Тепловоз ТЭ2 - "народный автомобиль", только тепловоз
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Эпизод №3 Первый "классический" отечественный серийный дизельный локомотив
Цикл: Фронтмены коллекции Музея железных дорог России
В гостях: Алексей Борисович Вульфов
Над эпизодом работали: Дмитрий Туринский, Виктор Казарин
Технический консультант: Дмитрий Графов
Камера: Виктор Казарин
Анимация: Ренара Багаутдинова, Дмитрий Туринский
Звук: Рай Кудер в интерпретации Валерия Михайлова
В эпизоде использованы изображения:
Архива ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», Н. Пакаркина, В. Казарина, А. Шалашова, пользователя В.Турчинова с сайта trainpix.org, пользователя Reaboi Veaceslav с сайта trainpix.org,
А также изображения с сайтов:
pivdenna.narod.ru, the-morning-spb.livejournal.com, draw.razfill.ru,
gallery.miniaturmodelle.net
Благодарим Музей железных дорог России
за помощь в проведении съемки
Пришлось поработать на этом шедевре.
Надежный как танк!👍
Первый раз слушаю одновременно и технически грамотный и очень интересный, душевный рассказ.
Этот Т2 я помню в другом окрасе более темно-серым. Таскал составы из Мурманска в Североморск , а я на него смотрел на уроках из окон средней школы №11 и мечтал после школы идти учиться на пом машиниста в г. Кандалакша..... Видел так-же на ветке в сторону Никеля.....
Вчера был в музее, и решил что ТЭ2 мне больше всего понравился! Поэтому и решил про него посмотреть!
Прекрасный материал. Добвляйте пожалуйста видео хронику в свои рассказы и будет просто прекрасно.
Мужик явно влюблен в свое дело. Просто фантастическая любовь к делу которым занимается. Просто поразительный рассказ. Спасибо.
Турбонаддув дизеля как раз был применен именно на ТЭ2. И на ТЭ1 турбонаддув тоже был. И на его прототипе ДА. Пруф: Книга "Тепловоз ТЭ2. Устройство, уход и ремонт". Авторы Н.А. Тертычко и Т.Ф. Кузнецов. Государственное транспортное железнодорожное издательство ("Трансжелдориздат"), Москва, 1956г.
Изумительный,интереснейший рассказ человека, влюбленного в железнодорожную технику!!! Я получил истинное удовольствие ! Спасибо!!!А уж Ваши рассказы о паровозах- это нечто!!!
С большим почтением отношусь к отечественным техническим достижениям, но - надо остановиться на двух ошибках в ролике.
1. Тепловоз серии ТЭ2 - действительно, первый советский МАССОВЫЙ тепловоз, это первый тепловоз, если так выразиться, "классической компоновки" - без переходных площадок, кабины машиниста с каждой стороны, и проТчая и проТчая и проТчая. Единственная деталь, не ставшая впоследствие унаследованной потомками - жесткая встроенная сцепка между секциями, не подлежащая разделению, впоследствие секции ТЭ2 расцепляли, ставили вместо неё СА-3, да так и оставляли.
НО: тепловоз ТЭ2 - прямой потомок предвоенного коломенского проекта Т17, Кирнарский, конечно, знал об этом проекте и просто воплотил "ту" идею в имеющихся на ХЗТМ условиях. Так, например, ТЭ2 получил уже освоенный ХЗТМ дизель Д50 вместо 38КФН8 (который почил в Бозе вместе с выпуском серии Ээл), две одинаковые тележки на секцию, унифицированный тяговый генератор и многое другое. В целом, вся его аппаратная часть взята от ТЭ1, уже выпускавшегося на ХЗТМ серийно.
Первым в мире (и в СССР) серийным тепловозом был ломоносовский Ээл, (фото одного из последних - 1939 год, перед войной: trainpix.org/photo/00/53/49/53497.jpg) выпускавшийся в Коломне, последним был Ээл52, вся серия работала в Средней Азии и показала себя с наилучшей стороны, эти машины списали в 60х годах "по моральному устареванию", но вполне живыми - незадолго до этого был разработан целый ряд проектов по их модернизации, и это на основе её узлов и агрегатов планировался к выпуску Т17.
2. Дизель Д50 - лицензионная копия американского ALCO 539T, который пришел в СССР с Да, дизель этот настолько удачен, что выпускается в Пензе, собственно, до сих пор - он стоит на ТЭМ2 и его потомках, до ТЭМ18 включительно, в турбированной версии мощностью 1200 л. с. и зовут его ПД-1. Впервые эта версия появилась тоже на ТЭ2 - этот тепловоз назывался ТЭ2М.
Фото нет.
@@user-vq9ez1cl6c в адресной строке сотрите скобочку, и появится.
Жёсткая встроенная сцепка между секциями всë-таки в последствии применялась на локомотивах - электровозах ЧС6 и ЧС200.
@@alexalexeych2180 Если уж подходить совсем строго, то ВЛ8 тоже имел нерасцепляемые "секции", правда, вообще без сцепки. Половинки ЧС200 вообще разные, и работать в расцепе не могут совершенно, а ЧС6 от него недалеко ушел - почти то же самое.
@@user-dn3ov9uf6oУ ВЛ8 все четыре тележки соединены между собой сочленениями, также как на ВЛ19, 22, 23.
Спасибо, дружище. Я работал на таком тепловозе. 👍
Спасибо за такие волшебные видео!!! Так вдохновляют и радуют, просто супер!! Спасибо за Вашу трогательную любовь к железной дороге!))
Очень интересно, спасибо!
Алексей Борисович, справедливости ради надо заметить, что двухсекционную схему с двумя кабинами опробовали еще до войны на ВМ. Да не удачно, но "классическая схема" для двухсекционных тепловозов идет еще оттуда.
Поработал на Тэ 2, лок без отказов! Надёжный как Родина.
Я пенсионер , работаю сторожем в детском садике ... через 15 минут бежать на дежурство . И вот сижу и смотрю видео про тепловоз . Что происходит ?
Старий дибіл. Що тобі ще сказать?
На службу опоздаете 😊
Вот это рассказ!! Спасибо большое! Как в музее побывал..
Это и есть музей - Музей железных доррог России (Санкт-Петербург, Балтийский вокзал, территория старого депо). Шикарнейшее место, исторический охват от самых начал до наших дней, огромная экспозиция, как в помещении, так и на улице - всячески рекомендую всем. Равнодушным остаться не получится.
Так душевно может рассказать только человек который посвятил всю свою жизнь любимом делу.
У меня мой дедок на нём работал и я сам успел его застать в локомотивном депо (ТЧ-15) «Лихоборы». Только он стоял там одной секцией и не в рабочем состоянии. И мне кажется что он на голубя больше похож чем на ласточку.
Здрасьте приехали.. А на кругу кто работал, как не половинка ТЭ 2 - 125, пока круг совсем не грохнулся?
@@user-tf8zi6qv5v , и снова здравствуйте! На кругу работала половинка ТЭ2-054, а ТЭ2-125 работал на вывозе по Бойне. Ушёл вместе с ТЭ3. Числился в 6-й колонне.
@@user-js3vz5jz2z ну погодите, 125 ещё в 1996 году работал на кругу, ранее на вывозе павелецкого вокзала, причём половинкой. Пока туда 2м62у-0003 не отдали. Про Бойню не знаю, ничего не могу сказать. Там кроме чмух ничего и не было. Сам на размен ездил. ТЭ-2 вообще на пути не выпускали, брак по всем параметрам ходовой. Почти каждую смену падал, однажды на контрольном завалился.
Да, к стати, про Белогорцева ничего не известно? Он старшой был на 0105. Последний раз видел его в Электронном раю, работал продавал бытовую технику, выглядел плохо, возможно здоровье проблемы были.
@@user-tf8zi6qv5v , ещё раз напоминаю, что пишу по просьбе мужа, я как бы не у дел. 125-й закончил бойненскую деятельность в 80-х, поэтому Вы его там и не видели. А что касается Белогорцева, с ним не доводилось пересекаться.
@@user-js3vz5jz2z значит после Бойни его на круг поставили одной секцией. В 90м там только чмухи. В Люблино номер не помню, со ЩОМом работал ТЭ-2 практически до конца 90х.
И в аренду сдавали в Очаково ппжт, номер можно тоже попробовать уточнить.
Очень интересно!
Лексей Борисыч, в Москве-Киевской была не "ласточка", а "люська"; средняя съёмная часть кузова (капот) над дизелем от этой люськи после списания долго валялся на кругу в депо и служил сараем.
И работала она не на вывозе, а в "рабстве" - была сдана в аренду в ППЖТ Очаково-3, возить полувагоны с песком от Очаково на Университет. Там веточка такая шла через Матвеевский овраг, с известным мостом через речку Очаковку в кривой.
А вообще кликухи у этой таратайки были: фердинанд, монгол, двойка, фантомас...
И работали эти машины даже половинками: депо Лихоборы - хозяйка на кругу, ... и ещё несколько мест. В депо Калинин (Тверь) ТЭ2 работал на вывозе торфа с Васильевского Мха вообще из половинок от разных тепловозов.
И дизель Д50... он вроде не отеццкий, а лицензионный, что ли... Или сделан по образу и подобию американского. Сейчас некогда в своих записях рыться...
Вот и умандохали они его в этом Очакове, потому как там было пофигу всем.
А Фантомас это 2ТЭ116 назывался... Сарай стоял вплоть до закрытия Киевской пассажирки.
Очень интересно! Продолжайте!
Спасибо огромное,побольше бы ваших видео.
Алексей как всегда на высоте. Только что за люди ставят дизлайки.
Отличное видео.... спасибо!!!!!
У нас ФД также называли и крокодилом.
заслушиваюсь этим лектором
Сразу видно рассказчик любит своё дело.ПРОФЕССИОНАЛ!
Спасибо.
Помню помню серые пердуны люблинские на передаче андроновка угрешская люблино
Классссссс !!!!!
Грамотно расказывает.Приятно слушать.
ТЭ-2 работал на станции Краснодар 1 на маневровых работах до 2000- ных годов . Возможно он и сейчас живой, если не списали и не сдали в металлолом.
Что то дяденька забыл про ТЭ1 - 20 - ХХХ которые экплуатировались в на Среднеазиатской ж д очень успешно
Так здесь речь идёт о тепловозе с классической именно для поездных локомотивов вагонной компоновкой кузова и двумя кабинами. ТЭ1 - это, всё же, капотный однокабинный локомотив.
Уважаемый, а теперь про последний серийный Союза-2тэ121,интересно послушать
Насчет Ласточки не слышал. А вот Бычком его достаточно часто называли)
Я бы хотел послушать больше лекций этого джентельмена, и подлиннее
Очень хорошая подача материала и конечно , что очень приятно на очень хорошем и грамотном русском языке .
Это скорее Москвич 402, который очень много работал, как и Москвич 401, который был первый, но мало работал
Перед ТЭ2 был ещё ТЭ1, который был во многом повторением Да.
ты не только рассказывай,но и показывай
Подскажите, все локомотивы в музее доведены до ходового состояния??????
Я полагаю, что нет. Вчера вернулся из Питера с выставки PRO движение Экспо 1520
ТЭМ1 - копия американского тепловоза.
Харьков умел делать хорошие тепловозы.
И танки т-34
@@AHotkovo Это точно.
У ТЭ 2 тоже был турбонаддув. Откуда у него такой свист на выхлопе.. И у ТЭ 1 тоже был турбонаддув.. Дядя заврался.
Тоесть харьковчане задали тон еще и в тепловозостроении ? О танках известно многим но о тепловозах ,Оо
как электровоз вл8
5:11 Д50 - "первый отечественный дизель"? Это всё тот же ALCO 539T. Конечно, выпускаемый у нас, но всё равно импортный дизель.
И да, турбонаддув у него тоже есть. Оригинальный, разгоняющий его на 1000 л. с. был уже после сворачивания выпуска ТЭ2 был увеличен и давал 1200 л. с. с началом выпуска ТЭМ2.
У меня Есть МОДЕЛИ ПОЕЗДА ГЕРМАНИИ 🇩🇪 märklin ho и PIKO
А у меня есть roco и brawa модели
Дедушка , ты в музее сторожем работаешь ? У дизеля Д- 50 имеется турбонаддув !😵
На ТЭМ18Д ставится по-сути все тот же Д50. И турбонаддув на нем есть.
Разве то на Д50 не турбокомпрессор, а турбовоздуходувка.
Турбонагнетатель - это то, что работает от выхлопных газов (без механической связи в коленвалом), а воздуходувка - приводится от вала дизеля. Что касается американцев - им не нужны многосекционные тепловозы. Они пользуются стандартными межтепловозными соединениями для работы по СМЕ, при которой можно в один поезд вцепить много односекционников разной марки и модели. Но каждый из них возьмёт свою долю нагрузки в соответствии со своими характеристиками.
@@Denis_Korchagin Турбонагнетатель - устройство, создающее давление чего-либо (в данном случае воздуха), приводимое турбиной (работающей в данном случае от выхлопных газов). Вентилятор - нагнетатель, создающий давление до 0.1 атм, воздуходувка - от 0.1 до 1, компрессор - выше 1 атм. Соответственно, турбовоздуходувка - нагнетатель, приводимый турбиной и создающий давление от 0.1 до 1 атм.
@@FanatOf80s на Д-50 - воздуходувка, на 2Д-50 - турбокомпрессор, на ПД-1 - турбокомпрессор и охлаждение наддувочного воздуха
Луганский вроде?
Харьковский.
Спасибо, интересно. О первом рассказать религия не позволяет?
Неправда! "С" - "Су" - не иначе как "сучка"
тэ 2 не народный.тэ 3 тэ 10 и 116 это народные.
Американский серии Д - дядька, а Тэ-2 - тётька :)))
Га га га такая пьянь там сидит рассуждает :)))