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駅停車：(Stops)00:00 - 品川 [Shinagawa]10:31 - 京急川崎 [Keikyu Kawasaki]18:01 - 横浜 [Yokohama]27:36 - 上大岡 [Kamiooka]34:50 - 金沢文庫 [Kanazawa Bunko]43:26 - 横須賀中央 [Yokosuka Chuo / Yokosuka Central]50:30 - ｛終点｝京急久里浜 [Keikyu Kurihama - Final stop]
京急本線 KQ Main line久里浜線 KQ Kurihama line行先 Destination京急久里浜 KQ Kurihama2000形 Series 2000快特(快速特急) Green ltd expKAITOKU (KAISOKU TOKKYU)
この当時は「京急◯◯」でなく「京浜◯◯」でしたよね
20:00横浜空襲の痕跡が残る旧平沼駅の鉄筋が健在だった頃の貴重な映像ですね。
旦那が、昨日突然死してしまいました。昨日まで話していたのに。新婚時に住んでいた横浜磯子の社宅があった京急が１番思い出深く新婚の頃を思い出しています。
快特ではなく種別を快速と喚呼するのが新鮮でした
雑色も京急蒲田も子供の頃はまだ地上だったな懐かしい
横須賀中央から先、京急久里浜まで通過だったんですね今では考えられない感じです
上大岡駅、京急百貨店になる前の京浜百貨店やL商会がある頃だ！
運転手の声が哀○翔さんにしか聞こえない…進行〜快速〜勝俣〜
貴重な映像公開有り難うございます。沿線の風景懐かしかったです。
このころの京急蒲田、今の京急蒲田の面影ゼロだ.......時代の流れってすげぇ....
まだ横浜方の渡り線もない時代ですね。当時は蒲田も快特無停車だったんですね
@@user-ci9ir5ju2k 夏場の登りのみ停車してました。よく過走（オーバーラン）したけど戻るのも異様に早かった。
1988は京急蒲田ではなく京浜蒲田と名乗ってました
ケンタッキーが懐かしい
@@user-ru2hw7sv5p 1987年に京浜〇〇駅から京急〇〇駅に改称されています。なので動画の字幕も京急蒲田。
27:08昔の上大岡駅寂しいなwww
京急百貨店がなく、旧京浜デパート(４階建)でしたが、逆に三越、長崎屋、富士スーパー、ダイエーなどがありました。鎌倉街道沿いの店の数は(中小店がたくさんあったので)店数は今より多かったですね。バスターミナルは浦賀寄り踏切の右手前にあったのですが、青空ロータリーみたいなもので10台も停車できないショボいものでした。(京急バスのみ駅前発着)
金沢八景みたいですね
下りホームから見える料亭？の外装を眺めるが好きでした。
勿論今の京急も大好きですが・・・子供の頃の頃に運転席を眺めながら乗ったVVVF化される前のあの凄いGを感じる加速感が大好きでした。京急の安全性とスピードと快適さを最優先する姿勢は素晴らしいですね!!
直上高架の工事、百貨店が建つ前の上大岡、堀ノ内を低速で通過など懐かしいものばかりですね。数多く見られた1000系 形も好きでした。このような映像を本当にありがとうございます。
島式の横浜駅が懐かしい
東横線がまだ桜木町駅に行ってた時代！
懐かしい。私の高校生の頃の風景 夏は都営地下鉄乗り入れの急行が来るとエアコンがなくてね・・・。
立会川駅通過後の風景に軽くショックを受けた。都会の道路をああいうスケスケの鉄橋で渡るって今ほとんどないよね。しかもカーブしてるし、ジェットコースターみたい。
あの高架工事30年もやってたんだよ後半戦は技術が上がって作業が早くなったんですが
旧鈴ヶ森駅跡ですね。
制限速度あるしユラユラ揺れるし、場所が場所だけに怖かったです。
@@user-gl3pf4lo3v あの鉄橋、理由は失念しましたが橋げたの部分と線路がずれていて、高架化と同じ時期に合わせたそうです。
欄干のないケタ橋の15号線跨ぎ、これよこれ
高架になる前の映像を観せて頂き有難う御座いました。
知らん人もいるかもしれんが、実を言うと堀ノ内から先は浦賀の方に行くのが本線なのよね久里浜・三崎口方面は久里浜線という名前があるんだけど、快特とかはこっちの方通ってしまうから、最早こっちが本線のような扱いを受けているんだわ
私が小学生の頃の京急ですね、特に京急線内を爆走する都営5000形が好きでした走るだけでガタガタうるさいドアが対向車両とすれ違うたびに風圧でバンッと大きな音と衝撃波を発生させる素晴らしい車両でした
「バンッ！」懐かしいですねw。…苦しそうに唸るモーター音とともに。非冷房だったので夏場は嫌いでしたが、冬場は逆に尻が熱すぎました。
46:31 すれ違う特急が6輛編成……懐かしすぎる
上大岡駅前のアーケードがまだある時代、能見台が谷津坂だった時代から見てるので過渡期だなぁと思う。蒲田までが工事中、蒲田駅はまだ未着工、横浜駅もまだ島式一面だけど南口が既にある、平沼橋駅の鉄骨、南太田駅の改装が完了してる、上大岡手前高架橋の上り線のみがまだ地上、上大岡駅やその先の高架橋がまだ未着工、京急富岡駅は既に待避線がある、既に「能見台」駅になってる、文庫手前の踏切が既に廃止されてる、でも文庫駅の踏切はまだ存在する、などなど。ノスタルジックな気持ちにさせてくれますけど、こう見ると物凄く改善されていて時代の流れと共に便利になって来ているんだなと痛感させられます。
懐かしいなぁ。まだ品川~川崎間が、ほぼ地上線だった時代だもんね。
蒲田は全然違うのに既に高架になっていた川崎はあまり変わりませんね。モアーズも東口のでかいロータリーもマルイ(現ルフロン)も東芝エレベータ本社もこの頃から建物は同じですね
超懐かしい！当時上大岡に住んでいて、通学のために横浜に通っていました。戸部方面から横浜駅に入る直前にポンポンを持った「おはようおじさん」が朝いたのを憶えています。
いい声だ。
蒲田の踏切懐かしいなぁ
私が生まれた年！すごい嬉しい😆
鮫洲の待避線が今と違いますねあと、京浜蒲田を通過してた時代
この時はメトロ東西線の葛西や新幹線駅(三島以外)と同じでしたね。現在の鮫洲は、葛西臨海公園、戸田公園、南与野と同じ形状です。
快特って金沢八景通過だったんですね今と全然違いますね
Excellente vidéo !!
丁度高校1年。横浜市から東京の高校まで通った道のり懐かしいなぁ。
京急蒲田駅前のケンタッキー懐かしいですね。
私が初めて食べたケンタッキーです！
2000形かな？懐かしい車両がいっぱい！
横須賀出身ですが、文庫以南の車窓が以北と比較してほとんど変わらないように感じました。やはりインフラに対しての投資が行われていなかったんだなという証左かと思います。横須賀市は1992-93前後の43.5万人をピークに減少傾向に転じており、現在は5万人近く減少し39万を切る位の人口になっています。横須賀の南に位置する三浦市はさらに深刻ですね。人口減の流れは止められず、京急も最近はマリンパーク閉園から新規施設の計画など、リゾートとしての開発を進めようとしており、定期収入よりも観光輸送に舵を切っているように思います。
礼二の声あとから足したみたくなっとるやんw
地上が殆どだった時代は見たことありませんでした。複線ギリギリの用地でよく高架化したなぁとも驚くばかりです。
いいもの見せていただきました。昭和54年頃まで京急沿線に住んでました。見た感じはほぼ記憶どおりです。運転士さんが「快速」とコールしてるのはこの時代は”快速特急”が正式な種別だったからですね。今は「快特」とコールしてますね。1988年頃はまだ最高速度が105km/hでしたが表定速度はこの時代のほうが早かった気がします。蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜を通過してましたからね。多くの方が変化を述べられてますが、個人的には金沢文庫駅ホームすぐ南側にあった大踏切が「おお懐かしい！！」と思わず声を上げてしまいました。
ＹＲＰ野比・京急長沢も快特は通過でしたね。
いい景色だなー品川〜北品川の橋 D仕業が頭に…！
こりゃ、懐かしい。金沢八景に住んでた頃だわ！
古き良き時代の、京急の映像だと思います。高校は上りを、大学は下りを利用しました。とても懐かし映像です。学校裏で生まれ育つた者からの、感想です。
今は今で好きですがね……
北品川と新馬場のホームは変わらないですね。
青横がまだ地上だった時代だー。旧2000といい700、都営5000といいこの時代の京急が懐かしいー
思ったより今と変わってないような気もします
小学校の頃横浜の引越坂の親戚の家の帰り横浜～品川乗りましたね。特急の旧1000形のモーター音が凄く静かでしたね。😃☀️
旧平沼駅の架線柱は今から25年前に撤去された、実はわいが産まれた年に無くなったらしい、後東横9000系と、同じく新車の1500形が出た時の頃だったんですね！
まだこの年になかった。生麦駅の下りの待避線がなかった頃が妙に懐かしい。
最近は、運転士が安全呼称言わなくなっている。この動画にいる運転士に依る声を､出して安全呼称は、いない変わりに指差し呼称する運転士が最近見かけるようになった。私は、以前は運転士の後ろで見ていた時に、運転士側のカーテンがしめられた事がありました。覗いて見る運転士が恥ずかしいのか分かりませんが私から見れば、むしろその頃から興味深い線路の配線を､見たいだけなのに、カーテンをしめるなんて思っていた。事がありました。
新馬場-立会川の地平、スッキリしている蒲田と生麦、1000形白幕や都営5000形が現役だったんですね！撮影は2000形ですかね。
19:10から見えるけど懐かしの東横線桜木町行きだね
梅屋敷にはみ出で停車していた時代ですね～懐かしい！
まだ地上だ！ 屛風浦駅に桜？？４月の最初なんですかね。うわ～僕の中３の新学期か。これは貴重だ！ 蒲田駅の空港線は既に８００型になってますね。８６年以前までは戦後直後の冷房のない400と500がノロノロ運転していた記憶があります。間違えて小学４年生の時に乗って凄い音を耳にしてびっくりした記憶があります。知らないで乗ったけど夏なのに冷房なしで扇風機という室内に驚いた記憶があります。
地平時代の京浜蒲田駅で快特が停車しないこの時代に空港線、本線、大師線を通勤利用してました京浜蒲田の横浜方から空港線への渡り線も無い時代230型の釣り掛けモーター音、600型快特の通過1000系独特のコンプレッサー音が今でも耳に残っています
ビュンビュン回ってる感じが良かったです。
青物横丁鮫洲 立会川 地平だったんですね懐かしい
品川～蒲田の工事中の地上線、上大岡と久里浜の駅ビルが無い、能見台～文庫の横横の橋梁が無い、文庫の踏切…どれもこれもあの頃は当たり前だったけど、なつかしいです…。
横横の橋梁、無いっすねぇ。言われて気付く所が沢山あります。横横は着工済っぽいですね。
@@taku221 ヨーカドーがない能見台駅も違和感ありありですよね。横横の先の西友はできたばかりの頃かも。
太古の昔(約２６年前)に仲六郷在住だったんで、最寄り駅の地上時代の雑色駅が観れたの懐かしいです(T-T)ただＪＲ蒲田駅や京急蒲田駅まで歩いて行っていたので、雑色駅を利用したのは一度しか有りません(汗)ピカソ雑色店(閉店)には線路を越えて行っていた記憶が…太古の昔(約１３年前)に京急田浦駅ダッシュ５分の場所に住んでいたんで、頻繁に横須賀中央駅まで遊びに行ってましたが、追浜駅は西友地下１階の寿司屋に寿司を喰いに行っただけwww
懐かしの1000系
最高速度は105キロでもJRと互角に競争してた京急。2ドアの2000系は快速特急のスターだった。
最高時速が105km/hとはいえ今の快特よりは久里浜に到着するのは早かったですね
北馬場・南馬場が一緒になった後ですね。昔は各踏切に監視員がいて、通過前に白旗振ってました。
その頃よりは10年くらいあとですかね。南北馬場駅廃止が昭和51年ですので。
@@Su---- 私は横浜住まいで、大門に祖母が住んでおりましたので、横浜品川間は大変頻繁に利用しておりました。セミクロスの600系快特に乗るのが楽しみでした。
@@67odenkun 大門だと乗換なしで行けるのは特急1000形だけでしたので、セミクロスの600形快特利用の場合は一旦品川で降りなければならなかったですよね。でも京急唯一のクロスシート車でしたので、私も20分待っても狙って乗ってました。
@@Su---- そうなんです。直通は特急だけでしたが、停車駅多かった。平和島や青物にも停まって。高架前で洗濯物が干してある民家スレスレに走る姿は忘れないです。地下に入る前品川で運転室の幕下ろされて。
@@67odenkun 特急はロングシート率100%で、途中駅で次から次に人が乗り降りするわ、混んでて吊皮持てずに立っていると横揺れで吹っ飛ばされて座っている人の膝の上に手付いたり。しかも80年代前半くらい？までは、都営線内では冷房切ってましたよね？(駅構内の気温上昇防止)。そんな特急列車が大嫌いでしたｗ。快速特急は品川出ると上大岡は３つ目。久里浜は５つ目でしたからねー。揺れるけど快適でした。
多分、京急線を初めて乗ったくらいのころで、自分の中で鉄道を高架化する工事を初めて見たのもここだと思う。上を走ると思ったら急に減速して地上に降りて、トンネルに入って（当時はそう思っていたけど、この映像で直上高架工事していて壁とか柱あってそう見えていたってわかりました）かと思えば、開けたところをかっ飛ばして…。アトラクションみたいだったなぁ…ってのを思い出しました。
運転士の声聴いてるだけでのど飴が欲しくなる
運転しているときは骨川スネ夫だけど普段の声が気になります
上大岡駅ユーザーです。弘明寺のトンネルを抜けてすぐの高架工事に始まり、京急百貨店の無い空間さらに上大岡駅の南側の踏切(しかも2か所)に驚きました。京急蒲田同様大変貌してたのですね
京急蒲田が一番変貌しましたけど次点は上大岡でしょうね。ホーム型式は変わってないですけどそれ以外、前後の状態、駅そのもの、駅ビル周辺など総て変わりましたからね。あの規模の再開発をよくしたもんだなと思います。
現OKストアがダイエーだった頃(しかもマークは中期の「〇の斜め下が欠けた」)やつ。赤い風船の屋上はオートテニスからバッティングセンターに変わった直後ですかね。イトーヨーカドーの手前にある煙突は銭湯で「上大岡温泉 桜湯」という黒湯の温泉でした。その先の踏切のすぐ南側右、ふじバス？の車庫っぽいところは現業務スーパー(できた当時はwattman)ですね。
青物横丁がつい最近の京急蒲田駅みたいですね。😃💡
旧1000形に都営5000系、運転士の「作った声」の喚呼…堪らん。
青物横丁や鮫洲辺りが高架工事中な所に時代を感じます。
それ初めて知った。自分が初めて乗車した時には高架になっていた。
これは33年前の映像なのですか。当時はまだ1500形磁界チョッパ車（鋼鉄車）が最新鋭だった頃で、2000形は2番目に新しい車両だった時代ですね。
うるさい非冷房の400形無くなって嬉しい！。けど700形ウザい！ という感じの時代でした。1500形は全車に戸袋窓が付いてましたね。
@@Su---- 戸袋窓なしは、まだなかったですね
88年だとギリギリ1600番台がいたかどうかだと思います
@@Su----700形と2000形は低速域での加速が悪く、高速域での加速が良いという特性がありました。そのため、京急の運転士からも(邪魔者)扱いされていたようです。
@@user-fg6ei8rg7w 600形の加速が悪いのは体感していましたが、700形の違いは気づきませんでした。あと700形はブレーキシューの焦げる臭い？なのか、たまに異臭を放つときがあってそれがキライだったのを思い出しました。
いづれ八ツ山橋も過去のものになるのか。。。
運転士「だからぁ！ この駅とこの駅とこの駅に停まるわけだぁ。この駅は出ねえよおお！！！ 空港通らない路線なんだからぁ。おーん」
数学ヤクザかな
今は北品川を通過すると都内を高架線でスイスイ走り抜けていきますがこの頃は都内にも地上駅がチラホラ。時代を感じさせますね(＊￣ω￣)
地上駅時代の京急蒲田が懐かしすぎる
川崎以南は今と大差ないのがなぁ･･･
41:48逸見は「へみ」と読みます人名に存在する「いつみ」と良く間違われやすい地名です
川崎のモアーズはこの頃と変わらないねぇ
17:37 横浜駅のホームが今と違いますね。あと、 20:01 旧平沼橋駅の遺構（アーチ）がまだ残っていますね。これは初めて見ました。
8:03 (廃)出村駅の敷地跡も視認できる時代でしたね。
蒲田通過だ！しかも混色編成の浅草線もいるし
この都営車も5500形が成田スカイアクセス線経由のエアポート快特に充当されました。近く京急本線の快特にも充当されるでしょうか？
京急本線から空港線への直通列車がまだありませんでしたね。
ざっと現在との違いかな、、・新馬場以南が平面・京急蒲田を快特通過・京急川崎手前のポイント切替が無い・生麦駅が2面・神奈川駅が旧駅舎・横浜駅が島式・架線支持物の構造が2層
他にも…ホーム上家が全体的に短い上大岡〜弘明寺 高架化工事中上大岡の駅ビルがない上大岡第1踏切がある杉田の駅ビルがない金沢文庫第1踏切がある金沢八景の快特通過横須賀中央が旧駅舎まだ京急安浦になっている久里浜線内 通過運転
自分がまだ生まれる前の京急線。
黄金町辺りの街並みが昭和ですね…
県外から来た身としては鮫洲の姿は驚きでした❗高架になってからのほうが余計ごちゃごちゃしてる感じが土地が少なかったんだなぁと(笑)貴重でした
この当時は快特で文庫〜中央間の駅に降車するには文庫から逗子線で八景で各駅に乗り変えるとちょっとややこしかったあとは中央の次が久里浜なのは久里浜住民的にはメリットが大きかったです🤭
この時代は、運転手さんは大きな声で確認していたのですね。今は無言です。
46:25実は浦賀へ行く方が本線だったりもします久里浜・三崎口へ行く方が支線となっています
当時の快特、京急蒲田通過だったんだね
京急杉田と京急富岡の間に根岸線が走ってたとは。
もう高架化、東上線からしたら羨ましい
京急蒲田駅前のケンタッキーがあって懐かしい
この時代だと京急蒲田は通過駅だったんですね・・・！驚きました。
生麦に退避線がない！地平の鮫洲が南太田と同じ配線だ。
この時は、生麦も急行停車駅でしたね。
これはVHSの映像でしょうか？？こういう市販の前面展望のビデオに出てくる運転手さんって、何故かクセのある喋り方ですよね。😅
昔の運転手ってみんなこんな感じだったけどな
骨川スネ夫
今と違って車掌あがりが多かったからかな
@@21moco88 ワンマン運転の会社でもない限り、運転士は皆車掌上がりですよ
こういう場面では普段真面目に指差喚呼してなくてもちゃんとやってないと上にバレた時にめちゃくちゃ怒られるからじゃないですかね録画でずっと記録に残ってしまいますし
まだ上大岡には大型のショッピングモールや映画館が無かった時代ですな！
上大岡というと未だにイトーヨーカドーのイメージがあります（笑）
上大岡駅を2003年頃からよく使うようになったけど、全然違うからビビった
2000形車両ですね。
当時は問題の品川駅付近の踏み切り無かったんだね。
懐かしいですね。この頃は都心方面からの急行も空港線ではなく京急川崎で折り返し、各駅停車もほぼ4両編成、昼間は800系が線内急行として走っていた頃ですね。高架化も新馬場～立会川付近迄は進んでましたが、その先は未だ手付かずでした。生麦下りの待避線もなく、快特は蒲田も通過してました。ということは金沢八景はもちろん、横須賀中央から京急久里浜迄ノンストップだったかな？画面では能見台になってますけど確かまだ谷津坂と呼ばれてた時。懐かしいですね。
この撮影当時(昭和63年)では既に能見台ですね(昭和57年改称)
@@soramiura さん こりゃまた失礼しました。
この運転士も、とっくに定年退職してるんだろうな～。そして、高架化される前ですか。これは貴重。
高層マンションもありますが、現在のようなタワマンが無いから空が広く明るく見えます。
この時は京成車はほとんど直通してなかったんですね
ほとんどどころか皆無ですこの動画の10年前までは行楽シーズン限定で京成車の乗り入れがありましたがなおここから3年後に伝説の51k運用が誕生します
ところどころ今と違うなぁ
0:57左に今は無き国鉄の操車場の建物ここからテニスコート→更地→小さい公園と劇団四季の劇場→品川インターシティ→Vタワーと品川グランドコモンズ→八ッ山バイパスの完成を経て今の姿になる当時は町工場と木造住宅だらけの下町でしたね……今もところどころ面影は残ってますが。
骨川スネ夫が快速特急を運転しているのですね
The 京急の運転士 っぽい声です。
立川真司さんだそうです。(嘘)
勉三さんだな
@@user-ug7el8kv3z ボロい学生服を着て運転しているのですね
1985年とかの映像は古いなって感じるのですが1987年くらいからは映像が綺麗で鮮明になりあまり古さを感じないです
駅停車：(Stops)
00:00 - 品川 [Shinagawa]
10:31 - 京急川崎 [Keikyu Kawasaki]
18:01 - 横浜 [Yokohama]
27:36 - 上大岡 [Kamiooka]
34:50 - 金沢文庫 [Kanazawa Bunko]
43:26 - 横須賀中央 [Yokosuka Chuo / Yokosuka Central]
50:30 - ｛終点｝京急久里浜 [Keikyu Kurihama - Final stop]
京急本線 KQ Main line
久里浜線 KQ Kurihama line
行先 Destination
京急久里浜 KQ Kurihama
2000形 Series 2000
快特(快速特急) Green ltd exp
KAITOKU (KAISOKU TOKKYU)
この当時は「京急◯◯」でなく「京浜◯◯」でしたよね
20:00横浜空襲の痕跡が残る旧平沼駅の鉄筋が健在だった頃の貴重な映像ですね。
旦那が、昨日突然死してしまいました。昨日まで話していたのに。新婚時に住んでいた横浜磯子の社宅があった京急が１番思い出深く新婚の頃を思い出しています。
快特ではなく種別を快速と喚呼するのが新鮮でした
雑色も京急蒲田も子供の頃はまだ地上だったな懐かしい
横須賀中央から先、京急久里浜まで通過だったんですね
今では考えられない感じです
上大岡駅、京急百貨店になる前の京浜百貨店やL商会がある頃だ！
運転手の声が哀○翔さんにしか聞こえない…
進行〜快速〜勝俣〜
貴重な映像公開有り難うございます。沿線の風景懐かしかったです。
このころの京急蒲田、今の京急蒲田の面影ゼロだ.......時代の流れってすげぇ....
まだ横浜方の渡り線もない時代ですね。当時は蒲田も快特無停車だったんですね
@@user-ci9ir5ju2k
夏場の登りのみ停車してました。
よく過走（オーバーラン）したけど戻るのも異様に早かった。
1988は京急蒲田ではなく京浜蒲田と名乗ってました
ケンタッキーが懐かしい
@@user-ru2hw7sv5p
1987年に京浜〇〇駅から京急〇〇駅に改称されています。なので動画の字幕も京急蒲田。
27:08昔の上大岡駅寂しいなwww
京急百貨店がなく、旧京浜デパート(４階建)でしたが、逆に三越、長崎屋、富士スーパー、ダイエーなどがありました。鎌倉街道沿いの店の数は(中小店がたくさんあったので)店数は今より多かったですね。バスターミナルは浦賀寄り踏切の右手前にあったのですが、青空ロータリーみたいなもので10台も停車できないショボいものでした。(京急バスのみ駅前発着)
金沢八景みたいですね
下りホームから見える料亭？の外装を眺めるが好きでした。
勿論今の京急も大好きですが・・・子供の頃の頃に運転席を眺めながら乗ったVVVF化される前のあの凄いGを感じる加速感が大好きでした。
京急の安全性とスピードと快適さを最優先する姿勢は素晴らしいですね!!
直上高架の工事、百貨店が建つ前の上大岡、堀ノ内を低速で通過など懐かしいものばかりですね。数多く見られた1000系 形も好きでした。このような映像を本当にありがとうございます。
島式の横浜駅が懐かしい
東横線がまだ桜木町駅に行ってた時代！
懐かしい。私の高校生の頃の風景 夏は都営地下鉄乗り入れの急行が来るとエアコンがなくてね・・・。
立会川駅通過後の風景に軽くショックを受けた。
都会の道路をああいうスケスケの鉄橋で渡るって今ほとんどないよね。
しかもカーブしてるし、ジェットコースターみたい。
あの高架工事30年もやってたんだよ
後半戦は技術が上がって作業が早くなったんですが
旧鈴ヶ森駅跡ですね。
制限速度あるしユラユラ揺れるし、場所が場所だけに怖かったです。
@@user-gl3pf4lo3v
あの鉄橋、理由は失念しましたが橋げたの部分と線路がずれていて、高架化と同じ時期に合わせたそうです。
欄干のないケタ橋の15号線跨ぎ、これよこれ
高架になる前の映像を観せて頂き有難う御座いました。
知らん人もいるかもしれんが、実を言うと堀ノ内から先は浦賀の方に行くのが本線なのよね
久里浜・三崎口方面は久里浜線という名前があるんだけど、快特とかはこっちの方通ってしまうから、最早こっちが本線のような扱いを受けているんだわ
私が小学生の頃の京急ですね、特に京急線内を爆走する都営5000形が好きでした
走るだけでガタガタうるさいドアが対向車両とすれ違うたびに
風圧でバンッと大きな音と衝撃波を発生させる素晴らしい車両でした
「バンッ！」懐かしいですねw。…苦しそうに唸るモーター音とともに。
非冷房だったので夏場は嫌いでしたが、冬場は逆に尻が熱すぎました。
46:31 すれ違う特急が6輛編成……懐かしすぎる
上大岡駅前のアーケードがまだある時代、能見台が谷津坂だった時代から見てるので過渡期だなぁと思う。
蒲田までが工事中、蒲田駅はまだ未着工、横浜駅もまだ島式一面だけど南口が既にある、平沼橋駅の鉄骨、南太田駅の改装が完了してる、上大岡手前高架橋の上り線のみがまだ地上、上大岡駅やその先の高架橋がまだ未着工、京急富岡駅は既に待避線がある、既に「能見台」駅になってる、文庫手前の踏切が既に廃止されてる、でも文庫駅の踏切はまだ存在する、などなど。
ノスタルジックな気持ちにさせてくれますけど、こう見ると物凄く改善されていて時代の流れと共に便利になって来ているんだなと痛感させられます。
懐かしいなぁ。まだ品川~川崎間が、ほぼ地上線だった時代だもんね。
蒲田は全然違うのに既に高架になっていた川崎はあまり変わりませんね。
モアーズも東口のでかいロータリーもマルイ(現ルフロン)も東芝エレベータ本社もこの頃から建物は同じですね
超懐かしい！当時上大岡に住んでいて、通学のために横浜に通っていました。
戸部方面から横浜駅に入る直前にポンポンを持った「おはようおじさん」が朝いたのを憶えています。
いい声だ。
蒲田の踏切懐かしいなぁ
私が生まれた年！すごい嬉しい😆
鮫洲の待避線が今と違いますね
あと、京浜蒲田を通過してた時代
この時はメトロ東西線の葛西や新幹線駅(三島以外)と同じでしたね。
現在の鮫洲は、葛西臨海公園、戸田公園、南与野と同じ形状です。
快特って金沢八景通過だったんですね
今と全然違いますね
Excellente vidéo !!
丁度高校1年。横浜市から東京の高校まで通った道のり懐かしいなぁ。
京急蒲田駅前のケンタッキー懐かしいですね。
私が初めて食べたケンタッキーです！
2000形かな？
懐かしい車両がいっぱい！
横須賀出身ですが、文庫以南の車窓が以北と比較してほとんど変わらないように感じました。やはりインフラに対しての投資が行われていなかったんだなという証左かと思います。
横須賀市は1992-93前後の43.5万人をピークに減少傾向に転じており、現在は5万人近く減少し39万を切る位の人口になっています。横須賀の南に位置する三浦市はさらに深刻ですね。
人口減の流れは止められず、京急も最近はマリンパーク閉園から新規施設の計画など、リゾートとしての開発を進めようとしており、定期収入よりも観光輸送に舵を切っているように思います。
礼二の声あとから足したみたくなっとるやんw
地上が殆どだった時代は見たことありませんでした。
複線ギリギリの用地でよく高架化したなぁとも驚くばかりです。
いいもの見せていただきました。
昭和54年頃まで京急沿線に住んでました。見た感じはほぼ記憶どおりです。
運転士さんが「快速」とコールしてるのはこの時代は”快速特急”が正式な種別だったからですね。今は「快特」とコールしてますね。
1988年頃はまだ最高速度が105km/hでしたが表定速度はこの時代のほうが早かった気がします。蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜を通過してましたからね。
多くの方が変化を述べられてますが、個人的には金沢文庫駅ホームすぐ南側にあった大踏切が「おお懐かしい！！」と思わず声を上げてしまいました。
ＹＲＰ野比・京急長沢も快特は通過でしたね。
いい景色だなー
品川〜北品川の橋 D仕業が頭に…！
こりゃ、懐かしい。金沢八景に住んでた頃だわ！
古き良き時代の、京急の映像だと思います。高校は上りを、大学は下りを利用しました。とても懐かし映像です。学校裏で生まれ育つた者からの、感想です。
今は今で好きですがね……
北品川と新馬場のホームは変わらないですね。
青横がまだ地上だった時代だー。
旧2000といい700、都営5000といいこの時代の京急が懐かしいー
思ったより今と変わってないような気もします
小学校の頃横浜の引越坂の親戚の家の帰り横浜～品川乗りましたね。特急の旧1000形のモーター音が凄く静かでしたね。😃☀️
旧平沼駅の架線柱は今から25年前に撤去された、実はわいが産まれた年に無くなったらしい、後東横9000系と、同じく新車の1500形が出た時の頃だったんですね！
まだこの年になかった。生麦駅の下りの待避線がなかった頃が妙に懐かしい。
最近は、運転士が安全呼称言わなくなっている。この動画にいる運転士に依る声を､出して安全呼称は、いない変わりに指差し呼称する運転士が最近見かけるようになった。私は、以前は運転士の後ろで見ていた時に、運転士側のカーテンがしめられた事がありました。覗いて見る運転士が恥ずかしいのか分かりませんが私から見れば、むしろその頃から興味深い線路の配線を､見たいだけなのに、カーテンをしめるなんて思っていた。事がありました。
新馬場-立会川の地平、スッキリしている蒲田と生麦、1000形白幕や都営5000形が現役だったんですね！撮影は2000形ですかね。
19:10から見えるけど懐かしの東横線桜木町行きだね
梅屋敷にはみ出で停車していた時代ですね～
懐かしい！
まだ地上だ！ 屛風浦駅に桜？？４月の最初なんですかね。うわ～僕の中３の新学期か。これは貴重だ！ 蒲田駅の空港線は既に８００型になってますね。８６年以前までは戦後直後の冷房のない400と500がノロノロ運転していた記憶があります。
間違えて小学４年生の時に乗って凄い音を耳にしてびっくりした記憶があります。知らないで乗ったけど夏なのに冷房なしで扇風機という室内に驚いた記憶があります。
地平時代の京浜蒲田駅で快特が停車しないこの時代に
空港線、本線、大師線を通勤利用してました
京浜蒲田の横浜方から空港線への渡り線も無い時代
230型の釣り掛けモーター音、600型快特の通過
1000系独特のコンプレッサー音が
今でも耳に残っています
ビュンビュン回ってる感じが良かったです。
青物横丁鮫洲 立会川 地平だったんですね懐かしい
品川～蒲田の工事中の地上線、上大岡と久里浜の駅ビルが無い、能見台～文庫の横横の橋梁が無い、文庫の踏切…どれもこれもあの頃は当たり前だったけど、なつかしいです…。
横横の橋梁、無いっすねぇ。言われて気付く所が沢山あります。
横横は着工済っぽいですね。
@@taku221 ヨーカドーがない能見台駅も違和感ありありですよね。横横の先の西友はできたばかりの頃かも。
太古の昔(約２６年前)に仲六郷在住だったんで、最寄り駅の地上時代の雑色駅が観れたの懐かしいです(T-T)
ただＪＲ蒲田駅や京急蒲田駅まで歩いて行っていたので、雑色駅を利用したのは一度しか有りません(汗)
ピカソ雑色店(閉店)には線路を越えて行っていた記憶が…
太古の昔(約１３年前)に京急田浦駅ダッシュ５分の場所に住んでいたんで、頻繁に横須賀中央駅まで遊びに行ってましたが、追浜駅は西友地下１階の寿司屋に寿司を喰いに行っただけwww
懐かしの1000系
最高速度は105キロでもJRと互角に競争してた京急。2ドアの2000系は快速特急のスターだった。
最高時速が105km/hとはいえ今の快特よりは久里浜に到着するのは早かったですね
北馬場・南馬場が一緒になった後ですね。昔は各踏切に監視員がいて、通過前に白旗振ってました。
その頃よりは10年くらいあとですかね。南北馬場駅廃止が昭和51年ですので。
@@Su---- 私は横浜住まいで、大門に祖母が住んでおりましたので、横浜品川間は大変頻繁に利用しておりました。セミクロスの600系快特に乗るのが楽しみでした。
@@67odenkun 大門だと乗換なしで行けるのは特急1000形だけでしたので、セミクロスの600形快特利用の場合は一旦品川で降りなければならなかったですよね。でも京急唯一のクロスシート車でしたので、私も20分待っても狙って乗ってました。
@@Su---- そうなんです。直通は特急だけでしたが、停車駅多かった。平和島や青物にも停まって。高架前で洗濯物が干してある民家スレスレに走る姿は忘れないです。地下に入る前品川で運転室の幕下ろされて。
@@67odenkun 特急はロングシート率100%で、途中駅で次から次に人が乗り降りするわ、混んでて吊皮持てずに立っていると横揺れで吹っ飛ばされて座っている人の膝の上に手付いたり。しかも80年代前半くらい？までは、都営線内では冷房切ってましたよね？(駅構内の気温上昇防止)。そんな特急列車が大嫌いでしたｗ。
快速特急は品川出ると上大岡は３つ目。久里浜は５つ目でしたからねー。揺れるけど快適でした。
多分、京急線を初めて乗ったくらいのころで、自分の中で鉄道を高架化する工事を初めて見たのも
ここだと思う。上を走ると思ったら急に減速して地上に降りて、トンネルに入って（当時はそう思っていたけど、この映像で直上高架工事していて壁とか柱あってそう見えていたってわかりました）かと思えば、開けたところをかっ飛ばして…。アトラクションみたいだったなぁ…ってのを思い出しました。
運転士の声聴いてるだけでのど飴が欲しくなる
運転しているときは骨川スネ夫だけど普段の声が気になります
上大岡駅ユーザーです。
弘明寺のトンネルを抜けてすぐの高架工事に始まり、京急百貨店の無い空間
さらに上大岡駅の南側の踏切(しかも2か所)に驚きました。
京急蒲田同様大変貌してたのですね
京急蒲田が一番変貌しましたけど次点は上大岡でしょうね。
ホーム型式は変わってないですけどそれ以外、前後の状態、駅そのもの、駅ビル周辺など総て変わりましたからね。
あの規模の再開発をよくしたもんだなと思います。
現OKストアがダイエーだった頃(しかもマークは中期の「〇の斜め下が欠けた」)やつ。赤い風船の屋上はオートテニスからバッティングセンターに変わった直後ですかね。イトーヨーカドーの手前にある煙突は銭湯で「上大岡温泉 桜湯」という黒湯の温泉でした。その先の踏切のすぐ南側右、ふじバス？の車庫っぽいところは現業務スーパー(できた当時はwattman)ですね。
青物横丁がつい最近の京急蒲田駅みたいですね。😃💡
旧1000形に都営5000系、運転士の「作った声」の喚呼…
堪らん。
青物横丁や鮫洲辺りが高架工事中な所に時代を感じます。
それ初めて知った。自分が初めて乗車した時には高架になっていた。
これは33年前の映像なのですか。
当時はまだ1500形磁界チョッパ車（鋼鉄車）が最新鋭だった頃で、2000形は2番目に新しい車両だった時代ですね。
うるさい非冷房の400形無くなって嬉しい！。けど700形ウザい！ という感じの時代でした。
1500形は全車に戸袋窓が付いてましたね。
@@Su---- 戸袋窓なしは、まだなかったですね
88年だとギリギリ1600番台がいたかどうかだと思います
@@Su----
700形と2000形は低速域での加速が悪く、高速域での加速が良いという特性がありました。
そのため、京急の運転士からも(邪魔者)扱いされていたようです。
@@user-fg6ei8rg7w 600形の加速が悪いのは体感していましたが、700形の違いは気づきませんでした。あと700形はブレーキシューの焦げる臭い？なのか、たまに異臭を放つときがあってそれがキライだったのを思い出しました。
いづれ八ツ山橋も過去のものになるのか。。。
運転士「だからぁ！ この駅とこの駅とこの駅に停まるわけだぁ。この駅は出ねえよおお！！！ 空港通らない路線なんだからぁ。おーん」
数学ヤクザかな
今は北品川を通過すると都内を高架線でスイスイ走り抜けていきますがこの頃は都内にも地上駅がチラホラ。時代を感じさせますね(＊￣ω￣)
地上駅時代の京急蒲田が懐かしすぎる
川崎以南は今と大差ないのがなぁ･･･
41:48
逸見は「へみ」と読みます
人名に存在する「いつみ」と良く間違われやすい地名です
川崎のモアーズはこの頃と変わらないねぇ
17:37 横浜駅のホームが今と違いますね。あと、 20:01 旧平沼橋駅の遺構（アーチ）がまだ残っていますね。これは初めて見ました。
8:03 (廃)出村駅の敷地跡も視認できる時代でしたね。
蒲田通過だ！
しかも混色編成の浅草線もいるし
この都営車も5500形が成田スカイアクセス線経由のエアポート快特に充当されました。
近く京急本線の快特にも充当されるでしょうか？
京急本線から空港線への直通列車がまだありませんでしたね。
ざっと現在との違いかな、、
・新馬場以南が平面
・京急蒲田を快特通過
・京急川崎手前のポイント切替が無い
・生麦駅が2面
・神奈川駅が旧駅舎
・横浜駅が島式
・架線支持物の構造が2層
他にも…
ホーム上家が全体的に短い
上大岡〜弘明寺 高架化工事中
上大岡の駅ビルがない
上大岡第1踏切がある
杉田の駅ビルがない
金沢文庫第1踏切がある
金沢八景の快特通過
横須賀中央が旧駅舎
まだ京急安浦になっている
久里浜線内 通過運転
自分がまだ生まれる前の京急線。
黄金町辺りの街並みが昭和ですね…
県外から来た身としては鮫洲の姿は驚きでした❗高架になってからのほうが余計ごちゃごちゃしてる
感じが土地が少なかったんだなぁと(笑)貴重でした
この当時は快特で文庫〜中央間の駅に降車するには文庫から逗子線で八景で各駅に乗り変えるとちょっとややこしかった
あとは中央の次が久里浜なのは久里浜住民的にはメリットが大きかったです🤭
この時代は、運転手さんは大きな声で確認していたのですね。今は無言です。
46:25
実は浦賀へ行く方が本線だったりもします
久里浜・三崎口へ行く方が支線となっています
当時の快特、京急蒲田通過だったんだね
京急杉田と京急富岡の間に根岸線が走ってたとは。
もう高架化、東上線からしたら羨ましい
京急蒲田駅前のケンタッキーがあって懐かしい
この時代だと京急蒲田は通過駅だったんですね・・・！
驚きました。
生麦に退避線がない！
地平の鮫洲が南太田と同じ配線だ。
この時は、生麦も急行停車駅でしたね。
これはVHSの映像でしょうか？？こういう市販の前面展望のビデオに出てくる運転手さんって、何故かクセのある喋り方ですよね。😅
昔の運転手ってみんなこんな感じだったけどな
骨川スネ夫
今と違って車掌あがりが多かったからかな
@@21moco88 ワンマン運転の会社でもない限り、運転士は皆車掌上がりですよ
こういう場面では普段真面目に指差喚呼してなくてもちゃんとやってないと上にバレた時にめちゃくちゃ怒られるからじゃないですかね
録画でずっと記録に残ってしまいますし
まだ上大岡には大型のショッピングモールや映画館が無かった時代ですな！
上大岡というと未だにイトーヨーカドーのイメージがあります（笑）
上大岡駅を2003年頃からよく使うようになったけど、全然違うからビビった
2000形車両ですね。
当時は問題の品川駅付近の踏み切り無かったんだね。
懐かしいですね。この頃は都心方面からの急行も空港線ではなく京急川崎で折り返し、各駅停車もほぼ4両編成、昼間は800系が線内急行として走っていた頃ですね。高架化も新馬場～立会川付近迄は進んでましたが、その先は未だ手付かずでした。生麦下りの待避線もなく、快特は蒲田も通過してました。ということは金沢八景はもちろん、横須賀中央から京急久里浜迄ノンストップだったかな？画面では能見台になってますけど確かまだ谷津坂と呼ばれてた時。懐かしいですね。
この撮影当時(昭和63年)では既に能見台ですね(昭和57年改称)
@@soramiura さん こりゃまた失礼しました。
この運転士も、とっくに定年退職してるんだろうな～。
そして、高架化される前ですか。これは貴重。
高層マンションもありますが、現在のようなタワマンが無いから空が広く明るく見えます。
この時は京成車はほとんど直通してなかったんですね
ほとんどどころか皆無です
この動画の10年前までは行楽シーズン限定で京成車の乗り入れがありましたが
なおここから3年後に伝説の51k運用が誕生します
ところどころ今と違うなぁ
0:57
左に今は無き国鉄の操車場の建物
ここからテニスコート→更地→小さい公園と劇団四季の劇場→品川インターシティ→Vタワーと品川グランドコモンズ→八ッ山バイパスの完成を経て今の姿になる
当時は町工場と木造住宅だらけの下町でしたね……今もところどころ面影は残ってますが。
骨川スネ夫が快速特急を運転しているのですね
The 京急の運転士 っぽい声です。
立川真司さんだそうです。(嘘)
勉三さんだな
@@user-ug7el8kv3z ボロい学生服を着て運転しているのですね
1985年とかの映像は古いなって感じるのですが1987年くらいからは映像が綺麗で鮮明になりあまり古さを感じないです