【ホンダ NSX タイプS】モデューロパーツ装着車【アルミ超軽量ボディは剛性もすげえ】
Vložit
- čas přidán 16. 04. 2024
- モデューロ（ホンダアクセス）の30周年記念取材会に置かれていたNSX。同社の足回りもあいまって、現代でも十分以上に通用する素性の高さが確認できました
------------------------------------------
ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません - Auta a dopravní prostředky
初代NSXはスタイリングから走りまで何から何まで時代を超越する存在。今見ても憧れのクルマ。やっぱりこの頃のHONDAは会社からクルマまで全て素晴らしかったんだよなぁ…
今だからなおさら･･･
たまに走ってる初代NSX乗りみんなイキってる印象(いい意味で)
NSXは登場当初から、そのロングテールは空力的に優位なためと公言していたが、何故かそれよりも、ゴルフバックを入れるため日和った！とメディアに流布された。
しかし空力の面でロングテールが優位なことは後のルマンカーが次々とロングテール化されたことで証明された。
空力トレンドを先取りしていたわけだ。
特にNSXを絶賛しそのサスペンションのアイディアを自身の開発した車、マクラーレンF1にも取り入れたゴードンマレーのGTR が、ロングテール化されてルマンに登場したのを見た時は、目頭が熱くなった。
この頃の車がいいわ。NSX最高ですね。
実物を見ると毎回感動する。写真や動画で伝わらないオーラが確実にある車。
初代NSXやっぱり好き過ぎる
三本和彦と同じレベル
アイコンもだね笑
若い頃、２台乗り継ぎました。今でも1番良いと思いのある車です😊
こんな古い型でも純正パーツを買えるのは素敵だね。
本当ならばメーカーとしてはサポートを辞めたいと思っているのではないかと思いますよ…。
何しろ、日本はアフターフォローの為に部品や金型等を保有しているだけで資産とみなされて半端ない税金を取られますしね。
（よくホンダ車は部品の廃盤が早いと言われるが、それは規定の保有期間終了後の税制上の都合が最大の理由だと思われます。）
今でも憧れの車。
NSXにレジェンドの2.7L SOHCから3L DOHC VTEC搭載に変更するように言ったテストドライバーのガンさんに感謝
え、それってアメリカホンダの助言だと思っていましたがガンさんだったのですか。もしよろしければいつの発言かが何かの媒体でわかるようでしたら教えて頂けますでしょうか
この頃のNSXがいいんよホンダさん､､､
イエとかいうEVシリーズ造って中国についたホンダ。
宗一郎さん。一喝してやってくださいよ…
@@NSll88-TH37_MGEｓｎ
ホンダのエンジン工場でストを起こすしか、、、
別に中国でEV売るのは全然構わなくてむしろしっかり稼いで欲しいまである。
それで儲けたお金で何か面白いクルマ造ってよ〜って感じ。
ホンダの足枷はホンダ愛好家ってのはよく言うから。何かあれば宗一郎やら親父やら。売れる物を作ればホンダスピリッツが、ニッチ物を作れば難グセつけて買わねぇし。気持ち悪ぃ
新型NSX出たことで、このNSXがより神格化されたな
中身はもう語り尽くされてると思うけど、改めて見ると超美しいボディカラー
良い色ですよねぇ…憧れます。
やっぱリトラクタブルはかっこいい。そして、この乾いたエンジン音いつまでも聞いていたい。
「大変美味でした。ご馳走様でした！」のフレーズは、このクルマのためにある。
これだよ これ！今まで紹介してなかったなんて温めすぎでしょ！うな丼さん！！！
現在は1000万を超える
国産車って珍しくないけど
当時の車両本体800万円
オーバーって凄く高額で
初期型AT.MTや後期のMTに
何度か乗りましたけど
クラッシュが怖くて限界まで
踏めませんでした。
4速、5速からでも踏めば
加速して行く扱いやすさ
乗り込むのは大変だけど
視界が広くて、パワステが軽いので
町中を走ってる分にはまるで
視界の低いプレリュードに
乗っている様な感覚でした。
恐らく歩行者保護とか
現在の安全基準をクリアしない
設計なんでしょうけど
たまに走ってるのを見ると
ボンネットやルーフの低さは
やっぱり異様ですよね。
当時貧乏過ぎて買えなかったんで、S660でホンダのMRを味わうのが精一杯です。
型落ちの今こそと言いたいけど今は今でプレミアプライスという、、、
660も中古の値段バク上がりで買えない
カッコいいー！！欲しい！ただただ欲しい。
日本最強のドライバーズカーなんじゃないでしょうか。当時はヨーロッパのスーパーカーメーカーもNSXに乗ってみたら目ん玉飛び出たって言ってたし、正にNew Sport Experience！日本が誇る超名車の一台ですね！
初代は美しいなあ。
醜いデザインです。私は工業デザイナーです。
@@user-zc4vu3vn2z ほぅ。じゃああんたが今までどんな製品をデザインしてきたのか是非とも教えてほしいなぁ
この車のリアってオーバーハングの長さばっか言われるけど
テールランプやボディその物がウイングステーになっててウイングと車両の一体感があるのがとても好き
ウイングあるのがデフォでウイング取っ払うと破綻するデザイン
その代わりgtウイングみたいに別のステーが生えてるやつだとだとイマイチな気がする
ウナ丼さん、ときどき泣きそうになってない？その気持わかります。NSXを運転したことないんだけどね。
前期モデルは、MTはノンパワステでATがパワステだったような記憶が、、。
初代NSXのキャッチコピーの「緊張ではない、解放するスポーツ」とプロモーションビデオか格好良かった思い出です。
当時のホンダはフェラーリを超えるスーパーカーを作ってしまうから当時、子供ながら憧れていました。
僕の父親がホンダ車が好きでプロモーションビデオを付き合いがあったディーラーから貰ってきて見ていました。
フェラーリをはじめとするスポーツカーの設計に影響を与えた車でしたからね、偉大ですよ。
このスーパースポーツ然としたスタイリング。世界に向けてこれが日本車だと自慢したくなる傑作車。
この頃は高根沢工場で生産してたんだな～
エンジンは、今は無き、和光工場で生産されていたと聞いています。
全ての車ファンの憧れｗ
１度は乗りたかったな・・・
なぜ過去形なんだ！！
諦めるんでない！！
所有は無理でも箱根の「fan2drive」でレンタカーというテがありますよ。
ガンさんが監修した足回りです。
あとリアスポイラーも合わせて変更されています。
待ってましたNSX🥺✨めちゃくちゃかっこいい..😭！
親父が20年ぐらい前にNA2の最終型買って今も乗ってるけど、外国人から4桁万円中盤で買い取らせて欲しいって声掛けられることが多くなったらしい···
自分もそんな家庭に生まれたかった‥
リトラにはロマンがある！
🤗
NA2の最終型ならリトラじゃないよ。NA2のTYPE-RでもあるNSX-Rが出る前の年にリトラは廃止されてる。個人的にはNAのNSXはリトラでも固定式でもどっちもめちゃくちゃカッコいいと思う。
NSXを運転できるなんて羨ましすぎる！
こういう車はやっぱりMTだなぁとよく分かる動画
ウナ丼さんの表情が全てを語ってます。と言うか今のクルマでは決して味わえないエモーショナルなエンジン音でお腹いっぱいです。ごちそうさまでした🙏
素晴らしい車体色ですね★貴重な車両動画ありがとうございました♪
これぞホンダの真骨頂👍
初代NSXのリトラは最高やなぁ☺️もうすぐ登場から40年経つけど伝説のクルマ👍
幼稚園児の頃、祖母の家の近くに止まってたNSXを見て「何この車ひっく！こんなの人乗れるの？」って思った記憶がありますが、1170mm！！
そりゃあ低いわけだ😮
「操縦してる感」が伝わってきて良いですね！
今更ながら、大変、勉強になりました。
僕の車も46万キロ超えてますが、まだまだ元気いっぱい、走り続けてます。タンパでの収録も懐かしく思います。今後も頑張って下さい。
3Lなのに軽快なエンジンの車はレーシングカーそのものですね
小排気量なんだから普通なこと
やっぱりリトラの方がいいな～。
S-zeroかタイプTが好きです。
走りのために長くなったリア周りですが、「ゴルフバッグを積めるようにした」と冗談を言ったらそれが独り歩きし、批判のネタにまでなったとか
しびれるカッコよさ
夢の車
まだ座ったことしかない
HONDAはもうEVに全振りしてしまったので、純エンジンのNSXは超価値の高いクラシックカーとなる事でしょう。
たぶん、何年か過ぎた頃にやっぱEVやめてエンジンつくるってなっても、もはや誰からも総スカン。
そういうこと。
うな丼さんありがとうございます😊あああぁぁぁ良いですねぇ❤サウンドもスタイルも淀みが無く美しい😍
やっぱりこの形が好き
当時小さな頃は3Lの280psで何がスーパーカーなんと思ってたけど大人になった今では凄みしか感じないよ
やっぱりNSXのデザインは初代だなあ～ リトラがいい😁エンジンも気持ちよさそう😄
あと、リアが長いデザインになっている理由をこの動画で初めて知った😅
ウナ丼さん、新旧問わずクルマの楽しさをたくさん教えてください！！
Honda NSX mark 1. My dream car. Still beautiful. I preferred this to the Porsche 911.
…ホンダよ、私はいつでも期待して待ってますよ。いつかまた魅力的な車を作ってくれると期待して。
最近ホンダからスズキやらマツダやらトヨタやらに浮気してるのはﾅｲｼｮのｼｮ
当時の横置きエンジンを揶揄は288GTOを作れ。大きなトランクを揶揄もまた288GTOを作れ。に等しい無理難題です。
結果として911を超える走行性能と328を超える実用性を備えたスーパーカーになりました。F1で勝ちまくったホンダのネームバリューも備えて工業製品としても高品質で、シリコンバレーの若き経営者も欲しがるドリームカーでした。
いい音
ニヤニヤが隠しきれてないですね。特に加速時
音いい…ごちそうさまでしたッ！
ホンダは、他のスーパーカーメーカーとは異なり、デザイン先行で車を作るのではなく、機能性や性能を実現するためのデザインとして、シンプルな線を持つ車を仕立てる方が向いているんだと思います。次期NSXがカッコよくて高性能でもホンダとしてピンと来なかった所は、その辺にあるのでは。
めっちゃかっこいい！！
街中で見かけたら二度見どころかガン見するわ笑
故徳大寺有恒さんは「人は振り向けど何も残さず」と初代NSXのスタイルをあまり評価してなかったけど今見てもいいですよね👍
昨今の車と違って如何にもといった感じの派手さはなくて一見すると印象の薄い造型に見えるけれど、それが却って胃もたれせずに噛めば噛むほど味わいが出てくる和食っぽくて長く愛せる感じが出て良い意味で日本車だと感じられるところなのではないかと思います。
ﾀﾋぬまでに一度は乗りたいクルマはこのNSXとBNR32 GT-R。
だけど乗らずにﾀﾋぬんだろうなぁ
“乗る”だけだったらレンタカーでもできるかも知れないですよ。
現行タイプR乗った時よりイイ顔して乗ってるんじゃない？
ホンダ素晴らしい！
このままで限定でいいので再販できないものだろうか...
おじさんですが😊子供の頃からずーと欲しい
セナが開発に参加した車😊
してません
ちょっと乗っただけです
NC1もタイプSはカッコよかったけど、やっぱりNSXはNA1,NA2よ
久々に古い車紹介してる
羨ましい!
凄い
初代乗ってましたけどトルクが下からモリモリで回すのが楽しいエンジンでしたね♡
ステアリングがもう少し軽かったら良かったなぁ。 あと、新品に近いタイヤでも高速道路で簡単にハイドロプレーニングになるのがちょっと難点だった思い出。
それ以外はとてもコントロールし易くリヤが流れ始めても扱いやすかった。 雑誌のインプレが信用出来ない1台ｗ
新品に近いタイヤでも高速道路で簡単にハイドロプレーニング現象を起こすとありますが、確か扁平率45以下のタイヤがまだ認可されていなかった年代の初期型の頃は高速域でのハイドロ対策として専用のツイントレッドタイヤ（トレッド面の中央部分に太い溝が切ってあって、トレッド面が左右に分かれたような形状）が設定されていたような気がします。
日本のスーパーカーだね。😊
カッコいい❤
三本和彦さんのナレーションと同じ
初代NSXを生きてる内に1度くらい所有してみたい人生だった・・・結局JZA70とSW20で妥協しちゃったもんな
今は新型NSXも売ってるけど、求めてるのはアレじゃないのよホンダさん
今はインプ乗りだけど、願いが叶うなら22BよりもNA1が欲しい
宇都宮ナンバーイケてるね！🎉郊外のお金持ちが新車購入ワンオーナーな感じします😊
研究所の所有ですね
@@civ-ng3im さん
なるほどありがとうございます😊
UMR、もし市販化されていたら整備士さん泣かせだったでしょうねぇ
乗り手の日頃のメンテも少し億劫になりますます傷んだ車がきそうです。
バモスやゼットに採用されましたＵＦＭＳ
おっしゃるとおりドラブルメーカーだったらしいですが
@@user-re4pk4ro7j 荷室からアクセスとはいえバモスでも面倒なのと地面温度と気温が高い時はターボなど熱対策が厳しいでし。
手に入れたい車です。VTEC最高！！
カッコいい…
ホンダ最高
以前、最終NSXタイプRに乗ったことがあります。マジでスーパーカーでした。
CR-Xにエンジンをミッドシップに載せる？よろしくメカドックじゃないですか。
360度ホンダらしいデザイン。
マクラーレンf1にホンダf1のv12を搭載したいとゴードンがホンダに打診したのだが実現せす,BMWのv12を搭載することになった。
NSX発売後にスーパーチャージャーを搭載したNSXをテストしていて上原さんも社長も「凄く良い」と販売GOサイン寸前まで言ったが計画中止となった。
角材踏んでも変形しないアルミホイールが欲しいというホンダの要求にBBSが呆れた。
NSXのデザインモチーフはF-16戦闘機。一体型テールライトは空母を飛び立つF-14のイメージ。
テールライトのデザインはデザインが決まらず悩んでいたデザイナーが電車の中で思い付いて新聞の端に殴り書きして、出社してすぐクレイモデルにテープを横一線に貼った。その時、たまたま会社に視察に来ていた本田宗一郎がそのクレイモデルをみて、「見たことねえデザインだ！いいじゃねえか、これで行け！」の一言であの特徴的なテールデザインとなった。
やっぱりこの型だよね👍
乗りたいなー。
UMRと言えば2代目ホンダZ！……なんでこうなった感がありますけど
でも、2代目ホンダZが登場したおかげでプラットフォームを共有したバモスにターボモデルを設定できた訳ですから、ホンダZは確かに車単体としては失敗作だったのでしょうが決して無駄ではなかったのではないかと思いますよ。
NSXタイプSっていうからNC型かと思えば初代のNA型でしたか😆😆😆。
動画を観た限りでは室内高が１メーター切っているのにも関わらず、うな丼さんの頭のてっぺんと天井に手の平を横にすれば入るぐらいの感覚ですか。多分身長182センチの自分は乗れないかも😂😂😂。
ンバァサウンド最高です😊
オールアルミのモノコックボディで車重は1200kg台だしV-teckは完全にバイクのエンジン。今じゃ絶対出来ねえよ👺
この頃のホンダ車好きすぎる。
今のホンダ車は嫌い😅
ホンダはこの頃までだったなー もうカッコイイと思える車が無くて、ホンダは止めた。
ロングテールはパンクしたタイヤを積めるようなトランクが必要だったんじゃないかと？二人乗ってて出先でスペアに交換して外したタイヤどうする？フロントのスペア搭載場所には入らないし
宝くじに当たったら買いたい車ナンバー1。極上状態のやつ欲しい。が、根が庶民の自分は「走らせたいけどあんま走行距離増やしたくない」とか「盗難が怖い」とか色々考えてしまう😮
NSXは初代に限る
意外とトランク広いんですね！
発売当時に無理してでも手に入れとけば良かった😂
手が届くときに買っておけばよかった...。
タイプSでエアバック付仕様って珍しい個体なのでは？
ぜひfd3sもやって欲しい
今となっては欲しいけど
高くて買えない。。。
イイ音！(^^)b
純正色？？
これで仮免の練習したけど
いろんな緊張で死ぬかと思った
仮免の方には『解放するスポーツ』ではなく却って『緊張するスポーツ』になってしまったようですねw
普段使いできるスポーツカーでありながらエンジンは素晴らしく、しかもミッドシップという当時のホンダがいかに凄かったかがNSXを見ると分かる。
しかしNSXのせいでダミーのエアインテークがあった三菱GTOはまるで偽物のスポーツカー扱い・・・三菱推しとしては悔しい。
三菱GTOは残念ながらディアマンテクーペとまで貶す声もありましたからねぇ…。
私としては、たとえ重くて運動性能面で不利だったとしてもカッコ良くてそんな車があっても良いじゃないですかと言いたいです。
よく多様性の時代と言われますが、車の世界でも同様に多様性を認めていただきたいものですね！
ウナ丼さんって怪談のいたこさんとなんか似てる