전력케이블 차폐시스 접지방법, 편단접지와 양단접지! 기사실기 단골문제!
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- čas přidán 3. 08. 2022
- 전기는 재미있게 공부해야 합니다! :)
예고해 드린, 전력케이블 차폐시스 접지방법인 편단접지와 양단접지에 대해서 알아보겠습니다.
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#시스접지 #편단접지 #양단접지
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📢BGM
✔️Track - Scott Buckley - freedom
✔️Soundcloud -bit.ly/2iAj8Vy
✔️나눔뮤직 - tv.naver.com/v/11875719
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전기혁명의 전기 강의가 대단한 이유..
현장에서 사용되는 전기 자재들을 구하셔서 보여주고
직접 눈으로 볼 수 있으니 당연히 이해가 훨씬 잘되고, 애니메이션도 정말 잘만드는 분..
전기기사가 있어도 막상 현장 일 들어가면 용어로만 알고 처음보는 것들 태반이라.. 정말 도움이 됩니다.
메거사용법, 접지저항 및 절연저항 측정기 사용법 등 현장에서 직접 사용하는 기기들에 대한 설명도 기대해봅니다..! 감사합니다.
설명도 좋고 목소리도 좋고. 굿입니다
좋은 말씀 너무 감사합니다!
매번 잘 보고 듣고 갑니다 기분좋은 하루 잘 보내세요 감사 합니다 😘
전기초보라 아직 잘 모르지만 미래를 위해 보고 있습니다. 감사합니다.
설명이 아주 잘된 최고의 채널입니다.
전기인 발전에 애써 주셔서 감사합니다.
제 부족한 채널이 전기인 발전에 도움이 된다고 하니, 오히려 영광입니다. :)
제가 전기응용기술사 공부중입니다. 많은 도움 받고 있어요. 감사합니다.
항상 애청해주셔서 감사합니다. :)
정말 유익한 강의입니다
매번 감사합니다~~
고퀄 동영상 감사합니다. 구독 좋아요
말이 필요 없는 최고에 강의 입니다.
교수님 정말 준비 많이 하셨네여.
오늘도 감사합니다.
날 더운데 건강 잘 챙기세여!!
좋아요... 전기가 친근하게 느껴지네요..
이론도 좋지만 확실히 실무영상으로 보니 빠른 이해되네요!!
예비 발전기 VCB PNAEL 케이블 쉴드 접기가 누락 부분이 있어서 덕분에 잘찾아서 잘 마무리 하였습니다.
와 형님... 사랑합니다 ♥
항상 잘보고 있습니다. 더운데 건강조심 하십시오!
정말 감사합니다.
유익한 영상 고맙습니다.
편단접지, 양단접지에 대한 배전반내 영상 및 전력구 영상까지
정말 정성이 대단하시네요.
전원측 - 부하측으로 구분하고 전원측 접지, 부하측 개방
그러면 부하측 개방시 접속하고 접지만 안하냐? 영상처럼 그냥 개방하느냐?
이런부분 실무 표준이 있어야 현장에서 공사안해본 감리,감독자와 언쟁안할듯 합니다
수차례 설명해도 안본것은 못믿는 불신의 현장 ㅎㅎㅎ
예전 애먹었던 생각이 나서 댓글 써봤습니다.
부하측 접속하지 않는것은 동차폐에 순환전류 방지위해 접속하지 않는다
감사합니다
실무를 배울수 있어 감사합니다
자세한설명 감사드립니다
시청해 주셔서 감사드립니다.
너무 좋은 양질의 자료 감사합니다
많은 도움이 됩니다
고맙습니다 :)
진짜 좋은 채널이네요 전산기땃지만 뭐가 뭔지 아직 이해가 안되서
영상 고맙습니다...
명강의 감사합니다.~~^^
전기기사 실기 준비하는데 책에서 나온 내용을 영상으로 접하니 이해가 쏙쏙되네요!
책에선 수전설비 그림으로만 보고 문제 지문에 1차측과 2차측에 있는 접지선이 ZCT를 관통하는지 여부를 묻는 문제가 나오는데 막연하게 글로만 보다가
전기혁명님이 고생하여 만드신 귀한 영상을 보니 무릎을 탁 치게 되었습니다.
정말 감사합니다. 😊
와우 증말 대단
진짜 정말 유익하고 재밌어요!
고맙습니다..ㅎ
고맙습니다
감사합니다
덕분에 잘 배웟습니다
와.. 그림으로 보니까 바로 이해가 되네요
전기교재도 이런식으로 그림 도입해야합니다!!
요새 교재들 보면 수십년 전에 만든 그대로 문자만 복사해서 우려먹는거 같아요 ㅠ
전기혁명 덕분에 기능사부터 실무까지 정말 큰 도움 받고있습니다 감사합니다
사용전 검사 덕분에 잘 받았습니다
구체적으로 어텋게도움이 되었는지 댓글 남겨주실수있나요?ㅎ
강의가 머리 속에 쏙쏙들어오네요~
거리가 멀고 중간 중간에 맨홀이있어 접속점있는경우에는 양단인가요
편단인가요?
훌륭한 질문입니다만 다소 구체적이지 않은 질문이기도 합니다. 순환전류와 케이블의 긍장, 임피던스 등을 고려해야 합니다. :)
와... 절대 안까먹겠다... 감사합니다.. ㅎㄷ
최고~~
👍👍👍
대박
영상을 볼 때마다 정말 놀랍습니다.!
어떻게 공부를 하시면 이렇게도 설명을 잘하시고
영상 편집까지 잘하시나요?
참고 하시는 교재가 있으시면 추천도 부탁드립니다.
ㅎㅎㅎ 보는 교재는 따로 없습니다. 주로 끊임없이 실험하고 연구하는 편입니다. :)
@@electric_revolution 정말 대단하십니다.!
영상 감사합니다. 두가지 질문이 있습니다.
1. 편단접지의 경우 접지한 부분 반대편은 실드선 단말처리를 어떻게하나요? 3 line 실드 모두 common하나요 아니면 각각의 케이블별로 단말처리를 하나요?
2. 편단접지의 경우 전원측과 부하측 어느부분에 ZCT, 접지를 설치하는것이 좋나요? 고려해야할 사항은 어떤게 있을까요?
항상 감사합니다.
안녕하세요! 영상보고 편단접지에 대해 궁금한게 있습니다. 전원측 접지시 부하측 처럼 ZCT 이후에 묶어서 접지하면 지락전류 검출이 되지 않나요? 마찬가지로 부하측도 ZCT 이전에 묶어서 ZCT를 관통하면 지락전류 검출이 가능할텐데 이에 관하여 반드시 설명해주신 것처럼 해야한다는 규정이 있나요?
전기혁명님 영상으로 많이 도움 받고 있습니다. 감사합니다!
잘봤습니다 그런데 삼상삼선식220 일 경우에 220단상부하를 겸용으로 사용시에는 어떤지 궁금합니다
선생님 영상 너무 잘봤습니다 ! 질문이 있는데, 영상전류는 케이블의 차폐시스를 통해서만 흐르나요?! 도체를 통해 흐르지는 않는걸로 이해했는데 맞는지 의견 구하고 싶습니다
양단접지는 긍장이 길 때인데 어느 정도 길이인가요? 유도전압 50V는 어떻게 측정이 가능할까요?
순환전류가 흐를거면 이렇게도
흐를 수 있다는건 오늘 처음 배웠습니다.
양단접지간 전위 상승부분,
폐회로에 순환전류 발생..
제가 담당하는 설비들 중 순환전류로
문제생긴 경우가 있어서요.
단순 분전함이면 신경도 안 쓸 mA 단위
약전류인데 하필 그게 통신계측 판넬이라..
보다보니 생각 많이하게
만든 강의였습니다.
전력용 고압선로와
통신계측 전원용 저압선로가
확실히 달라도
각각 고압의 시스와 시스접지,
저압의 플렉시블 전선관과 판넬외함.
순환전류 흐르는 기본 원리는
비슷할 것 같아서 매번
찾아서 보고 있습니다.
지난 영상 보고서도 호기롭게
뭔가 테스트 해볼게 생각났는데
진짜 그 방법 써보려고 했는데
하필 코로나가..
그쪽 현장 다시가기 전에
생각해볼 시간 많아졌습니다.
이번 강의도 감사히
잘 참고하겠습니다.
진심이 담긴, 그리고 고찰이 흔적으로 써내려간 답변에 깊이 고맙습니다.ㅎ 다만, 말씀하신 '호기로운 테스트'부분은 절대로 고압케이블이나 주변에서 테스트(?)한다는 뜻은 아니시겠죠? 고압은 너무 위험해서요..심히 걱정됨에 답글을 남깁니다.
@@electric_revolution 먼저, 걱정해주셔서 감사합니다. 테스트 해보려는 부위는 판넬전원공급용 220V 저압 부분이고, 근처 전기설비들 전부 저압입니다. 또한 아직까진 선로 파손이나 누전으로 인한 징후는 없는 곳 입니다. 초보자 입장이고 보직에 혼자 임해야 하는 만큼, 언제나 안전을 먼저 계획에 놓고 점검하겠습니다. 정성 가득한 답변 감사합니다
안녕하세요.
영상 보고 질문드립니다.
고압 혹은 특고압 케이블의 경우 쉴드접지가 필수인가요?
(관련 법규가 있나요??)
또 저압케이블은 쉴드접지를 보통 안하는지 궁금합니다
전기혁명님 질문이 있어서 댓글을 남깁니다.
10:10에서 양단접지를 하는 경우에 유도전압이 발생을 한다고 하는데 양단접지를 하였음에도 불구하고 유도전압이 너무 높은 구간에 시스를 접지하는 경우도 있나요?
제가 실무 경험이 부족해서 질문을 드려요.
항상 좋은 영상 감사합니다.
정말 좋은 정보 감사하고 구독하고있습니다 ㅎ
전선 조장이 길면 양단접지를 하면 ZCT는 입력측 부하측 어떻게 해야되나요?
중요한 질문이네요, 계통 보호방식이나 종류에 따라 다를 수가 있습니다, zct를 전원측에다 할수도있고 부하측에도 할수도 있습니다.
안녕 하세요. 선생님 노력과 열정으로 만드시는 매 영상으로 전기 공부하는 사람들에게 재능 기부를 해주셔서 감사 드립니다.
궁금점이 있어서 문의 드립니다.
만약 전원측 차폐 시스 접지 결선부분이 전원측 z ct 보다 하부에 위치하면 접지 케이블 은 어떻게 설치 해야 하나요?
ㅎㅎ 매우 흥미로운 질문입니다, 그런 경우에는 5:03처럼 zct가 "부하측에 있는 것"과 같으므로 관통을 하지 말아야 합니다. 그림으로 그려서 지락전류의 경로를 그려보면 쉽게 이해가 되실 듯 합니다. :)
@@electric_revolution 감사 합니다. 좋은 하루 보내세요.
현장에서 전원측, 부하측 판별이 많이 햇갈리더라고요, 고압VCB있고 고압전동기 있는 큐비클은 고압VCB2차 가 전원측
전동기 있는쪽이 부하측이 되는 거 맞나요?
유동전압이 50V를 넘는지...시공 전에 어찌 아는가요?
전원측에 VCB 6,600V (zct가 있어 관통 접지선넣어서) ~>부하측으로(지중변압기 6,600/440V엘보 접속한다면) 부하측 엘보 접속부분은 실드처리후 접지선과 연결하지 말아야 하나요? 아니면 실드선과 접지선을 연결해야 하나요? 답글 부탁드립니다
존나 천재
반복해서 봐야할 좋은영상 감사합니다
부하측인지 전원측인지는 ZCT의 KL방향으로 판단하는건가요?
아닙니다, 전력을 공급하는 판넬----> 전력을 수요하는 판넬 이 있을 때 전자를 전원측(주는놈), 후자를 부하측(받는놈)으로 봅니다. :) zct가 전력을 공급하는 판넬측에 있으면 zct가 전원측에 있는거고, 전력을 수요하는 판넬측에 있으면 zct가 부하측에 있습니다. 1탄 영상 혹시 보셨을까요?^^ czcams.com/video/APDH0nGLnOw/video.html
고압케이블 같은 경우 통신선과의 전자파 간섭 차단을 위해 전력선과 통신선 별도로 알루미늄 차폐관을 쓴다고 하던데 30~40초 부근에 나오는 우측 관들이 알루미늄 차폐관인 건가요?
좌측은 포설인건가요?
알루미늄 차폐관이 맞다면, 전력선 손상으로 인해 전력선 수리나 교체작업시, 관 중간부분에 있는 전력선은 기존에 있는 알루미늄관을 다 뿌수고 수리해야 하나요?
이번에는 제가 레벨이 안되서 잘 못알아듣겠는데 언젠가는 큰 도움이 되겠죠 ㅎㅎ
언제나 애청해주셔서 고마울 따름입니다.. ^^
영상 시작부에 저렇게 촘촘하게 트레이가 고단으로 쌓인 경우
도대체 어떻게 포설하는건지 무진장 궁굼합니다
사람이 직접 당기려면 한가닥만 날려도 허리 어깨 모가지 다 나갈 거 같은데..
안녕하세요 전기혁명님
워낙많은 영상을 올리셔서 확인하시기 어렵겠지만 댓글보신다면 꼭 응답 주시리라 믿습니다
질문있어서요
계통 변압기 Y 결선된 상황에서 변압기 중성점과 외함이 접지되어 있다면 케이블을 편단접지 하더라도 양단접지처럼 순환전류가 발생하지 않나요?ㅜㅜ
계통에 설비별로 따로 또 접지 시공을 하는 이유가 궁금합니다.
차폐시스가 결국은 전자기장/전자기파 쉴드 역할을 하는 건데요.
저전압 짧은 거리에서는 전원측 부하측 모두 접지를 해야 쉴드 효과가 커집니다.
한쪽만 접지했을 때 쉴드 효과가 떨어지는 것은 이 영상을 통해서도 유추 가능합니다만,
간단히 말해서 접지가 되지 않으면 일부러 쉴드를 장착한 효과가 거의 없다시피 합니다.
하지만 고전압 장거리 전송에서는 양단 접지하면 오히려 순환 전류가 커져서
안 좋아지는군요. 설명을 들으니까 왜 안 좋아지는지 잘 이해가 되네요.
(저전압 짧은 거리에서도 순환전류는 발생하겠지만 무시 가능한 수준일 거구요)
차폐시스도 짧은 거리 간격으로 계속 접지를 하면 순환전류를 억제할 수도 있을텐데요.
이러기는 현실적으로 어렵겠죠.
늦은 휴가를 다녀와 이제 답글을 적습니다. 항상 애청해 주셔서 고맙습니다, 말씀하신 부분은 공감합니다. :)
현재 Oil and Gas Project에 근무중입니다. ZCT 에 Earth Sheath cable 결선 건으로 발주처와 협의 / 확인 중인데, 하기 사항에 대하여 확인 부탁 드립니다.
1) Earth fault 시 Load side에서 (Motor 등등) 기여하는 fault current는 결선 방법에 영향을 주지 않는지? 발주처는 Load side에서 올라오는 Fault current 에 대하여 문제를 지적하고 있습니다.
2) ZCT Earth Sheath cable 결선 방향 / 방법에 대한 IEC 규정 standard article No.를 확인 할 수 있는지 문의 드립니다.
감사합니다.
질문 있습니다. 아시는 분께서는 답변 부탁드립니다 ㅠ
정상상태에서 ZCT를 통과하는 3개의 전류의 합은 0이므로 3개의 전류에 의해 생성되는 자계도 0 이므로 영상전류가 검출되지 않습니다.
그런데 영상과 같이 L3에서 지락이 발생했다고 가정했을 때 L3에 흐르는 모든 전류가 시스/접지선으로 흐르는 것으로 해석하신것 같은데 그렇게 되면 오히려 1번만 통과시켜야 3개의 전류가 평형이 깨지면서 자계가 형성되고 ZCT에서 검출하는거 아닌가요,?
코딩 또는 컴퓨터프로그래밍은
물론 전자정보통신에서 많이 하겠지만
전기공학 전공 엔지니어가 바라보는
코딩 또는 컴퓨터프로그래밍은
어떤건지 문의드립니다.
전기공학자인 제 입장에서 코딩 또는 프로그램은 2025년을 기점으로 매우 빠르게 도태될 하향 산업군이라고 생각합니다. 인공지능의 특이점이 바로 이 시점이며 모든 사람들이 곧 프로그래머이자 코더가 되는 시기이기도 합니다. 이에 세계질서는 극변하게 변할 것이며 전기, 기계, 소방과 같은 엔지니어 직군이 살아남게 됩니다.
전류의 흐름이 굼금해서 여기에도 글은 남깁니다.
5분6초 쯤 보면 L3 지락시(또는 차폐시스 부분과 단락시) 전류는 접지선을 타고 흐르는데 원래 있던 L3 선로는 지락점 이후부터 전류가 흐르지 않는데 ,......
어떠한 이유가 분명 있을것 같은데,,,,궁금합니다.
감사합니다.
아...무슨 질문이신지 알 것 같습니다. 현재 영상을 기준으로 즉, 고압 비접지 계통을 기준으로 삼고 영상 링크 보내드리겠습니다, czcams.com/video/tABSeOWIzvk/video.html 영상과 czcams.com/video/eV-kOqiIOFQ/video.html 영상을 보시면 L3지락시 나머지 두선의 대지전압의 변화와 부하측에 각 권선코일에 걸리는(3상 y결선된 모터부하를 생각해보세요) 전압의 변화가 달라지는 것을 확인할 수 있습니다. 즉, 1선 완전지락된 L3측 부하 권선코일에는 0V가 걸리게 됩니다. 혹시 더 이해가 안되신다면 질문주세요. :)
실물로 보면서 설명을 들으니 이해가 훨씬 쉽습니다. 그런데 공부하는 과정중에 항상 궁금해 하던것이 하나 있어 질문드립니다.
차폐시스접지의 경우 1선 완전지락이 아닌경우의 지락전류를 검출할 목적인지 여부 인데요...
예를 들면 1선 완전지락인 경우 1선의 지락전류가 차폐층으로만 흐르게 되므로 예시와 같이 접지하는 경우,
완전지락된 1선에서 ZCT내부를 관통하지 못하는 전류가 결과적으로는 차폐층을 통해서만 흐르는 효과가 발생하여
ZCT입장에서는 3상평형전류가 유지 되게 되므로,
오히려 지락전류를 검출하지 못하는부작용이 있는것이 아닌가 하는 생각이 들어 질문드립니다.
물론 1선완전지락이면 차폐층도 남아나질 않을거라 생각이 들기는 하지만 심선이 완전지락이라도 차폐층만 살아있는경우도
있을수 있다는 생각이 들어 드리는 질문입니다.
케이블차폐시스 자체의 목적을 달성해야 하는 차폐시스 접지의 역할과, 계통 자체의 고장인 지락사고에 따른 계통고장과는 구분이 있습니다. 전자는 케이블 내 자체 파괴에 의한 지락이고 후자는 케이블 밖에서의 즉 도체와 다른 도체 내지는 대지가 만나는 지락이라고 말할 수 있습니다. 후자에 대한 보호역시 고압 비접지계통을 대표적인 예로 설명을 하자면, zct가 다소 복잡한 방식이지만 분명히 동작을 하며 이해 대한 이해는 SGR과 GPT와 함께 공부해보면 쉽게 이해가 가며 왜 차폐시스 접지와는 또 다른 점이 있는지 이해가 될 것입니다. 다음 영상을 링크해드리겠습니다. czcams.com/video/tABSeOWIzvk/video.html 가 1부 이며 czcams.com/video/yfRqH4pffQ8/video.html가 2부입니다. ^^
@@electric_revolution 친절한 설명 감사드립니다. 제가 무언가 착각하고 있었던것 같습니다. 설명하신 내용을 이해한 바에 따르면 차폐시스 접지의 주목적은 정전유도나 전자유도억제이고, 부차적으로 차폐시스가 살아있는 부분방전시 케이블의 손상여부를 파악하기 위한 용도이기 때문에 편측 차폐시스접지의 경우는 반드시 부하측방향으로 ZCT를 관통하여 설치해야 하는 원리라고 이해하였습니다.
아울러 시스까지 완전히 단선된 완전지락시는 별도의 지락계전기등을 통해 지락을 검출하는 것으로 이해됩니다.
올려주시는 강의는 정말로 휼륭하며 실무경험이 전무한 저같은 전기초보자들에게도 매우 유용한것 같습니다. 다시한번 감사인사 전해올립니다.
전원측과 부하측은 어떤 뜻인가요 ㅠㅠ
전원측은 한전 -> VCB 1차측
부하측은 VCB2차측 -> TR1 차측인지요
아! 너무 어렵게 생각안하셔도 되요, 말 그대로 하나의 케이블이 있을 때 전류가 처음 들어오는 쪽이 무조건 전원측, 전류가 마지막에 빠져나가는 쪽이 무조건 부하측입니다. :) 물이 위에서 아래로 흐르는 것처럼요.ㅎ 굳이 현장과 비교하자면 한전인입측이 1차측이고 그 한전인입을 받아 부하로 전류를 보내는 케이블 말단측이 부하측입니다. (현장상황에 따라서는 말씀하신대로 변압기 1차측이 되겠네요)
안녕하세요. 저의 회사 전기 설비는 6,6kv main 에서 6,6kv 각각(11기) vcb를 통해 고압모터를 사용하고 있습니다.
vcb 2차 측에는 zct를 사용하여 시스 접지를 관통하여 설치하였는데 부하측 모터측에는 시스접지를 하지 않고 외함 접지만 한 상태입니다.
문제는 모터 내부 코일 단락일 경우 그 모터의 vcb가 차단되지 않고 main vcb가 차단되어 다른 부하 설비(모터)도 같이 정지 됩니다. 해결할 방법은 없나요?
혹시 말씀하신 메인 6.6kV에서 고압모터가 있는 곳까지 거리(경간, 긍장)가 몇 m인가요?
혹시 비접지 방식과 직접접지방식 차이인가요?
비접지 방식에서는 부하측에도 실드 접지를 해야 한다고 들었는데 맞나요?
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