
Jacques.
Peut-être la saison prochaine, mais sans doute sous une autre forme à laquelle je réfléchis encore.
Par contre j'suis déçu de la numérotation des locs à vapeur, j'pensais que la lettre avait un sens mais non 😅
il me semblait que les premieres diesel etait numérotées 040DE ou 060DE
c'est exacte pour le début des diesel numérotées comme les vapeurs par essieux, d'où 040 =0essieux porteur devant, 4 essieux moteur et 0 essieux arrière & DE pour Diesel Electrique = BB 63000 😉
Les CC 65000 étaient à l'origine des 060 DA.
Une question (hors sujet) qui est toujours restée sans réponse pour moi, c'est pourquoi, les postes de conduites des CC 40100 ont étés modifiés. Les custodes vitrées ont été obturées par des plaques d'acier, ce qui d'une part a réduit la visibilité mais aussi ont défiguré ce chef-d'œuvre (pour moi)... Quelle en était la raison ??
Un grand merci à celui, ou ceux qui pourront me répondre avec précision ...
Il me semble que les CC40100 (ainsi que les BB8500, 9200, 16000... aussi équipées de vitres d'angle dans leur configuration originale) ont vu leurs vitres obturées (et tôlées) parce que la cabine n'était pas assez résistante en cas d'accident.
@@Chepa_Faux Les caisses de ces motrices étaient en acier, c'est réellement la vraie raison ? Ou une extrapolation dû à l'accident de la 40106 ? Car à l'époque j'en avais discuté avec un ancien de chez Alsthom Belfort (à la cité du train),et un peu plus tard avec un gars qui bossait à la Chapelle, et aucun des deux n'avaient pu me renseigner précisément.
Quoi qu'il en soit, merci pour le retour
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Faut avoir fait math sup...
Du coup, j’ai une question, pourquoi dit-on qu’on a croisé par exemple la rame 856 ou la rame 4402 ?
Je veux dire, quel est le rapport avec la numérotation des TGV ?
on dit croisé pour remplacement
Il faut différencier le numéro technique du numéro d’exploitation
Les Thv sud est sont dans la série 23000
Par exemple : la rame 1 porte les numéros d’exploitation 1 sur les deux motrices mais le numéro technique sera le 23001 pour la motrice impaire et 23002 pour la motrice paire car les deux motrices ne peuvent avoir le même numéro technique. Les derniers chiffres de la motrice paire étant le double du numéro d’exploitation
Tout ceci est vrai en sortie de construction car en utilisation courante les motrices peuvent être interverties entre rames,
Pour le côté pratique, la motrice prend le numéro d’exploitation des remorques.
@@gauthierfrancois926 OK, merci
quelle tristesse l'Europe dotée d'une commission dirigeante non élue par le peuple
Avec l’Europe la numérotation, déjà compliquée à la base, devient totalement incompréhensible. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué … merci les technocrates.
Bonsoir a la team aiguillages
Grande question!
A quand les reportages sur les associations ou cft? car pour rester polie je commence à m'em**** le magazine du tourisme et des loisirs ferroviaires c'est pas se taper une vidéo de 15 min fois 2 sur la numérotation sncf ou une vidéo dédiée à telle machine ou telle ligne quand un mec pond un bouquin dessus !
vous penser avoir fait tout les cft de France ( je vous rassure: non ) vous nous avez comptez les folles histoires des machines préserves sur rfn : pas encore et puis depuis certains reportages il s'en est passé des choses sur les cft !
il y a eu quand même un événement majeur sur la scène ferroviaire française en mai 2023, résultat: pas un mot dessus!
des sujet inintéressant de mon point de vue : la plupart des vidéos dédiées à un matériel en particulier, "la petite histoire de intel" ( il ya des livres, des forum et Wikipédia pour cela ) le matériel moderne et les TGV... Je ne sais pas ce que ça fout là... quand je parle de patrimoine ferroviaire c'est pas ce qu'il me vient à l'esprit
Attention, je ne suis pas là en train de dire que c'est nul et que je suis un objecteur de conscience venue pour remettre sur le droit chemin!
Je fait juste entendre comme tout "viewers" un point de vue parmi d'autres pour faire grandir cette chaîne et je milite pour le retour de la visibilité associatif et le patrimoine sauvegardé dans les sujets d'aiguillage! Bonne et agréable soirée à vous cordialement mathieu