Podvozek vs. 15T | KOMENTÁŘ
Vložit
- čas přidán 13. 04. 2020
- Kritických ohlasů se za posledních 11 let sneslo na nejnovější pražské tramvaje 15T více než dost. Ale co jejich podvozky?
Pokud se ti video líbilo, můžeš ho sdílet ;)
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na CZcams - is.gd/metrobusyt
Sleduj náš Twitter - / metrobuscz
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Diskutuj s námi na Telegramu - telegram.me/MetrobusCZ
Podívej se na Facebook SPVHD - / spvhd
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a zároveň efektivním stylem vám přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
Nové video vychází téměř každé úterý...
... a Expres každý druhý čtvrtek!
Nabíráme nové redaktory
=============================
METROBUS buduje vyčerpávající zpravodajství z MHD! Snažíme se pravidelně vydávat různé pořady a neustále přemýšlíme o nových.
Líbí se ti projekt METROBUS? Stále nabíráme nové redaktory a další členy do týmu. Pokud tě možnost práce pro nás zaujala, stačí napsat na metrobus@metrobus.cz nebo navštívit náš web.
Hlučnost není dána jen tramvají. Na modřanské trati, kde jsou bezžlábkové kolejnice jede i 14T zcela tiše. Jinde by hodně udělaly hluboké srdcovky ve výhybkách.
Já jako cestující mám 15T rád.
Ondřej Kraus to samozřejmě neberu. Každý člověk má jiný názor.
Jediné, co mi v 15T opravdu hodně vadí, jsou dřevěné sedačky. Ty totiž strašně kloužou. A pak velikost a způsob otevírání oken.
Tak určitě je to modernější tramvaj než T3, ale... šlo to udělat líp :)
@@Fera-gr5mm ony ty T3 když v letech 1980-1989 tak aspoň sice vrzaly ale měly kola v jedné rovině, takže už ty T3M už byly odolnější vůči jízdě do oblouků a neměly tolik nehod.... 😕
Jednu věc 15T upřít nemůžeme... pro mě to je jediná plné nízkopodlažní tramvaj v Česku, bo má všechny sedadla přístupná z nízké podlahy... a to je super... bo k čemu jsou plné nízkopodlažní chodbičky když jsou sedadla na podestách?
Přesně tak. Navíc oproti ostatním typům je interier opravdu prostorný, vysoký, necítím se tam tak stísněně a odkudkoliv je blízko ke dveřím.
@@4ever242 ovšem průchodnost soupravy je tristní.
Průchodnost za mě není to nejdůležitější... navíc třeba u našich Stadleru je průchodnost mezi podestami taky šílená... i v 13/14/16/19T se blbě chodí... holt něco za něco...
@@bestostrava9295
Přečtěte si pořádně, co jste napsal.
Nejprve říkáte, že průchodnost mezi podestami není to nejdůležitější - a pak, že v tramvaji od Stadleru je také příšerná.
Je mi líto, ale tak, jak je to napsané, to opravdu nedává smysl.
A pokud jde o průchodnost tou tramvají od Stadleru, to není to nejhorší na ní. Stejně jako v případě Škoda 14T je v ní strašně málo místa pro sedící cestující. Z Ostravy nejsem, ale viděl jsem jí na předloňském Czech Raildays (loni jsem nejel - a letos byl zrušen).
No, on prostor pro cestující je čím dál větší problém i ve vlacích. V některých je rozteč mezi sedadly (v letadlovém uspořádání) tak malá, že se tam člověk má problém posadit - a ještě větší se k sedadlu u okna vůbec dostat. Obzvláště, když má člověk nějaké to zavazadlo, které je větší a už pro něj není místo.
T3 mají sice prostoru pro sedící cestující docela dost. Ale stropní madla by potřebovala zredukovat ze čtyř na dvě. Nevím na co konstruktér (ať už z továrny nebo dopravního podniku) myslel, ale více cestujících se do tramvaje stejně nevejde.
Václav Macůrek Asi vás to vůbec nezajímá ale zkusím něco na svou obhajobu... ona průchodnost mezi podestami u 15T není tak důležitá jelikoz podvozky jsou v kloubových spojeních, kdežto u našich Stadlerů jsou přímo ve skříni a jsou na nich sedačky... Řekl bych, že je to dost rozdílná situace... a co se týče míst k sezení... ve Stadleru se sedí téměř kde se dá... krom prostoru za kloubovým spojením je všude na sedadla využit co nejvíce... největším problémem je málo míst k sezení dostupných z nízké podlahy...
Neříkal náhodou jednou o sobě, že už nikdy nebude moderovat?
Říkal a měl by to možná dodržet.
Autobusy 123 Sice není tak dobrý jako Honza nebo Raf, ale řekl bych že se zlepšil
Bohužel, podstata komentáře je ta, že ten kdo si ho napíše, ten ho také moderuje. No, a jelikož jsem k 15T měl co říct, a nikdo jiný se k tomu neměl, tak jsem ho proste napsal.
@@frado2206 Ale je to beru. Prostě tomu rozumíš tak nás do toho zasvětíš. Za to díky.
Co to je za kvalitu s říkáním o hlučnosti :D
3:12 Nechci nic říkat, ale vzhledem k tomu, že T6A5 mají neefektivní vyklápěcí dveře, tak je možné, že přestanou jezdit docela dost dříve, než T3, které se rekonstruují.
Kámo, jaks to věděl xdd
@@janvasicek8843 Absolutně nemám tušení :´D
Dalsí závadou bude tohle video.
Až se tramvaj 15t projeví jako poslední kvalitní vůz v CR.
Je vidět, že jsou zavřené i kadeřnictví 😂👍
Ale video super👍😁
Som rád za naše 29/30t
Závidím ;)
ja som v bratislave spokojny s t29/30 naozaj velmi kvalitné, tiché, pohodlné, už do mesta prichádza aj facelift týchto električiek s ešte vyžším komfortom, praha nevybrala najlepšiu električku ale uvidime čo budú tie nové
0:48 pokud má hlubší hluk 15T, tak je to naopak extrémně dobrá vlastnost.
Jak v čem, hlubší tón není tak otravný jak vyšší, na druhou stranu hlubší tóny a obecně všechny nižší frekvence (ať už zvukové nebo elektromagnetické) mají nižší útlum s narůstající vzdáleností viz třeba vyšší dosah Wi-Fi v pásmu 2,4 GHz oproti 5 GHz. Takže takové 15T se nese hlukem celkem daleko a je to celkem otravné, když v noci začnou na Evropské zatahovat kolem 23 - 01 hod VO 15Téčka a duní všude kolem dokola nemluvě o tom, když má nějaká z nich obuté kolo, to pak je slušný rachot ;)
Souhlas. A nemohu si pomoct, ale z pohledu řidiče mám rozhodně radši T3 / 14T. V patnáctce pořád slyšíte v kabině kompresor (někde víc, někde úplně strašně), každé přejetí sekce sběračem, klimatizace/topení si dělá co chce - člověk si třeba nastaví topení na 20° a při dosažení této teploty začne jednotka klimatizovat až téměř do zmrazení, pokud jí to člověk nezatrhne, nemluvě o hlučnosti toho vynálezu. Při zátahu na Žižkov musíte sklápět zrcátka, jinak je zurážíte. Umístění spousty věcí ve voze je nelogické a nebo je to dost daleko na nějaký zásah - třeba tlačítko na restart dveří je tak vysoko, že řidič s výškou pod 170 cm aby si pomalu vylezl někomu na záda. A přál bych vám v zimě dostat na střídání tramvaj s prázdnými zásobníky písku. Pokud máte štěstí a najdete "trychtýř" a "uhlák" na písek na místě a máte ještě větší štěstí, že na konečné nejsou prázdné zásobníky, tak dvacet minut je pohodlné minimum na komplet doplnění všech zásobníků ve voze. No a když takhle v pět ráno jedete přes Stross a nebo zmiňovanou Palmovku, tak si říkáte, že ten pojízdný budíček si lidé v okolních domech fakt nezasloužili. Snad už jsou za ta léta zvyklí... Prostě tramvaje k nezaplacení... :-)
Skvělé video.
Když jedu v 15T tak je to příjemná jízda ale jsem takový že mě nevadí i v T3 jakékoliv variantě
15t mam trosku rad ale vice t14
pořad dobrý - Moderátor strašný .. příjemný klidem bych to bral ale ta afektovanost ... kdo je viníkem ... Prosím už tohle ne !!! ;)
Ono ty silenbloky nejsou problém 15t, ale spíš jen části. Ty starší 15t tento problém nemají. Starší možná pouze po výměně kol za vadné. A ty peníze bych spíš chtěl po dodavately silenbloku.
Pekné video ♥️ Ste dobrý Škoda že som zo Slovenska Rád by som ich videl v realite Like !!
Pěkné video. Nemůžu si pomoct, ale tramvaje 15t jsou na dnešní dobu nejlepší tramvaje a řekl bych, že budou jezdit hodně dlouho. T3 byly sice na svou dobu nejlepší tramvaje, ale dnes už jsou značně zastaralé a už dávno měli být z velké části vyřazeny. .
Vyřadit by je mělo smysl, jenom kdyby byly náhrady, a na to asi nemají peníze :)
Již od roku 2007 bydlím v přízemí věžáku u Evropské, tudíž slyším linky 20, 26 + nájezdy / zátahy všech linek které vypravuje depo VO. Po pravdě řečeno T3 všechny verze a T6 jsou slyšet minimálně od podvozku, trakční výzbroj a motory všech typů T3 a T6 je taky posazeny do vyšších tónů a nešíří se tak daleko. Pak o něco horší jsou KT8D5.RN2P jelikož mají celkem hlučnou a tónem hlouběji posazenou převodovku, takže při silném rozjezdu nebo brzdě jsou dost slyšet, při jízdě výběhem jsou tiché. 15T mají pro změnu minimální hluk od trakční výzbroje a motorů, na druhou stranu to hluboké dunění od podvozku je dost slyšet a dost se nese i na větší dálku. 14T tady moc nejezdí, tudíž nemohu tak detailně posoudit, ovšem za těch pár výluk jsem si jich všiml díky hlučnější trakční výzbroji a motorům, podvozky mi přišly hlukem a hloubkou tónu někde mezi T3 a 15T
15T je komfortní z pohledu cestujícího. Sice nemohu soudit, ale dle některých řidičů, je pohledu řidiče nekomfortní. Samozřejmě asi lepší, než zrychlovač. Co se týče vzhledu, je to jen další Kotasův paskvil.
My na slovensku v bratislave máme 29T a 30T ale nie sú s nimi takéto problémy iba na 1 radiále v karlovej vsi dunia tak ako tie 15T len trocha menej ale asi sa tam bude musieť čakať kým sa to ulahne
29/30t sú podľa mňa najlepšie električky na svete!
@@zdopravy7015 pravda pravda len bohvie prečo tak dunia v tej karlovej vsi
Škoda 15T je takzvaná Alfa. První z typové ředy ForCity. Takže měla logicky dětské nemoci. Ale to se vychytá, vždyť už dokonce mnohé prošly "upgradem" softwéru i hardwéru.
U bratislavských tramvají se použily zkušenosti s 15T a je to samozřejmě znát.
Existuje snad nějaká lepší tramvaj pro Prahu?
Slovenské 30T?
@@frado2206 To je tramvaj stejné typové řady, jen s trochu jiným dizajnem a obousměrná. A v Praze by nejezdila, je na metrový rozchod...😉
Co se tyka hlucnosti 15T tak jsem si vsiml vyrazneho rinceni plechu pri projizdeni Smichovskeho nadrazi v roce 2018, anebo jakekoliv kolejove krizovatky. Todle by se melo nejak odhlucnit! T3 tento problem nemaji...
Řekl bych, že mnohem větší problém byly jsou a budou 14t. ty tramvaje tu vůbec neměly být.. a taky by už nebyly, kdyby si je někdo chtěl od prahy koupit, ale nikdo tak hloupý asi není :D
Ano, jsou zde kontroverze v archtektonické soutěži a vzhledu celkově, dále k umístění podvozků, protože takto je průchozí jen malá ulička, původní příšerná dřevěná sedadla... Nesmáme ale zapomenout, že je to jediná plně nízkopodlažní tramvaj, oproti 14t se poučila v mnoha věcech, mezi řidiči je asi nejoblíbenějí, cestující si také nestěžují (pokud tedy v léně nejedou 15t bez klimatizace). Co se vykolejení týče, asi víme, že za to můžou silentbloky, které měli každý úplně jinou kvalitu a subdodavatel škody na to prostě sral. Za to nemůžeme vinit model tramvaje.
Ano, určitě se dá říct, že je tramvaj kontroverzní, zvlášť za pořizovací cenu cca 80 mil. Kč/ks. Je to ale zároveň nejmodernější stroj. Mnohem kritičtější bych byl ke 14T.
14T jsou v současnosti dost spolehlivě tramvaje.
@@anlexcz co se závad týče asi ano, ale konstrukčně je to naprosto špatně vymyšlená tramvaj, která je neoblíbená jak u řidičů, tak u cestujících. bohužel
@@tarabas3k Není pravda, že by byla neoblíbená u řidičů, stačí se podívat na názory tramvajáků tady na youtube. Někdo je má rád, jiný ne, tak jako jakýkoliv jiný vůz.
@@4ever242 Přesně. Já s nimi jezdím hrozně rád a už od kurzu vidím, že to jsou prostě dva tábory. Jeden je má rád a druhý ne. Žádný není nějak výraznější.
Na tramvaje 15T si nestěžuji, ale oboje typy sedadel ať už plastová nebo dřevěná mě docela dost tlačí do zad.
Jako mladej máš stát, a nechat sedět důchodce:)
Velmi zvláštní video. A úplně mimo...
A co ty vrzající podvozky teď ? Je to hnus, nedá se to poslouchat!!
15T JE SKVĚLÁ, CHANGE MY MIND
Škoda že už nikdo nevyrábí nové KT8D5R.N2P. Ty jsou nejlepší: částečně nízkopodlažní, obousměrné a spolehlivé.
DPP jich nakoupil asi 15 v Miškolci a teď je rekonstruuje v podstatě do stavu novostavby :) První dvě by měly vyjet během měsíců.
@@AslanexMetrobus Už aby to bylo a přestaly nám v dílnách zavazet :-)
Hranatá, nezcelanízkopodlažní, slabá kraxna, z nemožností plynulé jízdy...
Trošku afektovanej ne
Škoda může za to, že výrobce kol ty kola odfláknul jo? Škodovka si sama ty kola nevyrábí :)
Pokud prodávám nějaký produkt, jsem zodpovědný i za kvalitu součástek, které mi vyrobí subdodavatelé...
@@AslanexMetrobus Ono chvíli trvá, než se zjistí skrytá závada. Ale dobrý prodejce se proti tomuhle smluvně chrání, aby náklady nápravy neležely na něm ani na zákazníkovy.
Může za to obrovský výkon motorů. Ty silentbloky to prostě nevydržely a nedalo se to dopředu moc předpokládat, protože se to projevilo až po čase a nikoho asi nenapadlo to otestovat, lze-li to vůbec...
Plzeňská Škodovka nemůže za to, že ty 15T vykolejují. Jde o to, že ta firma, co dodává ty gumový sráče to hodně ale hodně šidí. Takže tak. Jinak se Škodovkama není nikde problém. Jsou to kvalitní tramvaje a já je mám rád. I ty 14T mám rád. Je to dobrá tramvaj (ano má to nějaký mouchy, ale to má každá tramvaj). Sice je tam fakt nevýhoda těch neotočných podvozků, ale pro mě je to maličkost (když hodně jezdíte astrama, tak si na to zvyknete). Takže tady na tohle video dávám velmi nerad dislike, ale musím.
No ale kdo za ty tramvaje ručí? Výrobce tramvaje, nebo několik desítek výrobců součástek pro tramvaj?
Já doufám že ten tank brzo vyřadí a dají místo něj T3
ano, idealne tu z 60. let, aby tu jezdily uz uplny vraky
V sobotu jsem jel tramvají 14 t a jízda s ní je mnohem plynulejší než u 15t.
Hej, nevím. Tramvají jsem jel leda v Brně a Olomouci. Jsou boží. S pražskými tramvaje nemám vůbec žádnou zkušenost. A vlastně toho ani nelituji. Dokonce už je ani nechci používat.
Olomouc a Brno se s Prahou vůbec nemůžou srovnávat. De facto tam nejezdí ani jedna moderní, stoprocentně nízkopodlažní tramvaj.
@@4ever242 A 13t a EVO2 jsou co?
@@antoninmarek7229 13t není plně nízkopodlažní, nakonec ty jsou v Praze taky (jako 14t) a to Evo je taková znouzectnost, moderní tramvají bych to úplně nenazýval, navíc kolik jich mají, pár kusů? Na 15t bohužel nemá ani jedna z nich.
@@4ever242 Však jo! ;-) EVO2 na rozdíl od té vaší slavné 15t nemá vadný podvozky, nedělá bordel, a zatím jsem nečetl na EVO2 žádnou negativní kritiku. Krom toho designově za mně určitě vede EVO2. Pokaždé, co se podívám na 15t, tak mám chut' si propíchnout oči šroubovákem. Dobrá práce Kotasi!
Škoda 15t a 15t4 jsou dobré tramvaje, tiché, rychlé, špičkové, spolehlivé a bezpečné.
14t je dobrá tramvaj
Ale ta modernizovaná s jinak uspořádanými sadadli.
@@vlakyamhd Jj, ten vnitřek je fakt o moc lepší v té modernizované. Jenom ten rádoby "facelift" skříně od toho packala Kotase je naprosto otřesný a původně extravagantní, moderní design tý tramvaje úplně posral- ta tramvaj jakoby zestárla, z roku výroby 2007 na 1997.
@@4ever242 Ta tramvaj je úplně stejná. Kotas upravoval jen interiér. Samotné vízové skříně jsou stejné, akorát jinak nabarvené.
Jo. Pro tratě bez oblouků...
Tyhle **** si nechte pro sebe, to jste jen slepili několik článků dohromady, navíc s dost velkým zpožděním, taky si pan "moderátor" na začátku docela protiřečil. ,,Nebudeme posuzovat jejich kvalitu, nýbrž podvozky." Jako vážně? To tohle video nikdo nekontroloval? Sorry, ale na tohle prostě musím dát dislike, normálně dávám like, ale tohle už se fakt nedá
To mě moc mrzí. Jak říkám, bohužel mi komentář nevyšel. Abych ale řekl vše k tramvaji, bylo by to video 2x - 3x delší, což není možné.
@@frado2206 no jasný, já jsem narážel spíš na to, že tento problém už dávno není aktuální
když přijede turista do prahy má se svést t3 né 15t
T3 je jako výstup na Mount Everest. Člověk je rád, že ty schody přežil a bojí se, aby si při vystupování nerozbil dr*ku...
tyvole to nemuzes myslet vazne.. turista od Prahy, jako od moderni evropske metropole ocekava, ze mu prijede neco co tomu odpovida a on mu prijede vrak v podobe T3. Ja jsem naopak rad, ze se nektere T3 pomalu vyrazujou, do roku 2025 by prej mely byt vyrazene vsechny
T3 - krásná plynulá jízda, neškubou v zatáčkách, byly stavěny na velkou kapacitu, prostorný interiér, nepřipadají mi ani moc hlučné, navíc wany jsou částečně nízkopodlažní
14T - pro mě nepovedená a naprosto nelogická tramvaj pro Prahu, hrozný styl jízdy, citelně zpomalený provoz v zatáčkách a na svazích, velká hlučnost i zevnitř, interiér nic moc i po rekonstrukci - často se zaplňují nízkopodlažní články a zhoršuje se tím průchod ke dveřím z vyvýšených článků
15T - plně nízkopodlažní, rychlá jízda a poměrně vysoká akcelerace, plynulý provoz pouze na rovných tratích, hrozně hlučné podvozky, při jízdě v zatáčkách škubou, navíc vzhledem k nedávné době spoustu vnitřních nehod a poruch
Za mě je pořád nejlepší T3. Je to skvělá tramvaj, která byla navržena před 60 lety a stále jsou funkční a spolehlivé, podle mě můžou sloužit ještě řadu let. K Praze neodmyslitelně patří a symbolizují ji. Pokud nezačnou postupně v brzké době umírat, tak by se měly nahrazovat až v době, kdy najdeme tramvaj, která je plně nahradí.
T3 už leda do muzea. Wana je o ničem, každý tramvaják ti řekne, že spousta důchodců se mu stejně cpe do prvních dveří a složitě se soukají do těch mega vysokých schodů. Na stanici tak stráví dvojnásob času, co s 15t, kde každý nastoupí ein zwei. O zoufale nepohodlné kabině, nebezpečných zadních dveřích na které řidič vůbec nevidí a stejně tak nulové bezpečnosti řidiče v případě nehody snad ani nemá cenu mluvit...nejsou tam absolutně žádné deformační zóny, řidiče to zmáčkne jak sardinku a v lepším případě přijde o obě nohy. Takovéto technicky i morálně zastaralé pekáče už nemají v roce 2020 v moderním evropském velkoměstě co dělat. Leda tak na jedné nostalgické lince. CZcamsr a řidič "Tramvaják" všechny neduhy T3 shrnul ve svém videu naprosto přesně.
@@4ever242 Myslíte, že Praha je moderní evropské město? Zaostává v mnohem víc směrech..
Co se týče těch deformačních zón, tak to jsou extrémní situace. Mně se zase líbí, že řidič je v T3 blíže čelu tramvaje oproti 14/15T.
Jinak nejsem proti tomu, aby se T3 vyřazovaly. Ale až v době, kdy se najde spolehlivá a funkční tramvaj pro Prahu. Nejvíc se bojím právě toho, že ta nová tramvaj bude mít nakonec podobné chyby jako 14/15T, a ve finále by bylo lepší nechat si T3. U autobusů taky některé starší Karosy jezdily až skoro do současnosti, protože byly relativně spolehlivé.
@@adamrychetsky6380 Všechny tramvaje mají porodní bolesti. Ty spolehlivé T3, co tu teď máme, tu jezdí tak dlouho, že by byla ostuda, kdyby na ně nebyl spoleh.
14T stejný. 10 let trvalo, než se ze 14T stala dost spolehlivá tramvaj. A infrastruktura se přizpůsobuje. Místo klasických oblouků se dělají oblouky s přechodnicemi. Třeba to esíčko u Trojské je radost se 14T projíždět. A hodně také záleží na řidiči. Vím o pár lidech, kteří s tím jezdí tak, že žádný oblouk pro cestujícího není překvapení.
Nevím co ti kde škube, ale 15T má nejhladší průjezd oblouků ze všech pražských tramvají...
Já navrhuji, aby měla Škoda Transportation zakázáno dodávat do ČR všechna kolejová vozidla ;-)
Je to Česká značka tak bude dodávat hlavně do Česka.
Pročpak, chytráku?
Podle mě je 15t krám
Ano, a T3 je nejlepsi tramvaj sveta, ze?