Убить мотор не правильной установкой дизельных форсунок. Ssangyong korando 2.0 tdci

Скорее всего при установке новых форсунок не заменили медные шайбы под форсунками, или не правильно обжали форсунки. В последствии из под медного кольца начался прорыв газов из цилиндра, эти газы просекли резиновую прокладку крышки клапанов, и начали поступать под крышку, где горячие газы начали взаимодействовать с маслом двигателя, образовывая нагар в виде отложений, (похожих на отложения на старой бабушкиной сковородке снизу, которые даже топором не снимаются). затем со временем эти отложения начали смываться в картер двигателя, чем и забился в последствии малоприемник. Первая поломка проявилась на вакуумном насосе, который приводится в действие от распредвала, и смазывается через маслоканал в распредвале. вакуум заменили, но старый никто не вскрывал... соответственно с причинами никто не разбирался. прошла неделя после замены вакуума, клиент приехал с жалобой на появившийся свист. Послушали, прокатились... и определили, что начала подсчитывать турбина. Мотор прошел более 200 тысяч, так что возможен определенный износ.клиент уехал, проходит ещё несколько дней, привезли машину на буксире. Хозяин заводит двигатель, и на холостых более менее нормально, на оборотах более 2000 проявляется скрип, скрежет. Поставил руку на вакуум, другую на турбину, попросил завести мотор. вакуум нагрелся до 100 градусов за секунд 20-30. заглушили двигатель, открыли крышку заливной горловины, оттуда хлынул густой дым. Судя по нагреву вакуума предположили недостаточную смазку вакуума. Сняли крышку клапанов, и увидели кучу угля (загоревшое масло) в раёне четвертой форсунки, начали снимать, ели её достали оттуда, вся в нагаре. Предподожили, что куски нагара со временем смыло в поддон, и мог забиться маслоканал, и маслоприемник, сняли поддон и увидели такой вот сюрприз.