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番代(番台)について、タイトル・ハッシュタグと本編で表記揺れがありますが、JRにおいては以下の通りの表記を徹底しています。タイトル・ハッシュタグ等→番台(検索等で見つけやすくして貰うため)その他→番代(実際に使用されている正しい表記に合わせるため)
最終的に313系8000番台は、おそらく13:08～にあるような名古屋地区に戻る可能性はゼロだと思います。と言うのも同じ313系3両固定編成のうち1500番台・1600番台・1700番台のほうは、東海道線名古屋地区（豊橋～米原）で運用されている313系4両固定編成の1100番台と車内設備が基本的に同じなので、運用に支障がないと判断されて大垣区に転属したのです。8000番台は東海道線名古屋地区での運用に支障があるとの判断で大垣区には回せないからこそ、静岡区に転属した側面があるのです。
18きっぷで興津→浜松乗車しました。静岡県にはよく耳にする都市名が多いのに、いつも新幹線で一瞬で通過してしまいイメージがわきませんでしたが、313系の窓側席からの車窓は最高でした。今は駅前も寂れがちですが、それでも、清水・焼津・藤枝・島田・金谷・磐田などの都市や地域の風格や規模が感じ取れて楽しい旅行でした。
還暦年を超えた今では、トイレ付き車両は有難いけど、鍛えられてきた県民にとっては、「まあまあ」では、ないかと。県内で３両編成で運行している時には、ロングシートでなくても「寿司詰め」状態になることはあまりなく、それなら、トイレ付き・転換式クロスシートの車両でも良いかな...てな感じ。😅
近距離利用者(熱海-静岡,清水-金谷,菊川-浜松,浜松-豊橋)がほとんどの車利用が多い静岡県民で、年2回以上に実家帰省するときはクロスシートは嬉しいですね。
静岡の帰省客は高速バス利用が多い。通勤通学客で混雑してロングシートや、更に深刻なトイレなし問題。更に新幹線が殆ど止まらない。一番理想なのはL/Cカー。
南海の特急「サザン」と同じような編成ですね。
日中ならありがたいんだけど、ラッシュ時に来られるとハズレ感半端ないんですわ…
１８５系初期の転換クロスシートを思い出す。
2日前に浜松駅で静岡方面の列車を待っていたら、8000番台がたまたま来ました。乗ったのはS2の第2編成、途中の島田で乗り換える予定が、あまりの快適さに終点の興津まで乗り通しました。短距離移動にはちょっと苦労しますが、長距離移動するのには快適です。8000番台は6本しかないので当たるかどうかは運次第ですね。
ノーマルのクロスシートを導入すると思ったけど、いきなり豪華なクロスシート車両が来たのは驚き、今でも静岡地区の一部の通勤客では転換クロスシートという存在を知らず、座席を回転させないまま乗る事があるらしい。
315系は地元民と帰省客や観光客の折衷でL/Cカーにしてほしい。
御殿場・身延・または飯田線あたりが使用するにはいいかも
飯田線で発電ブレーキを使用しない区間は、豊橋～豊川だけです。たった8.7Kmの為に313系8000番台を飯田線に投入するとは考えにくいと思いますよ。御殿場線・身延線なら、発電ブレーキを使用しない区間があるので、そちらで使う方が効率的だと思いますね。
静岡地区（熱海ー豊橋間)昼間は３両編成が多い、それでも満員の時もあるけどそれなりに運転されている。
ただでさえ乗り降りでタイムロスなのに着席率も低いし通路狭いし静岡地区には新幹線だけでいいかなと熱海駅の降車の遅さ目立ちます
静岡に住んでいますが、不評というより運用される時間帯に問題があるんじゃないかな…と思います(不評なんて話はネットでしか聞きませんし)。シートは導入当時は転換出来ること自体知らない人も多かったので進行方向とてんでバラバラでしたが、今はそうでもない気がします。
CZcamsの別動画で静岡県民と名乗る人がクロスシート反対のコメントをしてました個人的には「増結を求めたほうが良いのでは？」と思いました。あと、静岡から清水や焼津に行くような短距離利用客と沼津や菊川に行くような長距離利用客では意見が異なりそうな気はします。
豊橋〜浜松の373系普通もそうですが、混雑する朝のラッシュ時運用に入っているのが問題なんですよね…
最近は313系8000番台と211系の併結時に8000番台側に乗る人が増えた印象です。7時台の豊橋発や18:06静岡発といった通勤通学や帰宅ラッシュの8000番台は大混雑ですね。とはいえ通学で毎回お世話になっている車両なので静岡車両区で今後も活躍して欲しいです。by静岡県民
トイレなし問題が問題だったかもしれません。
東京～大阪間を青春１８切符で乗車する際は、いつも静岡で一泊してます。これが楽しい。 この車両に乗れたら、一気に進むのもいいかもしれません🎵
静岡県が広いからか不便マシマシだったような
8000番台が静岡に来た時は万が一ホームライナーの一部がこれに置き換わったらどうしようと思っていました。自分はこれが来たらラッキーと思う反面、先日浜松で見た時3両でひどい混雑になっていて単独運用には向いていないのかなと思いました。
313系8500番台と373系で混結してナイスホリデーで観光臨時列車をやってほしい。（セントラルライナー側自由席・ワイドビュー側指定席）
ロング勢は静岡短距離ガー短距離ガーと言いますが、静岡県は中規模の都市がいくつも並んでいるので、都市間需要もそれなり以上にかつ「そこそこ均等に」あるはずなんですよね。JR発足以降の極端な短距離短編成化でその需要を潰してしまった嫌いがある。社会実験的なところがあるのではないでしょうか。反対に中央西線多治見以東は終日ガラッガラの空気輸送ですから、あそこまでスカスカだと転換クロスシートは却って使いにくい（もはやわざわざ増結する価値がない）。でも流石に普通列車を廃止するわけにはいかないので「中央線名古屋市内区間の山手線化計画のおまけ区間」化したのでしょう。
地元民が盲目的になりすぎて、新幹線も1時間に2～3本しか止まらず、帰省客や観光客が高速バスに逸走してしまう。
少し説明不足の様な気もします。313系8000番台が、神領でも大垣でも要らない子になったのは説明の通りだと思いますし、トイレ付車両を増やすのもその通りだと思います。しかし、その前に廃車にしたい211系5000番台が存在する為、その穴埋めに丁度良く313系8000番台を充てたとの見方もあります。313系6本に対して211系4本の廃車ですが、結局は予備車として2本確保しておきたいが為に、わざと2本減らして廃車にしていると思います。結果として、N編成の予備用に313系8000番台を位置付けていますし、東海道から離脱した際に211系5000番台を充てています。N編成の運用にトイレの無い211系を充てることはできませんから、必然的に313系8000番台になるわけです。315系が静岡に配置されれば、313系8000番台は御殿場線・身延線の発電ブレーキを使用しない区間に対し重点的に充てられると思います。今年度・来年度の315系4両編成を全部で12本投入と発表されていますが、内6本が神領（313系B0編成の置換え）、残り6本が静岡となり、玉突きで313系8000番台が御殿場線・身延線に追いやられる可能性もあると思います。となると余剰になるのが313系3000/3100番台ですが、これが飯田線に転属になる可能性もあります。最終的には、313系2300番台も増結の運用を失い、御殿場線・身延線に追いやり、313系3000/3100番台すらも静岡から姿を消すのではないでしょうか。
この車両ではありませんが、かつて373系が東京まで乗り入れていて、普通にも使われていました。セミコンバートメントのような車内で、テーブルも大きかったので、乗り入れなくなったのは残念です。2010年時点ではまだ乗り入れていました…
特急東海、快速ムーンライトながら、そして静岡～東京間の普通列車(321M、338M)ですね。特急東海は2007年廃止、ながらは2009年に臨時化(同時に373系撤退、のちに廃止)、321Mと338Mも2012年に沼津までに短縮のうえで231になってしまいました。熱海～沼津間や浜松～豊橋間？で僅かに373系の普通列車は残っていたかと思いますが、時代の流れを感じますね。昔は185系を使用した東京発伊東行きの普通列車(521Mだったかな？)もありましたがなくなり、東海道線からの伊東行き自体も夕方～夜にかけてのみ(伊東発のみ早朝に1本あり)だけになってしまいました。
@@railway-ch-ktaz 返信ありがとうございます。１８５系の普通列車は、乗り得列車の反面デッキがついていたので乗降に手間取り、混雑時には目的の駅で降りられなかった乗客もいましたね…
東海道線の静岡地区を利用した際、途中でお腹を壊して急遽途中下車、ウ◯コ漏らしする5秒前でギリギリトイレに間に合った経験あります。トイレの確保は何とかして欲しいですね。
JR東海は特急しなのを補完するために設定したセントラルライナーが全然需要が無かった、あるいは、需要をつくりだせなかったのは大誤算だった。当初はセントラルライナー接続する中津川・飯田に連絡バスを走らせて、名鉄バスセンターと南信地区を結ぶ高速路線バスと対抗させたかったが、敢えなく惨敗。これで313系8000番台の運命が決まったかも知れない。
他路線玉突きでトイレ付車両がきても良いのに、直接静岡地区に転属された理由がなかったので、考えてみました。中央線は315系以外も8両に統一されました。これらの組成は（211系4両✕2）または（211系3両✕2＋313系2両✕1）となっています。後者の組成の3両✕1に入れると、３車種混合になり、これは現実的でなく、また3両✕2に入れると10両編成を廃止している手前、混雑が悪化します。そのため撤退はやむを得なかったと思われます。関西線、武豊線は2両または4両（2+2）のワンマン対応車種であり、また武豊線は数年前の電化時に新車を投入したので転属先として現実的でないということでしょう。本丸の東海道線もほぼ2の倍数で組成されています。快速系統の一部に残る6両のさらに一部（3運用）3+3があるのみです。仮にここに8000番台6編成突っ込んでもまだ余ってしまううえ、快速系8両統一へ後退し、現実的でないです。（全編成まとめて転属させたい。）4両の普通を1両減車させて投入…これは快速系より豪華な普通列車となり、現実的ではありません。となると日常から3両または5両（3+2）の静岡地区に転属されたのは消去法でそうなり、おっしゃるとおり315系トイレ付きがくるまでつなぎです。その後静岡地区に315系が投入されると追われますが、あとは3両ツーマンも多く残る御殿場線しか残っていませんね。（身延線は2両ワンマンがメインなので。）関ヶ原超えの4両を減車させて入れるか…
>後者の組成の3両✕1に入れると、３車種混合になり、これは現実的でなく、また3両✕2に入れると10両編成を廃止している手前、混雑が悪化します。8両化ダイヤ変更前・変更後と、始発～8時台に名古屋駅にやってくる車両数を比較しましたが、全く一緒なんですよ。8両化にあたり、列車本数を増やしていますし、クロスシート車を大幅減少させている分、混雑は緩和されていると見た方が良いと思いますよ。
8000番代乗りやすくて最高です!
荷物が多い時不便。ただ静岡地区3両廃止した方がいいと思います。車社会言うけど、そう思わせないくらいいつも混んでます。トイレはたしかに必要ですね。
10:12 セミコンパートメント
某新聞社似たことをしてましたが、最大の理由がトイレって313系は全編成あるのだから8000番台の理由の議論になってなく、一部ロングがある1500,1600番台の議論が抜けています。あるファンが調査公開している名古屋近辺の編成表を見たところ、快速以上の運用は5000番台を含む8両編成が昼間も半分以上ありながら、5000番台以外の6両編成もあるようなので、これを例えば8000+1500or1600+2Bで8両化すればいいのにと思うのは自分だけでしょうか
非常に豪華な車両ですよね。😂
元々は中央本線のライナー車両です。ロングシートに比べて快適ですが座席スペースが広い分通路が狭く乗車定員が少ないのが弱点です。
シルバーシートがありません乗車する人々も ん？ と考えさせられる車両です２人掛けになっていますから乗車する人々も少し考えて乗車して下さいね😁😄JRさんに お願いです２人掛けの車両を走らせる時は １両~２両増やして下さいね もう少し快適に乗車出来るように考えて欲しいです お願い致します
今後は２１１系５３００番台の一時的な投入でトイレ付車両を増やす方向にあるようです。３１５系→２１１系５３００番台→２１１系５０００番台の玉突きでその後２１１系５３００番台を置き換えるようです。３１１系ですが、これは是非伊豆急行に譲渡して欲しいですし２１３系５０００番台は富山地方鉄道や大井川鉄道に譲渡して欲しいです。
静岡地区に315系が増備されれば、313系(8000)は再度大垣⇔米原の区間運用に移動するのではないか。
多分そのうちロングシート化改造されるんでしょうね
JR東海が廃車時までに何か手を加えることはかなり珍しいです。ので廃車までこのままと予想します
ロングに改造するには座席を取り付ける壁面を強化しなければならないのでそこまでコストは掛けません。
車齢が20年を越えていますので改造はしないでしょう。例外は飯田線へ移動の際の213系のトイレ取り付けでした。
トイレなしでは四国が上を行っている…。。。
静岡県民にとって東海道線利用は短距離が殆どかと、乗車時間は概ね10分から20分程度。東西に長い静岡県は静岡駅から西は藤枝、東は富士辺り、浜松駅からは東は掛川、西は鷲津辺りまでが利用の中心かと、東西で在来線利用は二分化されています。時間帯では混み合う事もあり、今まで通りのロングシート車オンリーの方が静岡県民にとってはありがたいです。たまにクロスシート車に出会すと扉周辺ばかり混み合って、かえって窮屈です。
こんばんは。私は313系8000番台は、大垣車両区へ再転属する可能性が高いです。理由は「北陸新幹線敦賀延伸により、特急しらさぎが廃止になる可能性が高い」ので、そのホームライナー大垣と昼間の新快速と快速用であると予想してます。私は東海道本線静岡地区は、最終的に315系投入によって、静岡地区の東海道本線は中央線が8両編成に統一されたのと同様に、4両編成に統一される見込みなので、2500番台T編成と共に大垣車両区へ転属するんじゃないかと思ってます。代わりに1700番台J170編成とR100編成3000番台が交換で静岡車両区に転属してきて、身延線、飯田線、御殿場線で活躍すると予想してます。
今後静岡地区に導入される315系は4両編成なので、3両編成そのものが厄介な存在になるかもしれませんね😀
3両編成の313系自体は静岡に沢山あるので厄介になるとは思えません
L/Cカーにしてほしいです。
おもらししなくて済むのは助かる
私もこの車両に助けられたことあります（笑）
名古屋地区の東海道線や関西線で利用するには収容力が低すぎたんだと思います。静岡地区のラッシュは階段に近い車両を除けば立ち客が疎だから8000番台をそのまま投入しても問題ないと判断したのでは？
豊橋〜浜松の普通運用の373系とかもそうだけどさ朝のラッシュ時の運用なのがダメなんだよなそれにまだ211系単体での運用が残ってるし中央西線で走ってるトイレ付きの211を転属させたら良かったのにって思う
不評とはいえ空いていれば8000番台のほうに座るんでしょ？
最初は8000代が極端に空いているなんてこともあったみたいですが、今は8000代に座る事例が多いみたいですね
セントラルライナーですね
この車両よりも211系トイレ付きを静岡地区に転属させれば良かったと思った。
もし当初から313系8000番台を静岡地区にいたら少しはJR東海の評価も変わっていたかもしれませんね
便所が鍵
JR東海がクロスシート転換の呼びかけをしてなかったせいで、JR東日本が熱海駅で転換クロスシートの呼びかけをする羽目になっている・・・
全部313系になったら真の姿？
セントラルライナー
中央線のトイレ付き211系が置き換えで転属したらさすがに名古屋に戻りそうな気もする…3＋3の6両で普通列車限定運用とか。
まじで身延線こればっかりにしてほしい。まあふじかわもあるし、一部クロスシートだからないかもしれないけど…でも一部ロングなのはちょっと不安
焼津市の城之腰に住む会社員です静岡地区では窮屈なシートの１１３型を交換する時に利用者アンケートを実施していて、地元利用者は次期車両は圧倒的にロングシートを支持してました（私もアンケート記入）ローカル電車っていうのはその名のとおり地域内での短距離の移動が目的なんだから、むしろ狭いクロスシートの方が迷惑だし本当に座りづらいんですよロングシートの方が空間に余裕があるし乗り降りに時間もかからないし気を使わないサッと乗ってサッと座ってサッと楽に降りれるロングシートが１番なんですこんなシートの電車は静岡には必要ないんだょ
静岡にまわせる余分なロングシートの車両がなかったのでしょうがないのでは？中央線で走っているのは３１５系と交換するまで使い倒すわけですし。
313系導入時にアンケートがあったんですね。それは初耳でした。元々静岡の地元住民はロングのが良いという話は聞いていましたが、211系カキC編成→シスLL編成が全て静岡にやってきた理由もそれで納得しました。名古屋地区の競争力アップと静岡地区の地元住民の声、両方を達成するためと勝手に解釈しました。
地元民の主張だけに盲目的になると、高速バスの需要取り込みしないといけない事を忘れがち。運輸2024年問題もある。
@@bemanimania 2024問題は旅客運輸に関係ないのでは？高速バス使うような距離の移動は収益を高くできる新幹線に誘導するでしょう国鉄時代と違って鉄道が長距離移動のファーストチョイスじゃなくなったんだから最優先すべきは地元民
@@mothlla3000 さん、バス運転士不足問題…。。。北海道で廃線しすぎて運転士不足が深刻。
豪華というか贅沢? 甘ったれ向け車両?
都落ち
18キッパーは大歓迎だが地元民には不評の8000番台
セントラルライナーに使用していた車両は衝立式で全ての座席で転換が可能でした。これが本来あるべき姿と考えています。しかしドアに面した座席は固定座席の車両の方が多いのが現実でそれが残念です。個人的には静岡地区とはいえ中央線の車両を東海道線に移動では「中央線よりも東海道線が下」ともとられかねないです。中央線中津川から木曾福島方面、関西線、飯田線、身延線、御殿場線とＪＲ東海内でもこれだけ転用先はありますからいずれかに再移動して東海道線には改めて新車を入れるのが良いかと思います。ありえないのは承知ですが、この車両で熱海～大垣（できれば米原）間で「ムーンライトながら」を走らせたらどうでしょうか？乗車率は青春18きっぷ発売期間ならばそれなりにありそうな気がしますが。
![[ 名列車で行こう！] JR東海313系電車 多彩な顔をもつマンモス形式 全183編成のものがたり 2021年度版](/img/n.gif)
番代(番台)について、タイトル・ハッシュタグと本編で表記揺れがありますが、JRにおいては以下の通りの表記を徹底しています。
タイトル・ハッシュタグ等→番台(検索等で見つけやすくして貰うため)
その他→番代(実際に使用されている正しい表記に合わせるため)
最終的に313系8000番台は、おそらく13:08～にあるような名古屋地区に戻る可能性はゼロだと思います。
と言うのも同じ313系3両固定編成のうち1500番台・1600番台・1700番台のほうは、東海道線名古屋地区（豊橋～米原）で運用されている313系4両固定編成の1100番台と車内設備が基本的に同じなので、運用に支障がないと判断されて大垣区に転属したのです。
8000番台は東海道線名古屋地区での運用に支障があるとの判断で大垣区には回せないからこそ、静岡区に転属した側面があるのです。
18きっぷで興津→浜松乗車しました。静岡県にはよく耳にする都市名が多いのに、いつも新幹線で一瞬で通過してしまいイメージがわきませんでしたが、313系の窓側席からの車窓は最高でした。今は駅前も寂れがちですが、それでも、清水・焼津・藤枝・島田・金谷・磐田などの都市や地域の風格や規模が感じ取れて楽しい旅行でした。
還暦年を超えた今では、トイレ付き車両は有難いけど、
鍛えられてきた県民にとっては、「まあまあ」では、ないかと。
県内で３両編成で運行している時には、
ロングシートでなくても「寿司詰め」状態になることはあまりなく、
それなら、
トイレ付き・転換式クロスシートの車両でも良いかな...てな感じ。😅
近距離利用者(熱海-静岡,清水-金谷,菊川-浜松,浜松-豊橋)がほとんどの車利用が多い静岡県民で、年2回以上に実家帰省するときはクロスシートは嬉しいですね。
静岡の帰省客は高速バス利用が多い。
通勤通学客で混雑してロングシートや、更に深刻なトイレなし問題。
更に新幹線が殆ど止まらない。
一番理想なのはL/Cカー。
南海の特急「サザン」と同じような編成ですね。
日中ならありがたいんだけど、ラッシュ時に来られるとハズレ感半端ないんですわ…
１８５系初期の転換クロスシートを思い出す。
2日前に浜松駅で静岡方面の列車を待っていたら、8000番台がたまたま来ました。乗ったのはS2の第2編成、途中の島田で乗り換える予定が、あまりの快適さに終点の興津まで乗り通しました。短距離移動にはちょっと苦労しますが、長距離移動するのには快適です。8000番台は6本しかないので当たるかどうかは運次第ですね。
ノーマルのクロスシートを導入すると思ったけど、いきなり豪華なクロスシート車両が来たのは驚き、今でも静岡地区の一部の通勤客では転換クロスシートという存在を知らず、座席を回転させないまま乗る事があるらしい。
315系は地元民と帰省客や観光客の折衷でL/Cカーにしてほしい。
御殿場・身延・または飯田線あたりが使用するにはいいかも
飯田線で発電ブレーキを使用しない区間は、豊橋～豊川だけです。たった8.7Kmの為に313系8000番台を飯田線に投入するとは考えにくいと思いますよ。
御殿場線・身延線なら、発電ブレーキを使用しない区間があるので、そちらで使う方が効率的だと思いますね。
静岡地区（熱海ー豊橋間)昼間は３両編成が多い、それでも満員の時もあるけどそれなりに運転されている。
ただでさえ乗り降りでタイムロスなのに着席率も低いし通路狭いし静岡地区には新幹線だけでいいかなと
熱海駅の降車の遅さ目立ちます
静岡に住んでいますが、不評というより運用される時間帯に問題があるんじゃないかな…と思います(不評なんて話はネットでしか聞きませんし)。
シートは導入当時は転換出来ること自体知らない人も多かったので進行方向とてんでバラバラでしたが、今はそうでもない気がします。
CZcamsの別動画で静岡県民と名乗る人がクロスシート反対のコメントをしてました
個人的には「増結を求めたほうが良いのでは？」と思いました。
あと、静岡から清水や焼津に行くような短距離利用客と沼津や菊川に行くような長距離利用客では意見が異なりそうな気はします。
豊橋〜浜松の373系普通もそうですが、混雑する朝のラッシュ時運用に入っているのが問題なんですよね…
最近は313系8000番台と211系の併結時に8000番台側に乗る人が増えた印象です。7時台の豊橋発や18:06静岡発といった通勤通学や帰宅ラッシュの8000番台は大混雑ですね。とはいえ通学で毎回お世話になっている車両なので静岡車両区で今後も活躍して欲しいです。by静岡県民
トイレなし問題が問題だったかもしれません。
東京～大阪間を青春１８切符で乗車する際は、いつも静岡で一泊してます。これが楽しい。
この車両に乗れたら、一気に進むのもいいかもしれません🎵
静岡県が広いからか不便マシマシだったような
8000番台が静岡に来た時は万が一ホームライナーの一部がこれに置き換わったらどうしようと思っていました。
自分はこれが来たらラッキーと思う反面、先日浜松で見た時3両でひどい混雑になっていて単独運用には向いていないのかなと思いました。
313系8500番台と373系で混結してナイスホリデーで観光臨時列車をやってほしい。
（セントラルライナー側自由席・ワイドビュー側指定席）
ロング勢は静岡短距離ガー短距離ガーと言いますが、静岡県は中規模の都市がいくつも並んでいるので、都市間需要もそれなり以上にかつ「そこそこ均等に」あるはずなんですよね。JR発足以降の極端な短距離短編成化でその需要を潰してしまった嫌いがある。社会実験的なところがあるのではないでしょうか。反対に中央西線多治見以東は終日ガラッガラの空気輸送ですから、あそこまでスカスカだと転換クロスシートは却って使いにくい（もはやわざわざ増結する価値がない）。でも流石に普通列車を廃止するわけにはいかないので「中央線名古屋市内区間の山手線化計画のおまけ区間」化したのでしょう。
地元民が盲目的になりすぎて、新幹線も1時間に2～3本しか止まらず、帰省客や観光客が高速バスに逸走してしまう。
少し説明不足の様な気もします。313系8000番台が、神領でも大垣でも要らない子になったのは説明の通りだと思いますし、トイレ付車両を増やすのもその通りだと思います。
しかし、その前に廃車にしたい211系5000番台が存在する為、その穴埋めに丁度良く313系8000番台を充てたとの見方もあります。313系6本に対して211系4本の廃車ですが、結局は予備車として2本確保しておきたいが為に、わざと2本減らして廃車にしていると思います。結果として、N編成の予備用に313系8000番台を位置付けていますし、東海道から離脱した際に211系5000番台を充てています。N編成の運用にトイレの無い211系を充てることはできませんから、必然的に313系8000番台になるわけです。
315系が静岡に配置されれば、313系8000番台は御殿場線・身延線の発電ブレーキを使用しない区間に対し重点的に充てられると思います。今年度・来年度の315系4両編成を全部で12本投入と発表されていますが、内6本が神領（313系B0編成の置換え）、残り6本が静岡となり、玉突きで313系8000番台が御殿場線・身延線に追いやられる可能性もあると思います。となると余剰になるのが313系3000/3100番台ですが、これが飯田線に転属になる可能性もあります。最終的には、313系2300番台も増結の運用を失い、御殿場線・身延線に追いやり、313系3000/3100番台すらも静岡から姿を消すのではないでしょうか。
この車両ではありませんが、かつて373系が東京まで乗り入れていて、普通にも使われていました。セミコンバートメントのような車内で、テーブルも大きかったので、乗り入れなくなったのは残念です。2010年時点ではまだ乗り入れていました…
特急東海、快速ムーンライトながら、そして静岡～東京間の普通列車(321M、338M)ですね。
特急東海は2007年廃止、ながらは2009年に臨時化(同時に373系撤退、のちに廃止)、321Mと338Mも2012年に沼津までに短縮のうえで231になってしまいました。
熱海～沼津間や浜松～豊橋間？で僅かに373系の普通列車は残っていたかと思いますが、時代の流れを感じますね。
昔は185系を使用した東京発伊東行きの普通列車(521Mだったかな？)もありましたがなくなり、東海道線からの伊東行き自体も夕方～夜にかけてのみ(伊東発のみ早朝に1本あり)だけになってしまいました。
@@railway-ch-ktaz 返信ありがとうございます。１８５系の普通列車は、乗り得列車の反面デッキがついていたので乗降に手間取り、混雑時には目的の駅で降りられなかった乗客もいましたね…
東海道線の静岡地区を利用した際、途中でお腹を壊して急遽途中下車、ウ◯コ漏らしする5秒前でギリギリトイレに間に合った経験あります。
トイレの確保は何とかして欲しいですね。
JR東海は特急しなのを補完するために設定したセントラルライナーが全然需要が無かった、あるいは、需要をつくりだせなかったのは大誤算だった。
当初はセントラルライナー接続する中津川・飯田に連絡バスを走らせて、名鉄バスセンターと南信地区を結ぶ高速路線バスと対抗させたかったが、敢えなく惨敗。
これで313系8000番台の運命が決まったかも知れない。
他路線玉突きでトイレ付車両がきても良いのに、直接静岡地区に転属された理由がなかったので、考えてみました。
中央線は315系以外も8両に統一されました。これらの組成は（211系4両✕2）または（211系3両✕2＋313系2両✕1）となっています。
後者の組成の3両✕1に入れると、３車種混合になり、これは現実的でなく、また3両✕2に入れると10両編成を廃止している手前、混雑が悪化します。そのため撤退はやむを得なかったと思われます。
関西線、武豊線は2両または4両（2+2）のワンマン対応車種であり、また武豊線は数年前の電化時に新車を投入したので転属先として現実的でないということでしょう。
本丸の東海道線もほぼ2の倍数で組成されています。快速系統の一部に残る6両のさらに一部（3運用）3+3があるのみです。
仮にここに8000番台6編成突っ込んでもまだ余ってしまううえ、快速系8両統一へ後退し、現実的でないです。（全編成まとめて転属させたい。）
4両の普通を1両減車させて投入…これは快速系より豪華な普通列車となり、現実的ではありません。
となると日常から3両または5両（3+2）の静岡地区に転属されたのは消去法でそうなり、おっしゃるとおり315系トイレ付きがくるまでつなぎです。
その後静岡地区に315系が投入されると追われますが、あとは3両ツーマンも多く残る御殿場線しか残っていませんね。（身延線は2両ワンマンがメインなので。）
関ヶ原超えの4両を減車させて入れるか…
>後者の組成の3両✕1に入れると、３車種混合になり、これは現実的でなく、また3両✕2に入れると10両編成を廃止している手前、混雑が悪化します。
8両化ダイヤ変更前・変更後と、始発～8時台に名古屋駅にやってくる車両数を比較しましたが、全く一緒なんですよ。8両化にあたり、列車本数を増やしていますし、クロスシート車を大幅減少させている分、混雑は緩和されていると見た方が良いと思いますよ。
8000番代乗りやすくて最高です!
荷物が多い時不便。ただ静岡地区3両廃止した方がいいと思います。車社会言うけど、そう思わせないくらいいつも混んでます。トイレはたしかに必要ですね。
10:12 セミコンパートメント
某新聞社似たことをしてましたが、最大の理由がトイレって313系は全編成あるのだから8000番台の理由の議論になってなく、一部ロングがある1500,1600番台の議論が抜けています。あるファンが調査公開している名古屋近辺の編成表を見たところ、快速以上の運用は5000番台を含む8両編成が昼間も半分以上ありながら、5000番台以外の6両編成もあるようなので、これを例えば8000+1500or1600+2Bで8両化すればいいのにと思うのは自分だけでしょうか
非常に豪華な車両ですよね。😂
元々は中央本線のライナー車両です。ロングシートに比べて快適ですが座席スペースが広い分通路が狭く乗車定員が少ないのが弱点です。
シルバーシートがありません乗車する人々も ん？ と考えさせられる車両です
２人掛けになっていますから乗車する人々も少し考えて乗車して下さいね😁😄
JRさんに お願いです
２人掛けの車両を走らせる時は １両~２両増やして下さいね もう少し快適に乗車出来るように考えて欲しいです
お願い致します
今後は２１１系５３００番台の一時的な投入でトイレ付車両を増やす方向にあるようです。
３１５系→２１１系５３００番台→２１１系５０００番台の玉突きで
その後２１１系５３００番台を置き換えるようです。
３１１系ですが、これは是非伊豆急行に譲渡して欲しいですし
２１３系５０００番台は富山地方鉄道や大井川鉄道に譲渡して欲しいです。
静岡地区に315系が増備されれば、313系(8000)は再度大垣⇔米原の区間運用に移動するのではないか。
多分そのうちロングシート化改造されるんでしょうね
JR東海が廃車時までに何か手を加えることはかなり珍しいです。ので廃車までこのままと予想します
ロングに改造するには座席を取り付ける壁面を強化しなければならないのでそこまでコストは掛けません。
車齢が20年を越えていますので改造はしないでしょう。例外は飯田線へ移動の際の213系のトイレ取り付けでした。
トイレなしでは四国が上を行っている…。。。
静岡県民にとって東海道線利用は短距離が殆どかと、乗車時間は概ね10分から20分程度。東西に長い静岡県は静岡駅から西は藤枝、東は富士辺り、浜松駅からは東は掛川、西は鷲津辺りまでが利用の中心かと、東西で在来線利用は二分化されています。時間帯では混み合う事もあり、今まで通りのロングシート車オンリーの方が静岡県民にとってはありがたいです。たまにクロスシート車に出会すと扉周辺ばかり混み合って、かえって窮屈です。
こんばんは。
私は313系8000番台は、大垣車両区へ再転属する可能性が高いです。
理由は「北陸新幹線敦賀延伸により、特急しらさぎが廃止になる可能性が高い」ので、そのホームライナー大垣と昼間の新快速と快速用であると予想してます。
私は東海道本線静岡地区は、最終的に315系投入によって、静岡地区の東海道本線は中央線が8両編成に統一されたのと同様に、4両編成に統一される見込みなので、2500番台T編成と共に大垣車両区へ転属するんじゃないかと思ってます。
代わりに1700番台J170編成とR100編成3000番台が交換で静岡車両区に転属してきて、身延線、飯田線、御殿場線で活躍すると予想してます。
今後静岡地区に導入される315系は4両編成なので、3両編成そのものが厄介な存在になるかもしれませんね😀
3両編成の313系自体は静岡に沢山あるので厄介になるとは思えません
L/Cカーにしてほしいです。
おもらししなくて済むのは助かる
私もこの車両に助けられたことあります（笑）
名古屋地区の東海道線や関西線で利用するには収容力が低すぎたんだと思います。
静岡地区のラッシュは階段に近い車両を除けば立ち客が疎だから8000番台をそのまま投入しても問題ないと判断したのでは？
豊橋〜浜松の普通運用の373系とかもそうだけどさ
朝のラッシュ時の運用なのがダメなんだよな
それにまだ211系単体での運用が残ってるし
中央西線で走ってるトイレ付きの211を転属させたら良かったのにって思う
不評とはいえ空いていれば8000番台のほうに座るんでしょ？
最初は8000代が極端に空いているなんてこともあったみたいですが、今は8000代に座る事例が多いみたいですね
セントラルライナーですね
この車両よりも211系トイレ付きを静岡地区に転属させれば良かったと思った。
もし当初から313系8000番台を静岡地区にいたら少しはJR東海の評価も変わっていたかもしれませんね
便所が鍵
JR東海がクロスシート転換の呼びかけをしてなかったせいで、
JR東日本が熱海駅で転換クロスシートの呼びかけをする羽目になっている・・・
全部313系になったら真の姿？
セントラルライナー
中央線のトイレ付き211系が置き換えで転属したらさすがに名古屋に戻りそうな気もする…
3＋3の6両で普通列車限定運用とか。
まじで身延線こればっかりにしてほしい。
まあふじかわもあるし、一部クロスシートだからないかもしれないけど…
でも一部ロングなのはちょっと不安
焼津市の城之腰に住む会社員です
静岡地区では窮屈なシートの１１３型を交換する時に利用者アンケートを実施していて、
地元利用者は次期車両は圧倒的にロングシートを支持してました（私もアンケート記入）
ローカル電車っていうのはその名のとおり地域内での短距離の移動が目的なんだから、
むしろ狭いクロスシートの方が迷惑だし本当に座りづらいんですよ
ロングシートの方が空間に余裕があるし乗り降りに時間もかからないし気を使わない
サッと乗ってサッと座ってサッと楽に降りれるロングシートが１番なんです
こんなシートの電車は静岡には必要ないんだょ
静岡にまわせる余分なロングシートの車両がなかったのでしょうがないのでは？
中央線で走っているのは３１５系と交換するまで使い倒すわけですし。
313系導入時にアンケートがあったんですね。それは初耳でした。
元々静岡の地元住民はロングのが良いという話は聞いていましたが、211系カキC編成→シスLL編成が全て静岡にやってきた理由もそれで納得しました。
名古屋地区の競争力アップと静岡地区の地元住民の声、両方を達成するためと勝手に解釈しました。
地元民の主張だけに盲目的になると、高速バスの需要取り込みしないといけない事を忘れがち。
運輸2024年問題もある。
@@bemanimania
2024問題は旅客運輸に関係ないのでは？
高速バス使うような距離の移動は収益を高くできる新幹線に誘導するでしょう
国鉄時代と違って鉄道が長距離移動のファーストチョイスじゃなくなったんだから最優先すべきは地元民
@@mothlla3000 さん、
バス運転士不足問題…。。。
北海道で廃線しすぎて運転士不足が深刻。
豪華というか贅沢? 甘ったれ向け車両?
都落ち
18キッパーは大歓迎だが地元民には不評の8000番台
セントラルライナーに使用していた車両は衝立式で全ての座席で転換が可能でした。これが本来あるべき姿と考えています。しかしドアに面した座席は固定座席の車両の方が多いのが現実でそれが残念です。個人的には静岡地区とはいえ中央線の車両を東海道線に移動では「中央線よりも東海道線が下」ともとられかねないです。中央線中津川から木曾福島方面、関西線、飯田線、身延線、御殿場線とＪＲ東海内でもこれだけ転用先はありますからいずれかに再移動して東海道線には改めて新車を入れるのが良いかと思います。
ありえないのは承知ですが、この車両で熱海～大垣（できれば米原）間で「ムーンライトながら」を走らせたらどうでしょうか？乗車率は青春18きっぷ発売期間ならばそれなりにありそうな気がしますが。