Video není dostupné.
Omlouváme se.
TURBO Sedan 2023 czas zacząć: demontaż silnika, zawiasu, plany
Vložit
- čas přidán 11. 03. 2023
- Przepraszam za clickbaitową miniaturę, nie mogłem się powstrzymać.
Odcinek 1 z budowy Turbo sedana, materiału tyle że będą jeszcze 3 kolejne, ale kiedy - who knows.
IG: kos.ac
Jak ja lubię takie filmy 🙂👍😎
dobry pomysł z dyfrem z E39
Czekam na filmik o napędzie🔥🔥🔥
szkoda, że silnik nie będzie pionowo, mega mnie to interesowało przez pryzmat e90
Dyfer 215k czy 188k? Jakie przełożenie? Bo w tych największych ciężko będzie dorwać coś powyżej 3.xx. Z niecierpliwością czekam na odcinek z dyfrem.
Prawdę mówiąc to nie wiedziałem nawet że mają takie oznaczenia, ale domyślam się że 188 to "mała" głowa z 2.0 itp, a 215 "duża" - i taki dyfer na przymiarki właśnie mam, od touringa 3.0d m57 (z dramatycznym przełożeniem 2,35). Faktycznie jest problem z przełożeniami powyżej 3, ale z racji że oba dyfry mają takie same mocowania będą zamienne. Osobna sprawa to półosie, bo na ten moment temat jeszcze nie jest ustalony. Teoretycznie powinny pasować od e39 właśnie 3.0d, jedyną zmianą są wahacze wleczone z e45 3.0d które mają większy frez w pieście (możliwe że do seryjnych wahaczy z e36 zamontuje piasty z e46 i łożysko od maszyny przemysłowej - patent od Michała, jeździło w jego e36 turbo o którym nagrałem film)
W każdym razie będzie rzeźba :)
@@kos.autocustom 168-mała, 188-średnia (w e36 "duża" bo nikogo nie stać na 210 z m3 XD), 210(stara generacja) i 215(nowsza) to największa duża głowa. Z czego było kilka "generacji" Pierwsza po prostu 188mm była od e2x do e36, nastepnie w e46,e39,e53 i e38 po 94r była generacja "K" czyli 188k, 210 zmienili na 215, wkłady nie pasują zamiennie, ponieważ "K" ma inaczej zbudowany atak, później szły generacje "LW" w e90 i wszystkich innych na tej platformie.
Odnośnie samego przełożenia i takich moich doświadczenio/przemyśleń, włożyć 188k przełożenie do koloru do wyboru od 2.xx do 3.64 za 2-3 stówki na allegro, a na złomie to pewnie jeszcze taniej, do tego flansze z e39 535i, czyli te na duże półosie, takie jak występowały w 540i (można wrzucić pancerne z 3.0d są takie same tylko że pełne w środku a nie dmuchane) analogicznie do flansz z 2 litrowego touringa e36, mały dyfer a duże półosie poprzez fajne flansze. m62b35 śmiga na takim zestawie seryjnie(188k+duże półosie) i daje to rade. A z doświadczenia zauważyłem, że problemem nie są dyfry czy patyki półosi-ha tfu dmuchane, a tylko i wyłącznie same przeguby, gdzie bmw stosuje usilnie śmiesznie małą średnice od 80mm poprzez 86 do 94mm(Mki zostawmy bo to nie ten budżet XD) A taki mercedes ma małą głowę przegub 100mm, a średnia 110mm, AMG jeszcze większe i jak rozmawiam z mercedesiarzami, to te małe napędy przyjmują 5 litrowe m113, czy tam turbo m111 po 350km bez problemu, to samo VW i ich półosie z 1.9tdi do których robią adaptery, po prostu potężny przegub o albo 300zx. Druga sprawa to poli na tylnym zawiasie, fajnie bo twardo i sztywno, ale też zero pracy i amortyzacji, parę strzałów i po temacie bo wszystko przejmuje napęd. Na poli w e36 na 188 ukręcało mi co chwila, zmieniłem na gumy, NOWE gumy a nie 25 śmietniki, różnicy nie poczułem prawie żadnej, a magicznie napęd przestał się ukręcać, do tego stopnia, że przeszedłem na małą głowę 3.45 z grubymi półosiami, i mimo nadpobudliwości lewej nogi i namiętnego kopania dyfer żyje, a zmieniłem pare razy tylko "grubą" półoś z e46 2.0d, gdzie oczywiście jak zawsze- zesrał się przegub. Jako ciekawostka, piasty z e60 na duży frez są o wiele tańsze ale wymagają lekkiego toczenia, bo sa za grube, a półoś lewa z e90 to fajny substytut dla grubych półosi do e36, mający pierścien abs, w przeciwieństwie do półosi z e39.
Ogólnie bmw-etk/realoem prawdę Ci powie, polecam bardzo mocno
@@Czikit20 Jestem pełen podziwu dla Twojej wiedzy i riserczu :) uczciwie przyznam że nie wiedziałem większości rzeczy o których napisałeś, i raczej szukanie tych informacji było przede mną.
Myślę że do mocy którą planuje czyli w granicach 400KM/500NM nawet i te 188 powinno wystarczyć... teoretycznie, bo wzmocnienie napędu otwiera mi drogę do szukania trakcji, R18 i opony 245-255 są w planie.
Czyli flansze w tych dyfrach e39 są zamienne? Do 188 podejdą wyłącznie te z e39 535i czy też 530d? (pytam taki dyfer mam).
Co do półosi e39 pełnych i dmuchanych z tego co wiem pełne były w manualu, dmuchane w automacie, czy się mylę?
Cały zeszły sezon jeździłem na małej głowie 168 + flansze z touringa i ośki duże ale nie dmuchane, tylko te z "fazą" na środku ośki.
Akurat co do poliuretanów w zawieszeniu nie miałem takich akcji. W ogóle przez 5 lat nie ukręciłem żadnej półosi, co uważam za cud - a prawa noga również ma parkinsona. W dodatku jeździłem na 225/45 R17 z ciśnieniem często poniżej 2 barów na suchym, więc tym bardziej tego nie rozumiem. Geometria również ustawiona trakcyjnie.
Półosie z touarega + aluminiowe metrowe adaptery to od niedawna "popularny temat", ale nie przemawia za mną tak duże zmniejszenie pracy zawieszenia. Halt pasy jak w terenówkach trzeba będzie montować niedługo.
Piasty z e60 w domyśle do wahaczy e36/e46 i pod duży frez półosi np. 3.0d?
Co do półosi z e90 to pytanie czy się czymś nie różnią, bo na 100% były takie z koronką ABS na przegubie ale też i z pierścieniem magnetycznym na łożysku. Podejrzewam że są zamienne.
@@kos.autocustom 1. Nie są zamienne, przykładowo 528i miało 188k i flansze na przegub 86mm, 535i miało dalej 188k ale flansze 94mm(czyli na takie półosie jak w 530d i 540i) w MANUALU i wg etk automaty PO 09.1998 roku, przed 98r były 86mm, natomiast twój dyfer z 530d to 215k, taki też występował w 540i, tych flansz z 215k nie wsadzisz do 188k i na odwrót, o teraz zauważyłem, że te flansze do 188k umożliwiające montaż półosi z 530d szły też w 525d, nie td, nie tds po prostu d, tak samo jak w e38 2.8 3.5 tds i 3litrowych X5 numer części- 33137509107 produkcja zakończona w 14 roku i zastąpione numerem: 33137509105. Mogą wyskakiwać te z taką osłonka do e60 bo numer ten sam miały.
2. nie mylisz, automat średnica 31mm, manual średnica 38mm w przypadku 530d. w 535i automat po 09.98 31mm, manual zawsze 31mm, a w 540i zawsze 31mm
3. patrolowcy swapują m57 na potęgę to beemiarze też muszą im coś ukraść XDD
4. Tak, te piasty wrzuca się zamiast wahacza z e46 3.0, podejrzyj u powerride, ma aukcje na allegro wystawioną widać jak jest przetoczona. Ewentualnie po numerze jakakolwiek najtańsza. 33411095774
5. w e90 były takie i takie, niestety nie wiem czy to polift/przedlift, i w jakich warunkach wychodziły. Lewa strona w e90 ma 610mm długości zamiast 615mm (porównuję z e46 2.0d lewa która jest chyba najmocniejsza plug&play do e36), koronki abs po 48 zębów, tylko wtedy masz 27 zębów frez, a nie 30, więc znowu zmiana piasty, te cieńkie z 2 fazami na patyku, są pełne, więc pewnie mocniejsze niż dmuchane 2 razy grubsze, mają 86mm przegub, wychodziły w małych dieslach więc jest ich pełno, no i nie są tak zmęczone życiem.
Jeszcze raz powtórzę, wszystko sprawdzaj sobie na etk/realoem, to kopalnia wiedzy jaki element szedł w jakim aucie: bimmercat.com/bmw/search/OLD