Jawa 90 předběhla světový trend 80tek ve světě. Konstrukčně velice podařené dílko které v poměrech soc. hospodářství nemělo ale moc velkou šanci. Něco jsem na ní najezdil a říkám lehká hbitá motorka hlavně v terénu. S použitím kvalitnějších materiálů a ložisek to mohla být prodejní a vývozní jednička. Možná někdo z fandů doladí, vychytá a ukáže světu že k úspěchu nechybělo moc.
.,. jo ano, ale obrovský problém byl z kvalitou. Všechny motory se z německa stahovaly zpět. Byl to pro MOTOKOV exportní propadák. Všechno se vrátilo poškozené zpět. Motory se zadíraly, převodovky neřadily, zapalování neustále mimo provoz, proto se celá vývozní produkce vrátila zpět a byla roprodaná u nás v MOTOTECHNĚ. Ty závady po odstranění se opět samo sebou objevily u nás také. Bohužel u nás nás motorky nikdo nevykoupil zpět. Tak se z nich stal dar pro dalšího člověka.
Naprostej souhlas.Ta motorka předběhla svět minimálně o deset roků.Máte pravdu v tom,že měly bejt použitý kvalitnější materiály.Zejména na ojnici aspoň 14220,ty ložiska měly bejt taky 1 jakost a tu jsme vyráběli.Je smutný,že kvalitní ocel,a nejen tu ocel, jsme vyráběli,ale na výrobu hodně věcí nepoužili.Třeba až po hodně letech se na výrobu ojnic pro motokrosový Čízy začala používat ocel třídy 16.A velkej problém byl olej do tvoutaktu,ten M2T moc nemazal.
ja to doladil a měl jsem jich několik viz više popsane . jelo to fakt dobře a mělo to krasny spodek . už od nizkych otaček ale ja to všechno vrtal na 100 kubiku pist z MANETU . a jelo to krasne a upravoval si to a jinym kdo to chtel ,tak jsem jim to upravil . škoda že už nejsou . ale taky už na to nemam čas se stim dělat . škoda . .vše jednou konči .už jsem na to star . no nic . to je vše . děkuji .
Zdravím, také jsem byl majitelem Jawa Cross 90. Tato motorka byla sice nadčasová svou stavbou, ale měla mnoho motorových konstrukčních chyb. První bych uvedl válečkové ložisko na klice zasazené do hliníkové klece. Ujel jsem cca 18000 Km a klec se vydřela a válečky se dostali k sobě a ložisko se seklo. Motor rozdělat kliku rozpůlit spočítat chybějící válečky zasadit do bronzového kroužku, vše sesadit vyvážit a smontovat, výsledek perfektní. Další konstrukční vada se objevila záhy. Při rychlejším rozjezdu utíkala spojka. Rozdělat spojku vymontovat a spočítat plochu na daný výkon motoru. Zjistil jsem, že spojka odpovídala tak maximálně 70 procent danému výkonu. Oprava zbrousit původní lamely, tak aby se tam vešla ještě jedna lamela a jeden plech, potom třecí plocha byla mírně vyšší. Výsledkem bylo při rozjezdu vedle stojící stejné motorky, že jste byl o 5 metrů dál, než váš konkurent. Myslím si , že motor měl být původně 50, ale někdo rozhodl, že se 50 už vyrábí a tak tam dal větší píst a válec a tak tam zůstala klika a spojka odpovídající 50 ccm. Potom Jawa 175 neměla šanci.
Ano ložisko se tam dalo z babety značky INA ktere se montovalo do motokar i na kliku i na pistni čep na přesny rozměr 0,005 mm měla ocelovou klec pak už to vydrželo .pistni čep se daval u originalu bez klece a to byla chyba . to se blbě skladalo a taky se zadrhavalo A MUSELA SE VYVAŽIT KLIKA . .a u spojky se davala podložka a pak ty korunky na drženi segerove pojistky. u starych motoru pružin 7 zavitu .u novych motoru rok 73 a u motokar 8 zavitu . a pak už to fungovalo jak ma .a pak lepši kaleny klinek byl tam u 4 kolečka a pak nešla 2 a 4 rychlost u převodu a jak se vyměnil tak už šlo všech 5 kvaltu a bylo to ..a pak ja tam daval pist 100 kubiku z Manetu a valec převrtat a krasně to pasovalo a mělo to 14 koni a jelo to jak hovado . a motory se dělaly 50 70 75 90 100 120 .ale to jenom pro sport a svazarm ale dalo se to sehnat . ja měl i vodnika . černy hrnec a čerpadlo na straně rozdělovacě zapalovani a z druhe strany se dalo tranzystorove zapalovani z civkama . A přidal se chladič pod nadrž a jelo to . a dal jsem trochu větši rozetu a rozjel jsem se i na 5 rychlost a jelo to přes kilo . no krasa . to je vše . co bych dodal . že ano . je to škoda že už se nedělaji . a hlavně na SLOVENSKU SE NEDĚLAJI MOTO . VYRABĚLY KRASNĚ A FUNKČNI STROJE PRO SPORT . I PRO HOBY . PRO LIDI . a všechno jednou konči ale za to mužou SOUDRUZY A JIM PODOBNI . VYVRHELOVE . NO to je vše co jsem chtel řict . děkuji za pozornost .
Ja jich měl asi 9 a jednu vodou chlazenou Čerpadlo na straně zapalovani tak tam muselo byt eletronicke na druhe straně.. a vrtal jsem to na 100 cm a pak to krasně jezdilo ,pist snad z MANETA 100 . a mělo to 14,5 koni .a rozjel si se i na 5 rychlost . Jednička RYCHLOST už tam byla skoro k ničemu. ale budiš. . musely se vyměnit ložiska na pistu a v klice za ocelove klece .a ne hlinikove co tam daly od vyroby . na pistu byly jen jehličky tak se tam dalo ložisko z babety a byl klid . a hlavně vyvažit kliku .a v převodovce vyměnit kvalitnějši klinek protože ten co tam daly oni od vyroby tak praskal . jinak to šlo a jezdila vytečně . ten posledni motor byl už skoro vychytany rok 73 .pak už se nevyrabělo .bohužel a Dělaly se 50 75 90 100 120 kubickych centimetru .jinak to bylo stejne .ale pro lidi jenom 90 kubiku, ostatni Jen pro svazarm a sport.a do motokar. předbehla dobu ale nevhodne materialy. to pokazily, ale lidi si to upravovaly jako Ja .každou jsem předělal a i jinym ,kdo přišel za mnou .jawa 90 to byla moje srdcovka . ale uprava nutna .seriovka na nic. to je vše .děkuji.
@@frantisekhena3445 krásna a nekvalitná až hrôza ... bohužial nie každý dokázal odstrániť “nedorobky” ako ty. Pred tebou klobúk dole... pekný deň. J K.
@@jarokadlec3343 DIKY . ja byl fanda . a ja si všechno upravoval at to jezdi lepe než ostatnim a taky jsem to upravoval i jinym kdo chtěl .a nejenom 90 sadky ale i pincky 50 snižit hlavu .krosky cz u 250 j jsem daval klapku z yamahy a karbec z 380 čz kros a melo to z 35 koni na 42 koni a mělo to pak i krasny spodek .a nemusel jsem tolik řadit .a taky to žralo o 2 litry mim. šlo tam vic vzduchu tak se to nemuselo tolik točit .a mohly jsme dat i menši rozetu . a jelo to jak čuně .všechno se da upravit .a dodělat k dokonalosti . pak to je parada .
V dněšni době se to da zehnat za cirka 30 40 tisic .ale musi se to dodělat .original je poruchovy .ale kdo si to doděla, tak bude spokojeny jak to krasně jede . s tema otačkama co tam jsou . a ještě 5 kvaltu to ma . moc dobre . krasny stroj .ja se sněma krasně zajezdil .je to tak . to je vše .už je nemam .
Také jsem měl Jawu 90 Roadster , jak zde mnozí píšou , motor daleko předběhl dobu . Jak bylo obvyklé u všech našich ostatních ,, bezúdržbových " dvoutaktů , po pár tisících kilometrů rozebírat a čistit věčně ucpané výfuky , u této motorky stačilo trochu ,, dolochtat " karburátor a o výfuku jsem nevěděl . Akcelerace a výkon v poměru obsahu se vším u nás vyráběným nesrovnatelné . Dodnes tvrdím že kdyby to byl dvouválec , tedy obsah 180 ccm , se ,, zázračnou " Jawou 350 by to byla hra kočky s myší . Jediné co tomu motoru chybělo byl setrvačník protože ty torzní kmity vždycky brzy utloukly spojkové lamely které vydržely až když jsem si je udělal kovové . Samozřejmě setrvačník venku jako to měly mopedy Stadion , ČZ 150 nebo Simson a ne jako ty paskvily Jawy a pionýry uvnitř kde je tím pádem dlouhá ojnice a z toho dole moře mrtvého prostoru který výrazně zhoršuje podtlak pro sání a tím i přetlak pro přepouštění nad píst . Víme všichni kdo byl výrobce a tehdy v době socialismu u nás tlak konkurence žádný . Nelíbí se tě to tak si na... , kup si jiný paskvil , ještě horší . Rám a zadní vidlice ze ,, speciální nočníkové oceli " , přední vidlice tam trubka procházející nábojem s ložisky téměř vše držela na lom . Všude se kvůli tuhosti konstrukce používá systém horní a dolní ,, brejle " a tím je trubka v ložiscích zatěžována z větší části jen na střih . Motor teda předběhl dobu o dvacet let ale to ostatní tam zaspali nejméně padesát let a pokud jde o tu nočníkovou ocel tam také sehrál svou roli fakt že na kvalitní materiály tehdy měl přednost zbrojní průmysl , ten rozhodoval .
Já měl Jawu 90 Trail, jsou to hezké vzpomínky. Jen to předběhnutí o 20 let je něco co už neříkám (taky jsem říkal i když ne o 20 let). Ono když se potom člověk seznámí s reálnou historií Japonských značek tak je trochu překvapený. Mrkněte třeba na Suzuki co dělalo o pár let dříve v těchto malých objemech. Budete poměrně překvapený z jejich 80. Tím vůbec nesnižuji šikovnost našich konstruktérů, ale bohužel to předběhnutí doby bylo v 60-tých letech mimo. Ano vzniklo pár velmi zajímavých věcí, ale kolem vznikaly ne desítky, ale stovky patentů a často drtivě významnějších. Ono nakonec to rotační šoupátko je záležitost ještě před válkou a v 2 taktech se v 50-tých letech používalo běžně. To, že se nepoužíval u našich levných strojů je jen záměr konstruovat jednoduché, snadno opravitelné stroje a to hlavně na vývoz. Mimochodem třeba motor Suzuki K15 Trail, která je hodně podobná, vydržel násobek toho co motor Jawa 90.
@@koblih69 Samozřejmě s tím se dá jen souhlasit , mínil jsem tím že motor předběhl ty u nás vyráběné lenochody .Když jsem kdysi jednomu známému seřizoval karburátor a zapalování u jawy 350 , řekl mi abych to teda projel . Moje představa že mám pod sebou téměř čtyřnásobek obsahu a že ještě v osmdesáti to bude ,, trhat asfalt " byla úplně naivní . Když to prohnal on a řekl že teď ujede všem bylo mi jasné jaké jsou to lenochody . A nakonec jak by nebyly , setrvačníky uvnitř , dlouhá ojnice , pod pístem moře mrtvého prostoru , ten v dokladech a na štítku deklarovaný výkon ( změřeno dynamem s 80 % účinností ) je pustá lež . Kdejaká sekačka s krátkou ojnicí a setrvačníkem venku má v poměru k obsahu výkon mnohem větší ale to asi konstruktéry ,, obalené " diplomy nenapadlo . Jediné čím snad bych to částečně omlouval , že měli skrytý úkol udělat lenochod aby se těch kluků tolik nezabilo .
@@jansmatlak6777 No tak pokud to budeme posuzovat takhle tak to máte pravdu. Měl jsem spoustu 350 od Jawy (634, 638, 632, 639, 640) a jednu i ČZ (471) a hitparáda to teda vážně nebyla. Obzvláště motory 638 jsem vážně neměl rád (vibrace, kilometrová výdrž) a tak jsem nejvíce km najezdil pěkně s 640 s motorem 632. Tahle kombinace se ukázala jako nejspolehlivější. Možná tam nějaký koník chyběl, ale po doplnění 2 komorových výfuků a karburátoru Bing to bylo vlastně fajn. Ale vývojově to bylo vlastně to stejný co Jawa recyklovala od konce války. Proti tomu byla 90tka opravdu mnohem modernější stroj.
Komu sa teraz máme poďakovať že sa na Slovensku zrušila výroba motocyklov. Považske strojárne bol špičkový podnik na Slovensku. Pracovalo tam veľa šikovných a múdrych ľudí. Ostali nám teraz len oči pre plač 😭😢...
@@petr-5217 pane a čo Jawa eso špičkový plochodrazny motocykel výroba zrušená...viete v čom to bolo že zrušili výrobu motocyklov v Československu západ a Ázia sa báli konkurencie ... za 5 rokov by sme boli najväčší výrobca na svete a naše motorky by patrili k špičke. Verim že naši ludia by to dokázali....
Jawa 90 byla nadčasová,výborná,ale promiňte,nesměla by se dělat v Považské Bystrici...Na motoru bylo několik problémů a to spojka,řazení kulisou bylo taky dost poruchové...rozvod šoupátkem byl originální a zvuk motoru neopakovatelný....🙂
Jawa 90 předběhla světový trend 80tek ve světě. Konstrukčně velice podařené dílko které v poměrech soc. hospodářství nemělo ale moc velkou šanci.
Něco jsem na ní najezdil a říkám lehká hbitá motorka hlavně v terénu. S použitím kvalitnějších materiálů a ložisek to mohla být prodejní a vývozní jednička. Možná někdo z fandů doladí, vychytá a ukáže světu že k úspěchu nechybělo moc.
.,. jo ano, ale obrovský problém byl z kvalitou. Všechny motory se z německa stahovaly zpět. Byl to pro MOTOKOV exportní propadák. Všechno se vrátilo poškozené zpět. Motory se zadíraly, převodovky neřadily, zapalování neustále mimo provoz, proto se celá vývozní produkce vrátila zpět a byla roprodaná u nás v MOTOTECHNĚ. Ty závady po odstranění se opět samo sebou objevily u nás také. Bohužel u nás nás motorky nikdo nevykoupil zpět. Tak se z nich stal dar pro dalšího člověka.
Naprostej souhlas.Ta motorka předběhla svět minimálně o deset roků.Máte pravdu v tom,že měly bejt použitý kvalitnější materiály.Zejména na ojnici aspoň 14220,ty ložiska měly bejt taky 1 jakost a tu jsme vyráběli.Je smutný,že kvalitní ocel,a nejen tu ocel, jsme vyráběli,ale na výrobu hodně věcí nepoužili.Třeba až po hodně letech se na výrobu ojnic pro motokrosový Čízy začala používat ocel třídy 16.A velkej problém byl olej do tvoutaktu,ten M2T moc nemazal.
ja to doladil a měl jsem jich několik viz više popsane . jelo to fakt dobře a mělo to krasny spodek . už od nizkych otaček ale ja to všechno vrtal na 100 kubiku pist z MANETU . a jelo to krasne a upravoval si to a jinym kdo to chtel ,tak jsem jim to upravil . škoda že už nejsou . ale taky už na to nemam čas se stim dělat . škoda . .vše jednou konči .už jsem na to star . no nic . to je vše . děkuji .
Zdravím, také jsem byl majitelem Jawa Cross 90. Tato motorka byla sice nadčasová svou stavbou, ale měla mnoho motorových konstrukčních chyb. První bych uvedl válečkové ložisko na klice zasazené do hliníkové klece. Ujel jsem cca 18000 Km a klec se vydřela a válečky se dostali k sobě a ložisko se seklo. Motor rozdělat kliku rozpůlit spočítat chybějící válečky zasadit do bronzového kroužku, vše sesadit vyvážit a smontovat, výsledek perfektní. Další konstrukční vada se objevila záhy. Při rychlejším rozjezdu utíkala spojka. Rozdělat spojku vymontovat a spočítat plochu na daný výkon motoru. Zjistil jsem, že spojka odpovídala tak maximálně 70 procent danému výkonu. Oprava zbrousit původní lamely, tak aby se tam vešla ještě jedna lamela a jeden plech, potom třecí plocha byla mírně vyšší. Výsledkem bylo při rozjezdu vedle stojící stejné motorky, že jste byl o 5 metrů dál, než váš konkurent. Myslím si , že motor měl být původně 50, ale někdo rozhodl, že se 50 už vyrábí a tak tam dal větší píst a válec a tak tam zůstala klika a spojka odpovídající 50 ccm. Potom Jawa 175 neměla šanci.
Ano ložisko se tam dalo z babety značky INA ktere se montovalo do motokar i na kliku i na pistni čep na přesny rozměr 0,005 mm měla ocelovou klec pak už to vydrželo .pistni čep se daval u originalu bez klece a to byla chyba . to se blbě skladalo a taky se zadrhavalo A MUSELA SE VYVAŽIT KLIKA . .a u spojky se davala podložka a pak ty korunky na drženi segerove pojistky. u starych motoru pružin 7 zavitu .u novych motoru rok 73 a u motokar 8 zavitu . a pak už to fungovalo jak ma .a pak lepši kaleny klinek byl tam u 4 kolečka a pak nešla 2 a 4 rychlost u převodu a jak se vyměnil tak už šlo všech 5 kvaltu a bylo to ..a pak ja tam daval pist 100 kubiku z Manetu a valec převrtat a krasně to pasovalo a mělo to 14 koni a jelo to jak hovado . a motory se dělaly 50 70 75 90 100 120 .ale to jenom pro sport a svazarm ale dalo se to sehnat . ja měl i vodnika . černy hrnec a čerpadlo na straně rozdělovacě zapalovani a z druhe strany se dalo tranzystorove zapalovani z civkama . A přidal se chladič pod nadrž a jelo to . a dal jsem trochu větši rozetu a rozjel jsem se i na 5 rychlost a jelo to přes kilo . no krasa . to je vše . co bych dodal . že ano . je to škoda že už se nedělaji . a hlavně na SLOVENSKU SE NEDĚLAJI MOTO . VYRABĚLY KRASNĚ A FUNKČNI STROJE PRO SPORT . I PRO HOBY . PRO LIDI . a všechno jednou konči ale za to mužou SOUDRUZY A JIM PODOBNI . VYVRHELOVE . NO to je vše co jsem chtel řict . děkuji za pozornost .
Jawa 90 byla krásný stroj....bohužel velice nekvalitní a poruvhivost byla veliká ....ale krásná byla moc🇨🇿♥️
Ja jich měl asi 9 a jednu vodou chlazenou Čerpadlo na straně zapalovani tak tam muselo byt eletronicke na druhe straně.. a vrtal jsem to na 100 cm a pak to krasně jezdilo ,pist snad z MANETA 100 . a mělo to 14,5 koni .a rozjel si se i na 5 rychlost . Jednička RYCHLOST už tam byla skoro k ničemu. ale budiš. . musely se vyměnit ložiska na pistu a v klice za ocelove klece .a ne hlinikove co tam daly od vyroby . na pistu byly jen jehličky tak se tam dalo ložisko z babety a byl klid . a hlavně vyvažit kliku .a v převodovce vyměnit kvalitnějši klinek protože ten co tam daly oni od vyroby tak praskal . jinak to šlo a jezdila vytečně . ten posledni motor byl už skoro vychytany rok 73 .pak už se nevyrabělo .bohužel a Dělaly se 50 75 90 100 120 kubickych centimetru .jinak to bylo stejne .ale pro lidi jenom 90 kubiku, ostatni Jen pro svazarm a sport.a do motokar. předbehla dobu ale nevhodne materialy. to pokazily, ale lidi si to upravovaly jako Ja .každou jsem předělal a i jinym ,kdo přišel za mnou .jawa 90 to byla moje srdcovka . ale uprava nutna .seriovka na nic. to je vše .děkuji.
@@frantisekhena3445 krásna a nekvalitná až hrôza ... bohužial nie každý dokázal odstrániť “nedorobky” ako ty. Pred tebou klobúk dole... pekný deň. J K.
@@jarokadlec3343 DIKY . ja byl fanda . a ja si všechno upravoval at to jezdi lepe než ostatnim a taky jsem to upravoval i jinym kdo chtěl .a nejenom 90 sadky ale i pincky 50 snižit hlavu .krosky cz u 250 j jsem daval klapku z yamahy a karbec z 380 čz kros a melo to z 35 koni na 42 koni a mělo to pak i krasny spodek .a nemusel jsem tolik řadit .a taky to žralo o 2 litry mim. šlo tam vic vzduchu tak se to nemuselo tolik točit .a mohly jsme dat i menši rozetu . a jelo to jak čuně .všechno se da upravit .a dodělat k dokonalosti . pak to je parada .
Super..stroje na svoju dobu
Na tu dobu byly ty motorecky velmi dobre..
Myslím že ešte dnes by si ju mladí začiatočníci radi kúpili, naučiť sa jazdiť na tomto zvládneš potom všetko.👍
V dněšni době se to da zehnat za cirka 30 40 tisic .ale musi se to dodělat .original je poruchovy .ale kdo si to doděla, tak bude spokojeny jak to krasně jede . s tema otačkama co tam jsou . a ještě 5 kvaltu to ma . moc dobre . krasny stroj .ja se sněma krasně zajezdil .je to tak . to je vše .už je nemam .
Také jsem měl Jawu 90 Roadster , jak zde mnozí píšou , motor daleko předběhl dobu . Jak bylo obvyklé u všech našich ostatních ,, bezúdržbových " dvoutaktů , po pár tisících kilometrů rozebírat a čistit věčně ucpané výfuky , u této motorky stačilo trochu ,, dolochtat " karburátor a o výfuku jsem nevěděl . Akcelerace a výkon v poměru obsahu se vším u nás vyráběným nesrovnatelné . Dodnes tvrdím že kdyby to byl dvouválec , tedy obsah 180 ccm , se ,, zázračnou " Jawou 350 by to byla hra kočky s myší . Jediné co tomu motoru chybělo byl setrvačník protože ty torzní kmity vždycky brzy utloukly spojkové lamely které vydržely až když jsem si je udělal kovové . Samozřejmě setrvačník venku jako to měly mopedy Stadion , ČZ 150 nebo Simson a ne jako ty paskvily Jawy a pionýry uvnitř kde je tím pádem dlouhá ojnice a z toho dole moře mrtvého prostoru který výrazně zhoršuje podtlak pro sání a tím i přetlak pro přepouštění nad píst . Víme všichni kdo byl výrobce a tehdy v době socialismu u nás tlak konkurence žádný . Nelíbí se tě to tak si na... , kup si jiný paskvil , ještě horší . Rám a zadní vidlice ze ,, speciální nočníkové oceli " , přední vidlice tam trubka procházející nábojem s ložisky téměř vše držela na lom . Všude se kvůli tuhosti konstrukce používá systém horní a dolní ,, brejle " a tím je trubka v ložiscích zatěžována z větší části jen na střih . Motor teda předběhl dobu o dvacet let ale to ostatní tam zaspali nejméně padesát let a pokud jde o tu nočníkovou ocel tam také sehrál svou roli fakt že na kvalitní materiály tehdy měl přednost zbrojní průmysl , ten rozhodoval .
Já měl Jawu 90 Trail, jsou to hezké vzpomínky. Jen to předběhnutí o 20 let je něco co už neříkám (taky jsem říkal i když ne o 20 let). Ono když se potom člověk seznámí s reálnou historií Japonských značek tak je trochu překvapený. Mrkněte třeba na Suzuki co dělalo o pár let dříve v těchto malých objemech. Budete poměrně překvapený z jejich 80. Tím vůbec nesnižuji šikovnost našich konstruktérů, ale bohužel to předběhnutí doby bylo v 60-tých letech mimo. Ano vzniklo pár velmi zajímavých věcí, ale kolem vznikaly ne desítky, ale stovky patentů a často drtivě významnějších. Ono nakonec to rotační šoupátko je záležitost ještě před válkou a v 2 taktech se v 50-tých letech používalo běžně. To, že se nepoužíval u našich levných strojů je jen záměr konstruovat jednoduché, snadno opravitelné stroje a to hlavně na vývoz. Mimochodem třeba motor Suzuki K15 Trail, která je hodně podobná, vydržel násobek toho co motor Jawa 90.
@@koblih69 Samozřejmě s tím se dá jen souhlasit , mínil jsem tím že motor předběhl ty u nás vyráběné lenochody .Když jsem kdysi jednomu známému seřizoval karburátor a zapalování u jawy 350 , řekl mi abych to teda projel . Moje představa že mám pod sebou téměř čtyřnásobek obsahu a že ještě v osmdesáti to bude ,, trhat asfalt " byla úplně naivní . Když to prohnal on a řekl že teď ujede všem bylo mi jasné jaké jsou to lenochody . A nakonec jak by nebyly , setrvačníky uvnitř , dlouhá ojnice , pod pístem moře mrtvého prostoru , ten v dokladech a na štítku deklarovaný výkon ( změřeno dynamem s 80 % účinností ) je pustá lež . Kdejaká sekačka s krátkou ojnicí a setrvačníkem venku má v poměru k obsahu výkon mnohem větší ale to asi konstruktéry ,, obalené " diplomy nenapadlo . Jediné čím snad bych to částečně omlouval , že měli skrytý úkol udělat lenochod aby se těch kluků tolik nezabilo .
@@jansmatlak6777 No tak pokud to budeme posuzovat takhle tak to máte pravdu. Měl jsem spoustu 350 od Jawy (634, 638, 632, 639, 640) a jednu i ČZ (471) a hitparáda to teda vážně nebyla. Obzvláště motory 638 jsem vážně neměl rád (vibrace, kilometrová výdrž) a tak jsem nejvíce km najezdil pěkně s 640 s motorem 632. Tahle kombinace se ukázala jako nejspolehlivější. Možná tam nějaký koník chyběl, ale po doplnění 2 komorových výfuků a karburátoru Bing to bylo vlastně fajn. Ale vývojově to bylo vlastně to stejný co Jawa recyklovala od konce války. Proti tomu byla 90tka opravdu mnohem modernější stroj.
Krasa
Komu sa teraz máme poďakovať že sa na Slovensku zrušila výroba motocyklov. Považske strojárne bol špičkový podnik na Slovensku. Pracovalo tam veľa šikovných a múdrych ľudí. Ostali nám teraz len oči pre plač 😭😢...
Nesúhlasím s vašim názorom
Aj CZ bola super motorka a tak isto sa nevyrába ako aj Jawa. Tieto motocykle robili zlaté české ruce...
@@petr-5217 Jawa ostala ale v Indii...
@@petr-5217 pane a čo Jawa eso špičkový plochodrazny motocykel výroba zrušená...viete v čom to bolo že zrušili výrobu motocyklov v Československu západ a Ázia sa báli konkurencie ... za 5 rokov by sme boli najväčší výrobca na svete a naše motorky by patrili k špičke. Verim že naši ludia by to dokázali....
@@petr-5217 ., Jawa je dnes v v býv. SSSR žádaná. Sice nemají již díly, ale jezdí si k nám pro díly.
@@belokocis7739 YEZDi nebo jak se to jmenuje. To neni normalni zeme. Stredoveke manufaktury. To neni zadne meritko.
Jawa 90 byla nadčasová,výborná,ale promiňte,nesměla by se dělat v Považské Bystrici...Na motoru bylo několik problémů a to spojka,řazení kulisou bylo taky dost poruchové...rozvod šoupátkem byl originální a zvuk motoru neopakovatelný....🙂
3:45 co je to za knihu?
JAWA 90, napísal ju Zdeno Metzker, to je ten starší pán v tomto videu.
Vydal ich viac, asi 5, tak som sa možno trafil.
Mali úžasnú prácu.. škoda že tý strašne dobrý komunisti ich brzdili vo vývoji.
., kdyby brzdily, tak se nenarodíš , osle.
@@romansvehla7352 Bolí to? 🤣😂🤣😂
Škoda tej ritnéj handry na ksichte ale obsahovo super...