TDI-PD uszkodzone uszczelniacze pompowtrysków
Vložit
- čas přidán 20. 01. 2017
- Uszkodzone uszczelniacze pompowtryskiwaczy, po wymianie startuje jak nowy.
Silnik tak jakby zapalił i od razu gaśnie, pod koniec filmu problem z dźwiękiem - Auta a dopravní prostředky
Ja miałem takie hłuehłue łhue i łapało po kilku s ewentualnie 2-3 próbach, przez to auto miało rozrusznik zakatowany. Okazało się, że nie było takiego charakterystycznego bzrummm spod tylnej kanapy-to była padnięta pompa paliwa w zbiorniku. Jak auto postało dwa trzy dni to taki był objaw właśnie. Do tego czasem czujnik wału nie łapał i działy się cuda wianki. Oznaką padniętej pompy w baku jest też poziom paliwa w filtrze w komorze silnika, był bardzo niski, po wyjęciu wkładu filtra ledwie nawet nie 1/3.
Aż dziwne, że tak ktoś śmigał za granicą. Koszt naprawy to 125zł z z przesyłką za sam markowy wkład plus z godzinka roboty. Ori wkład VW jest do dostania za ok 250 zł nie trzeba całego ustrojstwa wymieniać za 1500zł.
Aaaa i jeszcze jeden ważny symptom padniętej pompy w baku. Silnik przy kręceniu na wysokie obroty na postoju tak jakby włączał odcięcie przy ok 4000 o/min a podczas jazdy z butem w podłodze szarpał. Wszystko przez zbyt niski poziom paliwa w filtrze.
Po wymianie pompy idzie na postoju na 5 koła i nic nie faluje i nie ma tej odcinki. Z DSG na S zapier... aż miło tak więc kłopoty z odpalaniem zimnego po dłuższym postoju to nie zawsze uszczelki-oringi bardzo małe zresztą. Montując nowe trzeba je naoliwić i zrobić to jak z dziewicą delikatnie acz zdecydowanie :D
Ropa mieszała się z olejem?
Nie koniecznie musi być to tego wina.
- brak prądu w cewce
- uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej
- pozaginane przewody paliwowe, chropowate, zasyfione, lekko przecięte
- lewy dopływ powietrza
- wypalone świece
- stary bądź zapchany filtr paliwa
- syf w baku
- nieszczelna pompa paliwa
- zepsuty zawór zwrotny paliwa
To chyba tyle z najczęstszych przyczyn jeszcze do wyeliminowania przy właśnie problemie rozruchu zimnego silnika
Moja A 3 Ma 500 tys i nie mam takich problemów i nigdy nie miałem auto kupione z przebiegiem 80 tys wtryski od nowości turbina robiona przy 450 tys ale tylko dla tego bo się pociła , dwu mas robiony przy 250 tys . I wy wierzycie że to auto ma 230 tys . Kręcą te liczniki oj kręcą .
A co mają wystawiać z nalatanymi 350-500k w kilkulatkach? Ja u siebie dwumasę wymieniałem przy okazji wymiany czujnika g27 bodajże od położenia wału. Nie dało się inaczej jak poprzez zdjęcie skrzyni, więc przy okazji dałem nowe koło by nie okazało się, że za chwilę i tak będzie do wymiany. Nie było może potrzeby bo nie tłukło ale przy gaszeniu już sobie popiskiwały sprężyny. Przebieg ok 240k. I już miałem padniętą pompę w baku. A co za tym idzie słaby rozrusznik bo ostatnim użyszkodnikiem po osobie prywatnej przez ok roku był śmotruch "arafat salam alejkum"... dojechał a jak słabo palił no na handel. Takie uroki używek. Ale auto dość tanio kupiłem a koszt naprawy niewielki i mam teraz pewność co i jak zostało zrobione. Dzisiaj kupno używki to już jakiś absurd.
I co po wymianie odpala już dobrze ?
mam to samo w Sharanie tak.samo kręci od kilku dni, wydaje mi się że też z jednego pompowtrysku wylatuje paliwo.
Witam. Przepraszam, że odgrzebuję, ale mam taki sam problem, w związku z tym mam dwa pytania. Na ciepłym silniku palił bez zarzutu? Wraz z uszczelkami wymienił Pan śruby mocujące pompowtryskiwacze?
Demontaż pompowtryskiwacza= nowe śruby plus najlepiej nowe uszczelki, koniecznie z odessaniem oleju z gniazd mocowania śrub (by przypadkiem po nagrzaniu nie zerwało gwintu od naporu oleju) i ustawienie samych pompowtryskiwaczy jak należy-odpowiedni kąt, Nowe spokojnie dają radęna 400-650k km, nie to co Comkon rail, gdzie już po 150k czasem potrzebna wymiana bo wysokie ciśnienia i kiepskie paliwo zużyły wtryski. Ogólnie wtryski lubią nowe filtry paliwa najlepsze jakie można wsadzić (ja daję knecht).
Dobre odpowietrzenie układu najlepiej odpalenie pompy w baku a przy CR to już bezwzględnie należy odpowietrzyć przez "komputer" inaczej pompa wysokiego ciśnienia pracując chwilkę na sucho ulega złuszczeniu i po ptokach.
@@jedrula77 witam. Proszę mi polecić warsztat samochodowy, bo mam takie same objawy w touranie tdi 1,9. Jestem ze Śląska. Jeżeli mialby pan kogoś będę ogromnie wdzięczny. Pozdrawiam
@@czypion4712 ja jak kot ze Samych Swoich z centralnej Polski jestem :D więc z warsztatem nie pomogę. Mogę jedynie forum passata polecić i tam proszę pytać.
A naprawa banalnie prosta jak i diagnoza ( jeśli to zużyta pompa w baku). Polecam na ucho obadać czy po przekręceniu kluczyka (włączenie zapłonu bo kluczyki też się wciska żeby nie było) powinno dać się usłyszeć przez ok 1s pracę pompy w baku. Prosto też można sprawdzić po jeździe poziom paliwa w obudowie filtra. U mnie było poniżej połowy a jak np. pod górkę dawałem max pedał w podłogę to szarpało silnikiem.
Jak już był by otwarty filtr no to cyk zapłon i powinno paliwo polecieć tylko to lepiej w dwie osoby i nad pojemnikiem trymać dekielek obudowy filtra by olej napędowy nie popryskał komory silnika bo później guma może parcieć i ogólnie będzie smród w kabinie. Naprawa czyli wymiana samej pompy bez całego osprzętu to max godzina a koszt na dzisiaj ok 150zł czyli pompa plus przesyłka. Może się przydać cyfrowa opalarka celem zmiękczenia wężyka nachodzącego na króciec pompy. Można też cały wkład wymienić z obudową i pływakiem. Wtedy to jest chwila po odpięciu wężyków z takimi zabezpieczeniami wciskanymi- ostrożnie bo można je łatwo urwać. Aha ja u siebie też rozrusznik na nowy (nie jakiś pseudo nowy po regeneracjach ale full nówka HELLA) musiałem wymienić i po tym nawet na słabym akumulatorze po miesiącu postoju odpala z półobrotu lepiej niż Chuck Norris :D
@@czypion4712 0
Niedobrze...
Końcówki pompowtryskiwaczy. Miałem to samo. Całe szczęście że tylko jeden
Jeden ale do tej pory spierdolił się drugi co nie ?
Witam czy bujało karoseria zaraz pod odpaleniu ?
nie, silnik wręcz odpalał niesamowicie delikatnie, na kilka sekund przed odpaleniem już wiedziałem, że zaraz odpali bo coraz to żwawszy głos silnik wydawał, tak jak to na filmie słychać.
Jest takie miejsce dla każdego TDI ! Olmet
Powiedział chłop zbierający złom😂
@@irusg1724 ja nie zbieram olmet owszem jebać TDI 😂😂😂!!! Musiałbym auto gasić na światłach żeby nie obudzić dziecka śpiącego z tyłu hahaha
@@kamilors5715 jak jeździłeś golfem III 1.9 TDI to mogłeś mieć takie odczucia. Ja mam oktawie z 18' 2.0 150km i nie chce innego auta. Przynajmniej jest czym jechać i pali mi 7-8 litrów przy ciężkiej nodze.
@@irusg1724 no niestety kurwa nie😏 jeżdżę mercedesem 2.3 na kompresorze w serio było 197 obecnie jest 244 i 330 nm :) i pali mi 15,5 ale nie muszę się wstydzić na światłach bocianów z spod machy jeździłem różnymi TDI 😂 oj różnymi jedyny silnik który mógłby być pod maską bez wstydu zasilany gnojówka to 3.0 D od BMW a reszta to gówno
@@kamilors5715 no kurde 2.3 ze zjebanym kompresorem to faktycznie szczyt technologii jest. Silnik technicznie z lat 90' Sam kompresor odbiera temu silnikowi dobre 40% mocy. Myślałem że napiszesz o jakimś bokserze , V8 albo 2JZ , a ty się chwalisz kompresorem spalającym 15 litrów😂😂😂 jeszcze napisz że gaz jest do kuchenek to już będę wiedział z kim mam do czynienia😂👍
nie kopci Ci na bialo po odpaleniu potem?
nie kopcił, zawsze się to tylko objawiało tym :
- pierwszy start po dłuższym postoju silnik odpalił i od razu zgasnął
- kolejna próba uruchomienia silnika, długotrwałe kręcenie
mój kopci, coś innego pomoże?
Wtam wszystkich. Mam seata toledo 3 1.9tdi mam taki problem a mianowicie jak auto jest zimne pali za raz bez problemu zas gdy silnik jest rozgrzany odpali ale bedzie za kazdym razem krecil zanim zalapie. mam pytanie czy to tez moze byc wina tych uszczelniaczy. jakie to sa koszta.
Pozdro
Też to przerabiałem, to nie uszczelniacze, prawdopodobnie ekektronika lub pompo-wtryski, w moim wypadku była to wina czujnika położenia wałka rozrządu, czujnik położenia wału korbowego chyba też na tej zasadzie działa. Te czujniki tak mają że jak się zaczynają psuć to tak że jak są zimne to poprawne dane wskazują. Bez pierwszego czujnika, silnik może działać, ale potrzebuje czasu aby na podstawie innych danych dorstroić pracę silnika, dlatego trzeba 10-20 sekund kręcić. Ja jeszcze miałem tak że po odpaleniu musiałem przegazować samochód, w przeciwnym wypadku samochód miał bardzo niską moc i zazwyczaj po przejechaniu kilkunastu metrów gasł, a jeżeli przegazowałem chodził jak gdyby nigdy nic.
Podłącz auto do komputera i sprawdź błędy, jeżeli to czujnik to powinieneś mieć stosowny do niego błąd.
Miałem to samo w dwóch alteach 1.9tdi. Rozwiązanie problemu banalne. Paru mechaników chciało wymieniać to i owo, przeprogramować sterownik. Wystarczyło wymienić ... akumulatory. Zanim wymienisz pół silnika spróbuj z innym akumulatorem. Taką poradę wyczytałem na rożnych forach i rzeczywiście strzał w 10tke.
Dawka początkowa wtrysku na ciepłym silniku. Jakiś tuner/elektronik Ci to zrobi za około 100-200zł.
Może być zbyt krótki czas grzania świec na rozgrzanym silniku...
Mialem ten objaw. Po wymianie szczotek rozrusznika problem zniknal.
Dla wszystkich ktorzy maja ten problem ... wystarczy stanac na jakiejs gorce czy innej pochylej powierzchni silnikiem w dol ... odpala bez problemu
Czyli gdzie tkwi przyczyna?
@@tomekk5236 u mnie problmem były uszczelniacze na wtryskach ... wymieniłem je i problem zniknął
@@Vertuses 8 miesięcy temu również wymieniałem wszystkie uszczelnienia +regeneracja pompy w baku+czyszczenie zbiornika paliwa czysty jak z fabryki ,było ok teraz ten sam problem z odpalaniem
@@tomekk5236 ja wymieniłem pierwszy raz we wrześniu 2022 i potem znów we wrześniu 2023 nie wiem czemu wytrzymały jeden rok xddd mam nadzieję że teraz pojadę na nich dłużej chociaż to i tak chuj bo mój golf powoli zbliża się do kresu swej wędrówki i pewnie pod koniec roku pójdzie na żyletki do wilkinsona ... przynajmniej taki jest plan
panowie prosze was nie piszcie takich tytułów że to NAPEWNO uszczelki pompek ostatnio klyent sie uparł USZCZELKI USZKODZONE bo na internetach widział taki SAM objaw ze cięzko pali a tu huj pompa padła i co teraz ??????
Mialem trudność z odpalaniem po postoju dłuższym. Pompa w baku padnięta.
@@jedrula77 A NIE USZCZELKI
@@ARTUR73405 tutaj ewidentnie z tym zaskokiem na chwilkę i później ciężkim odpaleniem wskazywało na uszczelniacze, ale może być jeszcze skrystalizowana parafina we wtryskiwaczu i też będzie ciężko palił, ta druga pompa co też jest od podciśnienia i ona też potrafi mieszać olej silnikowy z paliwem i mamy czarną maź w baku i na filtrze, zwłaszcza jak niedawno wymieniany. Filterki w samych wtryskach mogą być brudne. Dlatego tak ważne są markowe filtry paliwa i ich regularna wymiana, sama czystość podczas ich wymiany i samo sprawdzone paliwo. Tylko przy PD i PPD w poprawionej wersji cewek i dobrym paliwie to objawy nie przy 200-300 czy nawet 400tys. km a powyżej 500-600k km. Tyle co blat to auto ma jeszcze raz tyle albo i 3 razy tyle. Tak uje kręcą liczniki.... A później płacz jaki to diesel awaryjny że ledwo 200 tysi i się sypie. Kto miał od nowości i nie zarżnął diesla w mieście śmigając po 2-3 km to wie najlepiej.
@@jedrula77 a dał byś głowe że to na 100% są to uszczelniacze ????
@@ARTUR73405
"@jedrula77 a dał byś głowe że to na 100% są to uszczelniacze ????"
Głowy nie dałbym za to, że jutro wstanę a co dopiero czy jakieś konkretne objawy z dość słabego jakościowo filmiku stojąza konkretną jedną jedyną możliwą usterką. To może stwierdzić tylko diagnozujący z wieloletnim doświadczeniem mechanik a i tak do końca nie ma pewności skoro wiadomych jest kilka przyczyn takiego stanu rzeczy jak na filmie, czyli trudnego odpalania po postoju dłuższym. Zawsze powinno się zaczynać od eliminowania najłatwiejszych do usunięcia możliwych usterek. Najpierw komp i sprawdzenie logów błędów. Pompę w baku słychać po włączeniu zapłonu, lub można odkręcając kilka śrubek zaobserwować czy paliwo leci po włączeniu zapłonu lub po uruchomieniu testu na komputerze. Później łatwiej jest chyba pomierzyć przepływ paliwa zasilającego kanaliki w głowicy niż demontować wszystkie wtryski. I tak drogą eliminacji dopiero do najtrudniejszej rzeczy można dojść. Zbyt wiele razy już się przekonałem, że coś co wyglądało na jedno było czymś innym. Zatem nic nie daję sobie ucinać :D
spuściłes ropę zanim oddałeś? ;-)
Nie spuszczałem, tak się zachowuje TDI-PD kiedy padają, przepuszczają uszczelniacze pompowtrystkiwaczy, wstawiłem film aby łatwiej można było zdiagnozować usterkę.
@@ralf081992 Dlaczego ma problem z zapłonem na gorącym silniku ? 2.0 bkd ?
@@Sensei948 rozwiązałeś problem? Mam to samo
u mnie identycznie potem dwa tygodnie bylo dobrze odpalal normalnie a teraz znowu problem z paleniem tak jak u Cb a jak juz odpali to dymi na bialo i nie wiem co robic czy zabierac sie za turbine ale turbo by nie mialo nic wspolnego z tym ze nie chce odpalic.
u mnie jest dokladnie to samo jak na filmie. nawet czas odpalania na "2 razy" podobny. I tez dymi na bialo po odpaleniu. mam zamiar wymienic uszczelniacze w przyszlym tygodniu i mam nadzieje ze to pomoze. Jak sprawa wygladala u Ciebie?
@@ipswich85 Czy wymiana uszczelniaczy pomogła w twoim przypadku? U mnie identyczny problem. Myślałem że to świece, 3 były martwe, wymieniłem komplet, ale problem wciąż występuje.
@@PiotrFilipowski Tak, po wymianie uszczelniaczy problem zniknal calkowicie.
@@ipswich85 Dzięki za odpowiedź!
@@PiotrFilipowski nie ma za co. powodzenia z wozem. :)
Pali jakby miał z milion km nakręcone.
Zapewne ma, albo daleko mu nie brakuje. Prawdziwe 1.9 TDi PD potrafiły wytrzymywać do 900 tyś, oczywiście jak się uszczelnia wymienia i serwisuje. Oczywiście poza wadliwymi wersjami jak panewki w niektórych kodach i rocznikach.
@@antoniowakardo7280 prawdziwe pd to ktory rocznik?
Miałem takie same objawy i winna była pompa paliwowa
Go imav istiot problem , gumici na dizni treba da se zamenat
Miałem to samo
Nie swieci się wcale lampka ładowania akumulatora.
Ludzie gdzie wy kupujecie te auta z takimi przebiegami
A to duży czy mały przebieg?
auto kupiłem 7 lat temu, zeszłego roku dowód wymieniałem bo się pieczątki skończyły, obecnie na blacie około 323 k km, do października 2018 poza tą awarią nie było innych większych problemów. Poszedł czujnik stopu, czujnik położenia wałka rozrządu, tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora, 2x rozrząd. A w październiku 2018 wymieniałem pompę vacum bo na przeglądzie zauważył lekki wyciek ropy. Reszta w samochodzie to fabrycznie zamontowane części.
Więc chyba nie ma źle;) Auto sam sprowadziłem z Niemiec od prywatnej osoby.
@@ralf081992 to maly przebieg. Jesli auto jest dbane to pojezdzi spokojnie 700 tys km
250rpm at 1:03
U mnie identycznie odpala jak u pana , najpierw odpali i zgaśnie potem trzeba go krecić i tak jak pan pisze dochodzi żwawszy odgłos silnika po czym odpala a po południu samochód pali bez problemu tylko rano pojawia sie problem ..
Jestem pewien że to uszczelniacze, jak się problem nasilił to już po pracy 8 godz miałem problem z odpaleniem. Czy odpalał czy nie było to losowe. Warto to robić jak najszybciej bo rozrusznik bardzo na tym cierpi, ja zwlekałem a potem żałowałem.
Slyszalem , ze jak uszczelniacze sa uszkodzone to przybywa poziom oleju pan tak miał może ?
Nie przybywało, nie ubywało - ale do dzisiaj silnik bierze minimalne ilości oleju, więc ropa raczej się nie lała.
Rozumiem jestem bardzo ciekaw ile wytrzymuja takie uszczelniacze przebiegu .
U mnie to było robione bodajże we wrześniu 2012r, obecnie na liczniku ~308k km, do dziś ani razu się ten problem nie pojawił. Przebieg mam najprawdopodobniej oryginalny, prywatny import od prywatnej osoby.
Po robocie mechanik mi powiedział, że w mam już mocno wyrobione gniazda głowicy/pompowtrysków i może się szybko powtórzyć. A jeżeli tak się stanie to będzie trzeba robić głowicę, a to kilka tyś zł.
Niektórzy na forach narzekają że problem ciągle się powtarza, ja robiłem w porządnym serwisie i jestem bardzo zadowolony.
Harry Potter mam grać w grę
Jeśli pompowtrysk ma jakieś pierdolniki to ni chuja wiem bo mój ojciec jest mechanikiem
nie miała baba kłopotu kupiła sobie wózek
nie miał chłop problemu kupił sobie diesla :P
5Dale65 nie miała baba kłopotu, uwiązała świnię u płotu.
Swieta racja. Mialem benzynę to tylko lalem wache i wymienialem czesci eksploatacyjne... Teraz mam diesla to u mechanika co miesiac zostawiam okolo 2 tys
@@cichy00711 co to za diesla masz?????ja w renault trafic 2.0 dci już 323 tyś i tylko oleje filtry co 10 tyś km a tak poza tym super auto z bezopsługowym silnikiem
@@161hitman sławne 1,9 tdi. Audi a6 c5 130 km. Kod silnika "AVF" pierdoli sie jak dziwka a wymieniam olej i filtry co okolo 6 tys km
@@cichy00711 miałem przyjemność z 1.9 tdi 130 awx ,pół roku walczyłem ii sprzedałem w cholerę ,jednak jak diesel to tylko francuz