@@user-jj7jo7rz9x nem sajnálod tőle, csak már másodszor hozod fel a statisztikai oldalt, de nem mutatod meg konkrétan. Mi lenne ha nem kommentelnéd mindenhová hanem egy konkrét képet mutatnál.
Még az első felére vonatkozik, ez még folyamatban van, de politizáljatok nyugodtan, hiszen nagyon is összefonódik a politikai irányvonalakkal és üzleti érdekekkel a tömegközlekedés aktuális fejlesztési iránya! Nagyon jó a műsor, csak így tovább!
Nagyon jó látni hogy 3 különböző perspektívájú ember értelmesen, kultúráltan meg tud vitatni egy ilyen összetett kérdést. Egyébként az én meglátásom az volna, hogy a lehető legkisebb beruházással elérhető és a lehetőségekhez képest legkedvezőbb megoldást kellene választani, mind ezt úgy hopgy hosszútávon is kifizetődő legyen. Ami nyílván nem elkerülhető az az új járműflotta szerintem.
Az 1100 V-os rendszer- és vontatási feszültség miatt akkor is csak kizárólag a részünkre gyártott speciális járművek jöhetnének szóba, ami egyediségénél fogva méregdrága, és egyébként meg a fejlesztés pont ellentétes irányba mutat a kormány törekvéseivel.
Jó ez a szakmai hozzáállás ti, a szakik részéről, meg a közlekedési videós részéről, aki szépen összefogja a beszélgetést. Mert egyrészt jó látni ma Magyarországon, hogy van megoldási javaslat minden változatra. Szakmai-műszaki probléma megoldásán gondolkodtok, innovatívak vagytok, a jót akarjátok. Nem hiába vagytok "napszámosok" és nem álltatok naplopónak, politikusnak. Sajnos így is hiábavaló az egész pörgés a problémán azon túl, hogy nagy érdeklődéssel hallgatlak benneteket. Úgy is fogalmazhatnék, csak addig pörögnétek rajta, míg nem mentek a dolgok fölé akár több szinttel. Akik a pénzt (nem) adják, azok azért nem adják, mert nem azon vannak, hogy a futásteljesítmény (a szolgáltatás) megmaradjon a jelenlegi szinten, színvonalon. Hanem az a cél vezérli őket, hogy a szolgáltatás azáltal kerüljön minél kevesebbe, hogy a szolgáltatás kevesebb. Azt persze ők már nem is nézik, hogy a kisebb üzemgazdaság magasabb fajlagos költségszinten valósul meg, összességében akkor is kevesebb megy rá (h) el. Vagyis a járműhiány nem egy előállt helyzet, hanem a fenti célt szentesítő eszköz! Tehát a mögöttes megbúvó, a problémát kiváltó okok egyrészt fiskális eredetűek, másrészt politikai (sőt, rövidebb távú, azaz választási kampány) kérdése, és nem szakmai szinten állt elő minden szándék nélkül, hanem politikai szinten generálják. Így hiába toljátok a biciklit, a racsni miatt a pedált nem forgatja! Úgy is fogalmazhatnék, nem a szakmai okozatot, hanem a politikai okot kellene megszűntetni! Mint ahogy Bence és már Rikári is pedzegette a párhuzamot a megszűntetett vasúti vonalak problematikájával. Ami ott már megtörtént, azt kell adaptálni ide. és mint Bence mondotta, ez eljön előbb, mint utóbb. Sajnos.
24:50 Nagyon fontos dolog hangzott el: Budapest melletti települések nem kívánnak hozzájárulni a közlekedési költségekhez. Járjon Budapest közig határig villamos, Tw6000 és le kell szarni a Pest megyeiket. Oszt jó napot! Az elővárosiak nem akarnak településfejlesztési adót fizetni amiből jutna közlekedés fejlesztésre vagy a fővárosnak fizetendő költségtérítésre. Nincs elég óvodájuk, bölcsődéjük. Nincs elég folyóvizük ezt mind a fővárosiak fizessék meg.
Régebben is épültek lakótelepek a nagy semmire is lásd. pl. Káposztásmegyer Gazdagrét stb. De akkor legalább törekvés volt rá, hogy az infrastruktúra is kiépljön mellé, számolva arra, hogy akár 20 ezer ember oda fog költözni, kell legyen bolt, iskola, óvoda, úthálózat stb. Most meg megveszi a vállalkozó a zöldmezős telket a falu szélén az agglomerációban, építési engedélyt kap felhúzza a lakóparkot aztán széttárja a kezét a többit oldja meg az önkormányzat. Solymár térségében nyaranta a vízhiány is áltlaános lett, persze, ott ahol most sűrűn beépített lakóparkok vannak, addig csak hétvégi sufnikertek voltak, ennek megfelelő a vízhálózat is, nem arra tervezték, hogy sok ezren lakjanak ott.
Bp. nem teheti meg a városhatárig való közlekedést, mert akkor még öbb egyéni közlekedős ingázik majd gépkocsival az agglomeráció és a főváros között. Úgyhogy sajnos nem lehet leszarni a Pest megyeieket.
Sziasztok! Legközelebb ha lesz BUMLI , akkor hívjatok meg a Vitézy Dávidot. Na akkor lenne még izgalmasabb a műsor. Köszönet a kiváló műsorért. Igen tartalmas volt ...folyt köv
Egy tipp: Orbán (rendeleti kormányzással) meghosszabbítja "ideiglenesen" a fővizsgák lejáratának időtartamát mint a MÁV-os mozdonyoknál. Problem solved...
A Csepeli hév villamossá alakítsa nem lenne hülyeség. Egy combino véleményem szerint tudna pótolni egy ilyen hév szerelvényt, én sosem láttam rajta több utast, mint amennyi a maximális fele (igaz hogy ritkán járók arra). Ha az egy villamos lenne, nem lenne hülyeség rákötni a 4-6 vonalára 7 jelzéssel a Boráros térnél. Így a 4-6 villamos se lenne brutál túlzsúfolt. Ha meg meglenne ez a bekötés nem lenne hülyeség szerintem akár 2-2 villamost levezetni a Borárosnál kb ingyen... Igen, ez egy olyan dolog ami rontana más helyzetén, de legrosszabb esetben is 10 percenkénti követés helyett lenne 15, az nem egy egetrengető különbség... Tudom, én sem vagyok normális, hogy ez pattant ki a fejemből, nyilván ez sincs ingyen, de tulajdonképpen utas szemmel úgy néz ki, hogy megoldható az ák. lebutítása után.
Lehet nem látom jól, de szerintem a 4-es simán mehetne Csepel felé. A 6-os továbbra is átjárna Budára. Ha pedig nagy lenne az igény Újbuda- központ felé akkor egy ilyen 42- 50- 61 fonodót lehetne csinálni Kispesttől Hűvösvölgyig.
Egy Pesti fonódó villamoshálozattal ez is abszolút megoldható, de 15 percenként egy Combino nagyon kevés, csúcsban olyan zsúfolt lenne hogy az nem igaz. 10 perces követéssel esetleg, de azt úgy tudnám elképzelni, hogy a HÉV-vel ("H7-as" villamos 😀) párhuzamosan közlekedhetne egy expressz busz a Csillagteleptől, vagy a Szent Imre tértől a Deákig, vagy a Nyugatiig (Csepel, Közvágó, Boráros, Fővám, Kálvin). Ha ezzel a busszal a Combino vagy a hosszú CAF 5 percenként váltanák egymást mindjárt egy utasbarátabb verzió. Egyébként a villamos meg elég a Borárosig szerintem. Ott tényleg sok átszállási lehetőség van.
Sztem Combino helyett TW6000 kéne inkább, csatolni is lehet őket, magasperont is lehet hozzá építeni. Kerékpár szállítást kellene csak megoldani, de az se lenne nagy dolog, max. két ülést kivenni valahonnan és helyére kampó.
@@Adani12345igazából ez az, amit nem tudok. Valószínűleg igazad van ebben, viszont nem tudom elképzelni ezt valahogy ( nem hozzáértő szemmel[!!!])... Ha nem lenne összekötése a 4-6al akkor tudnám csak elképzelni, viszont akkor honnan tűnnek el a Hannoverik? Azért írtam ezt, mert így gyakorlatilag nem észrevehető módon tudna átalakulni a villamos, és a hév is, ha véletlenül lenne másik jármű akkor pedig lenne esély arra hogy a 4-6 egy kényelmesebb lenne picit.
Sajnos nem volt időm megnézni a videót. De a Gödöllői HÉV-ről van véleményem... 2008-ban elköltöztem Budapestről vidékére, azóta is Zalában élek. De néha visszalátogatok ezért azért. És idén szeptemberben utaztam párszor Kerepes és az Örs között. Az egész vonal és környéke olyan, mintha megállt volna az idő a '90-es években. Azzal a különbséggel, hogy a szerelvények még lepusztultabbak és nagyon durván szemetesek, mocskosak. Ha Kerepesen felszállok, arra még nem jöttem rá, hogy hogyan veszek jegyet mobilon (vonaljegy+kiegészítő). De mivel kaller (jegyvizsgáló) sincs, így nem okozott különösebb problémát. Pedig a HÉV-ben rengeteg a lehetőség. És tetszett volna, ha összekötik az Örs-ön a metróval. Lehetett volna kiágazás Rákoskeresztúr és a reptér felé. Sőt összekötni az Őrs vezér terét a KöKi-vel.
Szerintem az is a baj a HÉV-ekkel, hogy nem sikerült még eldönteni odafent sem, hogy mit kéne vele kezdeni és minden hévnek más tulajdonságai vannak ( ezt próbáltam a tegnapi live-omban is kifejteni, csak aztán miután lezártam jutottak eszembe a gondolatok). Minden HÉV-et kiemelve a többi közül önállóan kéne nézni, mert mindegyik más adottságokkal bír. Csepeli az egyértelműen inkább villamos, afféle gyorsvillamos simán lehetne, mint pl. a gyoroki vonal Aradon, integrálva a villamos hálózatba, villamos járművekkel sztem adná magát ide a TW6000, jönnek a CAF-ok úgyis szabadul fel belőlük, lehet hozzájuk magasperont is építeni, későbbiekben ha hosszabbítani fogják, amire lenne igény a Csillagtelepi lakótelep felé pl. egyszerűbb is lesz villamosként. Van rá számtalan példa Szlovákiában és Németországban is, hogy villamosvonal 70-80-as tmepóval is robog városon kívül, pl. Kassán Tátrákkal is lehet száguldozni 80-al Brno-ban is vannak ilyen szakaszok, ahol 701-es tempóval nyomja a villamos. Elhagyja Kvassay hidat simán gyorsulhat 50 fölé is, csak az NKH-nál kell kibulizni, hogy kapjon felmentést a "villamos nem mehet gyorsabban int 50" szabály alól, amúgy is elavult szabály amit el kéne törölni, késbbiekben ameddig bent van házak között utcákon mint Csepelen Szent Imre térnél vagy későbbiekben ha Csillagtelepig viszik akkor ott akkor vmax. 50, de kiér lakott területről meg mehet gyorsabban átjáróknál biztosítottan ( közlekedési lámpa, akár fénysorompó). Ráckevei inkább elővárosi vasútvonal, ott megfontolandó lenne nagyvasúttá alakítani és akár áttérni 25 KV AC-re és valami Flirt szerű nagyvasúti járművel kiszolgálni, és föld alatt bevinni a Boráros térre vagy a Kálvin térre. Vagy 3000 v DC és szntén valami nagyvasúti jármű. Gödöllői pedig a metróüzemhez áll közelebb leglaábbis Cinkotáig. Akár bele is lehetne integrálni a 2-es metróba Cinkotáig, de ide valami spéci jármű kéne későbbiekben, ami képes felsővezetékről is menni felszín felett és áramvezető sínről is az alagútban ez nyilván egyedi gyártású lenne Stadler meg tudná oldani valószínűleg, jó választás lenne, van hazai üzeme, magyar hozzáadott érték meglenne, itthon lehetne gyártani, és jó kapcsolat van a politikával is, na meg bizonyítottak is már több mint 150 járművüket üzemleteti a MÁV és nincs velük probléma, amire készültek azt tudják. Az más kérdés, hogy nem arra használják mindig, amire való és ezért kapnak hideget-meleget ( ültem már kockásra a hátsó felem én is Zugló-Nyíregyháza távon személyvonaton, meg Flirttel Dombóvárra lemenni a Déliből hajnalban sem leányálom), de nem a jármű tehet arról ,hogy arra használják, amire nem való és nem arra készült. Szentendrei szintén inkább elővársoi vasút lenne volt is olyan ötlet anno, hogy az Egomi vonalba is integrálják és pl. lenne Batyitól Pilisvörösvárig kijáró vonat is. HÉV-en belül sem egységesek a vonalak mindegyik másképp lehetne jól hasznosítható. De pl. a Szentendrei metróüzemként is működhetne 5-ös metró valami ilyesmit jelenteni pl. megfontolandó az is, hogy felszínen metróként menne Békásig, elkerítve alsóvezetékkel ( ahogy a GHÉV is Cinkotáig).
A héves elképzeléseidhez a holland Randstad rail-t tudnám hasonlítani. Az egyik hálózaton normál metró, a másikon könnyűvasútként vagy tramtrain-ként funkciónál, felsővezetékeset, illetve harmadik sínt használva. Amszterdamban a beruházás sokkal ésszerűbb és előrelátótabb volt, mint mi nálunk. Lépést tudtak tartani a gyorsan növekvő/kibővülő agglomerációval. Az idők során kitudták bővíteni a vonalakat, kényelmes átszállási lehetőségekkel stb.
Vagy csak maradjon mindegyik vonal HÉV, de költsünk rá egy kis pénzt, legyen modernizálva az infrastruktúra meg a pálya. Jóval egyszerűbb és reálisabb, mint mindegyiket átalakítani valami mássá.
Megvan a megoldás! Amit Becsky mondott a végén: nem biztos, hogy ami 1100 V-on elketyeg, az 1500 V-on is működhet. De ami 1100 V-on megy, az 650 V-on egészen biztosan. Ez alapján akkor hagyjuk az infrastruktúrát 1100 V-on és közlekedtessük rajta a 600 V-os villamosokat, mondjuk a ráckevei vonalon és mindjár gyorsabb lesz és csökken a menetidő a Bence által mondott értékre!😇
1100 Voltból lehet csinálni 600 Voltot. A transzformátor menetszámát kell megcsapolni. Az egyenirányítók és a szigetelők maradhatnak. Az összes változat közül ez a legolcsóbb. Nem kell új trafókat venni. Csak kell szerezni Tátrákat, és mehet az új "gyorsvillamos" Csepelre. Vrömm..... xD / De amúgy tényleg! :)
Á, nem olyan hosszú az a vonal. Viszont a vezeték keresztmetszetét nem tudom, hogy mekkora. Az lehet, hogy kevés lenne a több Ampert kívánó (alacsonyabb feszültségű) motoroknak. De ezeket a műszakisok pillanatok alatt meg tudnák nézni. Ha akarnák...
@@laszloszondi9997 Nem akarat kérdésén múlik, hanem a szándékon. És nem is a műszakisok azok, akik döntési helyzetben vannak, hanem akik a pénzt nem adják: a politikusok.
Miki akkor fogja majd értékelni, hogy ott volt, ha közlekedési mérnöknek tanul és akkor elmondhatja magáról, hogy 30 éve ő is ott volt azon a füstös szobás informális ötletelésen, ami megmentette a HÉV-vonalakat a pusztulástól. Ugyanis a mai döntéshozóknak csak ebben van szerepük.
Sziasztok! Egy feliratkozással támogassátok a műsort! :)
Ha már csináltam egy logót meg a nem használt főcímet (majd készíteni fogok újat) fel is iratkoztam 😂
Már feliratkozó vagyok az első videó óta. :D
@@user-jj7jo7rz9x nem sajnálod tőle, csak már másodszor hozod fel a statisztikai oldalt, de nem mutatod meg konkrétan. Mi lenne ha nem kommentelnéd mindenhová hanem egy konkrét képet mutatnál.
A 2. résznek lesz még felvonása?
Csak azért, mert elég furcsán lett vége ennek a felvételnek.
Még az első felére vonatkozik, ez még folyamatban van, de politizáljatok nyugodtan, hiszen nagyon is összefonódik a politikai irányvonalakkal és üzleti érdekekkel a tömegközlekedés aktuális fejlesztési iránya!
Nagyon jó a műsor, csak így tovább!
Sajnos ebben az országban mindenhol jelen van a politika, a hatalom...
@@richardvarkonyi5232 Mert semmire nincs pénz, csak ha "fentről" adnak rá! Ettől még beszélni lehet és kell is, ha jól, ha rosszul csinálnak valamit!
És megint a narancsoknál vagyunk sajnos.
Nagyon jó látni hogy 3 különböző perspektívájú ember értelmesen, kultúráltan meg tud vitatni egy ilyen összetett kérdést. Egyébként az én meglátásom az volna, hogy a lehető legkisebb beruházással elérhető és a lehetőségekhez képest legkedvezőbb megoldást kellene választani, mind ezt úgy hopgy hosszútávon is kifizetődő legyen. Ami nyílván nem elkerülhető az az új járműflotta szerintem.
Az 1100 V-os rendszer- és vontatási feszültség miatt akkor is csak kizárólag a részünkre gyártott speciális járművek jöhetnének szóba, ami egyediségénél fogva méregdrága, és egyébként meg a fejlesztés pont ellentétes irányba mutat a kormány törekvéseivel.
Jó ez a szakmai hozzáállás ti, a szakik részéről, meg a közlekedési videós részéről, aki szépen összefogja a beszélgetést. Mert egyrészt jó látni ma Magyarországon, hogy van megoldási javaslat minden változatra. Szakmai-műszaki probléma megoldásán gondolkodtok, innovatívak vagytok, a jót akarjátok. Nem hiába vagytok "napszámosok" és nem álltatok naplopónak, politikusnak. Sajnos így is hiábavaló az egész pörgés a problémán azon túl, hogy nagy érdeklődéssel hallgatlak benneteket. Úgy is fogalmazhatnék, csak addig pörögnétek rajta, míg nem mentek a dolgok fölé akár több szinttel. Akik a pénzt (nem) adják, azok azért nem adják, mert nem azon vannak, hogy a futásteljesítmény (a szolgáltatás) megmaradjon a jelenlegi szinten, színvonalon. Hanem az a cél vezérli őket, hogy a szolgáltatás azáltal kerüljön minél kevesebbe, hogy a szolgáltatás kevesebb. Azt persze ők már nem is nézik, hogy a kisebb üzemgazdaság magasabb fajlagos költségszinten valósul meg, összességében akkor is kevesebb megy rá (h) el. Vagyis a járműhiány nem egy előállt helyzet, hanem a fenti célt szentesítő eszköz! Tehát a mögöttes megbúvó, a problémát kiváltó okok egyrészt fiskális eredetűek, másrészt politikai (sőt, rövidebb távú, azaz választási kampány) kérdése, és nem szakmai szinten állt elő minden szándék nélkül, hanem politikai szinten generálják.
Így hiába toljátok a biciklit, a racsni miatt a pedált nem forgatja! Úgy is fogalmazhatnék, nem a szakmai okozatot, hanem a politikai okot kellene megszűntetni!
Mint ahogy Bence és már Rikári is pedzegette a párhuzamot a megszűntetett vasúti vonalak problematikájával. Ami ott már megtörtént, azt kell adaptálni ide. és mint Bence mondotta, ez eljön előbb, mint utóbb. Sajnos.
Szuper témák! Köszönjük a folytatást fiúk! 😊
Érdekes témák hangzanak el ebben a részben is várom a 3 felvonást.
24:50
Nagyon fontos dolog hangzott el: Budapest melletti települések nem kívánnak hozzájárulni a közlekedési költségekhez. Járjon Budapest közig határig villamos, Tw6000 és le kell szarni a Pest megyeiket. Oszt jó napot!
Az elővárosiak nem akarnak településfejlesztési adót fizetni amiből jutna közlekedés fejlesztésre vagy a fővárosnak fizetendő költségtérítésre. Nincs elég óvodájuk, bölcsődéjük. Nincs elég folyóvizük ezt mind a fővárosiak fizessék meg.
Kérlek, idézz egy cikket, bármit, ahol egy agglós település a fővároson követeli, hogy pl. építsen óvodát.
@@attiska Helyi forumokon és újságban kérték bővítsék az ovódát és iskolát. Kormány kitől veszi el ezekre a forrásokat, Budapestre szánt pénzekből.
Régebben is épültek lakótelepek a nagy semmire is lásd. pl. Káposztásmegyer Gazdagrét stb. De akkor legalább törekvés volt rá, hogy az infrastruktúra is kiépljön mellé, számolva arra, hogy akár 20 ezer ember oda fog költözni, kell legyen bolt, iskola, óvoda, úthálózat stb. Most meg megveszi a vállalkozó a zöldmezős telket a falu szélén az agglomerációban, építési engedélyt kap felhúzza a lakóparkot aztán széttárja a kezét a többit oldja meg az önkormányzat. Solymár térségében nyaranta a vízhiány is áltlaános lett, persze, ott ahol most sűrűn beépített lakóparkok vannak, addig csak hétvégi sufnikertek voltak, ennek megfelelő a vízhálózat is, nem arra tervezték, hogy sok ezren lakjanak ott.
Bp. nem teheti meg a városhatárig való közlekedést, mert akkor még öbb egyéni közlekedős ingázik majd gépkocsival az agglomeráció és a főváros között. Úgyhogy sajnos nem lehet leszarni a Pest megyeieket.
Semelyik agglo település nem fővárosi pénzen akar óvódát stb. építeni. Nem értem mi szükség volt ekkora baromság és hazugság ide böfögésére.
Sziasztok! Legközelebb ha lesz BUMLI , akkor hívjatok meg a Vitézy Dávidot. Na akkor lenne még izgalmasabb a műsor. Köszönet a kiváló műsorért. Igen tartalmas volt ...folyt köv
Bázakerettye, és Bázakerettye felső létező kisvasúti megállóhely, amire Andris utalt.
Egy tipp: Orbán (rendeleti kormányzással) meghosszabbítja "ideiglenesen" a fővizsgák lejáratának időtartamát mint a MÁV-os mozdonyoknál. Problem solved...
Az emberélet neki úgy sem számít, lásd covid oltásnak hívott katonai, kísérlet aminek meg is lett az eredménye a rengeteg szövődmény formájában.
A Csepeli hév villamossá alakítsa nem lenne hülyeség. Egy combino véleményem szerint tudna pótolni egy ilyen hév szerelvényt, én sosem láttam rajta több utast, mint amennyi a maximális fele (igaz hogy ritkán járók arra).
Ha az egy villamos lenne, nem lenne hülyeség rákötni a 4-6 vonalára 7 jelzéssel a Boráros térnél. Így a 4-6 villamos se lenne brutál túlzsúfolt.
Ha meg meglenne ez a bekötés nem lenne hülyeség szerintem akár 2-2 villamost levezetni a Borárosnál kb ingyen...
Igen, ez egy olyan dolog ami rontana más helyzetén, de legrosszabb esetben is 10 percenkénti követés helyett lenne 15, az nem egy egetrengető különbség...
Tudom, én sem vagyok normális, hogy ez pattant ki a fejemből, nyilván ez sincs ingyen, de tulajdonképpen utas szemmel úgy néz ki, hogy megoldható az ák. lebutítása után.
Lehet nem látom jól, de szerintem a 4-es simán mehetne Csepel felé. A 6-os továbbra is átjárna Budára. Ha pedig nagy lenne az igény Újbuda- központ felé akkor egy ilyen 42- 50- 61 fonodót lehetne csinálni Kispesttől Hűvösvölgyig.
@@szabobence8764 igazából véleményem szerint részben igazad van, de azért túl sokan használják hogy ilyen formában az legyen a 4-es sajnos.
Egy Pesti fonódó villamoshálozattal ez is abszolút megoldható, de 15 percenként egy Combino nagyon kevés, csúcsban olyan zsúfolt lenne hogy az nem igaz. 10 perces követéssel esetleg, de azt úgy tudnám elképzelni, hogy a HÉV-vel ("H7-as" villamos 😀) párhuzamosan közlekedhetne egy expressz busz a Csillagteleptől, vagy a Szent Imre tértől a Deákig, vagy a Nyugatiig (Csepel, Közvágó, Boráros, Fővám, Kálvin). Ha ezzel a busszal a Combino vagy a hosszú CAF 5 percenként váltanák egymást mindjárt egy utasbarátabb verzió.
Egyébként a villamos meg elég a Borárosig szerintem. Ott tényleg sok átszállási lehetőség van.
Sztem Combino helyett TW6000 kéne inkább, csatolni is lehet őket, magasperont is lehet hozzá építeni. Kerékpár szállítást kellene csak megoldani, de az se lenne nagy dolog, max. két ülést kivenni valahonnan és helyére kampó.
@@Adani12345igazából ez az, amit nem tudok. Valószínűleg igazad van ebben, viszont nem tudom elképzelni ezt valahogy ( nem hozzáértő szemmel[!!!])...
Ha nem lenne összekötése a 4-6al akkor tudnám csak elképzelni, viszont akkor honnan tűnnek el a Hannoverik?
Azért írtam ezt, mert így gyakorlatilag nem észrevehető módon tudna átalakulni a villamos, és a hév is, ha véletlenül lenne másik jármű akkor pedig lenne esély arra hogy a 4-6 egy kényelmesebb lenne picit.
A 150-es vonal felújítása lehetne gyorsabb.
Sajnos nem volt időm megnézni a videót. De a Gödöllői HÉV-ről van véleményem...
2008-ban elköltöztem Budapestről vidékére, azóta is Zalában élek. De néha visszalátogatok ezért azért. És idén szeptemberben utaztam párszor Kerepes és az Örs között.
Az egész vonal és környéke olyan, mintha megállt volna az idő a '90-es években.
Azzal a különbséggel, hogy a szerelvények még lepusztultabbak és nagyon durván szemetesek, mocskosak.
Ha Kerepesen felszállok, arra még nem jöttem rá, hogy hogyan veszek jegyet mobilon (vonaljegy+kiegészítő). De mivel kaller (jegyvizsgáló) sincs, így nem okozott különösebb problémát.
Pedig a HÉV-ben rengeteg a lehetőség. És tetszett volna, ha összekötik az Örs-ön a metróval. Lehetett volna kiágazás Rákoskeresztúr és a reptér felé. Sőt összekötni az Őrs vezér terét a KöKi-vel.
Szerintem az is a baj a HÉV-ekkel, hogy nem sikerült még eldönteni odafent sem, hogy mit kéne vele kezdeni és minden hévnek más tulajdonságai vannak ( ezt próbáltam a tegnapi live-omban is kifejteni, csak aztán miután lezártam jutottak eszembe a gondolatok). Minden HÉV-et kiemelve a többi közül önállóan kéne nézni, mert mindegyik más adottságokkal bír. Csepeli az egyértelműen inkább villamos, afféle gyorsvillamos simán lehetne, mint pl. a gyoroki vonal Aradon, integrálva a villamos hálózatba, villamos járművekkel sztem adná magát ide a TW6000, jönnek a CAF-ok úgyis szabadul fel belőlük, lehet hozzájuk magasperont is építeni, későbbiekben ha hosszabbítani fogják, amire lenne igény a Csillagtelepi lakótelep felé pl. egyszerűbb is lesz villamosként. Van rá számtalan példa Szlovákiában és Németországban is, hogy villamosvonal 70-80-as tmepóval is robog városon kívül, pl. Kassán Tátrákkal is lehet száguldozni 80-al Brno-ban is vannak ilyen szakaszok, ahol 701-es tempóval nyomja a villamos. Elhagyja Kvassay hidat simán gyorsulhat 50 fölé is, csak az NKH-nál kell kibulizni, hogy kapjon felmentést a "villamos nem mehet gyorsabban int 50" szabály alól, amúgy is elavult szabály amit el kéne törölni, késbbiekben ameddig bent van házak között utcákon mint Csepelen Szent Imre térnél vagy későbbiekben ha Csillagtelepig viszik akkor ott akkor vmax. 50, de kiér lakott területről meg mehet gyorsabban átjáróknál biztosítottan ( közlekedési lámpa, akár fénysorompó).
Ráckevei inkább elővárosi vasútvonal, ott megfontolandó lenne nagyvasúttá alakítani és akár áttérni 25 KV AC-re és valami Flirt szerű nagyvasúti járművel kiszolgálni, és föld alatt bevinni a Boráros térre vagy a Kálvin térre. Vagy 3000 v DC és szntén valami nagyvasúti jármű.
Gödöllői pedig a metróüzemhez áll közelebb leglaábbis Cinkotáig. Akár bele is lehetne integrálni a 2-es metróba Cinkotáig, de ide valami spéci jármű kéne későbbiekben, ami képes felsővezetékről is menni felszín felett és áramvezető sínről is az alagútban ez nyilván egyedi gyártású lenne Stadler meg tudná oldani valószínűleg, jó választás lenne, van hazai üzeme, magyar hozzáadott érték meglenne, itthon lehetne gyártani, és jó kapcsolat van a politikával is, na meg bizonyítottak is már több mint 150 járművüket üzemleteti a MÁV és nincs velük probléma, amire készültek azt tudják. Az más kérdés, hogy nem arra használják mindig, amire való és ezért kapnak hideget-meleget ( ültem már kockásra a hátsó felem én is Zugló-Nyíregyháza távon személyvonaton, meg Flirttel Dombóvárra lemenni a Déliből hajnalban sem leányálom), de nem a jármű tehet arról ,hogy arra használják, amire nem való és nem arra készült.
Szentendrei szintén inkább elővársoi vasút lenne volt is olyan ötlet anno, hogy az Egomi vonalba is integrálják és pl. lenne Batyitól Pilisvörösvárig kijáró vonat is.
HÉV-en belül sem egységesek a vonalak mindegyik másképp lehetne jól hasznosítható. De pl. a Szentendrei metróüzemként is működhetne 5-ös metró valami ilyesmit jelenteni pl. megfontolandó az is, hogy felszínen metróként menne Békásig, elkerítve alsóvezetékkel ( ahogy a GHÉV is Cinkotáig).
A héves elképzeléseidhez a holland Randstad rail-t tudnám hasonlítani. Az egyik hálózaton normál metró, a másikon könnyűvasútként vagy tramtrain-ként funkciónál, felsővezetékeset, illetve harmadik sínt használva. Amszterdamban a beruházás sokkal ésszerűbb és előrelátótabb volt, mint mi nálunk. Lépést tudtak tartani a gyorsan növekvő/kibővülő agglomerációval. Az idők során kitudták bővíteni a vonalakat, kényelmes átszállási lehetőségekkel stb.
Vagy csak maradjon mindegyik vonal HÉV, de költsünk rá egy kis pénzt, legyen modernizálva az infrastruktúra meg a pálya. Jóval egyszerűbb és reálisabb, mint mindegyiket átalakítani valami mássá.
1952-ben a HÉV-et átadták a MÁV-nak.
A nagytétényi és a törökbálinti vonalakat nem vette át a MÁV, mert túlzottan hasonlított a villamosra.
Ezt a műsort sose hagyjátok veszni! Megunhatatlan!
A Bumli 2. részének hány felvonása lesz?
3
TW6000 for Csepel! 😍
Megvan a megoldás!
Amit Becsky mondott a végén: nem biztos, hogy ami 1100 V-on elketyeg, az 1500 V-on is működhet. De ami 1100 V-on megy, az 650 V-on egészen biztosan.
Ez alapján akkor hagyjuk az infrastruktúrát 1100 V-on és közlekedtessük rajta a 600 V-os villamosokat, mondjuk a ráckevei vonalon és mindjár gyorsabb lesz és csökken a menetidő a Bence által mondott értékre!😇
És csepelen is ezt kellene tenni, de akár a békásmegyeri vonalon is!!!
1100 Voltból lehet csinálni 600 Voltot. A transzformátor menetszámát kell megcsapolni. Az egyenirányítók és a szigetelők maradhatnak. Az összes változat közül ez a legolcsóbb. Nem kell új trafókat venni. Csak kell szerezni Tátrákat, és mehet az új "gyorsvillamos" Csepelre. Vrömm..... xD / De amúgy tényleg! :)
De valószínűleg kéne több betap mert elfogy az áram a fázis határig
Á, nem olyan hosszú az a vonal. Viszont a vezeték keresztmetszetét nem tudom, hogy mekkora. Az lehet, hogy kevés lenne a több Ampert kívánó (alacsonyabb feszültségű) motoroknak.
De ezeket a műszakisok pillanatok alatt meg tudnák nézni. Ha akarnák...
Megnézném azt a megcsapolást, hogyan kivitelezik...
@@laszloszondi9997 Nem akarat kérdésén múlik, hanem a szándékon. És nem is a műszakisok azok, akik döntési helyzetben vannak, hanem akik a pénzt nem adják: a politikusok.
Nem bonyolult az. Csak érteni kell hozzá. @@nekati_rojogo-1
Miki nem unatkozott nagyon? 😊
Ment a GTA 5 😂
Miki akkor fogja majd értékelni, hogy ott volt, ha közlekedési mérnöknek tanul és akkor elmondhatja magáról, hogy 30 éve ő is ott volt azon a füstös szobás informális ötletelésen, ami megmentette a HÉV-vonalakat a pusztulástól. Ugyanis a mai döntéshozóknak csak ebben van szerepük.
A csatorna linkek rosszak a leírásban.