Bardzo ciekawy materiał. Co do klucza mam pewien pomysł. W tym miejscu mógł być klucz do gniazda ogrzewania pociągu. Prawdopodobnie była możliwość zablokowania hebelków aby jakaś łajza nie podniosła patyków i nie włączyła napięcia podczas podłączania sprzęgu ogrzewania. Taką mam koncepcję 😉
Dodatkowo warto zauważyć, że nacięcie na dolnym otworze rozrządu zabezpieczającym załączenie grzania pociągu jest węższe, aby można było je odblokować jedynie za pomocą klucza AK-7 służącego do otwierania gniazda grzania na zewnątrz.
Widać śrubokręt swoje odpracował. Faktycznie ET42 ma , choć stare ale ciekawe rozwiązania charakterystyczne dla tego elektrowozu.Leci łapka w górę za kolejna ciekawostkę.
Awangardowy montaż płyty. Górna śruba pod krzyżak a dolna pod płaski śrubokręt :) Poza tym, ten patent z blokadą jest na prawdę świetny i to jest przykład, kiedy producent słucha użytkownika co w ZSRR było rzadkością a więc, to jest wyjątkowy element o znaczeniu nie tylko technicznym ale i historycznym.
Да, хороший электровоз. Один независимый обдув пускотормозных сопротивлений, включаемый на реостатных позициях, многого стоит: в отличие от ВЛ-10 с малоэффективными приточными воздуховодами - здесь, за передней форкамерой, - две дополнительные улитки. А также: бесколлекторный генератор токоуправления (как на ВЛ82М - более надёжный); ТЭД НБ-508А (с улучшенной изоляцией класса "Монолит-3", но - маломощные и нигде более не применявшиеся); плавное страгивание (путём ввода ослабления поля блокировками в схеме сбора 1-2 позиций тяги - как на ВЛ82М); поршневый компрессор пр-ва ФРГ - выбран из-за малошумности (ввиду расположения за кабиной), но он на треть менее производительный по сравнению с КТ-6; люлечное подвешивание подвесными болтами (как на ВЛ80С и ЭП1); в 2000-х гг. неосуществлённым проектом модернизации предлагалась установка наклонных тяг с креплением за одну точку (по типу ЭП1) и статического преобразователя собственных нужд (ПСН) взамен динамо-машины (по образцу ВЛ-11М6 и ЭП2К). Но - это всё хорошо по меркам электровозов для СССР, а для европейских локомотивов 1970-х гг. - это скорее норма, в порядке вещей. На польских грузовых электровозах 1970-х гг. (EU07, ET22) есть такой же независимый обдув резисторов, люлечная подвеска, а вместо опорно-осевого привода с двусторонней передачей, применяется опорно-рамный 3 класса с шарнирно-поводковой муфтой. На чехословацких грузовых электровозах 1970-х гг. (ŽSSK-131, ČD-130) тоже: независимый обдув резисторов, опорно-рамный привод 2 класса с карданной муфтой, никаких листовых рессор в подвеске - бесповодковые буксы на шпинтонах и люлечный брус.
@@driver75film да, я видел. Максим, спасибо Вам большое за интересные трансляции и ценные видео ! Я ЭТ42 "живьём" не видел, но собирал информацию об их устройстве.
Na SM42 wymienialiśmy masowo te heble bo zaklejały się brudem i nie chciały przełączać albo sprężyny pękały. Czasami ratowała kąpiel w benzynie i wazelina, ale styki od przełączania też się szybko zużywały i robiły się na nich wżery i się blokowały.
Lokomotywy WL80 również mają podobne urządzenie, więc na ET42 podobno jest to blokada. I jest ona dla tego, aby w razie potrzeby wejść do komory wysokiego napięcia, przyciski zostały zablokowane. Maszynista zabiera ze sobą klucz.
Faktycznie blokują one hebelki, na schemacie jest narysowane które są blokowane. Jednak z wejściem do przedziału WN nie ma to nic wspólnego ponieważ otwierając szafę WN i tak zamykasz Q4 zwierając obwód WN co jest zabezpieczeniem przed wejściem do przedziału WN przy wysokim napięciu w obwodzie głównym.
Zgadł Pan z jednym z tych otworów dla kluczy - to blokada pulpitu. Np. w radzieckich lokomotywach WŁ85 które mają prawie identyczny pulpit jak w ET42 zastosowano takie rozwiązanie.
@@grzegorzolek9219 Musiał mnie pan źle zrozumieć 😅 Mam na myśli równoległy wyjazd do Oświęcimia, Południowych, oraz na bocznice Rafinerii i PLK po stronie prawej, bodaj z toru 10 i 12
Śrubokręt prima sort. Nie ma to, tamto... Jaka jest trwałość tych wyłączników? Jak często trzeba wymieniać? Może nie warto robić aż tak pancernych? Jeśli polskie kosztują trzy razy mniej, a wymienia się dwa razy częściej, to już się opłaca. Poza tym radzieckie produkty słyną z przewymiarowania.
jeśli masz na myśli te radzieckie to sie mylisz, też potrafiły się rozsypać zwłaszcza styki w tej szarej kostce od dołu do której są przyłączone przewody. @@DJMuNiO
Jest zawieszony chwilowo w związku z podejściem do tematu filmów szefostwa zakładu dolnośląskiego na Brochowie, któremu podlega sekcja w Kamieńcu Ząbkowickim.
Obraz nędzy i rozpaczy a obrazem rozpoznawczym jest twój śrubokręt!!! Wstyd jest ci z pewnoscią rzeczą obcą? Jesteś za to prawdziwym "miszczem" w swoim fachu.
Dlaczego tylu polakow ma taki problem z przedimkami 🤦🏻♂️ W lokomotywie jestes i pokazujesz osprzet W lokomotywie, a NA lokomotywie masz pantograf (NA dachu). To takie proste, dzieci sie tego ucza w wieku chyba 4-5 lat.
Chciałbym poznać historię śrubokręta ;)
W 96 roku sm42 9420 rozjechała go. Potem goryl w Bieszczadach usiadł na niego, a w warsztacie taki dzisiaj ruch że prostego nie było
No na pewno nie był na stanie tej maszyny ;-)
Troszkę po przejściach 😊
@@dariuszkeczek4228 Pojechał bym klasykiem "Chciał bym poznać historię tego swetra" :-)
Zaczekajmy do nocy wigilijnej, wtedy pewnikiem przemówi ludzkim głosem.
Wspaniały profesjonalny śrubokręt mimośrodowy!!!
Bardzo ciekawy materiał. Co do klucza mam pewien pomysł. W tym miejscu mógł być klucz do gniazda ogrzewania pociągu. Prawdopodobnie była możliwość zablokowania hebelków aby jakaś łajza nie podniosła patyków i nie włączyła napięcia podczas podłączania sprzęgu ogrzewania. Taką mam koncepcję 😉
Dodatkowo warto zauważyć, że nacięcie na dolnym otworze rozrządu zabezpieczającym załączenie grzania pociągu jest węższe, aby można było je odblokować jedynie za pomocą klucza AK-7 służącego do otwierania gniazda grzania na zewnątrz.
Blokady kluczowe hebli są nadal stosowane na lokomotywach rosyjskich. Były też na ET21 tam był jeden klucz.
Świetny materiał :)
Poświąteczna niespodzianka i dobrze .!!!
Extra ♥️👍♥️
Widać śrubokręt swoje odpracował. Faktycznie ET42 ma , choć stare ale ciekawe rozwiązania charakterystyczne dla tego elektrowozu.Leci łapka w górę za kolejna ciekawostkę.
Super materiał
Super instruktarz :)
Piękna sprawa
Awangardowy montaż płyty. Górna śruba pod krzyżak a dolna pod płaski śrubokręt :) Poza tym, ten patent z blokadą jest na prawdę świetny i to jest przykład, kiedy producent słucha użytkownika co w ZSRR było rzadkością a więc, to jest wyjątkowy element o znaczeniu nie tylko technicznym ale i historycznym.
WAŻNE!!!!! Butelka do podparcia w ET-22 obowiązkowo musi być z Żywiec-Zdrój, a wody tyle co na filmie.
Ciekawy film
Русланка - вообще тема. Жаль мало их.
Да, хороший электровоз. Один независимый обдув пускотормозных сопротивлений, включаемый на реостатных позициях, многого стоит: в отличие от ВЛ-10 с малоэффективными приточными воздуховодами - здесь, за передней форкамерой, - две дополнительные улитки. А также: бесколлекторный генератор токоуправления (как на ВЛ82М - более надёжный); ТЭД НБ-508А (с улучшенной изоляцией класса "Монолит-3", но - маломощные и нигде более не применявшиеся); плавное страгивание (путём ввода ослабления поля блокировками в схеме сбора 1-2 позиций тяги - как на ВЛ82М); поршневый компрессор пр-ва ФРГ - выбран из-за малошумности (ввиду расположения за кабиной), но он на треть менее производительный по сравнению с КТ-6; люлечное подвешивание подвесными болтами (как на ВЛ80С и ЭП1); в 2000-х гг. неосуществлённым проектом модернизации предлагалась установка наклонных тяг с креплением за одну точку (по типу ЭП1) и статического преобразователя собственных нужд (ПСН) взамен динамо-машины (по образцу ВЛ-11М6 и ЭП2К). Но - это всё хорошо по меркам электровозов для СССР, а для европейских локомотивов 1970-х гг. - это скорее норма, в порядке вещей. На польских грузовых электровозах 1970-х гг. (EU07, ET22) есть такой же независимый обдув резисторов, люлечная подвеска, а вместо опорно-осевого привода с двусторонней передачей, применяется опорно-рамный 3 класса с шарнирно-поводковой муфтой. На чехословацких грузовых электровозах 1970-х гг. (ŽSSK-131, ČD-130) тоже: независимый обдув резисторов, опорно-рамный привод 2 класса с карданной муфтой, никаких листовых рессор в подвеске - бесповодковые буксы на шпинтонах и люлечный брус.
@@nikita_a_s да, на компрессор я сразу внимание обратил. Ездить на ЕТ42 не ездил, но внутри был. Попросился в кабине посидеть. На ЕU07 катался.
@@driver75film да, я видел. Максим, спасибо Вам большое за интересные трансляции и ценные видео ! Я ЭТ42 "живьём" не видел, но собирал информацию об их устройстве.
Taaak, dobry instruktaż. 👍🏻 no i zacny śrubokręt
Dzięki ;)) Ten śrubokręt uratował już troche taboru przed defektem ...;) Pozdrawiam
Taki trochę mimośrodowy xD
@@Gostek676 Jak go zobaczyłem to przyszło mi na myśl: "trójwymiarowy śrubokręt" ;)
Fajny film
ET42 Czapajew pełen tajemnic
Traxx wymiata no świetny materiał !
wiadomo czemu ET42 jest taką mosiężną maszyną
Nie mogę patrzeć na ten śrubokręt 🙈🤣🤣
Na SM42 wymienialiśmy masowo te heble bo zaklejały się brudem i nie chciały przełączać albo sprężyny pękały. Czasami ratowała kąpiel w benzynie i wazelina, ale styki od przełączania też się szybko zużywały i robiły się na nich wżery i się blokowały.
dawanie kondensatora 1uF równolegle do styków powoduje mniejsze ich wypalanie :)
Heble z ET22 sa polskiej produkcji, ale konstrukcyjnie wywodzą się z amerykańskiej firmy Westinghause...
Fajna ciekawostka
Czy na lokomotywach tej serii zamiast kluczy kwadratów, w użytku są klucze trójkąty tak jak na wschodzie?
Niezły myk
Od ilu lat pracuje Pan na kolei?
Lokomotywy WL80 również mają podobne urządzenie, więc na ET42 podobno jest to blokada. I jest ona dla tego, aby w razie potrzeby wejść do komory wysokiego napięcia, przyciski zostały zablokowane. Maszynista zabiera ze sobą klucz.
Faktycznie blokują one hebelki, na schemacie jest narysowane które są blokowane. Jednak z wejściem do przedziału WN nie ma to nic wspólnego ponieważ otwierając szafę WN i tak zamykasz Q4 zwierając obwód WN co jest zabezpieczeniem przed wejściem do przedziału WN przy wysokim napięciu w obwodzie głównym.
Zgadł Pan z jednym z tych otworów dla kluczy - to blokada pulpitu. Np. w radzieckich lokomotywach WŁ85 które mają prawie identyczny pulpit jak w ET42 zastosowano takie rozwiązanie.
Dokładnie tak! tak właśnie jest w całej serii lokomotyw WL.
Ciekawostki, ciekawostkami ale przynajmniej długopis się znalazł. ;-)
Te dwa elementy to blokada wyłączników na schemacie masz podane które hebelki są blokowane. Przy naprawach było to naprawiane o ile nie działało.
Śrubokręt nie jedno już widział ;D
Jak na ruską produkcję to nawet dobry patent ;p
Czyżby Czechowice, koło bocznicy lotosu/wyjazdu na Oświęcim/Czechowice -Dziedzice Południowe?
Nie wyjeżdżamy już z rafinerii na Południowe, tamten tor jest już odcięty.
@@grzegorzolek9219 Musiał mnie pan źle zrozumieć 😅
Mam na myśli równoległy wyjazd do Oświęcimia, Południowych, oraz na bocznice Rafinerii i PLK po stronie prawej, bodaj z toru 10 i 12
@@MK_z_TK no racja, nie wiem dlaczego tak zinterpretowałem Twój komentarz
@@grzegorzolek9219 Nikt nie jest bezbłędny :)
Takie same hebelki jak w ET22 są w EU07
Bo ten haczyk wymyślił radziecki uczony Haczykow. ;)
Śrubokręt prima sort. Nie ma to, tamto...
Jaka jest trwałość tych wyłączników? Jak często trzeba wymieniać? Może nie warto robić aż tak pancernych? Jeśli polskie kosztują trzy razy mniej, a wymienia się dwa razy częściej, to już się opłaca. Poza tym radzieckie produkty słyną z przewymiarowania.
od nowości nie wymieniane
Autor filmu powinien zapoznac sie z sowiecką "inzynieria wtórną",
jeśli masz na myśli te radzieckie to sie mylisz, też potrafiły się rozsypać zwłaszcza styki w tej szarej kostce od dołu do której są przyłączone przewody. @@DJMuNiO
To jest nic innego, jak haczyk, które KGB zakładało, by hakował każdego maszynistę!
Dziendoberek!
8:43 Kopernik? 😉
Śrubokręt też prosty
Co się stało z kanałem cargul77?
Jest zawieszony chwilowo w związku z podejściem do tematu filmów szefostwa zakładu dolnośląskiego na Brochowie, któremu podlega sekcja w Kamieńcu Ząbkowickim.
@@krzysiek407 Tak właśnie podejrzewałem,beton cargowski wszystko jasne..
@@Szymon-bs8es Nie tak do końca beton, nasz zakład Południowy nie ma chyba nic przeciwko nagrywaniu i publikowaniu filmów.
Czyżby słynny "zakaz fotografowania"?
Swoją drogą, mają refleks...
@@steam7087 a może zaczęli stosować RODO. Zwracają czasy ściśle tajne przez poufne, tajemnica państwowa.
Śrubtryk kątowy.
niezły śrubokręt (;
Nie ma jak radziecka myśl techniczna :-) Swoją drogą te lokomotywy mają ponad 50 lat i dalej służą :-)
odkryłeś ameryke
Śrubokręt też sporo przeżył.
Śrubokręt uratował już wiele
"istnień " taboru . ;))
Ruskie muszą mieć haka na każdego. Dla cara, generalissimusa czy KaGeBisty każdy jest podejrzany.
To ruskie ! To chaczyk na karabin !!!😂😂😂😂
Ale złom ;)
Złom jest w cenie...:-))
Dziś nie przejdą tak proste i skuteczne rozwiązania.
Za dużo ekotroli i ich jazgotu. Utrudniające życie rozwiązania level master ekspert.
😁😁
Gniotsa nie łamiotsa, niczym sumienie ruskich sałdatów xD
To wszystko jakieś ruskie prowizorium sprzed stu lat. Aż dziwne że to jeździ.
Obraz nędzy i rozpaczy a obrazem rozpoznawczym jest twój śrubokręt!!! Wstyd jest ci z pewnoscią rzeczą obcą? Jesteś za to prawdziwym "miszczem" w swoim fachu.
Otwory w pianeli służyły do blokowania przycisków specjalnym kluczem.
Dlaczego tylu polakow ma taki problem z przedimkami 🤦🏻♂️ W lokomotywie jestes i pokazujesz osprzet W lokomotywie, a NA lokomotywie masz pantograf (NA dachu). To takie proste, dzieci sie tego ucza w wieku chyba 4-5 lat.
Czystym Polskim tak jak Pan pisze ...ale na kolei mówi się inaczej..:-)