The Last Spike: A Trip to Golden Spike National Historic Site
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- čas přidán 6. 02. 2019
- 2019 marks "Spike 150," the 150th anniversary of the First Transcontinental Railroad, a groundbreaking feat of American ingenuity and determination. West of Brigham City, Utah, the blooming desert gives way to the wide-open Basin and Range along the northern edge of the Great Salt Lake. The clang of the driving of the Last Spike resounds far throughout this corner of Utah.
Follow author Tim Sullivan and his 8-year-old daughter as they travel by train, bus and bike on a "pilgrimage" to Promontory, Utah, and the Golden Spike National Historic Site.
Full story:www.visitutah.com/articles/ar...
Itinerary: www.visitutah.com/plan-your-t...
Credits:
Director: Jim Urquhart
Producer: Sandra Salvas
Assistant Producer: Andrew Dash Gillman
Editor: Bethany Baker
That sounds a lot of fun!
Went there on a road trip in 2019 great time then rode the Amtrak home visiting multiple tunnels of the original railroad
@VisitUtah
Fun fact I grew up in Promontory Utah
Wish I could get there...
We hope you'll have a chance to visit soon! If you'd like more information on how to visit the Golden Spike, we are happy to help!
Visit Utah someday! I’m in MA... I’m thinking it’ll be a few years:(.... a friend of ours says it is beautiful there and she travels back for family often...
I would like to
Parece casi España con sus estaciones de ferrocarril de las lineas de alta velocidad en mitad de la nada. Alejadas bastantes kilometros de las ciudades a las que supuestamente sirven.
Bromas aparte.
Conozco lo suficiente la historia del ferrocarril en EE.UU. Ya se que este lugar quedó como punto historico y no esta ya unido ni tiene conexión a la linea ferrea general, que construyó un nuevo trazado por un itinerario más apropiado a los intereses de las actuales compañias privadas de ferrocarril de los EE.UU. que se centran solo en el transporte de mercancías.
La hiperregulación del gobierno federal, que solo apoyó el transporte aereo y por carretera tras la 2a
Guerra Mundial, llevo a la quiebra a muchas compañias de clase 1 como el Pennsylvania RR., el New York Central, Burlington RR, Milwaukee Road, Rio Grande, etc, etc... Y ni tras las fusiones de algunas se solucionó su falta de liquidez. PenCentral, Conrail, etc.. Así se tuvo que crear Amtrak en 1970-71 para mantener al menos los servicios de viajeros esenciales entre las principales ciudades de EE.UU..
En España y Europa las compañías públicas y los estados son los dueños de las lineas e infraestructuras ferreas. Aunque desde la Unión Europea, se ha legislado para acabar con los monopolios públicos y la entrada a la competencia de nuevos operadores privados de viajeros y mercancías, pero la infraestructura la continua manteniendo una entidad pública estatal en cada país.
Solo en Inglaterra se privatizó por completo el transporte de viajeros y se liquidó a compañía pública Brithis Rail, comparativamente con otros paises de la Europa continental los precios de los billetes se han encarecido mucho y la calidad de algunos servicios no es tan alta como se esperaba.
Ese fue el resultado de las politicas privatizadoras de los gobiernos conservadores britanicos de Margaret Thatcher y su sucesor Jhon Major.
Judah is the land of the black Hebrews