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日本車史上、最初で最後の黄金期前夜
このローレル乗ってたけど、やっぱりカッコいいよね！
この当時、RB20Eやら1GEU等の素うどん6気筒の5速MTのレスポンスとパワーは、感心しましたねー。
いやー、こういう6気筒·FRのサルーンにマニュアルミッションがある。これが素晴らしい。イイ時代でした、つくづくそう思います。
C33 たぶん『ﾏﾆｭｱﾙ設定』ないですよ。純正では ｵ-ﾄﾏ のみ。
@@AE-uq9kd RB20DET搭載車4ATのみの設定で、そのほかは5MTの設定ありましたよ。
この時代から、パッケージングに対して指摘してた徳大寺先生はやっぱすごいなー。
マイナー後のC33クラブSを、最初に買ったから懐かしい。シートが中折れするんだけど、結構すきだった。
この時代の日産車は好きやなぁ～
since 1968というマークをフロントグリルに付けてたからローレルというクルマは未来永劫つくられてゆくものと思ってたら、あっさりとなくなったので驚いた。
カルロス・ゴーンの仕業だね。
セフィーロとローレルが統合されて、ティアナが誕生しました。ローレルも末期は影が薄くなってましたね
そもそもローレルはアッパーミドルセダンのジャンルを創ったクルマですからね。（ちなみにマークIIはローレルが創ったアッパーミドルセダンのジャンルに参入するべく、元々はトヨペットコロナの次期型として開発されていた車輌をベースに急遽作られた後追い車。）
ゴーンを担ぎ上げた一部日産社員のせいだよ。
@@azusanakano1549 ティアナも 昨年 絶版になりました
これをテレビ放送してもなんの問題もない時代～
徳大寺さんのファンでした。ご冥福をお祈り申し上げます。
約30年前オーナーでした。端正でスマートな高級車。
レパードのように、シートが中折れするのがいい！
今の日産よ、この時代を思い出して欲しい！
乗ってました。今見てもかっこいい。今新車で販売したらまた買ってもいい。
ガキの頃家にローレルがあったけど、静かで速くてビックリした。
人工皮革は世界的に今は採用されている
これの2.5に乗ってたんだけど セフィーロと同じですごく良かった峠道が楽しいセダンでした
徳大寺先生のコメント懐かしい。どうして逝っちまったんだ！今更言うけど。
21歳の時､C4コルベット売った後､黒のローレルターボメダリストCLUB Sに乗り換えました。RB20DETエンジン､よく走りました。
約３０年前か･･･懐かしいわぁ。
かっこいい
マークⅡとか比べて室内は狭く感じましたね、インパネ周りはローレルの方がはるかにスッキリしていました。
80なら大差ない(´・ω・`)90だったらマーク2の方が圧倒的に広いですけども(´・ω・`)
そもそもローレルじゃマークⅡの敵にすらならないですよ。真面目にローレル開発してもマークⅡに負けるって日産気付かなきゃ。まぁトヨタのやり方が汚いと言えばそれまでだが。
かっこいいなあ
太さとか横方向の話じゃなくて、屋根が低いし、フロントガラスが寝てるから小柄な女性以外には狭苦しいって意味だと思います。
4ドアハードトップの人気はそんなに続かなかったんだなぁ
高速で１００超えるとキンコンーキンコンーって鳴ってました。家の親父は前期型に乗ってたので
徳さんお望みのパッケージ優先の時代になりましたよ。つまんないです。狭くてもかっこいいローレルが良かったんですよ。
ピラーも立ててセンターピラーもつけたC34があんな現状になるとは皮肉です。
バブル崩壊に重なったのも不運だけど、野暮ったすぎた…
C34はハードトップのスタイリッシュさと、居住性を両立させるという、セダン型乗用車としてはなかなかチャレンジングな企画ですがそれが理解されなかった。ファミリーカー使いには明らかにC33より34の方が適していたと思います。
海外のデザインを取り入れたんだっけな？イタリアかフランスかの？あとツアラーに較べると性能的に不利かな？
@@taka480 それで一気に90マークⅡに客が流れたんでしたっけ?
クラウンよりローレルが良い！日産車は33が好みが多い(Y33シーマ、R33スカイライン、C33ローレル、Z33フェアレディZとか)
バブル期のクルマはやっぱいいね。今の日本車が失ったものを持っているような気がする。10年前の車より退化したり、韓国車より装備が悪いなんでことは考えられない。
10年前というよりも、1992年以降の車は既に悪い方に進んでいたので大して変わってないです。セダンだって、バブル崩壊後すぐにコストダウン受けて今の大して変わらないぐらいにまでなったし、あのクラウンが10代目からフルフレームからモノコックボディに変わってより一層落ちたし、まぁだから物言えば唇寒し秋の風と言えばなんですが、1992年以降の乗用車は後味の悪い車ばかりになった様な気がしますね。
@@asokai2346クラウンのペリメーターフレームはサスがボディ直付けが主流だった頃ならともかく、末期の頃には既にモノコックに対しての優位性は失われていましたよ。ロマンがあるのは分かる気がしますが、乗り心地に関してはプラシーボ効果を抜きにすると大差なし。コスト分のメリットがあるならともかく、形骸化した意味の無いところにコストをかけても誰も喜ばない。
バブル崩壊から衰退してるからしかたないですね。それに対して中国や韓国は景気がいいんで
徳大寺さんはハードトップ車に対してこの頃から先見の明があったのかGX70系や120系クラウン、ST160カリーナEDなんかも辛口だったし、クラウン、マークIIのCピラーは確かベストカーで綺麗だと評価してたな
As a 🇹🇹 Trinidadian who owns a c33 Laurel i wish I could understand or have a caption for videos like these 🥲
普通にMTモデルがある。よかった時代と言うか、当たり前の時代と言うか、、
「近未来の日産はどうなりますか？」「倒産の一歩手前まで追い込まれます」(´・ω・`)
トヨタ:あんまり俺に迷惑かけんなよ。
なつかしい～🎵C33のターボメダリストクラブS乗ってた～🎵
Y31グランツと比べて結局買わなかったけどC33も乗ってみたかったな
アカウントが解りやすくてよかったですｗ
広報車は珍しいMTですが、実際MTのC33なんて、何台の個体が販売されたんでしょうかね…
MTのC33は殆どドリ車になってるでしょう
乗ってました。ATのNAでしたが市街地の移動も快適でしたが3000回転から上の伸びやかな加速と音も良かった。晩年、後部席の窓が勝手に上下し出して買い換えの決心。修理は簡単でしたが30ソアラが欲しかったのでね。
アオシマのプラモデルとして発売している。スケールといい本物を意識しているというか、本物と見分けつかない。
この型のローレルは教習車もありました。
あの当時はカリーナED大人気によってみんな背の低い4ドアHTを真似したからなー。
c33後期、もう一度運転したい。所有したい。この車ほどパールツートンの似合う車は私は知らない。
kaz umeda 父親がパールツートンの後期乗ってたの思い出すな❗️
ローレルはお母さんが代車で運転しました。84年式と89年の2台どちらも4ドアハードトﾂプ2000トランクも広くて車いすも入ってグレードな薫リでした。
かっこいい。次代はパッケージングを改善したが、重いデザインになって若さが無くなってしまった。
ナレーションはタモリ倶楽部でお馴染みの武田広さんですね。最近はオープニングとエンディング部分のみのナレーション担当となったのは残念ですが…。
このモデルの後期に乗ってたがエクセーヌシートは上品上質で長距離でも疲れなかった唯一のシート、しかし二千CCに6気筒ノーマルは無理があり非力で出足も鈍い、しかしキャビン内でエンジン音は極めて静か。足回りは硬くストロークが少ないサスにはイマイチな作りでした。
この時代のクルマは衝突安全性がまだ低いのですが、デザインはやっぱり良いですね。またボンネットの低さは、歩行者安全性から今のクルマでは作れない。
全部安全安全 まあ、車って使い方によれば凶器になるから仕方ない事なのだろうけど、どんどん魅力的な車を無くすのはどうかと思うんだよなぁ…😅
Bピラーが欲しいな。
Bピラーがないからいいんでしょ😅
性格的にはターボはクラブS、クラブLはNAで上品さを演出するのが良かったのではないかなと思います。
ローレル、絶対買うからまってろよー😍
03:20辺りから出てくる道路って、この頃のベスモで良くロケしてますよね(笑)シャレードとかミラージュのインプレでも同じ場所出てきます。
花盛りな時代。 近未来はゴーンが来るけどね 。。。
圧迫感ｗ徳大寺さんのボリュームが、、、、
Cool video
こんなにスタイリッシュだった4ドアセダンもオッサンみたいにブクブク太ったせいで見事に売れなくなったね
あぁ、なんて素敵な車なんだろう。今の10代は18クラアスだBMだベンツだ言うけど(普通の子はスポーツ軽か高燃費なんちゃってSUVがお好き)、これが新車で買える年齢に産まれたかった。「定規で設計した」なんて皮肉られた先代に901運動で怒った日産の出した答え。剛性なんか無視して(問題ないと言ってたがドリフトしてドアが締まらなくなるって話は有名)Bピラー取っ払い当時のシーマ程ジジ臭くなく(渋くて良いけどね。)兄弟にスカイラインを持ちパワトレは同じRBというポテンシャル。自分の保険料がもう少し下がって故障覚悟で維持れる年になったら程度良車買って純正グリーン仕上げ＋フルノーマルで乗りたい。渋くて格好良い。死ぬまでに一度は乗りたいクルマ。黒塗ツートンの15マジェスタやグリーンの32シーマもガレージ買って集めたい。まあ、傍から見たら下取り0ポンコツ車だけどね。わかる人にわかりゃそれで良い。人ウケとか気にしない。
私は今の20代前半ですが、JZX100のマークⅡのグランデ乗ってますよ。今の若いのとは話がかみ合わなくてあまり話していませんが、私はC33よりも断然GX81派でした。いやトヨタ車は性能悪いけど、日産のやらかし方に比べればはるかにまともだし。
セフィーロ・ローレル・スカイラインは評論家にはウケたけど、一般人は白一色のマークⅡ３兄弟を買った。裏を返せば、トヨタの車は白物家電と同じ様なものだったのだろう。そこにエモーションは無い。
画質イイね！
R31スカイラインは４ドアハードトップがローレルっぽかったが、このC33ローレルはちょっとスカイラインぽいw
この後伝説のR32 スカイラインが出るけどこのローレルのスポーツモデルって放置プレーだったろうな
オッファイト
欲しい・・・新車で。
エクセーヌだよねｗｗ 人工～ｗｗ
40キロ道路で100キロキンコン鳴ってんねww
各社がこういうセダン作ってたからワゴンに人気奪われたんだろうね
先生が○○なわけで（汗馬鹿の一つ覚えのように３ナンバーより、こっちのが断然いいです
5速の試乗短か(｡･ω･｡)
4分くらいの圧迫感が～それはアンタの体型のせいなんちゃうの？ってなったw
確かに❗痩せる努力をしなさいって感じ。
パンツにクスリは、隠して無いですよね😂
いまはもうｗｗ時代に取り残されたようなド田舎の年寄りの家の納屋でしか見ないようなクルマ
徳大寺のおっさん太りすぎｗｗｗ鼻息荒いｗｗｗ
サルーンじゃないと思う。
エクセーヌ?ってアルカンターラじゃないの?
エクセーヌは確か東レの登録商標です。
あの同時はエクセーヌシートって呼んでましたね。
ヒット車連発でハイソカーブームの最盛期。バブル景気の真っただ中。 徳大寺のクソジジーがたがたうるせぇ。 車はスタイリングが命。
日本車史上、最初で最後の黄金期前夜
このローレル乗ってたけど、やっぱりカッコいいよね！
この当時、RB20Eやら1GEU等の素うどん6気筒の5速MTのレスポンスとパワーは、感心しましたねー。
いやー、こういう6気筒·FRのサルーンにマニュアルミッションがある。これが素晴らしい。イイ時代でした、つくづくそう思います。
C33 たぶん『ﾏﾆｭｱﾙ設定』ないですよ。純正では ｵ-ﾄﾏ のみ。
@@AE-uq9kd RB20DET搭載車4ATのみの設定で、そのほかは5MTの設定ありましたよ。
この時代から、パッケージングに対して指摘してた徳大寺先生はやっぱすごいなー。
マイナー後のC33クラブSを、最初に買ったから懐かしい。
シートが中折れするんだけど、結構すきだった。
この時代の日産車は好きやなぁ～
since 1968というマークをフロントグリルに付けてたからローレルというクルマは未来永劫つくられてゆくものと思ってたら、あっさりとなくなったので驚いた。
カルロス・ゴーンの仕業だね。
セフィーロとローレルが統合されて、ティアナが誕生しました。ローレルも末期は影が薄くなってましたね
そもそもローレルはアッパーミドルセダンのジャンルを創ったクルマですからね。
（ちなみにマークIIはローレルが創ったアッパーミドルセダンのジャンルに参入するべく、元々はトヨペットコロナの次期型として開発されていた車輌をベースに急遽作られた後追い車。）
ゴーンを担ぎ上げた一部日産社員のせいだよ。
@@azusanakano1549
ティアナも 昨年 絶版に
なりました
これをテレビ放送してもなんの問題もない時代～
徳大寺さんのファンでした。
ご冥福をお祈り申し上げます。
約30年前オーナーでした。
端正でスマートな高級車。
レパードのように、シートが中折れするのがいい！
今の日産よ、この時代を思い出して欲しい！
乗ってました。今見てもかっこいい。
今新車で販売したらまた買ってもいい。
ガキの頃家にローレルがあったけど、静かで速くてビックリした。
人工皮革は世界的に今は採用されている
これの2.5に乗ってたんだけど セフィーロと同じですごく良かった
峠道が楽しいセダンでした
徳大寺先生のコメント懐かしい。どうして逝っちまったんだ！今更言うけど。
21歳の時､C4コルベット売った後､黒のローレルターボメダリストCLUB Sに乗り換えました。
RB20DETエンジン､よく走りました。
約３０年前か･･･懐かしいわぁ。
かっこいい
マークⅡとか比べて室内は狭く感じましたね、インパネ周りはローレルの方がはるかにスッキリしていました。
80なら大差ない(´・ω・`)
90だったらマーク2の方が圧倒的に広いですけども(´・ω・`)
そもそもローレルじゃマークⅡの敵にすらならないですよ。真面目にローレル開発してもマークⅡに負けるって日産気付かなきゃ。まぁトヨタのやり方が汚いと言えばそれまでだが。
かっこいいなあ
太さとか横方向の話じゃなくて、
屋根が低いし、フロントガラスが寝てるから小柄な女性以外には狭苦しいって意味だと思います。
4ドアハードトップの人気はそんなに続かなかったんだなぁ
高速で１００超えるとキンコンーキンコンーって鳴ってました。家の親父は前期型に乗ってたので
徳さんお望みのパッケージ優先の時代になりましたよ。つまんないです。
狭くてもかっこいいローレルが良かったんですよ。
ピラーも立ててセンターピラーもつけたC34があんな現状になるとは皮肉です。
バブル崩壊に重なったのも不運だけど、野暮ったすぎた…
C34はハードトップのスタイリッシュさと、居住性を両立させるという、セダン型乗用車としてはなかなかチャレンジングな企画ですがそれが理解されなかった。
ファミリーカー使いには明らかにC33より34の方が適していたと思います。
海外のデザインを取り入れたんだっけな？イタリアかフランスかの？あとツアラーに較べると性能的に不利かな？
@@taka480 それで一気に90マークⅡに客が流れたんでしたっけ?
クラウンよりローレルが良い！
日産車は33が好みが多い(Y33シーマ、R33スカイライン、C33ローレル、Z33フェアレディZとか)
バブル期のクルマはやっぱいいね。
今の日本車が失ったものを持っているような気がする。
10年前の車より退化したり、韓国車より装備が悪いなんでことは考えられない。
10年前というよりも、1992年以降の車は既に悪い方に進んでいたので大して変わってないです。セダンだって、バブル崩壊後すぐにコストダウン受けて今の大して変わらないぐらいにまでなったし、あのクラウンが10代目からフルフレームからモノコックボディに変わってより一層落ちたし、まぁだから物言えば唇寒し秋の風と言えばなんですが、1992年以降の乗用車は後味の悪い車ばかりになった様な気がしますね。
@@asokai2346
クラウンのペリメーターフレームはサスがボディ直付けが主流だった頃ならともかく、末期の頃には既にモノコックに対しての優位性は失われていましたよ。
ロマンがあるのは分かる気がしますが、乗り心地に関してはプラシーボ効果を抜きにすると大差なし。
コスト分のメリットがあるならともかく、形骸化した意味の無いところにコストをかけても誰も喜ばない。
バブル崩壊から衰退してるからしかたないですね。
それに対して中国や韓国は景気がいいんで
徳大寺さんはハードトップ車に対してこの頃から先見の明があったのかGX70系や120系クラウン、ST160カリーナEDなんかも辛口だったし、クラウン、マークIIのCピラーは確かベストカーで綺麗だと評価してたな
As a 🇹🇹 Trinidadian who owns a c33 Laurel i wish I could understand or have a caption for videos like these 🥲
普通にMTモデルがある。よかった時代と言うか、当たり前の時代と言うか、、
「近未来の日産はどうなりますか？」
「倒産の一歩手前まで追い込まれます」(´・ω・`)
トヨタ:あんまり俺に迷惑かけんなよ。
なつかしい～🎵
C33のターボメダリストクラブS乗ってた～🎵
Y31グランツと比べて結局買わなかったけどC33も乗ってみたかったな
アカウントが解りやすくてよかったですｗ
広報車は珍しいMTですが、実際MTのC33なんて、何台の個体が販売されたんでしょうかね…
MTのC33は殆どドリ車になってるでしょう
乗ってました。ATのNAでしたが
市街地の移動も快適でしたが
3000回転から上の伸びやかな
加速と音も良かった。
晩年、後部席の窓が勝手に上下し出して買い換えの決心。
修理は簡単でしたが
30ソアラが欲しかったのでね。
アオシマのプラモデルとして発売している。スケールといい本物を意識しているというか、本物と見分けつかない。
この型のローレルは教習車もありました。
あの当時はカリーナED大人気によってみんな背の低い4ドアHTを真似したからなー。
c33後期、もう一度運転したい。所有したい。この車ほどパールツートンの似合う車は私は知らない。
kaz umeda
父親がパールツートンの後期乗ってたの思い出すな❗️
ローレルはお母さんが代車で運転しました。84年式と89年の2台どちらも4ドアハードトﾂプ2000トランクも広くて車いすも入ってグレードな薫リでした。
かっこいい。次代はパッケージングを改善したが、重いデザインになって若さが無くなってしまった。
ナレーションはタモリ倶楽部でお馴染みの武田広さんですね。
最近はオープニングとエンディング部分のみのナレーション担当となったのは残念ですが…。
このモデルの後期に乗ってたがエクセーヌシートは上品上質で長距離でも疲れなかった唯一のシート、
しかし二千CCに6気筒ノーマル
は無理があり非力で出足も鈍い、しかしキャビン内でエンジン音は極めて静か。足回りは硬くストロークが少ないサスにはイマイチな作りでした。
この時代のクルマは衝突安全性がまだ低いのですが、デザインはやっぱり良いですね。
またボンネットの低さは、歩行者安全性から今のクルマでは作れない。
全部安全安全 まあ、車って使い方によれば凶器になるから仕方ない事なのだろうけど、どんどん魅力的な車を無くすのはどうかと思うんだよなぁ…😅
Bピラーが欲しいな。
Bピラーがないからいいんでしょ😅
性格的にはターボはクラブS、クラブLはNAで上品さを演出するのが良かったのではないかなと思います。
ローレル、絶対買うからまってろよー😍
03:20辺りから出てくる道路って、この頃のベスモで良くロケしてますよね(笑)
シャレードとかミラージュのインプレでも同じ場所出てきます。
花盛りな時代。 近未来はゴーンが来るけどね 。。。
圧迫感ｗ徳大寺さんのボリュームが、、、、
Cool video
こんなにスタイリッシュだった4ドアセダンも
オッサンみたいにブクブク太ったせいで見事に売れなくなったね
あぁ、なんて素敵な車なんだろう。今の10代は18
クラアスだBMだベンツだ言うけど(普通の子はスポーツ軽か高燃費なんちゃってSUVがお好き)、これが新車で買える年齢に産まれたかった。「定規で設計した」なんて皮肉られた先代に901運動で怒った日産の出した答え。剛性なんか無視して(問題ないと言ってたがドリフトしてドアが締まらなくなるって話は有名)Bピラー取っ払い当時のシーマ程ジジ臭くなく(渋くて良いけどね。)兄弟にスカイラインを持ちパワトレは同じRBというポテンシャル。自分の保険料がもう少し下がって故障覚悟で維持れる年になったら程度良車買って純正グリーン仕上げ＋フルノーマルで乗りたい。渋くて格好良い。死ぬまでに一度は乗りたいクルマ。黒塗ツートンの15マジェスタやグリーンの32シーマもガレージ買って集めたい。まあ、傍から見たら下取り0ポンコツ車だけどね。わかる人にわかりゃそれで良い。人ウケとか気にしない。
私は今の20代前半ですが、JZX100のマークⅡのグランデ乗ってますよ。今の若いのとは話がかみ合わなくてあまり話していませんが、私はC33よりも断然GX81派でした。いやトヨタ車は性能悪いけど、日産のやらかし方に比べればはるかにまともだし。
セフィーロ・ローレル・スカイラインは評論家にはウケたけど、一般人は白一色のマークⅡ３兄弟を買った。
裏を返せば、トヨタの車は白物家電と同じ様なものだったのだろう。そこにエモーションは無い。
画質イイね！
R31スカイラインは４ドアハードトップがローレルっぽかったが、このC33ローレルはちょっとスカイラインぽいw
この後伝説のR32 スカイラインが出るけど
このローレルのスポーツモデルって放置プレーだったろうな
オッファイト
欲しい・・・新車で。
エクセーヌだよねｗｗ 人工～ｗｗ
40キロ道路で100キロキンコン鳴ってんねww
各社がこういうセダン作ってたからワゴンに人気奪われたんだろうね
先生が○○なわけで（汗
馬鹿の一つ覚えのように３ナンバーより、こっちのが断然いいです
5速の試乗短か(｡･ω･｡)
4分くらいの圧迫感が～
それはアンタの体型のせいなんちゃうの？
ってなったw
確かに❗
痩せる努力をしなさいって感じ。
パンツにクスリは、隠して無いですよね😂
いまはもうｗｗ時代に取り残されたようなド田舎の年寄りの家の納屋でしか見ないようなクルマ
徳大寺のおっさん太りすぎｗｗｗ鼻息荒いｗｗｗ
サルーンじゃないと思う。
エクセーヌ?ってアルカンターラじゃないの?
エクセーヌは確か東レの登録商標です。
あの同時はエクセーヌシートって呼んでましたね。
ヒット車連発でハイソカーブームの最盛期。バブル景気の真っただ中。 徳大寺のクソジジーがたがたうるせぇ。 車はスタイリングが命。