Dica #02 - Importância da indutância nos Injetores Common Rail de Bobina
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- čas přidán 26. 11. 2020
- Nessa Dica do Professor #02, eu Professor Nonato Santos explico sobre a importância da Indutância nos Injetores Common Rail de Bobina, no conceito de Diagnostico e Reparação!
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Professor Nonato , sempre um prazer revê-lo mesmo que vídeo , realmente um grande professor , sabe muito , parabéns pela belíssima iniciativa . O senhor é com certeza um dos melhores professores se não o melhor .
Abdyson, muito obrigado por suas palavras, fico muito grato em ler isso!
Ben Türkiye de böyle ayarlıyorum
Eu sou um mecânico angolano. Tenho uma idade acima dos 65 anos, e estou aprendendo muito com o senhor professor Nonato Santos. Estou ansioso em conhecer pessoalmente o senhor, e desfrutar da oportunidade de municiar os meus conhecimentos com a suculenta sua experiência profissional.
Fernando, obrigado pelas suas palavra. Fico feliz em saber que o conhecimento que Deus me deu e que tem me capacitado a cada dia, está contribuindo para o seu conhecimento profissional. Creio que vai haver está oportunidade, e será um prazer em conhece-lo pessoalmente. Um grande abraço.
Passa conhecimento com clareza. Parabéns
Show de bola nota dez.
Muito bom o vídeo, parabéns!
Ótimo vídeo.
Obrigado mestre saudades agradeço muito fiz curso bosch um grande abraço
Sensacional
Ótimo!!!!
Ótima aula 🙂
Muito obrigado pelos ensinamentos
Eu que agradeço, que bom que gostou! Aproveite e assista ou ostros vídeos do canal.
Parabéns, o verdadeiro sábio distribui conhecimento.!!!
Bom dia meu amado. Obrigado pelas suas palavras. Abraços.
Que aula ! Parabéns e muito obrigado por compartilhar seu conhecimento!
Obrigado
@@ProfessorNonatoSantos bom dia, estou gostando muito de vê seus vídeos, se vc tiver aulas sobre escavadeira eu acho melhor ainda
Aprendo muito com seus vídeos professor.
Creo que fue mi instructor en Colombia en un Diesel Service Bosch hace muchos años.
Bom ver o sr por aqui
Parabéns professor o sr é o melhor 👏👏👏
Muito obrigado, bom mesmo é ver você por aqui! Abraços
Grande mestre
Obrigado
Muito BOM
Sr.nonato
Obrigado
excelente ótima informação
Obrigado
Otimo professor
😀👍
Esse é fera respeitado...
Obrigado! Muito bom te ver por aqui! Abraços
Ótima informação 👏👏👏👏👏
Espero ter ajudado, abraços
Boa noite meu professor,como sempre com explicações perfeitas.
Feliz em ser inscrito em seu canal.
Muitíssimo obrigado
Professor nonato, já fiz vários cursos com o senhor quando trabalhei na Mundial diesel em Belém, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento valioso.. Deus o abençoe
Obrigado pelas suas palavras.
Ótimas dicas 👌
Que bom que gostou
Prezado Prof. Nonato, agradeço pelo vídeo.
É incrível a ignorância generalizada (no sentido original do termo) que vemos por aí na maioria das oficinas: até hoje não vi ninguém usar osciloscópio e medir resistência e/ou indutância nos injetores ou qualquer outro componente veicular da família indutiva.
Mesmo tendo medido a resistência com um multímetro e o tempo de alimentação/análise gráfica com um osciloscópio lá no curso, não encontrei diferenças significativas nos injetores (ciclo Otto) do meu carro, porém, desconfio que um deles injete mais combustível que os outros três, pois a respectiva vela está mais escura. A única explicação só pode estar na indutância, a qual não foi medida por falta do equipamento.
Se um fenômeno é físico, pela Física ele deve ser explicado.
Mais uma vez, obrigado; o Sr. ganhou um inscrito.
Parabéns e obrigado por compartilhar seu conhecimento
Eu que agradeço, que bom que gostou, abraços!
Parabéns professor, excelente conteúdo, grande abraço
Obrigado
Obrigado pela aula Professor Nonato. Muito bem explicado, como sempre.
Olá meu amado que bom que gostou, aproveite e assista os outros vídeos do canal!
Parabéns pela apresentação do assunto medições elétricas.
Obrigado. Um abraço
Muchas gracias profesor Santos, su explicacion de la inductancia me ha ayudado mucho.
Gracias a ti mi amigo por acreditar en nosotros.
Professor nota sem mas uma vez estou aprendendo com o senhor
Muito obrigado meu amado, que bom que gostou, aproveite e assista os outros vídeos do canal também, abraços
Óla professor ! Que ótima explicação, vai ajudar muito no dia dia da oficina muito obrigado por compartilhar seus conhecimentos, atè a próxima.
Muito obrigado, que bom que gostou. Abraços!
Sou mecânico de motocicletas e sou fascinado em mecânica diesel estou aprendendo muito com vc
Muito obrigado meu amado, que bom que gostou. Aproveite e assista os outros vídeo do canal. Abraços
Top a explicação
Que bom que ajudou. Abraços
@@ProfessorNonatoSantos ajudou muito,tirei muitas dúvidas.👏👏👏
Perfeito, isso aí! Abraços
Ok
Excelente material técnico. Uma dúvida, os injetores da S10 2007 common rail possuem código IMA? Obrigado!
Vergílio boa noite. O injetor desta aplicação é o 0445110231 Bosch e esta aplicação não tem código IMA.
Abraços.
Boa tarde.
Sigo os seus vídeos, acho eles bem explicativo.
Trabalho na área de injeção diesel, não sou autorizado Bosch, gostaria de saber se consigo a tabela de indutância dos injetores.
Edilson obrigado por nós seguir. Me passe seu e-mail. Um grade abraço.
Também gostaria muito de receber essa tabela. Meu e-mail é rafael@vfcaminhoes.com. Parabéns pelo vídeo!!
@@ProfessorNonatoSantos Prof. consegue pra mim tbm uma tabela de indutancia se vc tiver por favor... brunoeletrondiesel@gmail.com
Ola boa noite.sou do rio de janeiro. Tenho uma pergunta.se a indutância do injetor estiver acima da máxima em 10% da lenta pra alta o motor pode ratear .
Professor p fazer o teste de isolamento da bobina com a carcaça tem q ser so com o megometro? Com o multimetro em teste de continuidade n tem como ver se o isolamento ta bom ?
Carlos, muito obrigado por seu comentário!
Você não consegue fazer o teste de isolamento com o multímetro convencional. Por que? Você precisa aplicar na bobina uma alta tensão de 100v, para ver se tem fuga no verniz que isola o condutor da bobina para a carcaça.
Isto só é possível com um megômetro.
Detalhe. Curto a massa se mede com multímetro, e isolamento se mede com o megômetro.
Bom dia professor tenho um ISUZU a Diesel , quando eu Bombeio o diesel só tanque até o filtro usando bomba manual ele fica bem durinho mas depois de ligar o motor ele a bomba fica mole e depois de um tempo o motor desliga, gostaria de saber o k pode estar a acontecer
Hola amigo tendrás videos como calibrar inyectores crin
Professor isso faz fumaçar também?
Bom dia Professor!!!
O senhor teria como passar tabela de indutancia dos injetores?
Não tenho estes valores de indutância dos injetores. Pois não os considero relevantes para os ajustes dos injetores. Comento e explico o que é quando necessário. Abraços.
Boa noite professor, o senhor teria algum curso online de reparação de bicos injetores?
Vamos ter um curso agora de diagnóstico, o próximo poderá ser de reparação. fique atendo as minha redes sociais. Um grande abraço
Qual é a referência do seu multímetro professor?
Caro mestre, como seria fazer teste isolamento com o fsa, abraços
Paulo, muito obrigado por seu comentário.
Estamos preparando um vídeo para solucionar essa sua dúvida!
Na questao do injetor denso para diminuir ou almentar o oleo tanto da plena carga e pre-injeçao,eu trabalho muito na indutancia mais tem outro meio?
Waldez José, muito obrigado por sua pergunta.
Especificamente qual é o injetor Denso que vc está se referindo? Qual é a aplicação?
Um abraço!
Olá mestre, existe algum problema em regular o injetor com um valor de indutância acima ou muito acima do recomendado?
Se sim, poderia me explicar por que?
Professor como funciona uma bomba?
A bomba de alta pressão trabalha com dois ou três pistões sendo acionados por um eixo de ressalto e para cada pistão (elemento) tem uma válvula de admissão por onde o diesel entra quando o elemento está fazendo seu curso descendente e uma válvula de descarga para permitir que o diesel na câmara do elemento com o pistão no movimento ascendente comprima este volume e através da válvula de descarga que se abre neste momento vá para o Rail e a válvula fecha-se impedindo que o diesel que se foi para o Rail não retorne para o elemento da bomba. A capacidade volumétrica da bomba é controlada pelo módulo através de uma válvula na linha de entrada do diesel na bomba ou na saída do diesel para o Rail retornando parte deste diesel para o tanque. è assim. Cada bomba tem sua capacidade vo9lumétrica definida dependendo da aplicação e a pressão máxima que o sistema necessitar. Abraços.
Obrigado professor
Professor quero saber esse defeito nos faz. O motor gravar na baixa
Sim este defeito faz grilar em baixa rotações. Abraços.
Pode ser feito com os injetores sem retirar?
Sim, o teste de indutância pode ser feito nos injetores sem precisar tirar.
Gostaria de fazer uma observação, eu achei 0,2 mh muito pouco considerando que injetores automotivos comum ficam na ordem de 160mH, como não temos literatura a respeito vale a troca de informações, solicito a gentileza de refazer a medida utilizando outra posição do instrumento por exemplo 200mH.
Aldo obrigado pela sua sugestão. Com certeza o que você comentou é muito importante. Vale a troca de informações. Vou rever sim o valor na escala de 200mh. Um abraço.
Ford RANGER 3.2 queima injetores qualproblema
Olá, pode ser vários motivos, precisaria fazer um diagnóstico!
Professor injetor de piezo medir indutancia tbm?
Medi sim na escala de 20 uF
Carlos bom dia.
Os injetores piezo elétrico não se mede indutância e sim capacitância. Abraços.
Bom dia, Você poderia me passar o modelo de multimetro que esta usando ou que recomenda. Abraços
Minipa MC155 é um LCR ( Mede L= indutância C= Capacitância e R= resistência elétrica. Abraços.
Bah e us guris da injeção eletrônica diesel commonrail
Qual problema ?
Leve a um mecânico especialista!