This fall we got our hands on this Corvette C5 to write an article about how it feels to drive it. We also made some short onboard clips, which you can see here.
Fajne, velmi inspirativne , hlavne praca noh, skusim sa naucit tiez to dvojite vyslapnutie spojky aj s medziplynom, mam vysokootackovy motor a najma vo vysokych otackach z jednotky do dvojky je obcas problem so synchronom , auto mam Civic 8g 1.8L a obcas do dvojky to len s jednym vyslapnutim vo vysokych otackach je problem
Mělo by to pomoct. Mrkněte na článek k meziplynu, který jsme psali. Najdete tam i návod, jak se tuhle techniku správně naučit: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
Až se ti to poprve povede udelat technicky spravne tak uvidis. Je to o spojeni auta a ridice, spravnym nacasovani a plynulosti rizeni. A jako bonus se min opotrebovavaji synchrony i spojka.
Dnes už prakticky nulový. U v3s byl bez toho nepodřadil. Nutnost u nesynchronizované převodovky, vyrovnáváš rychlost otáčení vstupní a výstupní hřídele převodovky, jinak by do sebe zuby nezapadly. A u synch. převodovky dvojím vyšlápnutím spojky s meziplynem synchronům spíš uškodíš. Pokaždé, když se netrefíš,což u synchronizovaný nepoznáš. A ke spojce, čím déle je vyšláplá,tím hůř pro ní.
@@vitkubal273 dovolim si nesouhlasit, i kdyz netrefis na 100% otacky tak rozdil otacek na synchronu pri podrazeni je porad mensi nez kdyz podradis obycejne, kde synchron musi vyrovnat cely rozdil jedne rychlosti, obzvlast pokud nekdo radi jakoze strasne raacink a nenecha synchronu cas na srovnani. Se spojkou je to tak ze neni z cukru a pokud netrva vyslapnuti 30 vterin tak se nic nedeje, ba naopak stejne jako se synchronem kdyz clovek trefí otacky, pak ani spojka nemusí srovnavat plné otáčky motor - prevodovka.
I love this car and your skills! But sorry if I don't understand a thing: why don't you push the clutch and move from the 4th gear to the neutral at the same moment? Maybe it's only my impression and you do this but it seems that before you push and release the clutch and, immediately afterwards, you pass from the 4th gear to the neutral. Of course I understand the second part, where when you're in neutral you push the gas and after you move to the 3th gear by the clutch.
Hey, thanks! It may seem to look like it, but it is just double clutching. I push clutch and shift to neutral, than release clutch, revmatch, than push clutch again and downshift.
@@SpecialDrive Perfect, I do the same thing too. Thank you! Btw you encourage me to buy a C5. I also like the 350Z (DE engine, 280hp) but I don't know, I think it has less power than the C5. What do you think? A powerful and fun car with this budget and approximately reliable?
@@andr3a41 C5 is lots of fun when you cruise fast, but when you start pushing, it is very difficult to drive. It definitely bites you for every small mistake and you have to be very fast, but gentle on inputs to the car. I think, with some upgrades on chassis it could be great drivers car. It depends on what you are looking for. 350Z would be more "drivers" car and will teach you lot as well. For me it´s 350Z.
@@andr3a41 Inside the US a C5 is the no brainer call. HR 350z is also the way to go and not much of a premium over the earlier cars. However similar condition and mileage will show you that C5 and 350z HR are around the same price point here in US so I would go with C5.
@@drewmorg. Hi, thanks for your answer! I live in Europe, in Italy, not in the USA. Finally, I decided not to get a C5 because I want something different about the high rpm and the handling. I tried a 350z stock DE and I really like the handling. I don't know about the engine. Consider that I can get only a DE maybe with some mods (exhaust, filter, injectors, plenum spacer, map and MAYBE cams). Apart from this, I'm considering the old 300zx Z32 twinturbo
Je mi absolutně jasný, že toho řidič nejezdil asi tak 10 000x víc, než já.... Ale to heel & toe šířkou chodila je prostě na videu zvláštní :-D... V japoncovi mi tam noha 42 dokonale pásla, tady je to očividně jiné :-)
Moc pěkné... takové inspirativní pro člověka, co propadl trošku baculatějším zámořským kráskám.
Ale na tu levou nohu asi mentálně nemám🙂
Asi poprvé, co vidím, že to někdo řídí. A je to radost :D. V poslední době se mo fakt moc líbí.
Krásna vette.C5 corvette bude určite moje ďalšie auto
Fajne, velmi inspirativne , hlavne praca noh, skusim sa naucit tiez to dvojite vyslapnutie spojky aj s medziplynom, mam vysokootackovy motor a najma vo vysokych otackach z jednotky do dvojky je obcas problem so synchronom , auto mam Civic 8g 1.8L a obcas do dvojky to len s jednym vyslapnutim vo vysokych otackach je problem
Mělo by to pomoct. Mrkněte na článek k meziplynu, který jsme psali. Najdete tam i návod, jak se tuhle techniku správně naučit: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
Jaký má vlastně vliv nebo význam to dvojí vymáčknutí spojky ?
Až se ti to poprve povede udelat technicky spravne tak uvidis. Je to o spojeni auta a ridice, spravnym nacasovani a plynulosti rizeni. A jako bonus se min opotrebovavaji synchrony i spojka.
Dnes už prakticky nulový. U v3s byl bez toho nepodřadil. Nutnost u nesynchronizované převodovky, vyrovnáváš rychlost otáčení vstupní a výstupní hřídele převodovky, jinak by do sebe zuby nezapadly. A u synch. převodovky dvojím vyšlápnutím spojky s meziplynem synchronům spíš uškodíš. Pokaždé, když se netrefíš,což u synchronizovaný nepoznáš. A ke spojce, čím déle je vyšláplá,tím hůř pro ní.
@@vitkubal273 dovolim si nesouhlasit, i kdyz netrefis na 100% otacky tak rozdil otacek na synchronu pri podrazeni je porad mensi nez kdyz podradis obycejne, kde synchron musi vyrovnat cely rozdil jedne rychlosti, obzvlast pokud nekdo radi jakoze strasne raacink a nenecha synchronu cas na srovnani. Se spojkou je to tak ze neni z cukru a pokud netrva vyslapnuti 30 vterin tak se nic nedeje, ba naopak stejne jako se synchronem kdyz clovek trefí otacky, pak ani spojka nemusí srovnavat plné otáčky motor - prevodovka.
@@JkbFkn Dobře napsané :)
I love this car and your skills! But sorry if I don't understand a thing: why don't you push the clutch and move from the 4th gear to the neutral at the same moment? Maybe it's only my impression and you do this but it seems that before you push and release the clutch and, immediately afterwards, you pass from the 4th gear to the neutral. Of course I understand the second part, where when you're in neutral you push the gas and after you move to the 3th gear by the clutch.
Hey, thanks! It may seem to look like it, but it is just double clutching. I push clutch and shift to neutral, than release clutch, revmatch, than push clutch again and downshift.
@@SpecialDrive Perfect, I do the same thing too. Thank you! Btw you encourage me to buy a C5. I also like the 350Z (DE engine, 280hp) but I don't know, I think it has less power than the C5. What do you think? A powerful and fun car with this budget and approximately reliable?
@@andr3a41 C5 is lots of fun when you cruise fast, but when you start pushing, it is very difficult to drive. It definitely bites you for every small mistake and you have to be very fast, but gentle on inputs to the car. I think, with some upgrades on chassis it could be great drivers car. It depends on what you are looking for. 350Z would be more "drivers" car and will teach you lot as well. For me it´s 350Z.
@@andr3a41 Inside the US a C5 is the no brainer call. HR 350z is also the way to go and not much of a premium over the earlier cars. However similar condition and mileage will show you that C5 and 350z HR are around the same price point here in US so I would go with C5.
@@drewmorg. Hi, thanks for your answer! I live in Europe, in Italy, not in the USA. Finally, I decided not to get a C5 because I want something different about the high rpm and the handling. I tried a 350z stock DE and I really like the handling. I don't know about the engine. Consider that I can get only a DE maybe with some mods (exhaust, filter, injectors, plenum spacer, map and MAYBE cams). Apart from this, I'm considering the old 300zx Z32 twinturbo
Ha! That “dude” is wearing leggings!! 😂😅😂😅😂
Je mi absolutně jasný, že toho řidič nejezdil asi tak 10 000x víc, než já....
Ale to heel & toe šířkou chodila je prostě na videu zvláštní :-D...
V japoncovi mi tam noha 42 dokonale pásla, tady je to očividně jiné :-)
Proč je to zvláštní? Jak to děláte vy? S vytočenou patou?