【ハイオク仕様】ジムニーのECU書き換えで加速・燃費向上 ★ 走行インプレッション ★ラノーズコンピューターチューン【MS-422】jimy jb64/74 tune up
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- čas přidán 23. 05. 2023
- ラノーズで新型ジムニーのコンピューター(ECU)書き換え後、走行インプレッション。
JB64/74の加速がアップ！
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【書き換え作業と説明の前編】
• ラノーズ・ECUチューンでジムニーの馬力アッ...
浦野アニキへの質問はコメントでどうぞ👍️
#ジムニー
#コンピューター書き換え
#ECUチューン
#コンピューターチューニング - Auta a dopravní prostředky
JB64コンピューターの学習は大きく2種類あって、トルク学習と空燃比学習がそれ。で、トルク学習っていうのは、アクセル開度に対するバタフライ角度や、ブーストや燃料や点火を設定変更した(セッティングした)トルクMAPの数値に、まあ簡単いうと合わせ込む学習。この学習は走らせ方にもよるケド、だいたい10ドライビングサイクルでほぼ完了するもの。でもって空燃比学習のほうは、かなり長いスバンで続く学習で、コイツは排出されたガス値を２つのセンサーで常に監視しながら、これもまたセッティングした燃料関係MAP全域の設定値に沿うように調整していく学習。なのでこの空燃比学習は、特に吸排気系の効率の違いによってもその値は変化していく。例えば、ノーマルよりも排気効率がいいマフラーだと空燃比的(排出ガス値)にはリーンな方向に行くので、学習値としては増えることになる。要は、同じセッティングデータでも、今回のようにマフラーの違いによっては学習値が変化するから、それがつまりはフィーリングの違いに現れるってこと。ちなみに空燃比制御関係では、学習の他にも空燃比補正があるけれど、こっちは特定の領域でのみ働いているリアルタイム補正のこと。まあ、簡単に言うと、こんな感じかな。
俺にはしてくれなかった丁寧な説明を皆さんに、、浦野アニキありがとうございます！
きっとあの時は「こいつに言っても無駄だろう」と思ったのでしょう（笑）
その通りです！
「車が軽くなった...」の表現は良かったです。
後は強化クラッチ入れて...
免許と燃費の為に安全運転を。
ナイスジムニー！
ゴールド免許と諭吉さんを守ります！
さっそくハイオク仕様を注文させていただきました。
不安もありましたが丁寧な対応をしていただきとても楽しみです。
那須さんのインプレッションとても参考になります！
年甲斐もなくワクワクしますねー！ナイスジムニー！
おお、さすが仕事が早いですね～。
不安に思うことないですよ、あれから毎日体感しています。
感想をお待ちしています
タイヤに次ぐすごく気になるパーツです。確かにベタ踏みよりアクセルに余裕がある方のが燃費は良くなる可能性はありますよね🤔
出だしのあの表情はいいですね👍
フィーリングがいいのが伝わってきます。欲しくなりました😄
これは！
やりたい‼︎
ぜひぜひ、ビックリしますよ
笑い方が最高です😂
ECU書き換えと走行時の感想、とてもわかり易い！ 知りたかった情報・知識が見つかりました。
あとは・・・浦野アニキが育てたJB64のカスタム内容が知りたい♪
自分はまだJB74ノーマルECUですが、吸排気変えたりハイオク入れるようにしたりで(ハイオクマップ無いのは分かっているけど)その都度半信半疑ながらECU学習リセットしていますが、通勤で1週間くらい乗るうちにジワジワとトルク感とか変わって来るのを感じます。これが学習なのですね。
ハイオク仕様への書換え予定しています。
昔みたいなハイオクMAPというのはありませんが、ハイオクにするとノックレベルが下がるので、常に監視してるノックリタードが減り、結果、フィーリングはアップしますよ。で、74の場合は、それによって点火学習がイイ方向に向かいます。
ありがとうございます。
なるほど、やはり純正の範囲内でも少なからず影響してるんですね
ベースが変わる書換えが楽しみになります。
ミニホブス捜査官色に育ててあげてください。
ナイスジムニー👍
サンキューデフロック！
丁度、事故修理で車を預けているので、このタイミングで74のハイオク仕様を追加でお願いしました。
戻ってくるまでにもう少し時間がかかる様ですが、帰ってくるのを楽しみにさせて頂きます。
74ハイオク仕様も結構楽しい仕上がりになってますので、お楽しみに。
難しいことはわかりませんが、とにかくジムニーは日本の歴記とした文化です。
とにかくジムニー楽しいです✨
シエラ74・ATなんですがレギュラーガソリン使用だとスロコンとの差はどんなもんでしょう？。
2月にECMをラノーズさんで書き換えましたが、加速しない、アクセル踏んだ気がしないと感じるならば、不満は解決します。2速ベタ踏みするとあっという間に7000回転まで回ります。ストレスを感じなくなりました。燃費はＭＴで毎日会社まで気持ちよく走ってリッター12.5kmです。エンジン周りで色々付けてる場合は外した方が良いパーツがあるので確認しておいた方が良いです。
まあ、気持ち良く走りますね。
詳しいレビューをサンキューデフロック！
JB64W他社ハイオク仕様で不満があります。
2、3速で低回転からの加速時にハンチングが起こることがあり、乗りにくくて仕方ありません。
ラノーズ様のデータですと解決するものでしょうか？高ブーストのため仕方がない！等の理由があるなら諦めますが。レギュラー仕様の方が良かったのではと悩んでいます。
自車は純正交換タイプエアクリ、第2触媒～社外マフラーに交換しています。
是非、ご教授下さい。
そのデータ内容がわかりませんので推測でしか答えられませんが、ブーストを高めようとしすぎるあまり、アクセル開度の低い領域でのブーストコントロールMAPの数値が極端である可能性がありますね。ウチのセッティングは、実走行でモチロンそういった領域もしっかりとセッティングしてますので、たぶん、要望には答えられるかと思います。
ありがとうございます。
しっかり把握されているようなので、解決出来そうですね。信頼のおけるショップ様にお願いしないとこういう結果になる、いい勉強になりました。
ハンチング、一切出てませんよ。今のところ。
北海道の寒冷地ですが、外気温ー30℃になった場合も特に問題ないのか心配です。
外気温度、吸気温度、低水温時に対する各補正はキチンと機能しています。さすがに、マイナス30度の条件でのテストはしていませんが、マイナス4度までは確認済みです。
JB74 AT マフラー・エアクリがノーマルです。
もっさり感が不満です。
レギュラー仕様とハイオク仕様で明らかに違いはあるでしょうか
是非やってみたいです。
パワーアップをしたいならハイオク仕様で、もっさり感解消ならばレギュラー仕様でいいかと思いますよ。
これって、ATでも効果期待できるのでしょうか？
もちろん！
純正コンピュータの取り外し方はこれでよろしいでしょうか？czcams.com/video/7jTyUzYEovE/video.html
レギュラーのAT仕様のデータが知りたいです❤
レギュラー仕様は、ブーストを高めると非常に危険なので、主に常用回転域のフィーリングアップを狙ったセッティングになってますね。
Jb64のアクセルレスポンスの悪さに我慢出来ずにいます。コンピューター書き換えで解消されるのでしょうか？
また、書き換え後にエアクリナーやマフラーを変えても学習するからセッティング？等は必要無い、という認識であっていますでしょうか？
解消されますよ。
で、あってますね。
ありがとうございます(^^)
近々お伺いしようと思います。よろしくお願いします。
浦野アニキ様 先日足回りの件でメールした者です。その節はありがとうございました。前5後5に変えてからまだ近所の郊外しか走っていませんが好い感じです。コイルが硬いのでショックも硬くした方がいいだろうと簡単に考えていました。足回り奥が深いです。ちなみにコンピュータの学習ですがバッテリを外すと初期化されてしまいますか？
サス設定にはタイヤ空気圧の設定も大事ですよ。ほとんどの人が大体入れ過ぎなので、適正に設定すればそれだけでもかなり接地状態は変わります。あと、学習値は、基本的には機材を繋いで学習クリアさせないと初期化はしないはずです。
(*ΦωΦ*)🎶
飼育員さんが観たら 欲しがりそうだにゃ~😅
飼育員さんの車も俺の車みたいに、色々カスタムパーツで重たくなってるはずだからオススメですよ。
JB74で某名古屋のショップので書き換えていて速いのは速いのですが意外と乗りづらくて‥
ラノーズのハイオク仕様って何馬力上がるのですか？
電スロとかも調整してくれるのですか？
ウチの74ハイオク仕様は、実計測で16psアップでした。で、セッティングは、実走行で徹底的に煮詰めてありますので、どんな領域でも乗りにくさはありませんよ。
あ、モチロン、電スロのセッティングもしています。
多分、燃費向上ってプリウスやアクアと比べたらどうですか❔
マジできいてんの？😂
機会があれば比べてみましょうかね。ついでに初代シーマやキャデラックブロアムあたりとも比べたいですね（笑）
コレも魅力あるけど、脳味噌を移植までして秀才な子より、自分似の鈍臭い子の方が可愛いかな。だってジムニーはそんな子でしょ。笑。
それは、ジムニーに対しての偏見ですね