Привет, TT1200 - это уже мой третий "большой тигр": XRT'18, Rally Pro '22 и GT Pro '23. Это мотоцикл, который вы полюбите и возненавидите одновременно. Посадка водителя удобная, дальние поездки не представляют сложности. Поменял лобовое стекло новым: поставил такое от WRS, оно чуть выше и чуть шире, под шлем и на плечи уже не дует. Так как у меня рост 1,80, то ветровые дефлекторы на радиаторах меня не смущают. Переключение передач с помощью Quickshifter происходит плавно, если его слегка модифицировать. (Service) На моем мотоцикле кардан не гремит. С тормозами дело в том, что если ехать один, да, АБС срабатывает слишком быстро, но при полной загрузке мотоцикла все в порядке. То же самое и с подвеской, при одиночной езде передок слишком глубоко ныряет, с нагрузкой все в порядке. Не знаю, обошли ли заводом регулировку IMU, но при езде с грузом управляемость байка лучше. Двигатель тянет хорошо, но из резкого разворота он не разгоняется быстрее всех. Я думаю, что задняя шина шириной 150 не имеет достаточного контакта и резкость разгона теряется. (Mapping?) Дисплей более чем странный: постоянные индикаторы прыгают по экрану туда-сюда в зависимости от картинки меню, а информация, расход топлива, совершенная поездка и т.д. выводятся на экран только одна за другой, а это значит, что приходится листать постоянно меню, что ненормально для туристического мотоцикла. Пользоваться современными навигационными программами на экране тоже невосможно... Хотья экран имеет Bluetooth... Несмотря на всю вышечисленную ерунду, есть что-то в этом турэндуро, что мне нравится: хорошая посадка, простота в управлении, достаточная мощность на всех оборотах - нет необходимости постоянно менять скорости, относительно хорошая ветрозащита, подогрев ручек и сиденья. Кардан. Работа подвески при загруженном мотоцикле. А последнее обновление программного обеспечения позволяет опустить заднюю часть на 2 см одним нажатием кнопки. Отлично, когда нужно припарковаться, маневрировать.
Спасибо за развернутый коммент! Очень интересно услышать мнение владельца, тем более обкатавшего уже несколько тигров) Несмотря на замечания, которые я озвучил в видео, на мой взгляд среди "спокойных" турынд Тигр лучший. В сравнении с Гусем 1250 я бы взял Тигра.
В прошлом году ездил на GT Pro и на GT Explorer. На обоих мотоциклах щелчков или каких-либо других звуков от кардана не было. И квикшифтер у обоих был отлично настроен, работал без рывков и пинков. Однако, должен заметить, что я моторы не так сильно раскручивал, а переключался немного раньше и ехал в основном на более низких оборотах. Ветрозащита при моём росте 183 см мне понравилась лучше, чем на стоковом Гусе. Очень понравилась простая и лёгкая настройка высоты стекла. Быстро и удобно без всяких электронных излишеств. К небольшим минусам я отнёс бы слишком высоко расположенное сиденье пассажира. Для езды в стойке по внедорожью это может иногда мешать. И моей супруге было непривычно сидеть на полголовы выше меня. А так, Tiger 1200 мне очень понравился и долгое время был главным фаворитом.
Спасибо за коммент! Квик обычно как раз более плавно работает на более высоких оборотах, так что не думаю, что проблема в том, что я крутил мотор. Зависит еще от того, с чем сравнивать. Если садиться на триумф после более дерганого мотоцикла, то квик будет казаться плавным. А если пересаживаться с того, где квик плавнее, то и впечатления будут уже не те. По моим ощущениям у КТМ/Хаски и Дукати квик лучше работает. И еще от того, насколько удачно подстроил под себя положение лапки КПП. Например, на Хаске квик работает очень круто, но передачи нужно втыкать прям четким резким движением с усилием. Чуток не додавил и можно словить нейтраль или следующая передача включится, но через секунду вылетит. Чтобы этого не было, надо лапку опускать для удобства. Возможно, на Триумфе тоже можно подобрать такое положение лапки и все так под себя подстроить, чтобы было удобно. Вообще в плане сравнения с конкурентами: по видео может показаться, что я прям только критикую Тигра, но это не так. Я бы поделил этот класс условно на "спокойные" турэндуро и "драйвовые" турэндуро. Вот среди спокойных Триумф лучший (по крайней мере до выхода Гуся 1300).
@@tc-formulax_ru Да, у моего NORDEN Expedition есть такая проблема с "нейтралкой" между пятой и шестой передачей, если переключать не достаточно чётко. Сегодня прокатился 204 км и поймал нейтраль при разгоне раза 3 или 4. Езжу в сапогах Sidi Adventure 2. Может из-за них так получается.
@@Auruman-DS Опустите лапку КПП ниже. Прям сильно ниже. Она с завода задрана с расчетом на езду в кроссовых ботах. Они намного массивнее любых эдвенчер ботинок. У меня тоже Sidi Adventure 2. Я как только купил Норден пару месяцев ловил ложную нейтраль и ругался на КПП, потом опустил лапку и больше никаких проблем.
@@tc-formulax_ru Опустив лапку КПП, я усугублю другую проблему. А именно, при езде в стойке по внедорожью мне уже сейчас приходится сильно падвтыкать носок сапога под лапку, чтобы переключиться на вторую или третью передачу. Боюсь, с заниженной лапкой это будет вообще неудобно. Подумываю поставить наклоняющиеся подножки MotoPegs от Lone Rider. Однако, платить 249€ за замену вполне хороших стоковых пегов от Хаски, мне пока как-то жалко.
@@Auruman-DS При езде в стойке это нормально подтыкать носок сапога под лапку. По феншую лапка КПП на оффроуде должна быть в один уровень с пегами. Даже на кроссовых и хард-эндуро КТМах и Хасках с завода лапка стоит именно в таком положении и нужно "подтыкать" носок под нее. И это нормально. На дорожных мотах посадка другая, включая постановку ног, и лапка обычно немного опущена относительно пег. На Дукати она с завода прям ощутимо ниже. А Норден все-таки дорожный мот, а лапку задрали даже выше, чем на кроссовых и хард-эндуро мопедах. Дело, конечно, ваше, но по классике это должно работать именно так. Наклоняющиеся подножки (если вы про pivot pegs, которые как бы вращаются вокруг своей центральной оси), то это вообще, на мой взгляд, сомнительное изобретение. На оффроуде нужно жестко зажимать мот ногами, голени должны быть перпендикулярны земле, на торможениях в оттяжке назад должен быть легкий доступ к лапке тормоза. С этими наклоняющимися подножками в оттяжке назад у вас носок поднимается вверх и вы не сможете достать до заднего тормоза. А в атакующий позиции при разгоне у вас носки будут заваливаться вниз, голени будут под неправильным углом к мотоциклу и правильной стойки не получится, ноги будут не там где надо, не получится его удобно зажимать. Не хочу ни в коем случае вас задеть, но если есть проблемы с ездой в стойке, то самое правильное - поработать над своей техникой езды. А в плане эргономики вся подстройка сводится к тому, чтобы поставить руль в удобное положение и можно поставить подножки с занижением, если райдер высокий.
На счёт срабатывания АБС на заднем, могу предположить, что как на многих современных мотах, на Тигре стоит комбинированная тормозная система, которая даже при нажатии только переднего тормоза задействуется и задний тоже. В какой мере - решает электроника с АБС и трекшненами. Поэтому нажимая только задний, система не может активировать перед и чтобы подстраховаться - врубает пароноидально АБС. Поэтому, либо тормозить только передним, либо задний совместно с передним, но никак не задним вместо переднего. Либо врубать офф-роуд режим с отключениями всех АБС и трекшнов и тормозить как вам нравиться, на свой страх и риск. И на счёт прогрессивного торможения - электронике это не нравится. Стилема сама прогрессивно тормозит, а вместе с вашим плавающим нажимом у неё вообще башку сносит.
Я сам очень жду. Поеду в этом году на EICMA, может там смогу пощупать. И буду ждать, когда первые тестовые моты появятся здесь у дилеров, чтобы катнуть!
Второй сезон езжу на 1200 GT Explorer в России (спасибо Степану и Александру из ProMoto!). Мой рост 178см. Поменял ветровое стекло на более высокое и без прорези от Puig - штатное тоже неплохое, но остатки разбившихся о стекло насекомых летят с потоком воздуха в эту прорезь и на куртку :))) Ветрозащита на скоростях до 150 км/ч неплохая. Из минусов - положение руля заставляет немного наклоняться вперед и вниз, в долгих поездках начинают болеть верхние мышцы спины. Переставить руль ближе штатным способом (отверстия имеются) не получится, т.к. в версии Explorer с увеличенным баком руль своим основанием упрется в бак и потребуются дополнительные проставки.
У меня ещё не обновленная прошлогодняя прошивка, и заметил ту же проблему, когда мотоцикл сам внезапно глохнет на небольших оборотах, и даже под нагрузкой и на скорости. Несколько раз были прям аварийные ситуации. С карданом всё в порядке, никакого люфта не ощущается. Видимо, разные сборки, индивидуально. Ещё в длительных поездках начинает болеть задница а местах седалищных костей - думаю о перешивке сиденья. Причем, давал поездить друзьям с другой комплекцией/ростом, тоже есть нарекания к сиденью в дальних (больше 3-4 часов) поездках
Ещё из минусов (думаю, это касается любых мотоциклов с бесключевой доступом) - в условиях активной работы глушилок РЭБ невозможно завести мотоцикл, не видится иммобилайзер в ключе. Два раза приходилось или укатывать мотоцикл в другое место, или ждать перерыва в работе РЭБ. Плюс на модели первых выпусков были нарекания по текущему и пробуксовывающему сцеплению и даже отзывная компания с заменой деталей узла сцепления. Накатал уже около 9.000 км, очень доволен мотоциклом!
@@user-iv4gg3dd8f Ездил в путешествие на предыдущей мотике (Rally Pro '22), со мной приключились интересные вещи: экран не "оживал" около 20 раз, приходилось перезагружаться; четыре раза сдохнул на нейтралке... Особенно впечатляет, когда делаешь разворот на серпантине перевала Стельвио и переключаеш со второго на первый и сдохнет...
@user-iv4gg3dd8f Спасибо за комментарий! Рад услышать отзыв непосредственно от владельца. Про РЭБ и бесключевой доступ - очень интересно. Даже не думал о таком. Бесключевой доступ ведь срабатывает на очень близком расстоянии к мотоциклу. Я думал, что там так подобраны частоты, чтобы они не совпадали с частотами wi-fi, GSM и т.п., которые глушит РЭБ. Это ж и к машинам в таком случае относится.
@heinrichberg2998 я слышал отзывы о разнообразных глюках на Триумфах и проблемах с мотором. Но слышал их преимущественно от владельцев других мотоциклов, у которых были друзья или друзья друзей, которые купили Триумф и столкнулись с проблемами. Интересно услышать о глюках от непосредственного владельца.
А мне нравится трёшка из за ровной полки крутящего момента,то что двигатель стал тише работать это большой плюс. У меня Трофи 13-го года и двигатель довольно шумный,на дальняках шум утомляет. Триумф сила💪 Кстати,на заднем редукторе сапун появился?
Спасибо за коммент! Если прям 50% бездор и бездор - это не просто дорога без асфальта, то, ИМХО, надо что-то среднекубатурное. Для большого количества бездора моты на литр+ тяжеловаты.
При росте 184 см на версии 1200 Rally Pro 2023 не смог подобрать для себя комфортную посадку/постановку ног, а именно, при остановке нога становится перед подножкой райдера и она (подножка) упирается сзади в икру (если в туринговых мотоботах это не особо ощутимо, а вот в городских чувствуется). Пытался ставить ноги шире подножек, получается что-то совсем устойчивое, особенно на грейдера. В остальном по эргономике все норм
Привет. Все очень по существу, красавчик! По возможности сними сравнительный обзор мультика с КТМ 1290. Езжу на ктм 1290 интересно какой он с позиции владельца мультика.
Спасибо за коммент! 1290 у меня как раз тоже в планах. Сниму в ближайшее время. Но выйдет ролик скорее всего не скоро. Уже график распланирован на ближайшие пару месяцев)
Спасибо большое. Полезная информация. Я не ездил на нем, но сидел)), и соглашусь с вами в том, что чувствуется он действительно как легкий, например если сравнить с ,,versys 1000,,. А еще мне действительно не понравился звук. Это постоянный рыыыыы как то не очень. Хотя его так нахваливают(Ивропийци) чет видать я не понимаю. Да, я тоже слышу это щелконье при перегазовке. Возможно как то не отрегулирован кардан. Я многих смотрел европейчев, не помню чтоб такое говорили. Может это именно с этим мотом.
Спасибо за коммент! Я у нескольких англоязычных обзорщиков видел упоминания дерганой ручки газа. Они жаловались, что сильно дергается в любых режимах при открытии газа и списывали это на настройки двигателя. Мне все-таки кажется, что виноват кардан, а не двигатель.
Автор газ, видимо, вообще не выкручивал. На второй всю дорогу. Звук Тигра эталонный, тяга на любых оборотах равномерная. Немного трипл сдувается ближе к 5000 оборотов. Слабый обзор. Заглох несколько раз. И три мотоцикла не показатель умения ездить.
Вы видео посмотрите целиком и отпадут вопросы до каких оборотов я его откручивал и на каких передачах. Сами на чем ездите, чтобы судить о чужих навыках? На тигре ездили или комментируете, опираясь на чужие обзоры? На каких еще мотоциклах из этого класса ездили? Звук эталонный, если за эталон брать что?
Брал на тест в том году такой. Согласен с автором, мот скучноват, но даёт ощущение надёжности. Комфортный. Квик медленный и плавный, но мне кажется так специально сделали под целевую аудиторию этого мота. Это те кому за 55-60 лет, кто ездит на Гусе и хочет чего-то подобного но чуть другого. Двигатель я не понял, середина есть, но крутить неохота, а низов мало. Едешь в итоге в узком диапазоне оборотов. Хороший мотоцикл, но и правда никакой, нет эмоций. Мне даже 1250 гусь их больше дал, в нём больше харизмы. Мне очень очень жаль ещё что они с 900 тигром так же поступили. А могли бы сделать его весёлым конкурентом Yamaha Tracer 9, если бы мотор дали ему не с таким коленвалом как на 1200 тигре. И на 17 колёсах. Я бы задумался. А так взял трейсера и безумно доволен!
@@tc-formulax_ru Трейсер по мне лучший по балансу в средней кубатуре, если смотреть на спорт-туристы-дорожники-кроссоверы. За эти деньги я ничего не нашёл крутого больше, он мне зашёл больше чем свежий XR даже. У меня 2023 год GT версия. Трёшка прекрасная на нём, быстрая, крутится, с 3000 и до отсечки тащит, такая дерзкая спортивная, но не пугающая. Как на Triumph 675-765 только пожирнее. Подвеска тоже на спорт стороне, но в комфорт режиме мне вполне хватает на не очень дорогах. Он вёрткий, перекладывается легко, в дуге крайне стабилен, вообще не рыскает. Воблинга нет вообще, 180-200 по автобанам как влитой идёт без кофров. С кофрами 150-170. Вибрации тоже чуть начинаются с 7000 но это скорость уже под 180. Я конечно влюблён тоже в Ducati Multistrada V4S, но это не мой бюджет. Да и положа руку на сердце, я бы купил себе лучше ещё один мот на разницу в 10к евро. Но трейсером я доволен абсолютно, да можно посетовать на тормоза, хотелось бы помощнее и порезче изначальный хват. А так особо недостатков нет. Хочешь едь спокойно, хочешь наваливай в коленку, всё может. Хочешь на дальняк, хочешь по городу, везде он себя хорошо чувствует.
Характер двигателя Т1200 прям ОЧЕНЬ меняется, когда переводишь его в спортивный режим. Вот прям совсем другая динамика, по трассе только в таком и езжу. Вкупе с прекрасной рулежкой очень достойный аппарат!
@@user-iv4gg3dd8f Ну он меняется, но крутить то его не хочется. Наверху двигатель пустоват и вибронагружен, а кажется что как будто должен наваливать. Я к тому что мне не нравится что они сделали такой коленвал закос под V-twin. Возможно ему подошёл бы как раз классический рядник трёшка, вон он хорошо удался же на Speed Triple 1200. Да нет сейчас плохих мотоциклов, мне просто лично он не зашёл. А так мот то отличный, найдёт своего покупателя. Но в ЕС я их мало видел, Гусей больше и Африк даже и Мультистрад и прочих XR. Думаю с общими продажами у них не очень.
@@user-iv4gg3dd8f я не заметил практически никакой разницы между стандартным режимом и спортом. Ни по двигателю, ни по подвескам. Но рад за вас, если вам ваш Тигр нравится и дарит удовольствие!
Всегда поражался, не едет, не выразительный.... Мля у меня кроссовер в 2тонны со 150 л.с. нормально едет!!! Сука, тигр 1200 150 коней с топовыми ингредиентами, не едет!!! капец вы ребята 😂😂
Если вас устраивает динамика кроссовера со 150 л.с., то я за вас очень рад. Значит, вам этого достаточно. И для спокойной езды по городу этого действительно достаточно. Но мотоциклы обычно покупают для другого. Тем более дорогие мотоциклы. Я много лет езжу на автомобилях исключительно 500+ л.с. И мотоциклы выбираю по критерию драйвовости и эмоциональности. Когда привык к мощной и быстрой технике, менять ее хочется только на еще более мощную и быструю.
@@tc-formulax_ru не в упрёк напишу и без намёка на что либо, просто порекомендую... Сходите к психологу или психиатру и провертесь на ассоциативное мышление. Просто, для себя.
Не в упрек и без намека напишу, просто порекомендую: обычно к психологу нужно обращаться людям, которые без спроса незнакомым людям дают советы провериться у психолога.
Привет,
TT1200 - это уже мой третий "большой тигр": XRT'18, Rally Pro '22 и GT Pro '23.
Это мотоцикл, который вы полюбите и возненавидите одновременно. Посадка водителя удобная, дальние поездки не представляют сложности. Поменял лобовое стекло новым: поставил такое от WRS, оно чуть выше и чуть шире, под шлем и на плечи уже не дует. Так как у меня рост 1,80, то ветровые дефлекторы на радиаторах меня не смущают.
Переключение передач с помощью Quickshifter происходит плавно, если его слегка модифицировать. (Service)
На моем мотоцикле кардан не гремит. С тормозами дело в том, что если ехать один, да, АБС срабатывает слишком быстро, но при полной загрузке мотоцикла все в порядке. То же самое и с подвеской, при одиночной езде передок слишком глубоко ныряет, с нагрузкой все в порядке. Не знаю, обошли ли заводом регулировку IMU, но при езде с грузом управляемость байка лучше.
Двигатель тянет хорошо, но из резкого разворота он не разгоняется быстрее всех. Я думаю, что задняя шина шириной 150 не имеет достаточного контакта и резкость разгона теряется. (Mapping?)
Дисплей более чем странный: постоянные индикаторы прыгают по экрану туда-сюда в зависимости от картинки меню, а информация, расход топлива, совершенная поездка и т.д. выводятся на экран только одна за другой, а это значит, что приходится листать постоянно меню, что ненормально для туристического мотоцикла. Пользоваться современными навигационными программами на экране тоже невосможно... Хотья экран имеет Bluetooth...
Несмотря на всю вышечисленную ерунду, есть что-то в этом турэндуро, что мне нравится: хорошая посадка, простота в управлении, достаточная мощность на всех оборотах - нет необходимости постоянно менять скорости, относительно хорошая ветрозащита, подогрев ручек и сиденья. Кардан. Работа подвески при загруженном мотоцикле. А последнее обновление программного обеспечения позволяет опустить заднюю часть на 2 см одним нажатием кнопки. Отлично, когда нужно припарковаться, маневрировать.
Спасибо за развернутый коммент! Очень интересно услышать мнение владельца, тем более обкатавшего уже несколько тигров)
Несмотря на замечания, которые я озвучил в видео, на мой взгляд среди "спокойных" турынд Тигр лучший. В сравнении с Гусем 1250 я бы взял Тигра.
В прошлом году ездил на GT Pro и на GT Explorer. На обоих мотоциклах щелчков или каких-либо других звуков от кардана не было. И квикшифтер у обоих был отлично настроен, работал без рывков и пинков. Однако, должен заметить, что я моторы не так сильно раскручивал, а переключался немного раньше и ехал в основном на более низких оборотах. Ветрозащита при моём росте 183 см мне понравилась лучше, чем на стоковом Гусе. Очень понравилась простая и лёгкая настройка высоты стекла. Быстро и удобно без всяких электронных излишеств. К небольшим минусам я отнёс бы слишком высоко расположенное сиденье пассажира. Для езды в стойке по внедорожью это может иногда мешать. И моей супруге было непривычно сидеть на полголовы выше меня. А так, Tiger 1200 мне очень понравился и долгое время был главным фаворитом.
Спасибо за коммент!
Квик обычно как раз более плавно работает на более высоких оборотах, так что не думаю, что проблема в том, что я крутил мотор.
Зависит еще от того, с чем сравнивать. Если садиться на триумф после более дерганого мотоцикла, то квик будет казаться плавным. А если пересаживаться с того, где квик плавнее, то и впечатления будут уже не те. По моим ощущениям у КТМ/Хаски и Дукати квик лучше работает.
И еще от того, насколько удачно подстроил под себя положение лапки КПП. Например, на Хаске квик работает очень круто, но передачи нужно втыкать прям четким резким движением с усилием. Чуток не додавил и можно словить нейтраль или следующая передача включится, но через секунду вылетит. Чтобы этого не было, надо лапку опускать для удобства.
Возможно, на Триумфе тоже можно подобрать такое положение лапки и все так под себя подстроить, чтобы было удобно.
Вообще в плане сравнения с конкурентами: по видео может показаться, что я прям только критикую Тигра, но это не так. Я бы поделил этот класс условно на "спокойные" турэндуро и "драйвовые" турэндуро. Вот среди спокойных Триумф лучший (по крайней мере до выхода Гуся 1300).
@@tc-formulax_ru Да, у моего NORDEN Expedition есть такая проблема с "нейтралкой" между пятой и шестой передачей, если переключать не достаточно чётко. Сегодня прокатился 204 км и поймал нейтраль при разгоне раза 3 или 4. Езжу в сапогах Sidi Adventure 2. Может из-за них так получается.
@@Auruman-DS Опустите лапку КПП ниже. Прям сильно ниже. Она с завода задрана с расчетом на езду в кроссовых ботах. Они намного массивнее любых эдвенчер ботинок. У меня тоже Sidi Adventure 2. Я как только купил Норден пару месяцев ловил ложную нейтраль и ругался на КПП, потом опустил лапку и больше никаких проблем.
@@tc-formulax_ru Опустив лапку КПП, я усугублю другую проблему. А именно, при езде в стойке по внедорожью мне уже сейчас приходится сильно падвтыкать носок сапога под лапку, чтобы переключиться на вторую или третью передачу. Боюсь, с заниженной лапкой это будет вообще неудобно. Подумываю поставить наклоняющиеся подножки MotoPegs от Lone Rider. Однако, платить 249€ за замену вполне хороших стоковых пегов от Хаски, мне пока как-то жалко.
@@Auruman-DS При езде в стойке это нормально подтыкать носок сапога под лапку. По феншую лапка КПП на оффроуде должна быть в один уровень с пегами. Даже на кроссовых и хард-эндуро КТМах и Хасках с завода лапка стоит именно в таком положении и нужно "подтыкать" носок под нее. И это нормально.
На дорожных мотах посадка другая, включая постановку ног, и лапка обычно немного опущена относительно пег. На Дукати она с завода прям ощутимо ниже.
А Норден все-таки дорожный мот, а лапку задрали даже выше, чем на кроссовых и хард-эндуро мопедах.
Дело, конечно, ваше, но по классике это должно работать именно так.
Наклоняющиеся подножки (если вы про pivot pegs, которые как бы вращаются вокруг своей центральной оси), то это вообще, на мой взгляд, сомнительное изобретение. На оффроуде нужно жестко зажимать мот ногами, голени должны быть перпендикулярны земле, на торможениях в оттяжке назад должен быть легкий доступ к лапке тормоза. С этими наклоняющимися подножками в оттяжке назад у вас носок поднимается вверх и вы не сможете достать до заднего тормоза. А в атакующий позиции при разгоне у вас носки будут заваливаться вниз, голени будут под неправильным углом к мотоциклу и правильной стойки не получится, ноги будут не там где надо, не получится его удобно зажимать.
Не хочу ни в коем случае вас задеть, но если есть проблемы с ездой в стойке, то самое правильное - поработать над своей техникой езды. А в плане эргономики вся подстройка сводится к тому, чтобы поставить руль в удобное положение и можно поставить подножки с занижением, если райдер высокий.
На счёт срабатывания АБС на заднем, могу предположить, что как на многих современных мотах, на Тигре стоит комбинированная тормозная система, которая даже при нажатии только переднего тормоза задействуется и задний тоже. В какой мере - решает электроника с АБС и трекшненами. Поэтому нажимая только задний, система не может активировать перед и чтобы подстраховаться - врубает пароноидально АБС. Поэтому, либо тормозить только передним, либо задний совместно с передним, но никак не задним вместо переднего. Либо врубать офф-роуд режим с отключениями всех АБС и трекшнов и тормозить как вам нравиться, на свой страх и риск. И на счёт прогрессивного торможения - электронике это не нравится. Стилема сама прогрессивно тормозит, а вместе с вашим плавающим нажимом у неё вообще башку сносит.
Я торможу исключительно передним вместе с задним. И в таком режиме были постоянные срабатывания АБС.
Большое спасибо🙏
Рад, что видео оказалось полезным для вас!
Очень подробно описал, катался я на таком! Ждём обзор gs1300!!! Вот это будет интересно!!!! Тогда будет понимание полное мульт, триумф, гусь 1300👌
Я сам очень жду. Поеду в этом году на EICMA, может там смогу пощупать. И буду ждать, когда первые тестовые моты появятся здесь у дилеров, чтобы катнуть!
Второй сезон езжу на 1200 GT Explorer в России (спасибо Степану и Александру из ProMoto!). Мой рост 178см. Поменял ветровое стекло на более высокое и без прорези от Puig - штатное тоже неплохое, но остатки разбившихся о стекло насекомых летят с потоком воздуха в эту прорезь и на куртку :))) Ветрозащита на скоростях до 150 км/ч неплохая. Из минусов - положение руля заставляет немного наклоняться вперед и вниз, в долгих поездках начинают болеть верхние мышцы спины. Переставить руль ближе штатным способом (отверстия имеются) не получится, т.к. в версии Explorer с увеличенным баком руль своим основанием упрется в бак и потребуются дополнительные проставки.
У меня ещё не обновленная прошлогодняя прошивка, и заметил ту же проблему, когда мотоцикл сам внезапно глохнет на небольших оборотах, и даже под нагрузкой и на скорости. Несколько раз были прям аварийные ситуации. С карданом всё в порядке, никакого люфта не ощущается. Видимо, разные сборки, индивидуально. Ещё в длительных поездках начинает болеть задница а местах седалищных костей - думаю о перешивке сиденья. Причем, давал поездить друзьям с другой комплекцией/ростом, тоже есть нарекания к сиденью в дальних (больше 3-4 часов) поездках
Ещё из минусов (думаю, это касается любых мотоциклов с бесключевой доступом) - в условиях активной работы глушилок РЭБ невозможно завести мотоцикл, не видится иммобилайзер в ключе. Два раза приходилось или укатывать мотоцикл в другое место, или ждать перерыва в работе РЭБ. Плюс на модели первых выпусков были нарекания по текущему и пробуксовывающему сцеплению и даже отзывная компания с заменой деталей узла сцепления. Накатал уже около 9.000 км, очень доволен мотоциклом!
@@user-iv4gg3dd8f Ездил в путешествие на предыдущей мотике (Rally Pro '22), со мной приключились интересные вещи: экран не "оживал" около 20 раз, приходилось перезагружаться; четыре раза сдохнул на нейтралке... Особенно впечатляет, когда делаешь разворот на серпантине перевала Стельвио и переключаеш со второго на первый и сдохнет...
@user-iv4gg3dd8f Спасибо за комментарий!
Рад услышать отзыв непосредственно от владельца. Про РЭБ и бесключевой доступ - очень интересно. Даже не думал о таком. Бесключевой доступ ведь срабатывает на очень близком расстоянии к мотоциклу. Я думал, что там так подобраны частоты, чтобы они не совпадали с частотами wi-fi, GSM и т.п., которые глушит РЭБ.
Это ж и к машинам в таком случае относится.
@heinrichberg2998 я слышал отзывы о разнообразных глюках на Триумфах и проблемах с мотором. Но слышал их преимущественно от владельцев других мотоциклов, у которых были друзья или друзья друзей, которые купили Триумф и столкнулись с проблемами. Интересно услышать о глюках от непосредственного владельца.
А мне нравится трёшка из за ровной полки крутящего момента,то что двигатель стал тише работать это большой плюс. У меня Трофи 13-го года и двигатель довольно шумный,на дальняках шум утомляет. Триумф сила💪
Кстати,на заднем редукторе сапун появился?
Спасибо! Очень понравилось.
Спасибо за просмотр и положительный коммент!
Хороший обзор, много полезной информации. Думаю какой второй мотик взять для путешествий, 50 дороги/50 бездор
Спасибо за коммент! Если прям 50% бездор и бездор - это не просто дорога без асфальта, то, ИМХО, надо что-то среднекубатурное. Для большого количества бездора моты на литр+ тяжеловаты.
При росте 184 см на версии 1200 Rally Pro 2023 не смог подобрать для себя комфортную посадку/постановку ног, а именно, при остановке нога становится перед подножкой райдера и она (подножка) упирается сзади в икру (если в туринговых мотоботах это не особо ощутимо, а вот в городских чувствуется). Пытался ставить ноги шире подножек, получается что-то совсем устойчивое, особенно на грейдера. В остальном по эргономике все норм
Привет. Все очень по существу, красавчик! По возможности сними сравнительный обзор мультика с КТМ 1290. Езжу на ктм 1290 интересно какой он с позиции владельца мультика.
Спасибо за коммент!
1290 у меня как раз тоже в планах. Сниму в ближайшее время. Но выйдет ролик скорее всего не скоро. Уже график распланирован на ближайшие пару месяцев)
Спасибо большое.
Полезная информация.
Я не ездил на нем, но сидел)), и соглашусь с вами в том, что чувствуется он действительно как легкий, например если сравнить с ,,versys 1000,,.
А еще мне действительно не понравился звук. Это постоянный рыыыыы как то не очень. Хотя его так нахваливают(Ивропийци) чет видать я не понимаю.
Да, я тоже слышу это щелконье при перегазовке. Возможно как то не отрегулирован кардан. Я многих смотрел европейчев, не помню чтоб такое говорили. Может это именно с этим мотом.
Спасибо за коммент!
Я у нескольких англоязычных обзорщиков видел упоминания дерганой ручки газа. Они жаловались, что сильно дергается в любых режимах при открытии газа и списывали это на настройки двигателя.
Мне все-таки кажется, что виноват кардан, а не двигатель.
Отличный обзор. Спасибо.
Спасибо за коммент! Работаю над качеством контента)
Информативно
Спасибо за коммент!
Жопа так не болит как на африке твин. Хороший пепелац.
ААааааааааааа----Аааааааааа классный мотик, у меня уже 3 триумф, и он Аааааааааа ааааааааа, Ааааааахрененный
Автор газ, видимо, вообще не выкручивал. На второй всю дорогу. Звук Тигра эталонный, тяга на любых оборотах равномерная. Немного трипл сдувается ближе к 5000 оборотов. Слабый обзор. Заглох несколько раз. И три мотоцикла не показатель умения ездить.
Вы видео посмотрите целиком и отпадут вопросы до каких оборотов я его откручивал и на каких передачах.
Сами на чем ездите, чтобы судить о чужих навыках? На тигре ездили или комментируете, опираясь на чужие обзоры? На каких еще мотоциклах из этого класса ездили?
Звук эталонный, если за эталон брать что?
24:22 зацеп не зависит от ширины братишь
Брал на тест в том году такой. Согласен с автором, мот скучноват, но даёт ощущение надёжности. Комфортный. Квик медленный и плавный, но мне кажется так специально сделали под целевую аудиторию этого мота. Это те кому за 55-60 лет, кто ездит на Гусе и хочет чего-то подобного но чуть другого.
Двигатель я не понял, середина есть, но крутить неохота, а низов мало. Едешь в итоге в узком диапазоне оборотов.
Хороший мотоцикл, но и правда никакой, нет эмоций. Мне даже 1250 гусь их больше дал, в нём больше харизмы.
Мне очень очень жаль ещё что они с 900 тигром так же поступили. А могли бы сделать его весёлым конкурентом Yamaha Tracer 9, если бы мотор дали ему не с таким коленвалом как на 1200 тигре. И на 17 колёсах. Я бы задумался. А так взял трейсера и безумно доволен!
Спасибо за коммент! И как впечатления от трейсера? У него же тоже рядная трешка? Как она на ямахе?
@@tc-formulax_ru Трейсер по мне лучший по балансу в средней кубатуре, если смотреть на спорт-туристы-дорожники-кроссоверы. За эти деньги я ничего не нашёл крутого больше, он мне зашёл больше чем свежий XR даже. У меня 2023 год GT версия. Трёшка прекрасная на нём, быстрая, крутится, с 3000 и до отсечки тащит, такая дерзкая спортивная, но не пугающая. Как на Triumph 675-765 только пожирнее. Подвеска тоже на спорт стороне, но в комфорт режиме мне вполне хватает на не очень дорогах. Он вёрткий, перекладывается легко, в дуге крайне стабилен, вообще не рыскает. Воблинга нет вообще, 180-200 по автобанам как влитой идёт без кофров. С кофрами 150-170. Вибрации тоже чуть начинаются с 7000 но это скорость уже под 180.
Я конечно влюблён тоже в Ducati Multistrada V4S, но это не мой бюджет. Да и положа руку на сердце, я бы купил себе лучше ещё один мот на разницу в 10к евро. Но трейсером я доволен абсолютно, да можно посетовать на тормоза, хотелось бы помощнее и порезче изначальный хват. А так особо недостатков нет. Хочешь едь спокойно, хочешь наваливай в коленку, всё может. Хочешь на дальняк, хочешь по городу, везде он себя хорошо чувствует.
Характер двигателя Т1200 прям ОЧЕНЬ меняется, когда переводишь его в спортивный режим. Вот прям совсем другая динамика, по трассе только в таком и езжу. Вкупе с прекрасной рулежкой очень достойный аппарат!
@@user-iv4gg3dd8f Ну он меняется, но крутить то его не хочется. Наверху двигатель пустоват и вибронагружен, а кажется что как будто должен наваливать. Я к тому что мне не нравится что они сделали такой коленвал закос под V-twin. Возможно ему подошёл бы как раз классический рядник трёшка, вон он хорошо удался же на Speed Triple 1200. Да нет сейчас плохих мотоциклов, мне просто лично он не зашёл. А так мот то отличный, найдёт своего покупателя. Но в ЕС я их мало видел, Гусей больше и Африк даже и Мультистрад и прочих XR. Думаю с общими продажами у них не очень.
@@user-iv4gg3dd8f я не заметил практически никакой разницы между стандартным режимом и спортом. Ни по двигателю, ни по подвескам. Но рад за вас, если вам ваш Тигр нравится и дарит удовольствие!
мультистрада ралли или тигр?
Для меня - однозначно мультистрада.
@@tc-formulax_ru а в твоей ралли, бака на сколько хватает по киллометрам?
@@CreativeUfa на 400 км
На мульте жарче в разы и расход под 8
Всегда поражался, не едет, не выразительный.... Мля у меня кроссовер в 2тонны со 150 л.с. нормально едет!!! Сука, тигр 1200 150 коней с топовыми ингредиентами, не едет!!! капец вы ребята 😂😂
Если вас устраивает динамика кроссовера со 150 л.с., то я за вас очень рад. Значит, вам этого достаточно. И для спокойной езды по городу этого действительно достаточно. Но мотоциклы обычно покупают для другого. Тем более дорогие мотоциклы. Я много лет езжу на автомобилях исключительно 500+ л.с. И мотоциклы выбираю по критерию драйвовости и эмоциональности. Когда привык к мощной и быстрой технике, менять ее хочется только на еще более мощную и быструю.
Еще вон и не тормозит
Короче, мот х-ня, тк звук двигателя пресный и невыразительный. Толи дело мульта - как ведро с болтами - оркестр то что😅 надо
Дурацкий заголовок...
Отражает суть
@@tc-formulax_ru не в упрёк напишу и без намёка на что либо, просто порекомендую... Сходите к психологу или психиатру и провертесь на ассоциативное мышление. Просто, для себя.
Не в упрек и без намека напишу, просто порекомендую: обычно к психологу нужно обращаться людям, которые без спроса незнакомым людям дают советы провериться у психолога.
@@tc-formulax_ru закусило таки?.. Тогда моя рекомендация впустую...
@@tc-formulax_ru всё таки закусило... Тогда, моя рекомендация была впустую.