BMW 530e xDrive Touring (híbrido enchufable) | ¿Cuál es su autonomía eléctrica?
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- čas přidán 2. 09. 2021
- Más información sobre el BMW 530e xDrive Touring en:
www.km77.com/coches/bmw/serie...
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Muy bien explicado, de los que mejor, un coche Touring interesante para comprar, pero seminuevo, porque nuevo se pasan mucho las marcas
Muy interesante. Gracias
Como ya han comentado anteriormente, veo una evolución en vuestros contenidos. Creo que eso es bueno, porque aporta más datos útiles hoy en día, con estás nuevas tecnologías.
Pero como acérrimo seguidor de km77 desde hace muchísimos años, precisamente por vuestra seriedad y rigor a la hora de diseccionar los vehículos para poder compararlos como debe ser... Por favor ¡no os dejéis arrastrar por el circo mediático! No cambiéis nunca jejeje
Tengo sentimientos encontrados con este coche. Por un lado me parece perfecta la combinación de un sistema híbrido en un coche del tamaño y porte de un serie 5, pues le permite moverse en urbano e interurbano con un consumo prácticamente de cero… y en autopista el peso extra tampoco empeora las excelentes cifras de consumo que tienen lo motores gasolina de BMW a velocidades mantenidas… pero por el otro lado veo un bicho de 5 metros de largo con las baterías pierde un 40% de la capacidad del depósito de gasolina, y lo que es peor, deja el maletero con menos capacidad que un serie 3… escaso maletero para alguien que se compra un touring de este tamaño. Es una cuestión de evolución de las baterías, y eso es lo que me tira para atrás a la hora de gastar 70.000€ en un coche así: dentro se 5 años todas estas baterías estarán obsoletas por tamaño, capacidad y tiempo de carga.
Otra crítica a BMW: porque no está disponible el 545e en touring? El M550i tampoco lo está, y la tonteria de que esos compradores compran un X5 que se la digan a Audi y Mercedes.
Por último, una duda. El motor de gasolina tiene solo 184cv, ya he leído en vuestro artículo que la batería nunca se agota del todo, pero entiendo que los 292cv no están disponibles siempre, no?
Hola, desde mi punto de vista, para sacarle mayor provecho a la batería, iría en eléctrico hasta 80 o 90kmh y en autopista a 120 en modo híbrido. Seguramente así ganaríamos más km de autonomía en eléctrico y un consumo muy bajo en gasolina. Otra cuestión es en un viaje largo, que haría en híbrido desde el principio. Gracias por los vídeos, un saludo.
Hola Carlos. Aquí puedes leer más información de los consumos de este coche en otras circunstancias. Un saludo. www.km77.com/coches/bmw/serie-5/2021/berlina/e/informacion/bmw-530e-xdrive-touring-2021-consumo-y-recarga
Considero buenos esos 50 kms (aprox) que hace en modo eléctrico pero quisiera ver la autonomía que tendrá cuando tenga 8 años y unos 200mil kms.
Si de esos 50 le quedan 40 vale, pero si le quedan 20...
La degradación de las baterías es lo que me preocupa, de los phev y de los eléctricos puros
Nada mal
Interesante, aunque si valoro el precio del coche, no me compensa, prefiero otra opción totalmente electrica, tipo Tesla model 3, aunque no sean coches totalmente comparables.
sad that bmw korea wont import 5 touring.. we got only 3 touring
¿Qué opinión os causó el climatizador? Veo que lo ponéis a 19° vs los más estándar 21-22°. Os lo digo porque tengo un 530e desde hace 3 años y su funcionamiento es pésimo: a 22° pasas calor en verano y frío en invierno, y para que la temperatura sea la correcta hay que estar oscilando entre 16 y 23°. Nunca, en 20 años que llevo conduciendo coches con clima me ha pasado algo parecido, siempre lo ponía a 22° y me olvidaba. Para BMW es "normal" pese a las muchas quejas en foros nacionales, alemanes, de US, etc
Muchas gracias @km77.
Hola Pablo, muchas gracias por el comentario. En el tiempo que probé el coche -finales de julio, principios de agosto, con calor- no tuve ningún problema. El climatizador lo ponía a 19 ºC si el coche estaba muy caliente por estar expuesto al sol, pero si no iba con 20 ºC en modo Auto perfectamente. En invierno no tengo experiencia con él, pero en verano, al menos la unidad que conduje y durante los días que lo tuve, perfectamente. ¿Te han dado alguna explicación desde la marca? Un saludo.
@@km77
Pablo el 6 Sep 2021 a las 15:09
Gracias a vosotros, Pablo,
Quizás BMW haya mejorado la situación en el nuevo serie 5. No sé si lo de situar el clima a 19 o 20º es algo que soláis tener que hacer habitualmente en otras pruebas; en mi caso, en otros coches suele bastarme con dejarlo a 22º para que el clima gestione la potencia necesaria para alcanzar con agilidad esa temperatura, y hablo de coches tan variados como un A6, un Accord… o el primer coche que conduje ocasionalmente con climatizador (un 206 ¡del año 2000!). En cambio, el 530e es incapaz de refrigerar situándolo en 22º -si se deja a esa temperatura, seguro se pasará calor cualquier día que haga sol y más de 25º- y los días de mucho calor le cuesta refrigerar incluso poniéndolo a 16º o eligiendo la opción de «max a/c»; en este caso, se empieza a estar bien pasados unos 15-20 minutos gracias al aire frío que incide directamente en el cuerpo, no porque la temperatura interior llegue a reducirse de forma efectiva (ej, se vuelve a pasar calor inmediatamente tras apagar el coche).
Sobre el servicio oficial, se lo trasladé en tres ocasiones distintas a dos talleres BMW, sin ninguna mejora. Y perdí las ganas de seguir insistiendo, dado que en foros nacionales o internacionales (y hasta en un grupo de whatsapp que hay al respecto) tampoco han encontrado soluciones definitivas; también porque me queda sólo un año de renting y porque utilizándolo como un aire acondicionado normal (es decir, poniéndolo en manual y al máximo) cumple aunque sea muy forzadamente (peor que en coches que cuestan la tercera parte). Sobre el origen de lo anterior, diría que hay al menos tres factores: un climatizador con una gestión errática -una misma temperatura de clima puede llevar a pasar calor o frío-, un ventilador insuficiente -en verano es frecuente que esté siempre por encima del 80% incluso una vez estabilizada la temperatura, es claramente la mayor fuente de ruido en autovía- y un compresor que da un frío justo (aunque aquí, yendo más justo que la mayoría de los coches, diría que es donde menos falla). La versión anterior del Serie 5 refrigeraba mucho mejor y algunos pensamos si todo esto, que también aplica al X5 -aunque aquí mi experiencia no es directa- no responderá a un intento de homologar, forzadamente, mejores consumos y emisiones.
En fin, que lo anterior puede sonar puntilloso, pero llevo 21 años siguiendo activamente Km77 y es la primera vez que expongo aquí algo vinculado al mal funcionamiento de mi coche; de hecho, jamás me había parado a reparar en el mal funcionamiento de un climatizador, igual que nunca lo había hecho de unos intermitentes o de las luces antiniebla… son elementos que, sencillamente, presupones que tendrán un rendimiento adecuado y los usas sin casi reparar en su funcionamiento; hasta que encuentras un caso tan decepcionante como éste donde, en un coche de más de 70K €, pasas más calor en verano que con el Astra GSI con el que, allá por 1998, me saqué el carnet.
En fin, gracias, Pablo; y gracias, Km77, es un placer poder debatir con vosotros de primera mano.
Necessita de haver 80 km de autonomia em verano e 60 el inverno
Felicidades por el video, muy entretenido.
Lo peor, con diferencia, es haber ocupado un punto de recarga rápida durante 4 horas cargando solo a 3,7 kW. Ese es un muy mal uso de la infraestructura de recarga. Los puntos rápidos deberían de ser usados solo por vehiculos que admitan carga rápida y durante el mínimo tiempo posible, de esa forma quedarían libres para el siguiente que los pudiera necesitar.
Esto es lo mismo que la barra del bar, deberia solo ser usada para pedir algo y si acaso tormarte algo y seguir viaje, sin embargo siempre hay parroquianos que le echan horas al asunto. El que paga decide lo que hace con su tiempo. Menos DEBERIA y mas soluciones.
@@fdsgdsffgsfg Desafortunada comparación y lamentable la frase "El que paga decide lo que hace con su tiempo".
No, pagar no da derecho a pisotear los derechos de los demás y, con actitudes tan egoistas, resulta imposible dar soluciones, por muchos puntos de recarga que se instalen.
no entiendo una cosa , como con la batería cargada a 99 % el coche indica que puede recorrer 54 y con la batería a 100% el recorrido es de solo 41....el coche no " sabe" cómo y por dónde vas a conducir , no?
La indicación inicial del coche o en la app es simplemente tentativa conforme el tipo de manejo en los últimos km del viaje.
@@veloso77 entiendo , gracias
Voy cada día a Madrid a trabajar. Hago unos 65kms de ida y otros tantos de vuelta. Actualmente tengo un coche diésel y cuando pienso en cambiarlo realmente no sé lo que necesito.
Necesitas un coche eléctrico de verdad. Un Tesla.
Elige tu maldición:
- Maldición de los HEVs (híbridos): siguen siendo un coche térmico. Podrás entrar en Madrid la mayor parte de las veces, pero, bueno, sigues pasando por la gasolinera semanalmente y sigues contaminando. Sigues dependiendo de subidas y bajadas del precio del crudo. Además, la gasolina esta más gravada que el gasóleo y en autopista consume mas.
- Maldición de los PHEVs (enchufable): no te va a llegar para 65km en modo eléctrico y te va a saltar el modo térmico. Y eso no te va a molar porque vas a querer el modo eléctrico, que es mas agradable y mas barato si cargas en casa (incluso al actual precio de la luz). Además, no mola tanto usar una tecnología que es de transición.
- Maldición de los BEVs (eléctrico puro): cualquier BEV te da el servicio diario sobradamente. Te aseguras la etiqueta CERO pase lo que pase. Pero te volverá a gustar conducir y querrás viajar (salvo que ya te guste, en cuyo caso no habrá diferencia). Pero para viajar necesitas autonomía, puntos de recarga y/o algo de paciencia. Y ahí hay que ver bien cuánto tienes de dinero y cuanto de paciencia. A más paciencia que tengas, menos dinero que necesitarás gastarte. Si tu paciencia es cero, no hay eléctrico puro que te valga, porque incluso con un Tesla Long Range tendrás que hacer alguna parada de 20-30 minutos cada 400km, mientras tomas algo. Para conocer tu paciencia, bájate la aplicación ABRP. Te planifica rutas eligiendo el modelo de coche eléctrico (es bastante conservadora, si ABRP dice que por ahí llegas, por ahí llegas). Si eres capaz de usarla, y te gusta lo que ves, puedes pillarte un BEV. Si no te gusta tanto lío, entonces solo te valdría un Tesla como BEV, ya que te ahorra todo eso planificandote el la ruta. Si no te vale tampoco un Tesla, entonces no pilles un BEV. BEVs interesantes son el Tesla Model 3 std+ Mic(baterías LFP), el VW ID.3 58kWh, el Kona 64kWh, el eNiro 64kWh, el incluso e-C4 si quieres comprar producto hecho en Madrid (aunque esté corto de autonomía)
@@yoyyaesta4808 Realmente valoro un eléctrico puro, pero tal vez aún no sea el momento idóneo, no lo sé. Respecto a la autonomía y los viajes, tengo también un León etsi así que por ahí sin problemas.
@@jorgeldom El momento es cuando realmente necesites un coche nuevo. Antes de eso, es siempre un gasto.
@@yoyyaesta4808 La fabricación de un coche conlleva mucha energía y materias primas. Lo apropiado es alargar la vida de un automóvil manteniéndolo en perfecto estado.
Interesante, 50kms para el día a día son muchas veces suficientes
Si quieres un BMW 530e nuevo, probablemente lo guardes en un garaje y no en la calle. Y por tanto puedes poner el punto de carga. Lo veo factible para quien quiera poder viajar usando la red de gasolineras, pero quiera aprovecharse de la etiqueta CERO. Y de paso ahorrar un poco ( pongamos 40km/día 200 veces al año 10 años, 80.000km, 6.000-7.000€ que te puedes ahorrar ).
Pero por otro lado el i5 saldrá en un par de años y el i4 ( un segmento ligeramente menor, pero no mucho menor ) ya está disponible. Y un eléctrico puro mola mas.
Sois de Madrid km.77
Algunos sí, pero otros no.
No sé si está bien, pero si me lo regalan me lo quedo jejeje
Pues vaya timo.
Hibridos:doble problemas, degradación baterías, mayor peso, contaminación fabricación baterías, en su reciclaje, generación eléctrica. Q se lo compre Pedrito S.
¿Contaminación de fabricación y reciclaje de baterías? ¿pero qué mierda de argumento es ese? ¿Estáis de coña?
@@yoyyaesta4808 perdona??.¿ Todavía no sabes que los reyes Magos son las padres?La única mierda es la que te han metido en el cerebro.Y después infórmate!
Como vas a sumar 5km por un 1% que te falta al principio. Si has gastado 99% en 45km.
Matemáticas sencillas. Si un 1% son 5km según tu, 100% serían 500km.
Como mucho podrás sumar 500 metros. A los 45km.
Hola Sergio. Lo que comentas es curioso, pero creo que no es correcto hacer extrapolaciones de ese estilo cuando no se conoce la información que maneja el coche y los cálculos que hace de fondo (yo tampoco los conozco).
La realidad es que cargué el coche al 100 % (o lo que el coche entiende que es el 100 %), fui directamente con él en modo exclusivamente eléctrico al garaje (esos 5,3 km), coloqué las cámaras e hice los siguientes 45,2 km sin consumir una gota de carburante. Así que, como digo en el vídeo, con esa carga hice 50,5 km.
Un saludo.
Pero a quien le importa lo verde, limpio, hippy que has sido. Lo que oa gente quiere saber es cuanto te has gastado, gratis no te sale la luz... Enfin review de consumo sin review
Pues depende a a cuanto pagues el kilovatio , es lo mismo que cuanto te gastas llenando el deposito, pues depende que combustible le pongas y en que gasolinera llenes el deposito. Es facil sacar lo que te a costado la luz multiplicas la capacidad de la bateria por lo que te cobran el kilovatio.