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常磐線快速でモーター音全開で特急に追っかけ回されていた光景を思い出します。
この音と揺れが、安眠を誘う…そして乗り過ごす…
呼ばれた気がする
このモーター音聞くと、武蔵野線の新秋津～西国分寺間の爆音響かせながらトンネル内を走行していたときの事を思い出した。
武蔵野線は良かったです
武蔵野線通勤で使ってたけど、駅間も長いし、窓も爆音でガタガタいうし、車輪も削れててガタガタ言ってるし、隣と会話できなかったわ。懐かしい。
開業時は、車両が寄せ集めで、101系で色んな塗色の車両がつながっていました。もう半世紀近く前の話です。
京葉線の新木場から下りの高速走行の爆音を思い出しました。通学で使っていましたが、荒川橋梁の上ではみんな黙り込んでいた記憶があります笑
103系って今の車両と違ってノッチが重いから疲れるんだよね～😰
現行の静かでスマートに速度を出してるのも良いけど、やはりモーターが唸り頑張って速度を出してるのは、味が有ると云うか良いですね。
国鉄の時常磐線快速と埼京線でも100キロで飛ばしてました。かなり揺れました😂懐かしい。
武蔵野線の爆走も凄かった特に長大トンネル内は誰の声も聞こえなくなる
以前に友人が常磐線の103系がうなると一キロ先まで聞こえたんだよ！！とよく興奮気味に言ってたのを思い出します😊
埼京線は有名な「新幹線騒音の防波堤としての役割なのが、逆に防波堤である埼京線の騒音が酷い」でしたね。もっとも実力の半分(110km/h)で走る200系と実力の限界(100km/h)で走る103系と比べたらどちらがうるさいか、当時中学生だった私でもわかりましたけど。
ああ、うるさかったですね。ちょっと無理している感がありました。🚞
やっぱこの音良いですねー。
常磐線快速の103系15両のモーターの爆音は凄かったです。
常磐快速線の103系もこんな音を奏でてました🎶
何度見てもカッコイイ103系改に惚れ直す自分か居ます！しかも全力疾走・・、たまりませんね♪
原型車では無いけれど、103の名を冠す車両としていつまでも残って欲しいです。
撮影お疲れ様です実は20年ぐらい前に用事で播但線の福崎駅まで行った際にこの103系を乗りました全車M車で加速力もさることながら異様に早かったですね
更に加速が良くなるようにギア比も改造されてると言うおまけ付きですからねw立ってたらかなり後ろに引っ張られましたw
自分はかなり前に大和路線の区間快速でかっ飛ばす103系の轟音を耳にしましたが、令和になってこの轟音が聞けるとは思ってもみませんでした。幹線ではないのでそれなりの走りで寿命までコスパよく使うのかと思ったらこの爆走。正直驚きです。
貴重な映像ありがとうございますm(._.)m。かつて、品川田町間で103系の90km運転を懐かしく思い出しました。国電区間だと、飯田橋市ヶ谷間で中央線の101系の80km運転も思い出しました。国鉄が染み付いている自分には、動画の投稿を楽しみにしてます。これからも動画配信頑張ってください。
MT46やMT54、MT55が大好きなので一般人には不評でしょうが国鉄型がまだ残るJR西が羨ましい。川越線電化の頃の103系も爆音だと思ってたけどせいぜい90km/hだったんだろうからこれは貴重ですね。嘘みたいな加速も魅力。
播但線に来ていただきありがとうございますm(_ _)m毎日通学で降りていた甘地駅を見れて嬉しかったです１００キロ走行はすごいですよね笑
このかんじ、20年近く前によく乗っていた東海道線の113系を思い出しました。モーターは微妙に違うようですが、なんとも懐かしい音です。
このモーター音、とても懐かしいですね。もう関東では聞けませんからね。103の常磐快速を思い出しました。
常磐線は無視って110弱で走ってたという伝説が
常磐線快速が103系だらけだった頃に通学していたので、とても懐かしく思いました。この爆音の中よく取手まで一度も起きずに寝られてたな・・・
103系モーター音、最高です。寺前から先の非電化区間は３０キロ前後しか出ない峠区間もあるので、より速度感が際立ちますね。
懐かしいモーター音ですね。自分は南武線でよく聞いてました。
以前に爆速103系に乗りたく、まだ環状線でも103が走っていた頃ですが播但線に乗りました。このASMR的モーター音、縦揺れ、昔載ったサンパチ君にも似てて懐かしかったです。最高です！
すんごい音…頑張ってんなぁ〜
初めての失恋、初めて女の子と手を繋いで帰ったあの日を思い出す音…103系の奏でる音には、甘酸っぱい思い出がたくさん。
昔の武蔵野線を思い出しました…w
関東ではもう走ってませんが、常磐快速線や埼京線での通勤快速・快速、武蔵野線が高速走行していたイメージですね。特に埼京線の103系は並行する新幹線よりも騒音問題が発生し、205系に置き換えられたとか。
播但線の103系は最高速度もさることながら、加速力もエグいよね。カタログスペックでは2.5km/h/sだけど、確実に3.5はあると思う。
当初、国鉄京葉線の103系もこの播但線みたいな赤色になる予定だったらしい。赤色で100km/hは雰囲気を再現してくれていると思います。
国鉄時代の103系快速全盛の頃の常磐線快速は遅れが出ると回復運転で110㎞出してました、ぶっ壊れそうで怖かった。100㎞だったら民営化後の武蔵野線、京葉線でもありました。
黄緑103系から銀色205系に移り変わる山手線目白駅から、元々いつも乗っていた車両（中間モハユニットに20何番など若番が含まれていた）が転籍し、もの凄い音を立てて貨物線だったところを駆け抜けていくのを見ていたのを思い出しました。
なかなか乗りに行けない路線。１０３系の100キロ運転と言えばかつての常磐快速線でありましたが、今も見られるとは感動です。オールエムでも80キロくらいから伸びないのはやはりM T５５の限界ですね。関西は以前から限流値増が定位ですがそれでも苦しいですな。ちなみに奈良線の場合2M 2 Tで80キロがやっとでした。
103系は短距離での高加速設計ですからね。ギヤ比6.07の設定やMT55の低定格回転数と高トルク設定なので、弱め界磁を35%まで取れるとは言え、低回転数が災いしてます。ちなみに、高速域での減流値増は高速走行には寄与しません。それは、35%まで弱め界磁になるとそれ以上電流は増やせず、加速力は落ちる一方だからです。
昔、確か昭和60年代私が若かりし頃、大阪ー高槻間を通勤で103系普通電車によく乗りました。当時まだJR総持寺駅がなく、摂津富田ー茨木間の駅間距離の長い区間で103系がこの播但線のようにモーター音を唸らせて力走していた記憶があります。コイルばね台車なので100KM付近では確かに跳ねるような乗り心地だったのを今でも覚えています。大阪環状線で103系に乗った時はそれほど速度が出ていないせいかあまり跳ねるような感じや乗り心地の悪い感じはなかったですね。夏はクーラーと扇風機併用で近代の車両より体感的に涼しく感じました。
爆音モーター最高👍
あーうるさいわ！（褒め言葉）やっぱ国鉄型はこのモーター音やね！アップありがとうございます。
20年前までの常磐快速線・武蔵野線・京葉線を思い出します。
103系の高速運転は揺れが大きかったです。総武緩行線や中央快速線では101系より先に引退した記憶があります。
JR西日本103系も時代の流れにより置き換えられていき、2022年3月に奈良線から撤退。現在では播但線の3500番台と加古川線の3550番台と和田岬線の0番台を残すのみです。
5:38 103系「わしもまだまだ本気じゃあああぁぁぁぁぁい！！」
常磐快速時代の103系はずっとフルノッチで走ってましたね。
駅間の長い柏松戸間はモーター音が半端なくうるさかったな。
播但の103も結構年数経ってるしガタきてるし(トイレ故障の乗車電とすれ違った幕故障編成)5年以内に確実に置き換えられそうな気がする227とかに
噂では明石にいる207系が2両編成にされてずっと待機している。まさかこの207が播但に来るかもな話。
昔大和路線の快速で奈良王寺間の直線をぶっ飛ばしていたのを思い出しました。轟くモーター音、揺れで分解してしまいそうな感じでした。
103系のN40スーパー改造にバリアフリートイレを追加した破格の通勤車両。もうしばらく使うみたい。
やっぱり１０３系や４１５系の特集となりますと常磐線沿線に住む方の投稿が多くなりますね。それだけ日常の足として多大な貢献をしたという事ですね。
リニューアル改造 素晴らしいです。103系3500番台のモーター音いつまで、聞けるかな？
運転台が近代化されていたんですね。103とは思えない計器盤。
元中間車で運転台はJR化後に新たに改造で新設されたものですからね。
今となっては一周回ってかっこいい。
国鉄形の本気の加速はいいですね。
往年の常磐線103系も荒川橋梁を越え、スラブ軌道のカーブを通過してから再加速、100km/hに到達するのは綾瀬を過ぎて亀有手前のS字カーブの制限速度まで減速する直前でしたからね。90km/h以上の伸びはかなり厳しかったです。今ではE231系が120km/h、E531系が130km/hを同じ区間で出せますから。
カセットになら、京葉線の葛西臨海公園〜新木場間の録音ならあります。京葉線や常磐線、武蔵野線が懐かしい
武蔵野線は駅間が長くて、103系だと最高速に達するまで3分間くらい加速しっぱなしだったので、マスコンをずっと押さえつけている運転士はさぞかし筋肉痛だったと思う！高速域で「ヒ～ン」と唸るMT55A型モーター音は119系をはじめとする103系属の証ですね。
線区の最高速度は110km/hでも103系の車両最高速度が100km/hなので110km/h出したら速度超過ですね。103系運転したことありますけど、80km/h過ぎた辺りから全然加速しなくなるんで、スジが立った列車の時は力行ハンドルから手を離さないよう必死でしたね。うっかり手を滑らしてノッチオフしてしまうと…遅延確定です😂
マスコンハンドル、4ノッチとかバネが重くなるから、入れっぱなしは左手が疲れますよね。ガムテープとかで止めたいくらいでした。
中央線、常磐線で若き頃よくのりました。98キロもだすと10両編成の車体は蛇の様にうねり連結面は外れるんじゃないかと思うくらい隣の車両と段差ができスリル満点でした😊
懐かしいなぁ。南武線や京浜東北線などで良く乗ってなぁ。
じいさんやな😊
103系、首都圏でもいっぱい走っていましたからね。国電といえばこれ、でしたね。
常磐線快速の松戸〜柏間の地上線を突っ走っていた103系を見慣れていました。もう、今では西播磨へ行かないと、あの轟音は味わえないんですね。昨夏に播但線を利用したのですが、少し急ぎの用件だったので“はまかぜ”を利用しました。なんとか103系が現在の間に直線をかっ飛ぶ姿を生で見に行こうと考えています。
飯田線を時々使っていたので、音だけ聞くと１１９系の印象が強いです。岡谷～茅野の乗り入れもあり、物凄い爆音で、１１５系が静かに感じるほど。この動画のように、１１９系もスピードが出てくると加速が頭打ちのようでしたが、１１５系は余裕があるような感じがしました。
119系は分類上は近郊形ですが足回りは1M方式の通勤形の105系がベースですモーターやギア比も103系・105系と同じなので高速運転時は相当に五月蝿いです四国に配備された121系も同様です
仙石線で高速運転時に聞くMG音がたまらなかった！そして寝過ごす！(笑)
和田岬線の103系の引退も決まり、日常的に103系が見られるのは本州では播但線と加古川線のみになりますね。岡山地区にも227系の導入が始まり、いずれかの日には置き換えられるでしょうがまだまだ先になりそうです。それにしても最大最高速度までキッチリ出してるってよっぽど遅延していたのでしょうか？
播但線の103系は和歌山線などに導入している227系1000番台に置き換えられる可能性がありそうですね。
確かに103系はすごく揺れるので乗客さんからは不人気みたいですね。でも2両ともにモーターがついているので、加速はえげつないですけどね。個人的には好きです。置き換えるとしても、227系2両でいいのですが乗客からしてら ロングよりクロスのほうがありがたいんですけどね。快適ですし。播但線も姫路～寺前は都市型ワンマンみたいなもんだから。
これは和田岬線の103系と違ってドアも窓も近代的ですね😲改造車かな？103系乗ったことないけどモーターバラバラになりそうな音しとるね。それがいいんだろけど😂
力行開始時の加速度パネェ
何と言っても強制通風ブロアーの音が。停車中でも、低速でも103系！ 5:46 まもなく新秋津、覚醒する瞬間。
乗ったとき結構恐ろしかった。
100km/h出るんですねー！ひょー！
食パン🍞列車いいですね👍️
古い車両は音が良いですね。
懐かしい😢 溝口駅映ってるし😢
103系は末期に製造されたモーターの方が音がやかましくなりましたね。
この音この音😂🎵
東武鉄道では当たり前のように同じ音が何年先にも聞けますね
京葉線の快速で爆走してたのを思い出す。
103系にこの色 なかなかいいですよね。
抵抗制御車の爆音疾走なら、西武新宿線の10000系ニューレッドアロー(小江戸号)でも体験出来るんじゃないかな？
寺前までなんよね。電線があるのが。
かつて大阪環状線で快速運転やってた時も、そんなにでてなかったかなぁ。😅
和田岬の103系回送も兼ねて見に行ったけど想像以上にダイヤスカスカで荷物たくさんあったとこもあってかスタンプと往復しておしまいだったわ 今年こそは納めたる
103系のウォッシャー液のスイッチが、昔の車のものと同じ。
今も健在ですか？
103系の最高速性能は100km/hだよ。
表向きはな
110キロやで、営業運転が最高100キロなだけで
＠奉行矢作さま>103系の最高速性能は100km/h通常はその通りなんですが、かつて常磐快速線では遅延回復時限定で110km/h激走していた事もあります。「103系 110km/h」で検索すると記録動画が見れます(音を聞いているだけてある意味こわいですヨ😅)
103系の設計最高速度は100km/hです。110km/hはあくまで出ちゃうってだけです。設計上はある程度の余裕を持っているので一応出ても直ちに壊れるものでは無いが、万が一を考えて100km/hを超えるのは好ましくありません。特にブレーキ性能が110km/h対応では無いですので。113系とかもノーマル状態でも100km/hを超える速度も出ますが、JR西日本110km/h対応車はちゃんと対応改造してますから。
貴重な動画お疲れ様でした。しかし70キロからの加速はかなり遅いですね。そこから100キロまで1分以上かかってます。(笑)
そりゃ2M0Tだもん。限流値の設定は存じませんが、いじらなければ同様の車両もこんなもんです。それよりも207系を安全軽視で使い続け、これらの短編成を置き換えないのが理解不能です。最後の103系はどこかわかりませんが、日本では最多両数なだけに引退の時にはすごいことになるんでしょうね
「国鉄型DCで新快速と一緒に走ってた」キハ181系も110キロ出してましたからね。播但線は線形が良いんです。
壊れるー！
オーバーヒートしそうな音
103系、常磐線快速列車でも使用されていて、さすがにうるさかったですね。追記: 播但線、最初行った時はまだ電化はされていませんでしたねー。🛤
それでも、やがては227系が進出して、玉突き的に追われていく事となろうな。あ、あるいは嵯峨野線から221系が来たりして…。
まぁ大糸線電化区間みたいな感じですわ
走行音が西武新101系に似ていますね
国鉄車は走れば走るほど車内の声が聞こえなくなる。ん？何？。
単線でよく出るね！珍しい。電化はしてる！？
強制福崎😮
常磐線快速の103系みたい
いずれはココにも207系が短編成化されて投入されるのだろうね
音だけなら105系も同じだね
しかもコイルばね。
おっさん大丈夫かい^^;
埼京線はフル加速すると新幹線よりもうるさすぎて抑え気味に走らざるを得なかった新幹線の見返りに開業したのにそれよりもうるさくて草
多摩川控え室も🚭️
![[ 轟音で峠越え！] 播但線 ディーゼルカーの迫力/ ＳＬ撮影地の渓谷は今/ 生野銀山のトロッコ軌道/ 分水嶺のトンネル/ 天空の城・竹田城も見える/ 走行音と車窓を楽しむ！](http://i.ytimg.com/vi/31SGKv-IqbQ/mqdefault.jpg)
![[ 轟音で峠越え！] 播但線 ディーゼルカーの迫力/ ＳＬ撮影地の渓谷は今/ 生野銀山のトロッコ軌道/ 分水嶺のトンネル/ 天空の城・竹田城も見える/ 走行音と車窓を楽しむ！](/img/tr.png)
![JR常磐線快速103系走行音 マト7編成[取手⇒上野] 圧巻の回復運転で、MT55 モーターパワー全開！！](http://i.ytimg.com/vi/Qy5grvRs_LM/mqdefault.jpg)
常磐線快速でモーター音全開で特急に追っかけ回されていた光景を思い出します。
この音と揺れが、安眠を誘う…
そして乗り過ごす…
呼ばれた気がする
このモーター音聞くと、武蔵野線の新秋津～西国分寺間の爆音響かせながらトンネル内を走行していたときの事を思い出した。
武蔵野線は良かったです
武蔵野線通勤で使ってたけど、駅間も長いし、窓も爆音でガタガタいうし、車輪も削れててガタガタ言ってるし、隣と会話できなかったわ。懐かしい。
開業時は、車両が寄せ集めで、101系で色んな塗色の車両がつながっていました。もう半世紀近く前の話です。
京葉線の新木場から下りの高速走行の爆音を思い出しました。
通学で使っていましたが、荒川橋梁の上ではみんな黙り込んでいた記憶があります笑
103系って今の車両と違ってノッチが重いから疲れるんだよね～😰
現行の静かでスマートに速度を出してるのも良いけど、やはりモーターが唸り頑張って速度を出してるのは、味が有ると云うか良いですね。
国鉄の時常磐線快速と埼京線でも100キロで飛ばしてました。かなり揺れました😂懐かしい。
武蔵野線の爆走も凄かった
特に長大トンネル内は誰の声も聞こえなくなる
以前に友人が常磐線の103系がうなると一キロ先まで聞こえたんだよ！！とよく興奮気味に言ってたのを思い出します😊
埼京線は有名な「新幹線騒音の防波堤としての役割なのが、逆に防波堤である埼京線の騒音が酷い」でしたね。もっとも実力の半分(110km/h)で走る200系と実力の限界(100km/h)で走る103系と比べたらどちらがうるさいか、当時中学生だった私でもわかりましたけど。
ああ、うるさかったですね。ちょっと無理している感がありました。🚞
やっぱこの音良いですねー。
常磐線快速の103系15両のモーターの爆音は凄かったです。
常磐快速線の103系もこんな音を奏でてました🎶
何度見てもカッコイイ103系改に惚れ直す自分か居ます！しかも全力疾走・・、たまりませんね♪
原型車では無いけれど、103の名を冠す車両としていつまでも残って欲しいです。
撮影お疲れ様です
実は20年ぐらい前に
用事で播但線の福崎駅まで行った際に
この103系を乗りました
全車M車で加速力もさることながら
異様に早かったですね
更に加速が良くなるようにギア比も改造されてると言うおまけ付きですからねw
立ってたらかなり後ろに引っ張られましたw
自分はかなり前に大和路線の区間快速でかっ飛ばす103系の轟音を耳にしましたが、令和になってこの轟音が聞けるとは思ってもみませんでした。
幹線ではないのでそれなりの走りで寿命までコスパよく使うのかと思ったらこの爆走。正直驚きです。
貴重な映像ありがとうございますm(._.)m。
かつて、品川田町間で103系の90km運転を懐かしく思い出しました。
国電区間だと、飯田橋市ヶ谷間で中央線の101系の80km運転も思い出しました。
国鉄が染み付いている自分には、動画の投稿を楽しみにしてます。
これからも動画配信頑張ってください。
MT46やMT54、MT55が大好きなので一般人には不評でしょうが国鉄型がまだ残るJR西が羨ましい。川越線電化の頃の103系も爆音だと思ってたけどせいぜい90km/hだったんだろうからこれは貴重ですね。嘘みたいな加速も魅力。
播但線に来ていただきありがとうございますm(_ _)m毎日通学で降りていた甘地駅を見れて嬉しかったです１００キロ走行はすごいですよね笑
このかんじ、20年近く前によく乗っていた東海道線の113系を思い出しました。
モーターは微妙に違うようですが、なんとも懐かしい音です。
このモーター音、とても懐かしいですね。もう関東では聞けませんからね。103の常磐快速を思い出しました。
常磐線は無視って110弱で走ってたという伝説が
常磐線快速が103系だらけだった頃に通学していたので、とても懐かしく思いました。この爆音の中よく取手まで一度も起きずに寝られてたな・・・
103系モーター音、最高です。
寺前から先の非電化区間は３０キロ前後しか出ない
峠区間もあるので、より速度感が際立ちますね。
懐かしいモーター音ですね。自分は南武線でよく聞いてました。
以前に爆速103系に乗りたく、まだ環状線でも103が走っていた頃ですが播但線に乗りました。このASMR的モーター音、縦揺れ、昔載ったサンパチ君にも似てて懐かしかったです。最高です！
すんごい音…頑張ってんなぁ〜
初めての失恋、初めて女の子と手を繋いで帰ったあの日を思い出す音…103系の奏でる音には、甘酸っぱい思い出がたくさん。
昔の武蔵野線を思い出しました…w
関東ではもう走ってませんが、常磐快速線や埼京線での通勤快速・快速、武蔵野線が高速走行していた
イメージですね。特に埼京線の103系は並行する新幹線よりも騒音問題が発生し、205系に置き換えられたとか。
播但線の103系は最高速度もさることながら、加速力もエグいよね。
カタログスペックでは2.5km/h/sだけど、確実に3.5はあると思う。
当初、国鉄京葉線の103系もこの播但線みたいな赤色になる予定だったらしい。赤色で100km/hは雰囲気を再現してくれていると思います。
国鉄時代の103系快速全盛の頃の常磐線快速は遅れが出ると回復運転で110㎞出してました、ぶっ壊れそうで怖かった。100㎞だったら民営化後の武蔵野線、京葉線でもありました。
黄緑103系から銀色205系に移り変わる山手線目白駅から、元々いつも乗っていた車両（中間モハユニットに20何番など若番が含まれていた）が転籍し、もの凄い音を立てて貨物線だったところを駆け抜けていくのを見ていたのを思い出しました。
なかなか乗りに行けない路線。１０３系の100キロ運転と言えばかつての常磐快速線でありましたが、今も見られるとは感動です。オールエムでも80キロくらいから伸びないのはやはりM T５５の限界ですね。関西は以前から限流値増が定位ですがそれでも苦しいですな。ちなみに奈良線の場合2M 2 Tで80キロがやっとでした。
103系は短距離での高加速設計ですからね。ギヤ比6.07の設定やMT55の低定格回転数と高トルク設定なので、弱め界磁を35%まで取れるとは言え、低回転数が災いしてます。ちなみに、高速域での減流値増は高速走行には寄与しません。それは、35%まで弱め界磁になるとそれ以上電流は増やせず、加速力は落ちる一方だからです。
昔、確か昭和60年代私が若かりし頃、大阪ー高槻間を通勤で103系普通電車に
よく乗りました。当時まだJR総持寺駅がなく、摂津富田ー茨木間の駅間距離の長い
区間で103系がこの播但線のようにモーター音を唸らせて力走していた記憶があります。
コイルばね台車なので100KM付近では確かに跳ねるような乗り心地だったのを今でも
覚えています。大阪環状線で103系に乗った時はそれほど速度が出ていないせいか
あまり跳ねるような感じや乗り心地の悪い感じはなかったですね。
夏はクーラーと扇風機併用で近代の車両より体感的に涼しく感じました。
爆音モーター最高👍
あーうるさいわ！（褒め言葉）
やっぱ国鉄型はこのモーター音やね！
アップありがとうございます。
20年前までの常磐快速線・武蔵野線・京葉線を思い出します。
103系の高速運転は揺れが大きかったです。総武緩行線や中央快速線では101系より先に引退した記憶があります。
JR西日本103系も時代の流れにより
置き換えられていき、2022年3月に
奈良線から撤退。現在では播但線の
3500番台と加古川線の3550番台と
和田岬線の0番台を残すのみです。
5:38 103系「わしもまだまだ本気じゃあああぁぁぁぁぁい！！」
常磐快速時代の103系はずっとフルノッチで走ってましたね。
駅間の長い柏松戸間はモーター音が半端なくうるさかったな。
播但の103も結構年数経ってるしガタきてるし(トイレ故障の乗車電とすれ違った幕故障編成)5年以内に確実に置き換えられそうな気がする
227とかに
噂では明石にいる207系が
2両編成にされてずっと待機
している。まさかこの207が
播但に来るかもな話。
昔大和路線の快速で奈良王寺間の直線をぶっ飛ばしていたのを思い出しました。轟くモーター音、揺れで分解してしまいそうな感じでした。
103系のN40スーパー改造に
バリアフリートイレを追加した破格の通勤車両。
もうしばらく使うみたい。
やっぱり１０３系や４１５系の特集となりますと常磐線沿線に住む方の投稿が多くなりますね。それだけ日常の足として多大な貢献をしたという事ですね。
リニューアル改造 素晴らしいです。103系3500番台のモーター音いつまで、聞けるかな？
運転台が近代化されていたんですね。
103とは思えない計器盤。
元中間車で運転台はJR化後に新たに改造で新設されたものですからね。
今となっては一周回ってかっこいい。
国鉄形の本気の加速はいいですね。
往年の常磐線103系も荒川橋梁を越え、スラブ軌道のカーブを通過してから再加速、
100km/hに到達するのは綾瀬を過ぎて亀有手前のS字カーブの制限速度まで減速する直前でしたからね。
90km/h以上の伸びはかなり厳しかったです。
今ではE231系が120km/h、E531系が130km/hを同じ区間で出せますから。
カセットになら、京葉線の葛西臨海公園〜新木場間の録音ならあります。
京葉線や常磐線、武蔵野線が懐かしい
武蔵野線は駅間が長くて、103系だと最高速に達するまで3分間くらい加速しっぱなしだったので、マスコンをずっと押さえつけている運転士はさぞかし筋肉痛だったと思う！高速域で「ヒ～ン」と唸るMT55A型モーター音は119系をはじめとする103系属の証ですね。
線区の最高速度は110km/hでも103系の車両最高速度が100km/hなので110km/h出したら速度超過ですね。
103系運転したことありますけど、80km/h過ぎた辺りから全然加速しなくなるんで、スジが立った列車の時は力行ハンドルから手を離さないよう必死でしたね。
うっかり手を滑らしてノッチオフしてしまうと…遅延確定です😂
マスコンハンドル、4ノッチとかバネが重くなるから、入れっぱなしは左手が疲れますよね。ガムテープとかで止めたいくらいでした。
中央線、常磐線で若き頃よくのりました。
98キロもだすと10両編成の車体は蛇の様にうねり連結面は外れるんじゃないかと思うくらい隣の車両と段差ができスリル満点でした😊
懐かしいなぁ。南武線や京浜東北線などで良く乗ってなぁ。
じいさんやな😊
103系、首都圏でもいっぱい走っていましたからね。国電といえばこれ、でしたね。
常磐線快速の松戸〜柏間の地上線を突っ走っていた103系を見慣れていました。もう、今では西播磨へ行かないと、あの轟音は味わえないんですね。昨夏に播但線を利用したのですが、少し急ぎの用件だったので“はまかぜ”を利用しました。なんとか103系が現在の間に直線をかっ飛ぶ姿を生で見に行こうと考えています。
飯田線を時々使っていたので、音だけ聞くと１１９系の印象が強いです。
岡谷～茅野の乗り入れもあり、物凄い爆音で、１１５系が静かに感じるほど。
この動画のように、１１９系もスピードが出てくると加速が頭打ちのようでしたが、１１５系は余裕があるような感じがしました。
119系は分類上は近郊形ですが足回りは1M方式の通勤形の105系がベースです
モーターやギア比も103系・105系と同じなので高速運転時は相当に五月蝿いです
四国に配備された121系も同様です
仙石線で高速運転時に聞くMG音がたまらなかった！そして寝過ごす！(笑)
和田岬線の103系の引退も決まり、日常的に103系が見られるのは本州では播但線と加古川線のみになりますね。岡山地区にも227系の導入が始まり、いずれかの日には置き換えられるでしょうがまだまだ先になりそうです。それにしても最大最高速度までキッチリ出してるってよっぽど遅延していたのでしょうか？
播但線の103系は和歌山線などに導入している227系1000番台に置き換えられる可能性がありそうですね。
確かに103系はすごく揺れるので
乗客さんからは不人気みたいですね。でも2両ともにモーターがついているので、加速はえげつないですけどね。個人的には好きです。
置き換えるとしても、227系2両でいいのですが
乗客からしてら ロングよりクロスのほうがありがたいんですけどね。快適ですし。
播但線も姫路～寺前は都市型ワンマンみたいなもんだから。
これは和田岬線の103系と違ってドアも窓も近代的ですね😲改造車かな？103系乗ったことないけどモーターバラバラになりそうな音しとるね。それがいいんだろけど😂
力行開始時の加速度パネェ
何と言っても強制通風ブロアーの音が。停車中でも、低速でも103系！ 5:46 まもなく新秋津、覚醒する瞬間。
乗ったとき結構恐ろしかった。
100km/h出るんですねー！ひょー！
食パン🍞列車いいですね👍️
古い車両は音が良いですね。
懐かしい😢 溝口駅映ってるし😢
103系は末期に製造されたモーターの方が音がやかましくなりましたね。
この音この音😂🎵
東武鉄道では当たり前のように同じ音が何年先にも聞けますね
京葉線の快速で爆走してたのを思い出す。
103系にこの色 なかなかいいですよね。
抵抗制御車の爆音疾走なら、西武新宿線の10000系ニューレッドアロー(小江戸号)でも体験出来るんじゃないかな？
寺前までなんよね。電線があるのが。
かつて大阪環状線で快速運転やってた時も、そんなにでてなかったかなぁ。😅
和田岬の103系回送も兼ねて見に行ったけど想像以上にダイヤスカスカで荷物たくさんあったとこもあってかスタンプと往復しておしまいだったわ 今年こそは納めたる
103系のウォッシャー液のスイッチが、昔の車のものと同じ。
今も健在ですか？
103系の最高速性能は100km/hだよ。
表向きはな
110キロやで、営業運転が最高100キロなだけで
＠奉行矢作さま
>103系の最高速性能は100km/h
通常はその通りなんですが、かつて常磐快速線では遅延回復時限定で110km/h激走していた事もあります。「103系 110km/h」で検索すると記録動画が見れます(音を聞いているだけてある意味こわいですヨ😅)
103系の設計最高速度は100km/hです。110km/hはあくまで出ちゃうってだけです。設計上はある程度の余裕を持っているので一応出ても直ちに壊れるものでは無いが、万が一を考えて100km/hを超えるのは好ましくありません。特にブレーキ性能が110km/h対応では無いですので。113系とかもノーマル状態でも100km/hを超える速度も出ますが、JR西日本110km/h対応車はちゃんと対応改造してますから。
貴重な動画お疲れ様でした。しかし70キロからの加速はかなり遅いですね。そこから100キロまで1分以上かかってます。(笑)
そりゃ2M0Tだもん。限流値の設定は存じませんが、いじらなければ同様の車両もこんなもんです。それよりも207系を安全軽視で使い続け、これらの短編成を置き換えないのが理解不能です。最後の103系はどこかわかりませんが、日本では最多両数なだけに引退の時にはすごいことになるんでしょうね
「国鉄型DCで新快速と一緒に走ってた」キハ181系も110キロ出してましたからね。播但線は線形が良いんです。
壊れるー！
オーバーヒートしそうな音
103系、常磐線快速列車でも使用されていて、さすがにうるさかったですね。
追記: 播但線、最初行った時はまだ電化はされていませんでしたねー。🛤
それでも、やがては227系が進出して、玉突き的に追われていく事となろうな。
あ、あるいは嵯峨野線から221系が来たりして…。
まぁ大糸線電化区間みたいな感じですわ
走行音が西武新101系に似ていますね
国鉄車は走れば走るほど車内の声が聞こえなくなる。ん？何？。
単線でよく出るね！珍しい。電化はしてる！？
強制福崎😮
常磐線快速の103系みたい
いずれはココにも207系が短編成化されて投入されるのだろうね
音だけなら105系も同じだね
しかもコイルばね。
おっさん大丈夫かい^^;
埼京線はフル加速すると
新幹線よりもうるさすぎて
抑え気味に走らざるを得なかった
新幹線の見返りに開業したのに
それよりもうるさくて草
多摩川控え室も🚭️