Andris, a pillanatnyi jármű problémát nem lehet megoldani azzal, hogy villamost csinálunk belőle, aztán amikor majd be kéne integrálni az M5-be az meg majd nem fog menni. Értem én hogy ez tűzoltás lenne, de te is tudod hogy ezek a dolgok hogy működnek itthon: egy ilyen "ideiglenes" megoldást nézhetnénk 50 év múlva is. Járművet pedig minnél nagyobb flottában kell venni, úgy van méretgazdaságossága. Pont a rövid csepeli vonalat külön kezelni egy amúgy is szükséges nagy méretű jármű beszerzés helyett/mellett igazi öntökönlövés lenne. És a Ricsinek igaza van: nem olyan könnyű buli átállítani sem 600 Voltra sem 1500-ra a jelenlegi rendszert, ez megint nem két pillanat műve, amivel megint sziget üzemet csinálunk, miközben integárlni szeretnénk a belátható jövőben. A trafós kérdésre válaszolva: ha az a trafó nem úgy van legyártva, hogy van rajta már eleve 600-as vagy 1500-as csapolás amire át tudsz kötni, akkor ennyi volt a történet --> új trafók kellenek. Arról nem beszélve, hogy a táplálási szakaszok hossza 600 Volton ugyanakkora teljesítmény mellett jóval nagyobb áramot igényel, így 600 Volthoz jelentősen meg kéne erősíteni a táplálási szakaszokat is. Az 1100 Voltot el kell felejteni, de nem csak ezen az egy vonalon, és akkor már jó kérdés, hogy egyáltalán egyen feszre kéne-e átállni, és nem 25kV váltóra...
Mivel a HÉV jelenleg MÁV-HÉV és a HÉV jellegű üzem és a TRAM-TRAIN jellegű üzem többnyire eléggé hasonló és TRAM-TRAIN sok helyen működhet. Ha ehhez csinálunk egy jármű beszerzést, akkor ott a jármű nem veszik el akkor sem, ha a jelenlegi szakaszon az első beszerzett jármű akár dízel üzemben megy, amíg nem lesz a feszültség megoldva, akkor jöhet új szerelvény, a dízelüzem mehet máshova. TRAM-TRAIN kapcsán lehet megfelelő kapacitás és "polcról vett új jármű" aminek a HÉV átalakítása után is lenne helye. Megjegyzem így több HÉV vonal is könnyebben érné el a belvárost, akár villamosvonallal akár nagyvasúttal összekötve. Akár egy nem pártpolitikus Vitézy akár egy kormánypárti főpolgármester mellett Lázárral ki lehet egyezni egy olyan megoldásban ahol a szegedi példa sikeres pilot projekt és Miskolc környékén is jó lehet a TRAM-TRAIN irány pár vasútvonal újranyitására. Ha valahol a vonal felújítása után több áramnemű szerelvény kell, onnan egy jó TRAM-TRAIN elvihető máshova, akár FIDESZes agglomerációs települések számára is lehet új vonalat építeni, ha az ottani ingázók egy része a klímacélok miatt eleve új vasútvonalra terelendő. Ha pedig a HÉV lehet jó TRAM-TRAIN vonal akkor Csepel sem tudja azt mondani, hogy villamost nem kérnek...
De akkor még itt felmerül a kérdés, hogy a távlati tervekben olyan is szerepel, hogy az "ötös metró" alagutat használná egy Pilisvörösvár felől leágazó viszonylat is. Akkor vagy tényleg 25kV kell, vagy kétáramnemű motorvonatok.
Sziasztok! Szerintem nedegy évente nyugodtan lehetne ilyen műsort csinálni,mert van bőven miről beszélni a jelenlegi és a jövő beli közlekedésről . Egy szóval lenne téma bőven szerintem. Ez az epizód is nagyon jó és élvezetes volt . Csak gratulálni tudok ehhez a műsorhoz
1500 voltos 1100-ra még átalakítani sem biztos, hogy nagyon kell. Csak épp a HÉV 1000 V-tal a TW meg 600-zal működne, ráadásul egyenáram és így eléggé bonyolódik a dolog.
Kedves Rikári! Nagyon jó kérdéseket tettél fel, mint ahogy a végén is. Mi a véleményem erről a válságról? Hát az, hogy ez csak a ti szemetekben válság. Akik mindezt előidézték tevőlegesen (már amennyiben a szándékos mulasztást lehet tevőlegességnek nevezni), azok számára ez nem válság, hanem a prosperálás. Ugye mint ahogy Becsky úr a pénz ellopását nagyon szépen - illő módon - megfogalmazta úgy, hogy lyukas a zseb, úgy ez neked válság, mert utasként, vasútőrültként elszenveded, de a szolgáltatást "meg nem rendelő" részéről viszont egy halom pénzmaradvány, ami szabadon felhasználható. Tehát a lyukas zsebbel megy elől egy köpcös törpe, utána meg mennek a haverok, akik összeszedegetik a lyukas zsebből kihullott krajcárokat.
Volt már olyan hogy meg maradt a gyártónak megrendelt járművekből elég készlete egy másik igény teljesítéséhez csak az ilyet fel kell kutatni és állítólag a M3 KOCSIK SE voltak használtak
A HÉV könnyű vasút, de vasút, és simán lehet azt a 2-es villamossal összekötve TRAM-TRAIN is a megoldás. Amíg nincs megfelelő feszültség megy a dízelüzem... Szentendrei is összeköthető a fonódó villamossal.
@@csabi9418 Akkor inkább alakuljon át az összes hév vonal 600V osra és akkor nem kell áramnemváltós villamos és akkor már integrálva is lessz a városi villamos hálózatba
Már látom a kizöldült LMP-s színekben induló Vitézy Dávid választási programját: - ..., - ..., - és bevezetjük a belvárosba a dízelmotorvonatot! Mert hogy Felcsúton elpöfékel a kertek alatt, az még cuki is!
Szerintem nagy segítség lenne a ráckevei vonal mellett élőknek az átszállásmentes kapcsolat a keletivel valamint 3 metróviszonylattal és sok villamosviszonylatra átszállási lehetőséggel
A hang még mindig gyalázatos. Ha így bele vagy bújva Ádám és Csoki valagába, legelább annyit tanulhattál volna tőlük, hogy a hangminőség mennyire fontos. Amúgy a téma jó, és bírlak is titeket, nyomjátok fsz
Hallottam olyat, hogy Halásztelek felé meg akarják hosszabbítani a hévet, de mivel nem hozna elég utast így egyenlőre ezt elvetették. Vagy valami ilyesmi. A 24es villamost is be lehetne kötni a csepeli villamosba, így nemcsak a belváros felé, illetve Zuglóba lehetne eljutni átszállás nélkül, hanem a nyóckerbe is. Szerintem, ha eljutunk oda (remélem nem) nem lesz elegendő jármű, és Bohoc Jancsi addigra sem találja meg gyógyszereit, vagy nem állítják le, akkor attől félek a legjobban, hogy nemcsak ritkítás meg kapacitás csökkentés lesz, de esetleg vonalak kerülnének itt is bezárásra, mint a vasútnál. Remélem nem fog bekövetkezni. Úgy tudom, hogy jövő ősszel indul a H5ös, H6os és H7es hévek felújítása, de csökkentett tartalommal, mert 2026 nyaráig be kell fejezni. Talán ez alatt a felújítás alatt nem lesz hatalmas probléma a járműkiadás.
Szabotőr Jani éppen elemében érzi magát! Nem gurult el a gyógyszere csak feszülő öltönyös köpcös adja az utasításokat kézi vezérléssel. Nem tud leállni (ahogy a Belgában rap-elik). Ahogy írtad, a kapacitás csökkentés a lényege az egész bolhacirkusznak. Tényleg kretén az, aki a BZMot-ok esetében elkövetett szabotázsakció után nem veszi észre, hogy most itt történik ugyanaz. El tudja valaki - aki a földön jár - képzelni azt, hogy valaki munkakörénél fogva megfeledkezik lejáró műszaki vizsgákról egy közlekedési vállalatnál járművek esetében? Hagyjuk már! Te pl. elhiszed? Érdekes módon, valamilyen műszaki okból nem áll rendelkezésre jármű, "derül ki mint égből a villámcsapás". Jani éjszaka zihálva rugdalózik az ágyban egyet, és reggel úgy ül fel, hogy UTASBIZTONSÁG ELVTÁRSAK! És mivel tudva-tudván Kádár népét be kell szaratni ahhoz, hogy a torkán lenyomják a nem kívánt falatot, azt mondja, hogy nincs mit tenni elvtársak! Járműhiány van! Mert "veszélyes járművekkel" márpedig nem lehet közlekedni! Nincs mit tenni! Értsétek meg! Más jármű meg nincs, nem is lesz! Úgyhogy elkezdjük a szolgáltatás csökkentését, amit karigerinek a nyakába varrunk. És ha jövőre nem sikerül "megbuknia", befejezzük a vonalak bezárásával. Vagy jön a trójai faló: Vitézy ért a közlekedéshez, előadja magát a megoldással zöld színezettel, nyer, aztán benarancssárgul. Aztán hatástalanítják megint. De hogy kibontakozni nem fog, az biztos. Tudniillik már csak Budapest van az országban, ahol jó a városi tömegközlekedés. Erre pedig nincs pénz!
Před 7 měsíci+4
Szerintem már csak azért sem lesz a csepeli HÉV villamosításából semmi, mert az már a MÁV-é. A MÁV nem fog villamost üzemeltetni, hamarabb fognak ott BZ-k menni, mint TW6000-ek.
Nincs olyan 3D-nyomtató, mely képes acélelemeket gyártani? (Az alvázrendszer tekintetében nincs jobb az acélnál, mondjuk valami - 3D-nyomtatóval legyártható - kompozit-anyag?) A 21. században vagyunk bakker... 🙂
Kedves Rikári! Kérdésedre írom, hogy az állomási trafók megcsapolását el lehet felejteni. Feltételezem olajtranszformátorok, de ha nem is, akkor sem életszerű a sok közül egyikhez sem hozzányúlni. Nem beszélve az életkorukról. 60? 70 éves trafókról lehet szó? Gondolom, nagyrészt a HÉV-vel egyidősek. És egyébként az elv az, amin ALAPVETŐEN elbukik az a mutatvány, ahol a külső gombolyítás (tekercs) menetszámának nagyságrendileg 50%-át eldobják, a teljesítmény feleződéséhez is vezet! Különben egy ilyen művelet végrehajtásához műhelykörülmények is szükségesek, ami azt jelenti, hogy vonszolj ki minden egyes trafókamrából egy több tonnás gépet, rakodd fel, szállítsd el - jobb esetben - vasúton az ország néhány olyan cégének egyikéhez (több száz km), ahol lecsapolják az olajat, kezelik azt, megcsinálják a műtétet és visszatöltik azt/ugyanazt. Szállítsd vissza. Nem ilyen mérvű átalakítás, hanem javítás egy-egy egyedi trafónál üzemzavar esetén működhet bizonyos teljesítmény felett, de más nem. Tehát villamos esetén --> állomási új tr.
Sosem lesz villamos a csepeli HÉV . Inkább megállapodnak külön a bkk a MÁV-HÉVvel ,hogy legyen jó tovább a bkk bérlet.Ha meg megegyeznek mégis akkkor megy így tovább ahogy eddíg és várjuk tovább a csodát. Ha lesz egyszer új HÉV szerelvény az a szentendrei vonalra fog kerülni és onnan lehet majd a régiekkel gazdálkodni.
Amikor még szó volt a hév felújításokról, akkor Vitézyék világosan kifejtették, hogy miért nem villamos a csepeli hév. Érdemes ezt visszakeresi. Azonkívül villamosként az 5-ös metró projektbe sem tudna becsatlakozni. Annak meg végképp nincs értelme, hogy ideiglenesen legyen belőle villamos.
Húúú ez az érvelés egy noname kommentelőtől...szakmaiatlan....ilyet én is tudok...Te is szakmaiatlan vagy!!! Na akkor 1-1.... indok, érv nem is kell. :) Az állás döntetlen :)
Sziasztok. Nem tudom hogy a Bombardier Flexity villamosok milyen feszültséggel működnek és gondolom nem olcsóak, de hosszú távon eltudnám képzelni. Utaskapacitásban sem rossz szerintem. A típus : Bombardier TW-500 FLEXITY
Nem néztem végig a videót, csak tudok számolni. És nálam nem stimmelnek a számok. Tegyük fel (csak elméletileg persze mindent), hogy: - Jelenleg alapban 3 kocsis szerelvények járnak a csepeli HÉV vonalán. Csúcsidőben 6 kocsi. Ez nálam 550/1100 fő utaskapacitás 10/8 percenként, vagyis óránként 3300/8800 fő Ezt akarják elszállítani 300 fő kapacitású csatolt TW-vel???? Vagy összekapcsolnak 8-at egybe? Vagy 2 percenként indul egy páros? (janem, mert akkor se végállomási fordulás, se keresztforgalom a Rákóczin, mert nincs idő) Persze csak elméletileg és csak csúcsidőben, mert azon kívül elég csak 40 kocsit indítani óránként... Állati nagy fejlesztés az is, hogy a 60 éves HÉV szerelvényeket majdnem 50 éves villamoskocsikra cserélné valaki
Egyébként az nem egy megoldás, hogy a csepeli hévet valahogy, pl. Halásztelken keresztül meghosszabbítjuk Érdig? Mert laikus szemmel nézve szerintem az is egy fajta megoldás lenne arra, hogy értelme legyen magának a csepeli hévnek.
Szerintem az Andris áll a legközelebb a megoldáshoz. Amúgy az 1100 V feszültséget csökkenteni lenne a legkevesebb probléma. A biztberhez meg annyi, amit mondtatok a követési rendhez, hogy eseti engedéllyel mint, ahogy az 1-es vonalon volt a 160 tempóhoz is, simán meg lehetne oldani.
Szerintem annyira nem lenne nagy probléma az állandó tilos jelzés Csepelen mert az általatok "Nyugat-Csepel"-nek nevezett részen a sziget lakóinak szerintem kevesebb mint a 10%-a él, a terület tele van felhagyott ipari területekkel stb. És a Szent Imre tér előtti hév-felüljáró meg a végállomás között alig több mint 2,5 km van amin autóval nem igazán lehetne átjutni, de ekkora távolságok máshol is vannak vasútvonalak mentén. A gyalogosok meg úgyis átmennek a tiloson most is és mindig is átfognak ha még messze a szerelvény.
Rosszul tudtam azt hittem villamos nyomtáv kissebb akkor gyakorlatilag mehetne ott villamos csak a felső vezeték feszűltséget kellene csökkenteni és jelző berendezések cserélve simán lehet ott villamos és olcsóbb lenne mind új HÉV jármű s gyorsabb megoldást jelentene
Nekem csak 2 kritikám lenne: 1. Hát nem egy TW6000-es villamossal fogod meggyőzni a csepelieket, hogy jobb lesz nekik a villamos. 2. Azért kicsit ez a műsor olyan volt, mintha a fonódás nem létezne és csak a 2-es mehet Csepelre és pont. Azért mondjuk már egy 2-4-24 villamos összefonódva mehetne Csepelre. Így a 2-esen a Belvárossal, a 4-essel a Belvárossal és Budával, a 24-essel, pedig a Keleti és Dél- Pest felé van kapcsolata Csepelnek. Erre, persze pluszként jöhet a 3-as a Gubacsi felől, ha a kialakítására lesz pénz. Ez, pedig inkább azoknak kritika akik HÉV-ként vagy metróként akarnák látni a Csepeli HÉV-et: A közúti útátjárók fenntartásával ténylegesen létrejönne egy Kelet- Csepel és egy Nyugat- Csepel, az elsülyesztés, pedig egy horribilis összeg lenne.
Hát ha valamivel, akkor a nagykörúti villamosokkal szerintem nem kellene cseszekedni. Így is csúcsidőben 2,5 percenként mennek. Ha bejön oda egy hannoveri, akkor a lassabb ajtózárása miatt feltartja a többi villamost. A 24est viszont én is hiányoltam.
@@szabobence8764 akkor mit? Combinoból nincs elég. Hétköznap csúcsidőben a 40ből 1-2 kivétellel az összes forgalomban van. Nem tudom, hogy más járművek meg jók lennének oda a Margit híd miatt.
@@szabobence8764 2024-26 között jön 51 új caf villamos. Ebből 5 hosszú lesz. Azon kívül meg egyenlőre nincs tervben. Szerintem nem kellene bele piszkálni egy sűrűn közlekedő villamos menetrendjébe. Bár, ha nem csúcsidőben, hanem hajnalban vagy késő estére gondolod, amikor ritkábban járnak, akkor esetleg. Ahhoz meg, ahogy említed új járművek kellenek.
Amikor Tarlós átadta a héveket a kormánynak, akkor mondtam vasútbaráti körben, hogy át kellene alakítani a vonalat villamossá, csatolt TW6000-el kiadva, mindenhol magasperonnal. Jól le lettem hurrogva, hogy kapacitás, meg miazmás. És most ti is látjátok, hogy ezenkívül nem sok lehetőség van. Arról az apróságról nem is beszélve, hogy így lehetne összekapcsolni a 3-al., meg esetleg bevezetni a Kálvin térig.
Kapacitás nem lenne gond, ki van fejtve, hogy mehet gyorsabban is a villamos, követés is sűríthető, TW-k csatoltan is mehetnek. Egyetlen gond lenne, a kerékpár szálíltás, ugye HÉV-en elvileg lehet négyet / szerelvény, de egyrészt a vonal rövid mindössze 6 km másrészt kerékpárút megy majdnem végig a HÉV mentén, nem hiszem, hogy olyan nagyon sok biciklit vinénnek rajta. Harmadrészt ha annyira muszáj megoldható az is, magasperon ( az amúgy is jó lenne a beszállás miatt) és két ülést kiszedni helyére kampó.
A mostani 1-es villamos is gyorsvillamosnak tekinthető, mert a pályája elég sok szakaszán fel tud gyorsulni 60 km/h-ra, és - szintén bizonyos szakaszokon - nem olyan sűrű a megállókiosztása, mint más villamosvonalaknak. Ez lehetne egy minta.
@@mgabor6936 - én viszont figyeltem néha-néha a sebességkijelzőt - fölszaladt az néha 60-ig is. Egyébként a KRESZ az úttestbe épített villamospályák esetére mondja az 50-et, viszont a külön pályán haladó megoldások nincsenek említve sajnos, így arra is ráhúzható az 50... kozlekedesiklub.blog.hu/2017/02/16/miert_lassuak_a_villamosok_budapesten
Szerintem a legfontosabb az lenne, hogy kitalálják mit is akarnak a HÉV-vel. Hosszútávon a leglogikusabb megoldás áttérni az 1,5 kV feszültségre, ezt viszont nem csak a H7 hanem az összesen lépésekben, az szerint ahogy érkeznek az új szerelvények mert azok fognak kelleni és fognak is jönni előbb vagy utóbb. A mostani helyzetre megoldást jelentene beszerezni 4-5 db használt 1,5 kV 5 egységes motorvonatot, ezeket ideiglenesen átalakítani a mostani feszültségre, majd ha úgy döntenek, hogy fejlesztik a rendszert visszarakjak az eredeti trafokat és megy tovább (nem nézne rosszul ki egy flirt vagy villamos desiro szerű motorvonat). Az hogy mi lenne jó a csepeli vonalnak az egy jó kérdés, ha össze is kötik a szentendrei vonallal abból igazából nem metró lenne, csak egy áthaladó vasútvonal, sok különböző járattal. A villamos verzió nem rossz ötlet, nem a TW6000 miatt, hanem ebben az esetben még lehetne hosszabbítani a vonalat Csepelen (PL. II. Rákóczi út - Szabadság U. - Erdősor - Szentmiklósi u. - Völgy u. Húrok szerűen és egyirányú forgalom részben a közutak is). Ugyan akkor ebben az esetben a végállomásnak jobb volna a Közvágóhíd végállomásnak jobb tömegközlekedési csomópont és akár hétvégén és ünnepnapokon tovább is tudna haladni, amikor engedi a kapacitás. Ezt megvalósítva akár mindkét megoldás is maradhat, villamos üzem a Közvágóhídra és "metró" Szentendre felé, igaz ebben az esetben tram-train kellene valami hasonló mint a Baden-i villamos (ami kapcsolgat a villamos feszültségek között 600-750 V), csak itt nagyobb a feszültség. A H6 esetében pedig lehetnének gyorsvonatok amik a Keletiből vagy a Nyugatibòl (-Kelenföld) indulnának és Soroksárnál lepnének a H6 vonalára. Lassanként muszáj újra építeni az egész HÉV vonalakat mert így nem lesznek versenyképesek.
Én másra térnék át. A HÉV jellegű light rail funkcióra jó a tram-train koncepció. Vennék a 600VDC mellett 25kV 50hz AC-t és vagy akkumulátoros vagy Dízel üzemet is tudó TRAM-TRAIN szerelvényeket.
@@gergelyvarju6679 Ez igaz, de villamos nem lesz képes akkora tömeget elszállítani, a túlzott sűrítés pedig megölné a közútat Csepel esetében, és akármennyire is teszik vagy nem arra is szükség van. A HÉV stílusú járművek egy komfortosabb tömegközlekedési eszköz, és az is kéne maradjon a periféria számára, ez villamos üzemben elveszne(, ez inkább a többi HÉV vonalra vonatkozó). Az hogy tudja mondjuk 1,5 kV DC és 25kV AC egy vonat az egyszerű dolog, használtan is lehetne kapni, pl a franciáktól. Ilyen típusú hálózatoknál ugyanakkor a 600 V elég veszteséges, addig a 25 kV veszélyes, ezért tartom a legjobb fejlesztésnek a 1,5 kV. A hatékonysága kb 2x a villamosnak és még a biztonságosnak mondható. Akkumulátor és/vagy dízel üzem nem igazán hatékony, környezetbarát és ez mellett alagutakban nagyon veszélyes is.
@@barnabasionitaKellően sűrű követés esetén egy jó Tram-Train sok utast el tud vinni ám. A közútra való hatása pedig azért attól is függ, hogy hogyan kezeled, de jelenleg ez még a város szerkezete alapján megoldható. Tram-train jellegű járműből, off the shelf, is van tudtommal olyan ami a HÉVnél komfortosabb. Ne feledd, hogy a Tram-Train kapcsán alapvetően 2 féle megközeleítéssel dolgoznak nemzetközi szinten. Az egyik ami "inkább villamos szerű" de alkalmas bizonyos feltételek mellett nagyvasúton való működésre... A másik ami inkább nagyvasút / light rail, de bizonyos megfelelő villamos vonalakon alkalmas közúti vasúti (villamos) üzemre. A 25kV van ahol veszélyes, de messze nem mindenhol jelentene gondot. Nyilván, ha több áramnemű járművet választunk, akkor lehet olyan áramnemet is kérni, ami MÉG nincs bevezetve, de lesz. A dízel illetve akkumulátoros üzem azt oldja meg, hogy amíg nincs megoldás addig is jó legyen a jármű. Amúgy ha jól tudom vasúton az üzemanyagcella is működhet. Ha új alagúthálózat épül, akkor nagyon fontos lenne "nagyvasúti rendszerű metró", "RER" amin az elővárosi járatok, átlós távolsági járatok, átmenő nemzetközi vonatok is átjutnak és később ezek hálózatára építve normális főpályaudvar. Ezt a rendszert viszont 25kVs villamosítás esetén tudjuk megoldani. Ha ide akarjuk beküldeni a HÉVet is (hova máshova akarnánk) akkor a többáramnemű járművet a 25kV-re kellene felkészíteni. Ahol ez biztonsággal kiépíthető, ott a MÁV számára ez lenne a hatékony. Hogy kell-e valahol alacsonyabb feszültség (egyenfeszültség) és ez esetben erre hol van jó jármű, ami a többi feltételnek megfelel, mit akarunk később kiépíteni, ha a jármű tudja messzire vezet. De az általam mondottat tudó, megfelelő színvonalú off the shelf tram-train megoldás szerintem sokkal gyorsabban jöhet. "Legfeljebb amíg a drót kapcsán nem oldjuk meg a problémát, addig..."
nagyon jó lett! Jó ötlet a gyorsvillamos de az is megoldható lehetne hogy bérelünk desiro-kat a MIXA-k helyett a TW6000-el az a baj hogy már az is elég régi. De teljesen igazatok van a metró megépítéséig nem várhat a hév leváltás csak a villamosnak nem biztos hogy jót tenne hogy 70-el menne és 50-60 ment a villamosvonalakon de BKK buszokkal is meg lehetne oldani vagy mondjuk a 2-es villamos meghosszabítása is lehetne 48-as villamost bezárni onnan kiszedni az ICS-ket , és a 24-est meghosszabbítani mert szerintem inkább BKK-s infrastrukturában hosszabbítsanak meg egy különvonalat mint hogy a csepelit átalakítani sztem a 24-es villamos sűrítése és meghosszabbítása lenne a legjobb a H7-es még mindíg egy kérdőjel ilyet is ritkán mondok
Tenylegesen nem, viszont funkciojat tekintve igen. Pl budaors sokkaljobban bele van integralva, mint csepel. Plussz infrastrukturajat inkabb szigetszentmiklossal, diosddal es dunaharasztival tekintheto egy tersegnek, mint budapesttel.
Már a korábbi adásrészletekben is felhúztam a szemöldökömet ezen az ötleten, és csodálkozva látom, hogy ütitek tovább ezt a vasat. Nem is értem, honnét jön ez a gondolat, hogy "a csepeli HÉV az nem egy HÉV". Eddig egyedül a 2024-es olimpiai pályázat kapcsán merült fel komolyan, hogy felszámolnák a HÉV-et és villamost építenének a helyére, ehhez sikerül most nektek is csatlakoznotok. A csepeli HÉV igenis HÉV, csak szemmel láthatóan nincs kész. Mindkét végállomásánál hosszabbítani kellene, Kálvin tér - M5 - Szentendre; illetve lefelé a Csepel-szigeten pedig Halásztelek-Tököl irányába, és mind a Boráros téren, mind Tököl magasságában össze kellene kötni a ráckevei HÉV vonalával (ambiciózusabbak pedig akár egy dunaújvárosi kivezetést is felvethetnéenk). És a HÉV felszámolására a fő érv az, hogy nincsenek vonatok - most komolyan? :D Az 50-60 éves kohószökevények problémáját oldanánk meg azzal, hogy egy teljes régióban felszámoljuk a nagyvasúti kapcsolatot és a potenciális fejlesztési lehetőségeket? Amikor ugyanezt használhatatlan, felesleges, 15 embert érintő mellékvonalakkal teszi meg a MÁV, akkor az rögtön a világvége. De Budapest elővárosában számoljuk fel a nagyvasutat és mondjunk nemet a fejlesztésre, mert akkor lehet még kb. 5 évig elég lerobbant HÉV szerelvényt kiadni? Huha. Kedves dolog egyébként ez a műsor, annak ellenére is, hogy egyfolytában belebeszéltek a másik mondandójába (ami élőben nyilván nem tűnik fel, de a vágásnál, hangkeverésnél, és főleg a tartalom elfogyasztásánál borzasztó zavaró), de ennél már csak akkor lehetne szakmaiatlanabb egy adás, ha Lázár Jánost hívnátok meg legközelebb. Nagyon remélem, hogy senki nem csapja le ezt a HÉV-felszámolós labdátokat kormányzati szinten...
@@cobraelflapunk de ezzel mit oldanánk meg akár csak középtávon is? Kicsinálni egy teljes HÉV vonalat (mert az, hogy milliárdokból villamosforgalomra alakítjuk át, az ebben az országban nem visszacsinálható, erre számtalan más közlekedési példa van a városban) azért, hogy nyerjünk 5 évet a többin? Ugyan már. Abban az 5 évben ugyanúgy nem történik majd semmi, akkor mi lesz, bezárjuk a ráckeveit, hogy jusson elég szerelvény Gödöllőre? Ha arról lenne szó, hogy van egy közlekedésfejlesztési koncepció, amibe beleillik pl. egy fonódó villamoshálózat részeként az, hogy csepelre villamos járjon, az egy dolog. De azért bezárni egy HÉV vonalat, hogy a romhalmaz szerelvényeket átrakhassuk addig máshová, hogy még 5 évig ne kelljen foglalkozni a problémával, az káros és komoly tévedéseken alapuló "koncepció". Most építünk 400 milliárdból autópályát a zalai falvak közé. Megvan az a pénz valahol, amit a csepeli HÉV-re kellene költeni, nem arra kellene ötleteket adni, hogy hogyan lehetne megúszni a közlekedés fejlesztését, hanem arra felhívni a figyelmet, hogy mekkora a baj valójában. Mert azt elhiszem, hogy te, mint villamos/HÉV/vonatvezető látod talán a legjobban, viszont ez alapján a "koncepciód" alapján remélem, ugyanúgy nem hallgat rád senki döntéshozó, mint ahogy a taxisokra sem kell azon kívül, hogy épp merre milyen egérutak vannak.
"... És a HÉV felszámolására a fő érv az, hogy nincsenek vonatok - most komolyan? :D .." Nem! Vagyis de! Vagyis még komolyabb! A vonatok "hiánya" ürügy arra, hogy a HÉV-vonalat felszámolják! Ehhez kell a MÁV és Lázár Dzsoni. És az egész megy, mint a karikacsapás! Már erről pofáztam akkor, amikor Bence először csinált videót a M IX.-A-k "sajnálatos" kivonásáról (zuhanyhíradó...). Tényleg most ébredezünk?? Neeem ezek alapján a kommentek alapján fognak a témára lecsapni köpcösék, hanem már rég erre megy ki a játék nélkülünk is!
@@giornalista Tök mindegy minek nevezik, de igen közelebb áll a villamoshoz az egész vonal, ott feleseges ez a játszunk vasutat eröltetés, térközökkel és egyebekkel. Villamosként mellesleg bővíteni is egyszerűbb lenne Csillagtelep felé pl. Nem egy külföldi példa van pl. Kassa vagy Brno, ahol simán van zárt pályás villamos ha az a célrevezető alagutat is építenek neki, hogy egyszerűbben bejusson a lakótelepekre, és ott bizony megy akár 80-al is. Mondhatni vegyes üzem is lehetne simán itt is. Elhagyja az atlétikai stadiont akkor Csepel belterületéig megy mint tram-train vagy akár vasút a villamos szerelvény, akár 80-ra gyorsulva, bent pedig villamosként közúti lámpákkal védett kereszteződésekben mint villamos, amint kiér a lakott területről meg biztosított átjárónkon át vasútként. Aradról Gyorokra 30 km-en át is kijár villamos szerelvény, igaz ott nem tud száguldozni a pálya miatt ,de elvi lehetőség meglenne rá, hogy ha kapn egy teljes felújítást a pálya 80-as tempóval roboghatna a szerelvény védett átjárókban. mindegy minek nevezik HÉV, tram-train, villamos stb. hatékonyan tudna működni a vegyes üzem, ha meg ragaszkodunk ahhoz ,hogy a HÉV az HÉV és legyen bizt. ber, térköz, meg 1100V és csak HÉV szerű szerelvény jöhet meg toronyóra is lánccal, akkor sosem lesz előrelépés, pláne hosszabbítás, mert tök felesleges dolgokra kéne költeni akár csak Csillagtelepig hosszabbítva is, ami így sosem valósul meg. Ha meg mint villamos épülne ki a vonal, azon a szakaszon olcsóbban meglenne. Mert pl. olyat, hogy eltörölni, hogy a villamos 50 km/h-nál gyorsabban nem mehet vagy 60 felett nem lehet látra közlekedni, azt tényleg kb. 0 ft-ból meg lehet oldani egy tollvonással és úgy már lehet fejleszteni. Villamospálya ha nincs elég hely neki épülhet fonódó vágányként is a szűk helyen vagy egyvágányú pályával kitérőkkel, HÉV-nél ezt nme engednék meg.
@@nekati_rojogo-1 kedves libernyák mondhatom? Most rá kurtál mert se ez se az nem vagyok! Ugyan is okádok az egész magyar, hazai elittől és politikai garnitúrától ( talán egytől nem ). Bár ez a mai magyar társadalom pont ilyen vezetőkez érdemel...Akik mindif csak tükör az adott társdalomról... De vissza térve a kályhához ez csak egy poén akart volna lenni amit persze, hogy a magad fajta nem ért..., de ha már itt tartunk nagy idióta volt aki több forgalmas helyen is bringa sávokat jelölt ki ezzel el véve az autósoktól egy sávot! Kb akkora mint az a barom állat amelyik nyakra főre stadionokat épít tett! Ezeket mind fel raknám egy szerelvényre és írány szibéria, igaz egy szerevény nagyon karcsú lenne hozzá!
@@richardvarkonyi5232 De az is aki anno autópályát csinált a belvárosból villamosokat megszüntetve és faltól-falig lebetonozva mindent az autók miatt. Meg most fizetőssé tenni az M0-st, M0 legyen ingyenes belvárosba pedig jó nagy dugódíj
Nem szeretnék senkit megbántani, de egy ilyen podcast-hoz azért illene jobban felkészülni a témából. A beszélgetésből egyébként nekem annyi jött le, hogy a villamos Csepelre egy nagyon durva és jó sokba kerülő downgrade lenne, ami aztán 30-50-100 évre úgy is maradna. Ennél már az is jobb, ha 5-10 évig nincs elég kapacitás, mert nincs elég jármű. Sajnos...
Egy dologról nem tettetek említést, mégpedig a humánerőforrásról. Andris említette, hogy felszabadul 40db TW6000S szerelvény. Ha át is alakulna villamossá a csepeli vonal, azokat ki vezetné el, hiszen azokra annyival több vezető is kellene...
BKV felvételi rendszerét kéne megreformálni, kritikán aluli, ami ott megy, na meg esetleg megvizságlni a tanfolyást biztos kell annyi mindent tudni és tanítani és betűről-betűre? Bécsben kb. fele annyi idő alatt megvan tokkal-vonóval a teljes képzés érts. utcáról sétál be nulla tudással, hogy szeretne villamost vezetni a mostmár eleget tudsz itt a kulcs, itt a forgalmi számod, ott a villamosod hajrá egyedül mehetsz-ig. Amin lehetne változtatni azonnal is ez a HR részre tartozik. Ahogy most megy, meghirdetik, hogy indul a tanfolyam, tájékoztató ekkor és ekkor itt és itt. Eljönnek sokan, akik végig maradnak és nem gondolták meg magukat a végéig ( nyilván, aki ott döbben rá, hogy nem 8-16 között hétfőtől péntekig egy irodában ülve kell villamost vezetni azzal nincs mit tenni :) előszűrés, aki nem esett ki a rostán, valamilyen úton módon kell 30 ember, mert annyival indul a tanfolyam, küldik el orvosi vizsgálatokra, tegyük fel 20 megfelel, annyi megy tanfolymara. Miért nem lehet ilyenkor elővenni újra az aktákat és keresni még 10 embert, az előző rostán még meglévőkből és egy telefont megereszteni feléjük, hogy figyelj aktuális még a dolog? Mert akkor gyere orvosira? Ugyanez a tanfolyma végén, mondjuk 30 emberből kiesik 15, és végül csak 15 vizsgázik le a végén, akkor az újabb tanfolyma indítás előtt mibe kerülne a korábbiakat végighívni, hogy ha még most is szeretnéd gyere, csak azért nem iskoláztunk be múltkor, mert 31. vagy 32. voltál a listán, de a következőre várunk szerettel? Csak a nagyon eltökéltek és kitartók, akik mindig újra és újra próbálkoznak mikor tanfolyam van, közben biztos sokan lennének, akik kiváló dolgozók lennének, csak 2-3 próbálkozás után feladta és elmegy máshová dolgozni. Profit orientált cégek nem egyszer még évekkel később is hívnak fel embereket, akik valaha jelentkeztek hozzájuk álláshirdetésre, de akkor nem őket választották, ha épp megüresedik egy állás, amire úgy gondolják alkalmas lehet. BKV is megtehetné ugyanezt.
Andris, a pillanatnyi jármű problémát nem lehet megoldani azzal, hogy villamost csinálunk belőle, aztán amikor majd be kéne integrálni az M5-be az meg majd nem fog menni. Értem én hogy ez tűzoltás lenne, de te is tudod hogy ezek a dolgok hogy működnek itthon: egy ilyen "ideiglenes" megoldást nézhetnénk 50 év múlva is. Járművet pedig minnél nagyobb flottában kell venni, úgy van méretgazdaságossága. Pont a rövid csepeli vonalat külön kezelni egy amúgy is szükséges nagy méretű jármű beszerzés helyett/mellett igazi öntökönlövés lenne. És a Ricsinek igaza van: nem olyan könnyű buli átállítani sem 600 Voltra sem 1500-ra a jelenlegi rendszert, ez megint nem két pillanat műve, amivel megint sziget üzemet csinálunk, miközben integárlni szeretnénk a belátható jövőben. A trafós kérdésre válaszolva: ha az a trafó nem úgy van legyártva, hogy van rajta már eleve 600-as vagy 1500-as csapolás amire át tudsz kötni, akkor ennyi volt a történet --> új trafók kellenek. Arról nem beszélve, hogy a táplálási szakaszok hossza 600 Volton ugyanakkora teljesítmény mellett jóval nagyobb áramot igényel, így 600 Volthoz jelentősen meg kéne erősíteni a táplálási szakaszokat is. Az 1100 Voltot el kell felejteni, de nem csak ezen az egy vonalon, és akkor már jó kérdés, hogy egyáltalán egyen feszre kéne-e átállni, és nem 25kV váltóra...
Mindenképp köszönöm az ilyen kommentet!!! Ilyeneket várunk és ez egy jó vita alap, ami előre visz. :)
Mivel a HÉV jelenleg MÁV-HÉV és a HÉV jellegű üzem és a TRAM-TRAIN jellegű üzem többnyire eléggé hasonló és TRAM-TRAIN sok helyen működhet. Ha ehhez csinálunk egy jármű beszerzést, akkor ott a jármű nem veszik el akkor sem, ha a jelenlegi szakaszon az első beszerzett jármű akár dízel üzemben megy, amíg nem lesz a feszültség megoldva, akkor jöhet új szerelvény, a dízelüzem mehet máshova. TRAM-TRAIN kapcsán lehet megfelelő kapacitás és "polcról vett új jármű" aminek a HÉV átalakítása után is lenne helye.
Megjegyzem így több HÉV vonal is könnyebben érné el a belvárost, akár villamosvonallal akár nagyvasúttal összekötve. Akár egy nem pártpolitikus Vitézy akár egy kormánypárti főpolgármester mellett Lázárral ki lehet egyezni egy olyan megoldásban ahol a szegedi példa sikeres pilot projekt és Miskolc környékén is jó lehet a TRAM-TRAIN irány pár vasútvonal újranyitására. Ha valahol a vonal felújítása után több áramnemű szerelvény kell, onnan egy jó TRAM-TRAIN elvihető máshova, akár FIDESZes agglomerációs települések számára is lehet új vonalat építeni, ha az ottani ingázók egy része a klímacélok miatt eleve új vasútvonalra terelendő.
Ha pedig a HÉV lehet jó TRAM-TRAIN vonal akkor Csepel sem tudja azt mondani, hogy villamost nem kérnek...
Igen!go 25 kV! és jöhetnek a szilik , amik ugye végtelen ideig működnek 😊😂
@@tivipetyko958 Jah! 25 kV-ot vigyél be a belvárosba. Az a tuti.
De akkor még itt felmerül a kérdés, hogy a távlati tervekben olyan is szerepel, hogy az "ötös metró" alagutat használná egy Pilisvörösvár felől leágazó viszonylat is. Akkor vagy tényleg 25kV kell, vagy kétáramnemű motorvonatok.
Érdekes témák jó volt ez a 2 rész mind a 3 felvonása . Reménykedek benne hogy a 3 rész nem majdnem 2 év múlva fog érkezni . 😀
Abban én is reménykedem és ez rajtam nem fog múlni....ezt ígérem!!
Sziasztok! Szerintem nedegy évente nyugodtan lehetne ilyen műsort csinálni,mert van bőven miről beszélni a jelenlegi és a jövő beli közlekedésről . Egy szóval lenne téma bőven szerintem. Ez az epizód is nagyon jó és élvezetes volt . Csak gratulálni tudok ehhez a műsorhoz
Fantasztikusan jó volt Fiúk! Szuper témák.Azok a megoldások amiket javasoltatok úgy kellene csinálni! Köszönjük.😊
Pocsolyába delfinshow - nagyon állat. 😃 Érdekes a műsor nekem laikusnak is. Köszönöm.
Mondjuk a hugyozós epizód nem hiányzott.
Ez a műsor maximum egy laikusnak lehet érdemes. Csak az a baj, hogy ő el is hiszi, amit mondanak benne.
Elhittem amit mondanak, valóban. Nem kellett volna?@@balazsfarkas4238
Bumli jövő témái - a Csepel kerület után - a többi kerület vagy kerület csoport közlekedés fejleszései.
Köszönjük az újabb epizódot, élvezetes volt! Várjuk a következőt. 😎
Pocsolyában delfinshow.... 👍 Zseniális hasonlat!
Szvsz, mondjuk egy pl.1500 Voltos jármű átalakítható 1100 Voltra.
Igen, Ricsi, egy transzformátor elvben átalakítható, csapolható. Melós, de megoldható.
Üdv!
1500 voltos 1100-ra még átalakítani sem biztos, hogy nagyon kell. Csak épp a HÉV 1000 V-tal a TW meg 600-zal működne, ráadásul egyenáram és így eléggé bonyolódik a dolog.
A csepeli hévért felelős operatív törzs :-) Andris és Ricsi nagyon vágják a témát.
Kedves Rikári!
Nagyon jó kérdéseket tettél fel, mint ahogy a végén is.
Mi a véleményem erről a válságról? Hát az, hogy ez csak a ti szemetekben válság. Akik mindezt előidézték tevőlegesen (már amennyiben a szándékos mulasztást lehet tevőlegességnek nevezni), azok számára ez nem válság, hanem a prosperálás. Ugye mint ahogy Becsky úr a pénz ellopását nagyon szépen - illő módon - megfogalmazta úgy, hogy lyukas a zseb, úgy ez neked válság, mert utasként, vasútőrültként elszenveded, de a szolgáltatást "meg nem rendelő" részéről viszont egy halom pénzmaradvány, ami szabadon felhasználható. Tehát a lyukas zsebbel megy elől egy köpcös törpe, utána meg mennek a haverok, akik összeszedegetik a lyukas zsebből kihullott krajcárokat.
Volt már olyan hogy meg maradt a gyártónak megrendelt járművekből elég készlete egy másik igény teljesítéséhez csak az ilyet fel kell kutatni és állítólag a M3 KOCSIK SE voltak használtak
A HÉV könnyű vasút, de vasút, és simán lehet azt a 2-es villamossal összekötve TRAM-TRAIN is a megoldás. Amíg nincs megfelelő feszültség megy a dízelüzem... Szentendrei is összeköthető a fonódó villamossal.
Átmeneti időszakra venni vadonat új járműveket? Majd utána mégegyszer mikor már tudja az új feszültséget? 😂
@@csabi9418 Akkor inkább alakuljon át az összes hév vonal 600V osra és akkor nem kell áramnemváltós villamos és akkor már integrálva is lessz a városi villamos hálózatba
TRAM-TRAIN jó lehet utána sok más vonalra, azzal ezért nincs ilyen gond
Inkább a hévnek is olyannak kellene lennie mint a tram-train még akkor is ha összekötik mind a 3 vonalat@@gergelyvarju6679
Már látom a kizöldült LMP-s színekben induló Vitézy Dávid választási programját:
- ...,
- ...,
- és bevezetjük a belvárosba a dízelmotorvonatot!
Mert hogy Felcsúton elpöfékel a kertek alatt, az még cuki is!
Itt a megoldás: Csepeli-Keleti/Blaha traim-train.
meg esetleg a Keleti-Ráckeve
Szerintem nagy segítség lenne a ráckevei vonal mellett élőknek az átszállásmentes kapcsolat a keletivel valamint 3 metróviszonylattal és sok villamosviszonylatra átszállási lehetőséggel
A hang még mindig gyalázatos. Ha így bele vagy bújva Ádám és Csoki valagába, legelább annyit tanulhattál volna tőlük, hogy a hangminőség mennyire fontos. Amúgy a téma jó, és bírlak is titeket, nyomjátok fsz
El lett mondva, hogy sajnos a hang szar…nem működtek a mikrofonok jól sajnos, de nem akartuk veszni hagyni az adást
@@cobraelflapunk Következő felvételre tudok vinni komoly hangtechnikát, ha kell(mikrofonok, állványok, keverő, hangrögzítő)
@@cobraelflapunk habár ezt nem hallottam, de köszi a választ:)
Hallottam olyat, hogy Halásztelek felé meg akarják hosszabbítani a hévet, de mivel nem hozna elég utast így egyenlőre ezt elvetették. Vagy valami ilyesmi.
A 24es villamost is be lehetne kötni a csepeli villamosba, így nemcsak a belváros felé, illetve Zuglóba lehetne eljutni átszállás nélkül, hanem a nyóckerbe is.
Szerintem, ha eljutunk oda (remélem nem) nem lesz elegendő jármű, és Bohoc Jancsi addigra sem találja meg gyógyszereit, vagy nem állítják le, akkor attől félek a legjobban, hogy nemcsak ritkítás meg kapacitás csökkentés lesz, de esetleg vonalak kerülnének itt is bezárásra, mint a vasútnál. Remélem nem fog bekövetkezni.
Úgy tudom, hogy jövő ősszel indul a H5ös, H6os és H7es hévek felújítása, de csökkentett tartalommal, mert 2026 nyaráig be kell fejezni. Talán ez alatt a felújítás alatt nem lesz hatalmas probléma a járműkiadás.
Szabotőr Jani éppen elemében érzi magát! Nem gurult el a gyógyszere csak feszülő öltönyös köpcös adja az utasításokat kézi vezérléssel. Nem tud leállni (ahogy a Belgában rap-elik).
Ahogy írtad, a kapacitás csökkentés a lényege az egész bolhacirkusznak. Tényleg kretén az, aki a BZMot-ok esetében elkövetett szabotázsakció után nem veszi észre, hogy most itt történik ugyanaz. El tudja valaki - aki a földön jár - képzelni azt, hogy valaki munkakörénél fogva megfeledkezik lejáró műszaki vizsgákról egy közlekedési vállalatnál járművek esetében? Hagyjuk már! Te pl. elhiszed?
Érdekes módon, valamilyen műszaki okból nem áll rendelkezésre jármű, "derül ki mint égből a villámcsapás". Jani éjszaka zihálva rugdalózik az ágyban egyet, és reggel úgy ül fel, hogy UTASBIZTONSÁG ELVTÁRSAK! És mivel tudva-tudván Kádár népét be kell szaratni ahhoz, hogy a torkán lenyomják a nem kívánt falatot, azt mondja, hogy nincs mit tenni elvtársak! Járműhiány van! Mert "veszélyes járművekkel" márpedig nem lehet közlekedni! Nincs mit tenni! Értsétek meg! Más jármű meg nincs, nem is lesz! Úgyhogy elkezdjük a szolgáltatás csökkentését, amit karigerinek a nyakába varrunk. És ha jövőre nem sikerül "megbuknia", befejezzük a vonalak bezárásával.
Vagy jön a trójai faló: Vitézy ért a közlekedéshez, előadja magát a megoldással zöld színezettel, nyer, aztán benarancssárgul. Aztán hatástalanítják megint. De hogy kibontakozni nem fog, az biztos. Tudniillik már csak Budapest van az országban, ahol jó a városi tömegközlekedés. Erre pedig nincs pénz!
Szerintem már csak azért sem lesz a csepeli HÉV villamosításából semmi, mert az már a MÁV-é. A MÁV nem fog villamost üzemeltetni, hamarabb fognak ott BZ-k menni, mint TW6000-ek.
TRAM-TRAIN is a MÁV-é, lehet abból sok projekt még és lehet ez még egy hosszabb vonal része.
Nincs olyan 3D-nyomtató, mely képes acélelemeket gyártani? (Az alvázrendszer tekintetében nincs jobb az acélnál, mondjuk valami - 3D-nyomtatóval legyártható - kompozit-anyag?)
A 21. században vagyunk bakker... 🙂
Kedves Rikári!
Kérdésedre írom, hogy az állomási trafók megcsapolását el lehet felejteni. Feltételezem olajtranszformátorok, de ha nem is, akkor sem életszerű a sok közül egyikhez sem hozzányúlni. Nem beszélve az életkorukról. 60? 70 éves trafókról lehet szó? Gondolom, nagyrészt a HÉV-vel egyidősek.
És egyébként az elv az, amin ALAPVETŐEN elbukik az a mutatvány, ahol a külső gombolyítás (tekercs) menetszámának nagyságrendileg 50%-át eldobják, a teljesítmény feleződéséhez is vezet!
Különben egy ilyen művelet végrehajtásához műhelykörülmények is szükségesek, ami azt jelenti, hogy vonszolj ki minden egyes trafókamrából egy több tonnás gépet, rakodd fel, szállítsd el - jobb esetben - vasúton az ország néhány olyan cégének egyikéhez (több száz km), ahol lecsapolják az olajat, kezelik azt, megcsinálják a műtétet és visszatöltik azt/ugyanazt. Szállítsd vissza. Nem ilyen mérvű átalakítás, hanem javítás egy-egy egyedi trafónál üzemzavar esetén működhet bizonyos teljesítmény felett, de más nem.
Tehát villamos esetén --> állomási új tr.
Pocsolyába delfin show 😂
Sosem lesz villamos a csepeli HÉV . Inkább megállapodnak külön a bkk a MÁV-HÉVvel ,hogy legyen jó tovább a bkk bérlet.Ha meg megegyeznek mégis akkkor megy így tovább ahogy eddíg és várjuk tovább a csodát. Ha lesz egyszer új HÉV szerelvény az a szentendrei vonalra fog kerülni és onnan lehet majd a régiekkel gazdálkodni.
Amikor még szó volt a hév felújításokról, akkor Vitézyék világosan kifejtették, hogy miért nem villamos a csepeli hév. Érdemes ezt visszakeresi. Azonkívül villamosként az 5-ös metró projektbe sem tudna becsatlakozni. Annak meg végképp nincs értelme, hogy ideiglenesen legyen belőle villamos.
Azért az indexkép mindent elmond, ahogy meredtek magatok elé. Andris kisfia meg (szerencsére) csak elvan a PS-el.
Ez egy nagyon kellemetlen videó volt. Ilyen magasfokú szakmaiatlanságot az elvileg a szakmában dolgozóktól... szomorú. :(
Húúú ez az érvelés egy noname kommentelőtől...szakmaiatlan....ilyet én is tudok...Te is szakmaiatlan vagy!!! Na akkor 1-1.... indok, érv nem is kell. :) Az állás döntetlen :)
A Budapest bérlet egyelőre mégsem szűnik meg.
Csepeli villamos jó volna
Ugyanez a 44,67es villamos...Nincs közvetlen összeköttetés...De várjuk a sose elkészülő metròt...😅
Sziasztok. Nem tudom hogy a Bombardier Flexity villamosok milyen feszültséggel működnek és gondolom nem olcsóak, de hosszú távon eltudnám képzelni. Utaskapacitásban sem rossz szerintem. A típus : Bombardier TW-500 FLEXITY
Nem néztem végig a videót, csak tudok számolni. És nálam nem stimmelnek a számok.
Tegyük fel (csak elméletileg persze mindent), hogy:
- Jelenleg alapban 3 kocsis szerelvények járnak a csepeli HÉV vonalán. Csúcsidőben 6 kocsi.
Ez nálam 550/1100 fő utaskapacitás 10/8 percenként, vagyis óránként 3300/8800 fő
Ezt akarják elszállítani 300 fő kapacitású csatolt TW-vel????
Vagy összekapcsolnak 8-at egybe?
Vagy 2 percenként indul egy páros? (janem, mert akkor se végállomási fordulás, se keresztforgalom a Rákóczin, mert nincs idő)
Persze csak elméletileg és csak csúcsidőben, mert azon kívül elég csak 40 kocsit indítani óránként...
Állati nagy fejlesztés az is, hogy a 60 éves HÉV szerelvényeket majdnem 50 éves villamoskocsikra cserélné valaki
Egyébként az nem egy megoldás, hogy a csepeli hévet valahogy, pl. Halásztelken keresztül meghosszabbítjuk Érdig? Mert laikus szemmel nézve szerintem az is egy fajta megoldás lenne arra, hogy értelme legyen magának a csepeli hévnek.
Szerintem az Andris áll a legközelebb a megoldáshoz. Amúgy az 1100 V feszültséget csökkenteni lenne a legkevesebb probléma. A biztberhez meg annyi, amit mondtatok a követési rendhez, hogy eseti engedéllyel mint, ahogy az 1-es vonalon volt a 160 tempóhoz is, simán meg lehetne oldani.
Hogyan oldanád meg a feszültségcsökkentést?
Szerintem annyira nem lenne nagy probléma az állandó tilos jelzés Csepelen mert az általatok "Nyugat-Csepel"-nek nevezett részen a sziget lakóinak szerintem kevesebb mint a 10%-a él, a terület tele van felhagyott ipari területekkel stb. És a Szent Imre tér előtti hév-felüljáró meg a végállomás között alig több mint 2,5 km van amin autóval nem igazán lehetne átjutni, de ekkora távolságok máshol is vannak vasútvonalak mentén. A gyalogosok meg úgyis átmennek a tiloson most is és mindig is átfognak ha még messze a szerelvény.
A Csepeli HÉV-et rég meg kelletett volna szüntetni. Helyét be kellene füvesíteni. És ez lenne a leg olcsóbb!
Ráadásul a villamos nyomtávát is kissebb
Mindkettő 1435 mm.
Rosszul tudtam azt hittem villamos nyomtáv kissebb akkor gyakorlatilag mehetne ott villamos csak a felső vezeték feszűltséget kellene csökkenteni és jelző berendezések cserélve simán lehet ott villamos és olcsóbb lenne mind új HÉV jármű s gyorsabb megoldást jelentene
@@krisztiangergely2868 pozsonyban vagy pragaban kisebb a nyomtav asszem
Nagyon jó volt a műsor.
Sziasztok nail jó videot csináltatok ez a csepel villamos nagyon jó ötlet én budaja is átjelzvinni
Nekem csak 2 kritikám lenne:
1. Hát nem egy TW6000-es villamossal fogod meggyőzni a csepelieket, hogy jobb lesz nekik a villamos.
2. Azért kicsit ez a műsor olyan volt, mintha a fonódás nem létezne és csak a 2-es mehet Csepelre és pont. Azért mondjuk már egy 2-4-24 villamos összefonódva mehetne Csepelre. Így a 2-esen a Belvárossal, a 4-essel a Belvárossal és Budával, a 24-essel, pedig a Keleti és Dél- Pest felé van kapcsolata Csepelnek. Erre, persze pluszként jöhet a 3-as a Gubacsi felől, ha a kialakítására lesz pénz.
Ez, pedig inkább azoknak kritika akik HÉV-ként vagy metróként akarnák látni a Csepeli HÉV-et: A közúti útátjárók fenntartásával ténylegesen létrejönne egy Kelet- Csepel és egy Nyugat- Csepel, az elsülyesztés, pedig egy horribilis összeg lenne.
Hát ha valamivel, akkor a nagykörúti villamosokkal szerintem nem kellene cseszekedni. Így is csúcsidőben 2,5 percenként mennek. Ha bejön oda egy hannoveri, akkor a lassabb ajtózárása miatt feltartja a többi villamost. A 24est viszont én is hiányoltam.
@@rajmundszedlacsek6598 Én nem is TW6000-est akartam oda beküldeni
@@szabobence8764 akkor mit? Combinoból nincs elég. Hétköznap csúcsidőben a 40ből 1-2 kivétellel az összes forgalomban van. Nem tudom, hogy más járművek meg jók lennének oda a Margit híd miatt.
@@rajmundszedlacsek6598 Hát ha így áll a helyzet akkor kellenek új járművek.
@@szabobence8764 2024-26 között jön 51 új caf villamos. Ebből 5 hosszú lesz. Azon kívül meg egyenlőre nincs tervben. Szerintem nem kellene bele piszkálni egy sűrűn közlekedő villamos menetrendjébe. Bár, ha nem csúcsidőben, hanem hajnalban vagy késő estére gondolod, amikor ritkábban járnak, akkor esetleg. Ahhoz meg, ahogy említed új járművek kellenek.
Az előző bejegyzésemet még a videó megnézése előtt írtam. Egyértelmű, hogy András álláspontján vagyok.
Amikor Tarlós átadta a héveket a kormánynak, akkor mondtam vasútbaráti körben, hogy át kellene alakítani a vonalat villamossá, csatolt TW6000-el kiadva, mindenhol magasperonnal. Jól le lettem hurrogva, hogy kapacitás, meg miazmás. És most ti is látjátok, hogy ezenkívül nem sok lehetőség van. Arról az apróságról nem is beszélve, hogy így lehetne összekapcsolni a 3-al., meg esetleg bevezetni a Kálvin térig.
Kapacitás nem lenne gond, ki van fejtve, hogy mehet gyorsabban is a villamos, követés is sűríthető, TW-k csatoltan is mehetnek. Egyetlen gond lenne, a kerékpár szálíltás, ugye HÉV-en elvileg lehet négyet / szerelvény, de egyrészt a vonal rövid mindössze 6 km másrészt kerékpárút megy majdnem végig a HÉV mentén, nem hiszem, hogy olyan nagyon sok biciklit vinénnek rajta. Harmadrészt ha annyira muszáj megoldható az is, magasperon ( az amúgy is jó lenne a beszállás miatt) és két ülést kiszedni helyére kampó.
A mostani 1-es villamos is gyorsvillamosnak tekinthető, mert a pályája elég sok szakaszán fel tud gyorsulni 60 km/h-ra, és - szintén bizonyos szakaszokon - nem olyan sűrű a megállókiosztása, mint más villamosvonalaknak. Ez lehetne egy minta.
KRESZ szerint villamos Vmax 50 km/h-val mehet.
@@mgabor6936 igen ez nagy hülyeség, hogy az 1-esen se engedtek még 60-at sem, pedig 70 se lenne gond ha a közúton lehet anynival menni.
@@mgabor6936 - én viszont figyeltem néha-néha a sebességkijelzőt - fölszaladt az néha 60-ig is.
Egyébként a KRESZ az úttestbe épített villamospályák esetére mondja az 50-et, viszont a külön pályán haladó megoldások nincsenek említve sajnos, így arra is ráhúzható az 50...
kozlekedesiklub.blog.hu/2017/02/16/miert_lassuak_a_villamosok_budapesten
Szerintem a legfontosabb az lenne, hogy kitalálják mit is akarnak a HÉV-vel.
Hosszútávon a leglogikusabb megoldás áttérni az 1,5 kV feszültségre, ezt viszont nem csak a H7 hanem az összesen lépésekben, az szerint ahogy érkeznek az új szerelvények mert azok fognak kelleni és fognak is jönni előbb vagy utóbb.
A mostani helyzetre megoldást jelentene beszerezni 4-5 db használt 1,5 kV 5 egységes motorvonatot, ezeket ideiglenesen átalakítani a mostani feszültségre, majd ha úgy döntenek, hogy fejlesztik a rendszert visszarakjak az eredeti trafokat és megy tovább (nem nézne rosszul ki egy flirt vagy villamos desiro szerű motorvonat).
Az hogy mi lenne jó a csepeli vonalnak az egy jó kérdés, ha össze is kötik a szentendrei vonallal abból igazából nem metró lenne, csak egy áthaladó vasútvonal, sok különböző járattal.
A villamos verzió nem rossz ötlet, nem a TW6000 miatt, hanem ebben az esetben még lehetne hosszabbítani a vonalat Csepelen (PL. II. Rákóczi út - Szabadság U. - Erdősor - Szentmiklósi u. - Völgy u. Húrok szerűen és egyirányú forgalom részben a közutak is). Ugyan akkor ebben az esetben a végállomásnak jobb volna a Közvágóhíd végállomásnak jobb tömegközlekedési csomópont és akár hétvégén és ünnepnapokon tovább is tudna haladni, amikor engedi a kapacitás. Ezt megvalósítva akár mindkét megoldás is maradhat, villamos üzem a Közvágóhídra és "metró" Szentendre felé, igaz ebben az esetben tram-train kellene valami hasonló mint a Baden-i villamos (ami kapcsolgat a villamos feszültségek között 600-750 V), csak itt nagyobb a feszültség.
A H6 esetében pedig lehetnének gyorsvonatok amik a Keletiből vagy a Nyugatibòl (-Kelenföld) indulnának és Soroksárnál lepnének a H6 vonalára.
Lassanként muszáj újra építeni az egész HÉV vonalakat mert így nem lesznek versenyképesek.
Én másra térnék át. A HÉV jellegű light rail funkcióra jó a tram-train koncepció. Vennék a 600VDC mellett 25kV 50hz AC-t és vagy akkumulátoros vagy Dízel üzemet is tudó TRAM-TRAIN szerelvényeket.
@@gergelyvarju6679 Ez igaz, de villamos nem lesz képes akkora tömeget elszállítani, a túlzott sűrítés pedig megölné a közútat Csepel esetében, és akármennyire is teszik vagy nem arra is szükség van.
A HÉV stílusú járművek egy komfortosabb tömegközlekedési eszköz, és az is kéne maradjon a periféria számára, ez villamos üzemben elveszne(, ez inkább a többi HÉV vonalra vonatkozó).
Az hogy tudja mondjuk 1,5 kV DC és 25kV AC egy vonat az egyszerű dolog, használtan is lehetne kapni, pl a franciáktól.
Ilyen típusú hálózatoknál ugyanakkor a 600 V elég veszteséges, addig a 25 kV veszélyes, ezért tartom a legjobb fejlesztésnek a 1,5 kV. A hatékonysága kb 2x a villamosnak és még a biztonságosnak mondható.
Akkumulátor és/vagy dízel üzem nem igazán hatékony, környezetbarát és ez mellett alagutakban nagyon veszélyes is.
Főnöknek jó lennél.
@@nekati_rojogo-1 Milyen főnöknek?
@@barnabasionitaKellően sűrű követés esetén egy jó Tram-Train sok utast el tud vinni ám. A közútra való hatása pedig azért attól is függ, hogy hogyan kezeled, de jelenleg ez még a város szerkezete alapján megoldható.
Tram-train jellegű járműből, off the shelf, is van tudtommal olyan ami a HÉVnél komfortosabb. Ne feledd, hogy a Tram-Train kapcsán alapvetően 2 féle megközeleítéssel dolgoznak nemzetközi szinten.
Az egyik ami "inkább villamos szerű" de alkalmas bizonyos feltételek mellett nagyvasúton való működésre...
A másik ami inkább nagyvasút / light rail, de bizonyos megfelelő villamos vonalakon alkalmas közúti vasúti (villamos) üzemre.
A 25kV van ahol veszélyes, de messze nem mindenhol jelentene gondot. Nyilván, ha több áramnemű járművet választunk, akkor lehet olyan áramnemet is kérni, ami MÉG nincs bevezetve, de lesz. A dízel illetve akkumulátoros üzem azt oldja meg, hogy amíg nincs megoldás addig is jó legyen a jármű. Amúgy ha jól tudom vasúton az üzemanyagcella is működhet.
Ha új alagúthálózat épül, akkor nagyon fontos lenne "nagyvasúti rendszerű metró", "RER" amin az elővárosi járatok, átlós távolsági járatok, átmenő nemzetközi vonatok is átjutnak és később ezek hálózatára építve normális főpályaudvar. Ezt a rendszert viszont 25kVs villamosítás esetén tudjuk megoldani. Ha ide akarjuk beküldeni a HÉVet is (hova máshova akarnánk) akkor a többáramnemű járművet a 25kV-re kellene felkészíteni.
Ahol ez biztonsággal kiépíthető, ott a MÁV számára ez lenne a hatékony. Hogy kell-e valahol alacsonyabb feszültség (egyenfeszültség) és ez esetben erre hol van jó jármű, ami a többi feltételnek megfelel, mit akarunk később kiépíteni, ha a jármű tudja messzire vezet.
De az általam mondottat tudó, megfelelő színvonalú off the shelf tram-train megoldás szerintem sokkal gyorsabban jöhet. "Legfeljebb amíg a drót kapcsán nem oldjuk meg a problémát, addig..."
nagyon jó lett! Jó ötlet a gyorsvillamos de az is megoldható lehetne hogy bérelünk desiro-kat a MIXA-k helyett a TW6000-el az a baj hogy már az is elég régi. De teljesen igazatok van a metró megépítéséig nem várhat a hév leváltás csak a villamosnak nem biztos hogy jót tenne hogy 70-el menne és 50-60 ment a villamosvonalakon de BKK buszokkal is meg lehetne oldani vagy mondjuk a 2-es villamos meghosszabítása is lehetne 48-as villamost bezárni onnan kiszedni az ICS-ket , és a 24-est meghosszabbítani mert szerintem inkább BKK-s infrastrukturában hosszabbítsanak meg egy különvonalat mint hogy a csepelit átalakítani sztem a 24-es villamos sűrítése és meghosszabbítása lenne a legjobb a H7-es még mindíg egy kérdőjel ilyet is ritkán mondok
Desiro bérlés már nem menne, a MÁV-nak sincs elég motorvonata, ami hadra fogható.
@@Adani12345 de kár. Még soha nem utaztam Desiro-val de vlszinűleg már nem is fogok max külföldön
@@Rubencool_HUNtransporterGP Utazhatsz itt is, Fehérvár környékén járnak ill. Pécs környékén van több vonal is, ahol találkozhatsz vele
@@Adani12345 na az jó. Köszi
A gyerek csak dísznek van, vagy néha ő is hozzászól?
Csepel nem aglomeráció
Tenylegesen nem, viszont funkciojat tekintve igen. Pl budaors sokkaljobban bele van integralva, mint csepel. Plussz infrastrukturajat inkabb szigetszentmiklossal, diosddal es dunaharasztival tekintheto egy tersegnek, mint budapesttel.
jéé itt van rikári és nem iszik semmit. ¯\_(ツ)_/¯
Már a korábbi adásrészletekben is felhúztam a szemöldökömet ezen az ötleten, és csodálkozva látom, hogy ütitek tovább ezt a vasat. Nem is értem, honnét jön ez a gondolat, hogy "a csepeli HÉV az nem egy HÉV". Eddig egyedül a 2024-es olimpiai pályázat kapcsán merült fel komolyan, hogy felszámolnák a HÉV-et és villamost építenének a helyére, ehhez sikerül most nektek is csatlakoznotok. A csepeli HÉV igenis HÉV, csak szemmel láthatóan nincs kész. Mindkét végállomásánál hosszabbítani kellene, Kálvin tér - M5 - Szentendre; illetve lefelé a Csepel-szigeten pedig Halásztelek-Tököl irányába, és mind a Boráros téren, mind Tököl magasságában össze kellene kötni a ráckevei HÉV vonalával (ambiciózusabbak pedig akár egy dunaújvárosi kivezetést is felvethetnéenk). És a HÉV felszámolására a fő érv az, hogy nincsenek vonatok - most komolyan? :D Az 50-60 éves kohószökevények problémáját oldanánk meg azzal, hogy egy teljes régióban felszámoljuk a nagyvasúti kapcsolatot és a potenciális fejlesztési lehetőségeket?
Amikor ugyanezt használhatatlan, felesleges, 15 embert érintő mellékvonalakkal teszi meg a MÁV, akkor az rögtön a világvége. De Budapest elővárosában számoljuk fel a nagyvasutat és mondjunk nemet a fejlesztésre, mert akkor lehet még kb. 5 évig elég lerobbant HÉV szerelvényt kiadni? Huha.
Kedves dolog egyébként ez a műsor, annak ellenére is, hogy egyfolytában belebeszéltek a másik mondandójába (ami élőben nyilván nem tűnik fel, de a vágásnál, hangkeverésnél, és főleg a tartalom elfogyasztásánál borzasztó zavaró), de ennél már csak akkor lehetne szakmaiatlanabb egy adás, ha Lázár Jánost hívnátok meg legközelebb. Nagyon remélem, hogy senki nem csapja le ezt a HÉV-felszámolós labdátokat kormányzati szinten...
Arról beszéltem, hogy ez a HÉV még nem érte el a “végpontját”…de üres zsebbel jármű nélkül ne álmodozzunk… azt mondtuk, hogy ez a vészforgatókönyv
@@cobraelflapunk de ezzel mit oldanánk meg akár csak középtávon is? Kicsinálni egy teljes HÉV vonalat (mert az, hogy milliárdokból villamosforgalomra alakítjuk át, az ebben az országban nem visszacsinálható, erre számtalan más közlekedési példa van a városban) azért, hogy nyerjünk 5 évet a többin? Ugyan már. Abban az 5 évben ugyanúgy nem történik majd semmi, akkor mi lesz, bezárjuk a ráckeveit, hogy jusson elég szerelvény Gödöllőre?
Ha arról lenne szó, hogy van egy közlekedésfejlesztési koncepció, amibe beleillik pl. egy fonódó villamoshálózat részeként az, hogy csepelre villamos járjon, az egy dolog. De azért bezárni egy HÉV vonalat, hogy a romhalmaz szerelvényeket átrakhassuk addig máshová, hogy még 5 évig ne kelljen foglalkozni a problémával, az káros és komoly tévedéseken alapuló "koncepció".
Most építünk 400 milliárdból autópályát a zalai falvak közé. Megvan az a pénz valahol, amit a csepeli HÉV-re kellene költeni, nem arra kellene ötleteket adni, hogy hogyan lehetne megúszni a közlekedés fejlesztését, hanem arra felhívni a figyelmet, hogy mekkora a baj valójában. Mert azt elhiszem, hogy te, mint villamos/HÉV/vonatvezető látod talán a legjobban, viszont ez alapján a "koncepciód" alapján remélem, ugyanúgy nem hallgat rád senki döntéshozó, mint ahogy a taxisokra sem kell azon kívül, hogy épp merre milyen egérutak vannak.
De van ilyen koncepció kész tervekkel…a 3 as villamost összekötni csepellel
"... És a HÉV felszámolására a fő érv az, hogy nincsenek vonatok - most komolyan? :D .."
Nem!
Vagyis de! Vagyis még komolyabb!
A vonatok "hiánya" ürügy arra, hogy a HÉV-vonalat felszámolják! Ehhez kell a MÁV és Lázár Dzsoni. És az egész megy, mint a karikacsapás!
Már erről pofáztam akkor, amikor Bence először csinált videót a M IX.-A-k "sajnálatos" kivonásáról (zuhanyhíradó...).
Tényleg most ébredezünk?? Neeem ezek alapján a kommentek alapján fognak a témára lecsapni köpcösék, hanem már rég erre megy ki a játék nélkülünk is!
@@giornalista Tök mindegy minek nevezik, de igen közelebb áll a villamoshoz az egész vonal, ott feleseges ez a játszunk vasutat eröltetés, térközökkel és egyebekkel. Villamosként mellesleg bővíteni is egyszerűbb lenne Csillagtelep felé pl.
Nem egy külföldi példa van pl. Kassa vagy Brno, ahol simán van zárt pályás villamos ha az a célrevezető alagutat is építenek neki, hogy egyszerűbben bejusson a lakótelepekre, és ott bizony megy akár 80-al is. Mondhatni vegyes üzem is lehetne simán itt is. Elhagyja az atlétikai stadiont akkor Csepel belterületéig megy mint tram-train vagy akár vasút a villamos szerelvény, akár 80-ra gyorsulva, bent pedig villamosként közúti lámpákkal védett kereszteződésekben mint villamos, amint kiér a lakott területről meg biztosított átjárónkon át vasútként.
Aradról Gyorokra 30 km-en át is kijár villamos szerelvény, igaz ott nem tud száguldozni a pálya miatt ,de elvi lehetőség meglenne rá, hogy ha kapn egy teljes felújítást a pálya 80-as tempóval roboghatna a szerelvény védett átjárókban.
mindegy minek nevezik HÉV, tram-train, villamos stb. hatékonyan tudna működni a vegyes üzem, ha meg ragaszkodunk ahhoz ,hogy a HÉV az HÉV és legyen bizt. ber, térköz, meg 1100V és csak HÉV szerű szerelvény jöhet meg toronyóra is lánccal, akkor sosem lesz előrelépés, pláne hosszabbítás, mert tök felesleges dolgokra kéne költeni akár csak Csillagtelepig hosszabbítva is, ami így sosem valósul meg. Ha meg mint villamos épülne ki a vonal, azon a szakaszon olcsóbban meglenne.
Mert pl. olyat, hogy eltörölni, hogy a villamos 50 km/h-nál gyorsabban nem mehet vagy 60 felett nem lehet látra közlekedni, azt tényleg kb. 0 ft-ból meg lehet oldani egy tollvonással és úgy már lehet fejleszteni. Villamospálya ha nincs elég hely neki épülhet fonódó vágányként is a szűk helyen vagy egyvágányú pályával kitérőkkel, HÉV-nél ezt nme engednék meg.
Köszi az újabb epizódot, 200. lájk!
A kissrác mit követett el, hogy ezt végig kellett ülnie?
GTAzott és ő akart jönni
Csepeli HÉV/TW6000: Németh Szilárd!
Szerintem ott is vegyenek el egy sávot az autósoktól és jelöljenek ki bringa utat! :)
Kedves narancs!
Nem bringaút lesz, hanem buszsáv. A HÉV-ek helyett.
@@nekati_rojogo-1 kedves libernyák mondhatom? Most rá kurtál mert se ez se az nem vagyok! Ugyan is okádok az egész magyar, hazai elittől és politikai garnitúrától ( talán egytől nem ). Bár ez a mai magyar társadalom pont ilyen vezetőkez érdemel...Akik mindif csak tükör az adott társdalomról...
De vissza térve a kályhához ez csak egy poén akart volna lenni amit persze, hogy a magad fajta nem ért..., de ha már itt tartunk nagy idióta volt aki több forgalmas helyen is bringa sávokat jelölt ki ezzel el véve az autósoktól egy sávot! Kb akkora mint az a barom állat amelyik nyakra főre stadionokat épít tett! Ezeket mind fel raknám egy szerelvényre és írány szibéria, igaz egy szerevény nagyon karcsú lenne hozzá!
@@richardvarkonyi5232 De az is aki anno autópályát csinált a belvárosból villamosokat megszüntetve és faltól-falig lebetonozva mindent az autók miatt.
Meg most fizetőssé tenni az M0-st, M0 legyen ingyenes belvárosba pedig jó nagy dugódíj
Nem szeretnék senkit megbántani, de egy ilyen podcast-hoz azért illene jobban felkészülni a témából.
A beszélgetésből egyébként nekem annyi jött le, hogy a villamos Csepelre egy nagyon durva és jó sokba kerülő downgrade lenne, ami aztán 30-50-100 évre úgy is maradna. Ennél már az is jobb, ha 5-10 évig nincs elég kapacitás, mert nincs elég jármű. Sajnos...
Az ötletetek Sztem JÓ!!
Egy dologról nem tettetek említést, mégpedig a humánerőforrásról. Andris említette, hogy felszabadul 40db TW6000S szerelvény. Ha át is alakulna villamossá a csepeli vonal, azokat ki vezetné el, hiszen azokra annyival több vezető is kellene...
Hát a mostani hévesek munkája ugyebár megszűnne + toborzás.
@@zsoltkovacs4966 Plusz fizetés a legnagyobb toborzóerő.
BKV felvételi rendszerét kéne megreformálni, kritikán aluli, ami ott megy, na meg esetleg megvizságlni a tanfolyást biztos kell annyi mindent tudni és tanítani és betűről-betűre? Bécsben kb. fele annyi idő alatt megvan tokkal-vonóval a teljes képzés érts. utcáról sétál be nulla tudással, hogy szeretne villamost vezetni a mostmár eleget tudsz itt a kulcs, itt a forgalmi számod, ott a villamosod hajrá egyedül mehetsz-ig.
Amin lehetne változtatni azonnal is ez a HR részre tartozik. Ahogy most megy, meghirdetik, hogy indul a tanfolyam, tájékoztató ekkor és ekkor itt és itt. Eljönnek sokan, akik végig maradnak és nem gondolták meg magukat a végéig ( nyilván, aki ott döbben rá, hogy nem 8-16 között hétfőtől péntekig egy irodában ülve kell villamost vezetni azzal nincs mit tenni :) előszűrés, aki nem esett ki a rostán, valamilyen úton módon kell 30 ember, mert annyival indul a tanfolyam, küldik el orvosi vizsgálatokra, tegyük fel 20 megfelel, annyi megy tanfolymara. Miért nem lehet ilyenkor elővenni újra az aktákat és keresni még 10 embert, az előző rostán még meglévőkből és egy telefont megereszteni feléjük, hogy figyelj aktuális még a dolog? Mert akkor gyere orvosira? Ugyanez a tanfolyma végén, mondjuk 30 emberből kiesik 15, és végül csak 15 vizsgázik le a végén, akkor az újabb tanfolyma indítás előtt mibe kerülne a korábbiakat végighívni, hogy ha még most is szeretnéd gyere, csak azért nem iskoláztunk be múltkor, mert 31. vagy 32. voltál a listán, de a következőre várunk szerettel?
Csak a nagyon eltökéltek és kitartók, akik mindig újra és újra próbálkoznak mikor tanfolyam van, közben biztos sokan lennének, akik kiváló dolgozók lennének, csak 2-3 próbálkozás után feladta és elmegy máshová dolgozni.
Profit orientált cégek nem egyszer még évekkel később is hívnak fel embereket, akik valaha jelentkeztek hozzájuk álláshirdetésre, de akkor nem őket választották, ha épp megüresedik egy állás, amire úgy gondolják alkalmas lehet. BKV is megtehetné ugyanezt.
mit szimbolizál ez a szmájli?
@@enddav hand-pink-waving
Remélem, tudtam segíteni.