Двигатель БЕЗ коленвала и кривошипов | Почему это не работает? | Альтернативные схемы (ДВС)
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
Видео:
• Двигатель Горшкова
• Двигатель внутреннего ...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
Есть хорошая книга "Бесшатунные поршневые ДВС" С.С.Баландин Москва 1970г. В ней автор утверждает, что разработал и создал такой ДВС для авиации. В книги приводятся чертежи и фото собранного ДВС. Почему его двигатель не приняли на вооружение? Потому что в 40-х годах появилися реактивный ввигатель.
Ничего подобного. Двигатель Баландина оказался не эффективным с чудовищно большим расходом топлива из-за больших механических потерь. Если бы он показал хорошие результаты, то был бы использован в автомобилях. Кроме того механизм Баландина крайне нетехнологичен и очень сложен в изготовлении.
Чтобы уйти от коленвала, нужно уйти от вращения. Поршень, на него постоянный магнит, вокруг цилиндра катушка, между дном цилиндра и поршнем пружина. Поршень летает туда сюда, меняя магнитное поле и вырабатывая ток. Магниты - самарий-кобальтовые, держат до 500 градусов цельсия, цилиндр из алюсила - ибо парамагнетик. Можно один поршень и две камеры сгорания, оппозитом. Положение поршня корректировать датчиком положения поршня типа датчика холла, и подачей импульсного тока в основную или дополнительную катушку.
Он же будет стукаться верхней частью поршня
Ну как теория концепции збсь .
Можно доработать и применять .
Улучшения налицо.
1) ролики стали короче и лаконичнее
2) автор похудел
Но до сих пор не знает законов термодинамики, поэтому и несёт чушь.
Жека, сделай видос про крейцкофный механисм на огромных дизелях, и про оборачиваемые поршни на Зюльцерах (судовАя тема) . Да - не по формату автомобильной темы, но теоритический аспект, я думаю, будет интересен подпищикам. СПАСИБО ЗА ВИДОСЫ!!!!!
Друзья, здесь очень верно и своевременно поднята часто обсуждаемая тема, которая, однако, для специалистов достаточно проста. Прежде всего, позвольте заметить, что двигатель без коленвала и кривошипов все-таки существует. Это газовая турбина Парсона. Причем вы будете очень удивлены, если узнаете, что патент на нее был получен в далеком 1884 г. И вы будете еще больше удивлены, когда узнаете, что современные турбины, которые стоят в машинных залах наших электростанций, имеют практически такую же конструкцию, как и первые прототипы газовых турбин упомянутого инженера. Причина же, по которой в историю вошла именно турбина Парсона, заключается в конструкции плавающего подшипника для вала турбины. Забавно, не правда ли? А до этого вал турбины, вращающийся на большой скорости и имеющий большой момент, довольно быстро выводил из строя любые другие типы подшипников. Поскольку идеальной балансировки турбины достичь, скорее всего, практически невозможно. И еще один забавный факт, который связан с турбиной Парсона. Термодинамический расчет сечений турбины и наклона (или поворота лопаток) проводился по модели несжимаемой жидкости. И сегодня этот же метод дает удовлетворительные оценки при проектировании с двадцатипроцентной точностью. Разумеется, современные системы моделирования немного точнее, однако указанным методом любой студент может прикинуть конструкцию турбины на любом компьютере (я специально не хочу говорить про калькулятор или логарифмическую линейку). Поэтому двухконтурные газотурбинные двигатели, которые унаследовали от турбины Парсона самый главный принцип преобразования энергии газа в механическую энергию вращения вала (я также не говорю о гениальной идее использовать компрессор на одном валу с турбиной) и являются самыми эффективными двигателями. Они удельно по мощности легкие и достаточно надежные. Именно поэтому их используют в авиации. Еще у газовых турбин рекордный КПД. Это, увы, знакомая всем формула из гидрогазодинамики с температурой нагревателя и холодильника. Через этот предел для тепловых двигателей, где рабочее тело газ, перейти невозможно в принципе. А для горячей части газовой турбины можно поднять температуру до 1500 градусов. Что практически невозможно для поршневых и им подобных двигателей.
Что же касается поршневых и роторных двигателей, например Ванкеля или Баландина, то они не решают самую главную задачу -- повышения КПД ДВС. А вот технологических недостатков добавляют значительно, по сравнению с обычным ДВС, использующим кривошипно-шатунный механизм. В частности, это и проблема смазки высоконагруженных узлов, и большое количество подшипников, а также проблема точности при изготовлении поверхностей, отличных от цилиндрических. Пользуясь случаем, напомню вам, уважаемый мой читатель, также роторно-лопастной двигатель ё-мобиля и REVETEC. Как теперь хорошо всем известно, эти проекты полностью провалились, несмотря на всю шумную рекламную компанию и хорошее финансирование. Инженерия, по своей сути, -- вещь довольно простая, если руководствоваться некоторыми правилами. Одно из которых гласит, что пока не произведены приборные измерения на стенде нескольких серийных образцов, а также испытания на ресурс, говорить о каких-либо преимуществах нового нетрадиционного типа двигателя преждевременно. И неважно, что говорит про него изобретатель. У него в большинстве случаев конфликт интересов.
Рассуждения очень разумные.
А ещё предположу, что если бы татуировка была на лбу, не было бы банданы, но были бы рукава.
Возможно, так влияют на жизнь условия существования.
АКСИАЛЬНЫЙ двигатель разбери пожалуйста конструкцию, очень интересно
Маслянный клин в нем вся сила!!! Такой маленький и незаметный зверёк)
О! Возвращение настоящего Евгения! Хай диджитал ремейк😜
Ещё в данной конструкции интересен момент синхронизации зубьев шестерни и реек "планетарки" при работе. В теории зубья соединяются чётко и надёжно, на практике же попробуй попади зуб в зуб, а зацепление вершинами зубьев - 100% поломка. Это как включать попеременно 1-ю и заднюю передачи кпп без синхронизаторов
такой двигатель(без коленвала и кривошипов) имеет смысл делать для гибридных автомобилей и снимать мощность линейным генератором, а не шестеренками, со свободнопоршневым стирлингом он неплохо работает
что мешает снимать с класического двигателя?
@@MrGajden кпд его
Думаю что:-не "зубы и планетарная передача" - а ЗУБЬЯ И ЦИКЛИЧЕСКА ПЕРЕДАЧА!! С УВАЖЕНИЕМ!!!! 🥰🥰🥰
Вот, думал что я один в детском садике моторы изобретал.
Расскажи про двигатель с электронной системой газораспределения, где электроклапана, нет распредвалов и ремней/цепей ГРМ
Система очень интересная (как freevalve от koeningsegg) но очень дорогостоящая из за требований по надёжности, один малейший сбой и поршень встречается с клапанами со всеми последствиями. Так что место ей только в суперспортивной нише. А до потребителя уже не успеет дойти так как эра ДВС на закате и их вытеснит электротяга за следующие 20-30 лет
Wizjbovsky Apone по-моему у него есть такое видео
Было уже, freevalve
@@sskkkk1 ну рассказать почему не работает
@@NotTonyMontana схера не работает? Вполне себе работает. Дорого, скорей всего не надежно, сыро и энергозатратно, но работать будет.
Не хватает заставки КОБ
Это легенда!
Эти так называемые изобретатели не все могут объяснить что такое возвратнопоступательное движение, большинство из них просто тормоза редкостные
Если отойти от двигателей байков или автоЮ а посмотреть в целом, то были потуги и СПГГ, и гомогенизаторы, прижились только роторно поршневые двигатели, турбинны(газо или паро) так и двухтактники с утилизационными котлами
Електродвигатель то что надо для авто. КПД, крутящий, все намного лучше.
А топливо для него где взять
Ага, и тусуйся минимум час на зарядке. А тепло зимой для салона где взять?
Все круто, только аккумуляторы долго заряжаются, недолговечны, вредны и сложно утилизируемы. Плюс вместо выброса с мотора выхлопных газов, увеличится выброс с электростанций. А так да, все ок)
@@user-bh4qs5pf3p не у всех электростанций есть выброс
Точнее он есть в ТЭС и частично в АЭС
А в качестве топлива для него бензогенератор таботающий в оптимальном режиме + банка конденсаторов или ионисторов.
Евгений , сними обзор на двигатель БАЛАНДИНА, это настоящий мотор есть рабочие прототипы!!! Один из лучших моторов по показателям удельной мощности и расхода топлива.
Вот именно что прототипы( Да, их показывают, типа работают, но как долго и каков их ресур не ясно. =(
Бесшатунный Баландина в студию!!
Жень, пилишь годный контент!
Я - не совсем, но стараюсь.
Вижу тебя часто и знаю твой гараж.
Как на счёт кофе?)
Не вопрос, маякни на имейл - спишемся и встретимся
Женя, забудь слово БАБИТ. Это технологии до 50-х годов.
Это она наша до сих пор
Сразу ясно, что улучшения такой механизм не даст- как было превращение возвратно-поступательного движения во вращение, так и осталось. Если менять, то всю конструкцию. Интереснее было бы рассмотреть роторно-поршневые, турбинные двигатели.
Так ведь есть же линейные двигатели, или двигатель Штельцера, которые используются в гибридах. Там вообще никакого кривошипа, там два поршня по обе стороны и линейный электро мотор-генератор, что в совокупности является так называемым рейндж-эксчейнджером. С помощью этого линейного мотор-генератора и задаются ускорения массы. Так же и в этой схеме можно подобный трюк применить, т.е. генераторно притормаживать массу до мёртвых точек и моторно ускорять после, чтобы снизить тепловые потери о стенки.
9:40 думаю, что ударная нагрузка, на детали и материалы, будет все таки больше, в классическом примере, а не в данной альтернативе, так как давление от воспламенения, гораздо большее, чем от веса движущихся деталей, а снимается это давление, и переводится в механическое движение, в классике, гораздо хуже (в верхней мертвой точке), что вы сами подтвердили.
из курса двс советского техникума я помню,что сила ,развиваемая сгорающей топливной смесью,в цилиндре двигателя зил 130 равна 5 тоннам.
было бы интересно послушать про гидравлическую или воздушную систему газораспределения, т.е когда клапан открывается от системы гидравлики или воздуха
Посмотри о системе freewalve от Köniegzerg или как правильно пишется
На моём Рено грм приводится в работу коленвалом через группу множества шестерен. Без ремня и цепи (ремень только на распредвалах для синхронности). И работает уже пол миллиона без вскрытия. С турбиной и камонрейл
Увеличенное кпд уйдет в трение шестеренок ) Хотя мне понравился китайский четырёх тактовый моторчик без клапанов и распредвала естественно, но с вращающимся цилиндром.
Я давно изобрёл вечный двигатель но вам я его не покажу!! :)
Сделайте пожалуйста видео про бесшатунный двигатель Баландина
При чём тут планетарка, если это просто внутреннее зубчатое зацепление?)
Двойная зубчатая рейка похоже.
Евгений, как обладатель гибридного авто, было бы крайне интересно посмотреть видео с вашим пояснение о работе двс с циклом Аткинсона, о его преимуществе и недостатках.
Прошу рассмотреть двигателя без вала отбора мощности. Мне кажется это имеет смысл, если энергию из двигателя извлекать электрическую. В частности очень интересно ваше мнение о двигателях со свободным поршнем или fpe (free piston engine). Спасибо.
Спасибо за объяснение. А то непонятно. Наизобретали много, а производят в основном классические двс.
Так у многоцилиндровых классических двс можно расставить колена под наиболее выгодными углами относительно друг друга. И один поршень на выгодном плече будет вытягивать соседа из вмт или нмт.
В результате никто не смог а Вуль смог. Смотрим видео про двигатель Вуля
Здорово! Вот чем отличается профи от любителя
Как выяснилось в Сан андреас бандосы имеют глубокие познания о двигателях авто
Охлади трахание
Очень интересно! Спасибо!
Это система для насосов лучше подходит, на ВДНХ я видел этот аппарат
А как же ротор? Довольно похожая схема работа
Было об роторе
О роторе уже было видео
@@bobtale1732 Я про схожесть конструкции
В роторном зацепление постоянное а тут, как я понял, перекидывать нужно то одну рейку то вторую. Хотя механически синхронизировать несложно вроде.
У ротора нет возвратно-поступательного движения
Снимать мощность можно другим путём, например электрообмотками, т.е. тепловозная схема привода.
У неё КПД ниже плинтуса
Я посмотрел энциклопедия увидел что 100 лет назад Это создали
пневмо зажигалка изобретатели 200 300 лет назад потом Рудольф дизель увидел музей Это зажигалка создал дизельный двигатель
И до сих нечего умнее не придумали
Лайк ! спасибо за информацию
Если раскрутить движок с такими плинетарными шатунами хороший вибратор получится. Правда на несколько секунд.
Я про такой движок в каком то советском журнале читал. По моему ТМ.
Место шестерни можно зделать виде треугольника будит работать как каленвал
Лайк за стиль байкера.
А что скажешь о двигателях Баландина?
В двигателе Баландина нет шестерни. Такие же подшипники скольжения как и в классике.
Интересны ДВС с изменяемой степенью сжатия( у Вольво был такой серийный мотор)
Евгений наш модный альтернативщик
КА-50,,51,, Алигатор там стоит безшатунный двигатель в верт0лете Камова в военной промышленности...Стоит задуматься.
А было где-то мнение про легендарный мотор вага W12? Что кто думает
Думаю, гавно, не только ВАГ, но и МБ.
Евгений привет.
Толково ты рассказываешь, нравится твой канал...
Интересно узнать твоё мнение о правильной замене масла в двигателе (стоит ли промывать и т.д.)
Заранее спасибо!
А что можешь сказать о двигателях Баландина?
Двигатель танка т-64, аппазит с двумя каленчатыми валами
У бабы Маши ведро ржавое и с дыркой
Двигатель жиги ваз 2111 рядный с одним коленвалом
Двухтактный с поршнями навстречу
надо сделать двигатель аппазитным двухтактным, тогда сжатие в целиндрах будет демпфироыать/смягчать ударную нагрузку инерции зубчатой рамки/ .В этом случае двигатель будет работать без холостого хода,то есть подобно паровой машине.
Паровая машина при максимальном КПД работает в режиме разрежения порции пара. В режиме непрерывной подачи, КПД минимален.
завждицікаво. завждилайк.
Евгений, а что Вы думаете о двигателе Фролова? Интересно узнать Ваше авторитетное мнение
а я изобрел двиг.Тверского в школе))))а узнал про него уже когда интернет появился
С уважением, Жека памперс понюхал и в гараж зачастил))) я сам так делаю. И меня тоже Женя зовут.
Наберите в поиске: бесшатунный двигатель ЗиЛ или Бесшатунный двигатель Баландина
Интересное видео. Еще интересно Ваше мнение по поводу современого роторного двигателя от фирмы Liquid Piston
Чую все таки скоро все будут ездить на роторах… потому, что двигатели с цилиндрами уже улучшать бесполезно.
Читал Баландина, не все там так просто, во вторых никто небудет переделывать заводы под новый тип движка, а учитывая смежников выпускающих запчасти и ремонтников сто, это та еще затея, ну и в третих, впереди маячат элктромобили, еще лет двадцать и век бензинок будет закончен, так что расслаляемся и смотрим дальше, 😎
если идея будет пахнуть деньгами, то переделают и заводы и всё что угодно. а если идея экономит топливо и прочие ресурсы - то она не интересна в плане производства
@@DrZupan дак вот только экономия топлива и вырисовываеться,))
Я вот как то видел видео про двигатель в котором поршни ходят по кругу.не помню как называется.но все таки интересно имеет ли жизнь такой двигатель
Ротативный возможно???
Ещё б про двухвальный, где поршня навстречу друг другу. Вроде даже как бы кто-то где-то обещался пустить в серию. То ли мэрс, то ли х.з.
По ходу Саныч на мотик сел...
Про ударные нагрузки. Это из песни. Где-то что-то слышал, но так и не понял... любой двигатель испытывает эти нагрузки. Только с классической схемой ты забыл, что и там шатун ее испытывает. А бесшатунники на стендах у энтузиастов работают и не разлетаются в дребезки, о чем ты пытаешься нас влечить. И анимация с шестерней лишь отражает общее устройство и теорию бесшатунника, опытные образцы построены иначе. И группа поршень шток (шатун) весят гораздо меньше шатунного аналога. Плюс размер поршня можно уменьшить вплоть до посадочных месть колец, так как поршень больше не трется о цилиндр при боковом смещении. Вы товарищ не за тот предмет взялись, вам бы про кабуз гутарить, а не о теории двс рассуждать...
А вы видели сами как эти двигатели работают сами? А не анимацию и то как старенькай дедушка что-то там крутит?
У вас хорошее видео получилось Скажи пожалуйста У бати чтобы он во время съёмки не шумел
Батя слышно как работает кувалдой за кадром....-))))
Какое там трение будет, только на практике можно узнать.
Ну собрал человек макет. А чего рабочий образец не собрал? Значит не работает эта шляпа.
Правильно ты сказал про скорость с массой. Вынесет нахрен поршень из цилиндра))) при отсутствии воспламенении в цилиндре.
Может это дизельный экземпляр? Хотя и там не всё гладко.
Есть схемы без шестерёнок, на эксцентриках и подшипниках.
хотелось бы услышать мнение по поводу промывочных масел (лукойл, роснефть, газпром и прочих), которые рекомендуют заливать при смене
Все работает....Тебе еще 17 небыло на заводе Лихачева уже два стенда работали на бензине и на дизеле.Ну а на данный момент работает на военных вертолетах.
Пожалуйста сделай Обзор муссо мотор
рисунки рассказы - это все хорошо. А у деда моторчик крутится. Большие ударные нагрузки разобьют механизм - так это у же другая проблема! Которую, я уверен можно решить.
он крутится для анимации соседним электродвигателем
Крутится. Не работает, а крутится.
Когда будет про газонокосилки продолжение????? Сезон почти закончился
В разгаре!
Давай движки в разбор! Уже отвыкли от теории, больше запчастей в кадре!😬
Ну вот я придумал еше в школе мотор...револьверно- планетарный оппозит и без подшипников скольженияи ,клапанов, и вибрация поминимуму. ну и что? Кому он нужен? Его надо доводить. В гараже? Не потянешь) обратиться на ВАЗ?КАМАЗ? А они тебя ждут?искать других производителей? и что? Рынок ДВС существует 100 ( сто) лет. Есть производители моторов, спецжидкостей, автосервисы. У них все налажено) самое главное- устроена личная финансовая жизнь всех участвующих в этой карусели) и ты им на хрен не упал со своим высоким КПД, низкой металлоемкостью и себестоимостью и низкими расходами эксплуатации))) никакой работяга не захочет переучиваться)) а хозяин завода не захочет ломать работающий завод и стороить с нуля на его месте новый, а также не захочет переобучать работяг. система не любит выскочек.
Ну и что ты будешь делать со своим супермотором? В лучшем случае запатентовать и продать патент. И стоит вся эта возня потраченного времени? А схем их десятки и сотни, хоть каждый вечер от скуки рисуй на туалетной бумаге))
Про свободно-поршневой будет?
Самое интересное - что про трение говорят даже производители)
Ждем противоходный оппозитный двигатель
Зделайте обзор ротативного двигателя
А про двухшатунные поршни от коленвалов вращающихся навстречу друг другу рассуждения есть?
Здравствуйте, спрашивал про распредвалы, но в давняшнем видео, там скорей всего не будет уже ответа. На ниву 2131 с двигателем 2130 объём 1,8 распредвал такой же 21213, как и на ниву с двигателем 1,6 ?
так вроде коленвал он и есть кривошип, или я ошибаюсь?
Прежде чем выкладывать ролик и пытаться объяснить работу двигателя нужно изучить систему работы этого двигателя
Эх как в старые времена!
Это не планетарка а скорее рейка.
Давай про изменяемую степень сжатия расскажи
Можно ли компенсировать ударные нагрузки формой камеры сгорания? Что бы процесс сгорания топлива был растянут во времени?
тогда ухудшится термодинамика, вместо механической работы будет больше нагрев окружающей среды.
здоровская косынка
Аксиальнопоршневой на обзоре будет?
Двигатель от Ё-мобиля
Спасибо конечно !
Но лектор похож на Портоса . Пирата Портоса ))
подобный механизм применяется на автоматах со сбалансированной автоматикой
нагрузки ударные
работает
вот, насколько надолго ?.....
Куда народ-туда и Марья.
разбери еще Omega One engine от astron aerospace