Cómo poseedor de un Cruze 2021 es que siempre me interesó esto de los Ecotec que revientan. Y siempre, para poder hacer el analisis más preciso se requiere de la información precisa, y ya en el video anterior encontré inconsistencias en el relató, habla de km, de 3 service, del año... En este motor el cambio de aceite es cada año o diez mil km, lo que suceda primero. Cuando empezas a indagar en los casos de roturas, siempre hay algo mal hecho en el mantenimiento. Hay que tener mucho cuidado con los cacho lubricentro dónde a mi me quisieron vender que el Cruze llevaba 5w30 por ejemplo, que en mi versión no es así, y ni hablar de la norma dexos 2 que es fundamental porque justamente su formulación es de bajo contenido de calcio, lo que de no ser así provoca lspi. Así que luego de mucho investigar, no pude dar con un solo caso en dónde manteniendo el auto con service oficial al año o cada diez mil, se haya roto, y tengo casos de más de 250 mil km sin problemas. El problema entonces recurrente que siempre encontré en motores rotos, fue aceite incorrecto ya sea en norma o tiempo, y ahora si es una conclusión mía, lo que lo termina rompiendo es el sistema start and stop, que al pararlo caliente y con aceite erróneo, el calcio residual en el cilindro genera lspi al volver a arrancar, pero bueno, es una idea mía, deas está decir que detesto el start and stop y siempre lo usp desactivado. Saludos.
Una corrección el aceite es dexos 1 gen 3 sintético 0w 20, el Star Stop no se puede desactivar, salvo con una Repro, faltó decir el combustible tiene que ser premium, y el Star Stop lo que tiene de malo es que si venías con el turbo prendido, el aceite que quede allí se degradara por la falta de circulación y temperatura, además si pusiste súper se viene el pistoneo cada vez que te detengas en un semáforo.
@@christianogonzalez7575 si, el mío lleva el 0w20 dexos 1 gen2 dice la tapa, pero el de un compañero que tiene un 2017 dice dexos 1 gen2 pero 5w30. Y tiene 140 mil km sin dramas hasta ahora. El 2021 mío tiene la tecla para desactivar el start and stop, si no no lo hubiera comprado ya que no me gusta ese sistema.
@@eduardomurguia2391 Lo del desempañador es mentira ya probé de todo, la única es mientras vas frenando punta y taco entre freno y acelerador, pero muy incómodo, por eso le hice Repro
Hola Dario... muy buenos tus videos como siempre...!!!! Sos un genio... Te dejo mi aporte... comenzando por una introduccion... he leido y visto en video varias vecces, que los fabricantes tienen un cupo de emisiones de flota, es decir su flota debe tener unas emisiones promedio... si se pasan de esto, les cobran multas multimillonarias... pero los autos que mas plata les dejan, son los que contaminan a lo pavote.. Entonces los tipos que hacen... agarran los autos de venta masiva, y ven como le pueden pichulear un gramito de CO2 por Km recorrigo... en la venta masiva, esto baja ese promedio de emisiones de su flota, y eso les permite vender mas autos potentes y picantes que se pagan mucho mas, y son los que mejor ganacia dejan. Al fin de cuentas, estampar el guardabarros de un 308 1.6 y el de un 308 GTi sale lo mismo... o incluso sale lo mismo que estampar el del 508... Ahi empiezan a inventar, y ves como le ponen un desacoplador a la bomba de agua del THP, termostatos pilotados, 8 millones de sensores para ahorrar 10 centimetros cubicos de nafta, les suben la compresion, la presion de admision con turbos, aceites cada vez menos viscosos, 0W30, 0W20, 0W16, 0W8... tambien bajan la masa de los pistones, para que haya menos resistencia a acelerarlos, ahi los hacen debiles, sin faldas, livianos, etc... Una de las cosas que aparentemente hacen, es bajar friccion... una de las cosas que se les ocurrio, es por ejemplo, sacar un cilindro, hacer motores de 3 cilindros para bajar la friccion.... humedecer la correa de distribucion con aceite... y... genios... aros mas finitos... para tener menos friccion... Todo eso hace... que el conjunto piston/aros... este al limite... y haya que usarlos sabiendo eso... Cualquier sobretemperatura en los pistones y aros, es fatal... si el piston se calienta de mas, solo tiene dos lugares por donde evacuar esa temperatura... el aceite y los aros... Aqui el aceite, y el sistema de lubricacion empiezan a jugar un papel preponderante, ya que no solo es para lubricar, sino tambien para enfriar... para eso estan esos pishadores de aceite... que le embocan un chorro de aceite a la parte de abajo del piston... en algunos motores, el piston tiene un canal interno, donde el chorro de aceite entra de un lado y sale del otro, hay motores con dos rociadores por piston y pistones con dos canales, incluso, he visto en algun video, motores con 3 pishadores por piston... Aqui es muy importante el pishador... tiene que estar intacto, no puede estar doblado, deformado por algun trabajo previo, porque si no emboca el chorro donde debe, no refrigera el piston... Y aqui debemos preguntarnos, cuales otros factores pueden sobrecalentar el piston... Y aparecen el aceite... y el combustible... El aceite... debe ser el corercto... porque si es otro, puede que no cumpla los requerimkientos, puede no evacuar correctamente el calor del piston, el aceite puede no restir las temperatura y puede evaporarse del bruñido y dejar el piston y aros sin una correcta pelicula de aceite en el cilindro... esto recalienta aros y piston. Ademas, el aceite debe tener la viscosidad correcta... porque sino, no fluye como esta pensado, y si no hay un flujo correcto en esos pishadores, sonamos, no refrigeran y el piston y los aros se recalientan... Ademas, un aceite distinto al pensado por el fabricante, puede tener aditivos distintos... y cambiar los aditivos es peligroso... Por Que...??? Porque hay aditivos (por ejemplo el calcio) que producen o fomentan el LSPI... Low Speed Pre Ignition o preignicion a bajas velocidades (RPMs)... que es un fenomeno aun no bien estudiado, y que literalmente rompe los pistones... Otra cosa que puede sobrecalentar los pistones, es el combustible... un combustible de baja calidad, indefectiblemente tendra mas posibilidades de producir detonaciones a altas RPM y cuando el motor esta exigido con carga... esto recalienta el piston y los aros.... ademas de dejar residuos que son abrasivos, que se morfan el bruñido... lo cual deja al cilindro sin lubricacion recalentando al piston... tambien se comen el alojamiento del aro en el piston, por el leve movimiento de vaiven del piston... esto fricciona el aro contra su alojameinto, que debria estar lubricado, pero... si hay pasta de esmeril en medio, producto de un mal combustible, esto recalienta las aletas de los alojamientos de los aros debilitandolas... y como ves son siempre las que se rompen primero... al agrandarse su alojameinto, el aro tambien se redondea, por tomar mas juego, y sella menos... esto hace que pase aceite al cilindo, se queme aceite, y... ademas de producir mas residuos abrasivos, entra mas aditivo como el calcio al cilindro que... producira mas LSPI... Un combustible de baja calidad, tambien producira mas LSPI a bajas RPMs, es decir detonaciones a bajas RPMs, y eso va a recalentar tanto pistones como aros... Si los pistones se calientan se dilatan pudiendo agrandarse de tal forma que raspan contra las camisas, jodiendo el bruñido y hasta rayando las camisas y recalentando mas aun el piston... tambien se dilatan los aros al punto que pueden llegar a perder la luz de aros, expandiendose, y ejerciendo mas desgaste sobre el bruñido... Todo esto, tambien hara que haya mas venteo de combustion al carter... y ahi pasaran restos de combustion acida al carter, por ejemplo acido sulfurico, que en una nafta super se produce en 15 o 20 veces mas que en una Premiun por su alto contenido de azufre... por lo que aniquilara el aceite... aniquilara su TBN, y tendremos el agravante de ademas de todo esto, estar con un aceite prematuramente degradado... una Super, tiene hoy 150ppm de azufre, mientras que las Premiun estan debajo de 10ppm... Y no termina aqui... por lo que vi en videos, como recurrieron a los aros para bajar la friccion, los hicieron de cierta aleacion muy propensa a generar capas de calamina en la superficie del aro por calentamiento... La calamina es una escoria de fundicion, la podemos ver recubriendo los perfiles de hierro forjados en una herreria... es como una cascarilla gris azulada, que se desprende como una cascara de cebolla... es durisima, corta como un bisturi... y al ser dura, destruye el bruñido, y esto de nuevo, contribuye al recalentetamiento de aros y piston... a pase de acido al aceite, pase de aceite al cilindro. Conclusion, hay algo de fala de ingenieria... si, pero tambien, estas fallas se produciran antes o despues, segun el usuario... si no usamos el aceite correcto, ni parecido ni similar, el que indica el fabricante, si no usamos el combustible de mejor calidad unicamente Premiun... (ni hablar de los que chipean el auto, ahi fuiste) entonces la posible falla de diseño se potencia, y se produce muchisimo antes... Con los motores modernos, no se puede innovar, inventar ni modificar nada, tenes que usarlos respetando als indicaciones a rajatablas, o hay que atenerse a las cosecuencias que pueden ser graves... ya no existe la epóca del Chevrolet 400, el Falcon 188... no mas, hoy tenes que ir con el manual bajo el brazo... aesto se suma que la getne confia en lubricentros y concesionarias, donde los cag... desde arriba de un puente... y tenes estos problemas.
Muy muy bueno tu aporte. Muy didáctico y certero. Jamás ubiese podido explicar algo así. Es más quizás en algún momento lo lea en algún vídeo donde quede bien
Buenas tardes, Coincido con el comentario, hay que estar muy atento al fierro que se maneja. Ni hablar los 3 cilindros, tanto por la cantidad, (que ya de por sí necesitan un desarrollo especial para contrarrestar las tremendas vibraciones), sino por el sinnúmero de periféricos que implementan en pos de reducir consumos. Se ahorran piezas, metiendo (por ejemplo) el múltiple dentro de la tapa de cilindros (como el 1.5 Dragon), algo falla y hay que cambiar toda la unidad. Ejes balanceadores hasta en la bomba de aceite. Para un desempeño "digno" se le suele colocar turbo, añadiendo más periféricos y complejidad. Y la frutilla del postre, muchos con distribución por correa, fíjese en Europa los desastres del 1.2 Puretech. El tema combustible es interesantísimo, escudarse en que un auto de baja cilindrada, turbo y inyección directa NO hace falta del mejor combustible, es desconocer (el clásico, "con super anda igual") Saludos desde Córdoba!
Que felicidad ver el laburo con resultados positivos, ese placer que te genera es lo que me pasa a mi cuando reparo mi auto, gracias por permitirme disfrutar esta experiencia, saludos desde Neuquén.
No te chamuya ni en el arranque, un crack!. Hay que desconfiar de esos videos que dicen "recien terminamos de armar el motor, vamos a darle arranque" y en media vuelta agarra. Eso es porque renegaron antes un rato y ya lo pusieron en marcha 20 veces y no te mostraron. Por otra parte, increíble que haya que hacerle el motor con 33k km. Tengo un 2020, en teoría ya está arreglado en los motores nuevos, pero Chevrolet debería haberse hecho cargo de todo el lote de motores fallados y hacer un recall, a nadie le gustaría tener un auto con RPA pero peor es que tengas que gastar fortuna en hacerle el motor con tan pocos KM, una verguenza.
Tal cual. Igual si ubiese sido así no se hace rpa. Los motores nuevos vienen numerados ya. Se da de baja el que tiene y se da de alta el nuevo y listo. Solo queda registro de eso en el historial del registro automotor nada mas
Hola a todos!! Muy muy muy clara la explicación y como siempre dije, que linda que es la mecánica. Ver el primer arranque luego de la intervención, es muy satisfactorio. Mil Gracias por compartir!! Saludos desde Fcio Varela!
Hola Darío, ayer encontré de pedo uno de tus vídeos dando vueltas por CZcams, supongo que debe ser porque también veo Nico de los motores y por eso el algoritmo me habrá tirado tu video, consecuencia....hoy me la pasé casi todo el día viendo varios vídeos tuyos y no puedo creer como tipos mal llamados mecánicos hacen las chanchadas que hacen,se nota que sos un mecánico con todas las letras y buena leche,que eso es lo principal,es un placer ver cómo explicas todo con detalles para que gente como yo que no sabe mucho de mecánica entienda a la perfección,desde ya que tenes un nuevo suscriptor y no tengas dudas que voy a seguir viendo el historial de tus contenidos, saludos....
@@leonardihighperformance si no me quiero imaginar,yo tuve que cambiar de mecánico por cuestiones similares y ahora se lo llevo al mecánico de los camiones de la empresa donde laburo, hasta ahora creo que va todo bien , saludos
Excelente trabajo !!! , arrancó de una y seguramente le va a durar 10 veces mas de los 33000 Km , que no es nada para un 0Km , una barbaridad que sucedan éstas cosas , los ingenieros tiene que dejar de comprimir tanto las cosas , noto especialmente que la distancia entre cilindros es escasísima , este modelo es el que mas me gusta pero no lo compraría jamás , y menos usado . es una pena porque el diseño es hermoso . te felicito Darío , te vi mas tranquilo y eso te favorece no solo a tu canal sino a vos que sos un GRANDE y no quiero que te pase nada , saludos desde Liniers C:A:B:A: joss.
Excelente laburo. A mi forma de ver el problema no es uno solo, sino una combinación de factores. No creo que los pistones y aros sean tan malos, sino que quizas no estan correctamente diseñados/especificados para un inyección directa de esa potencia y torque, con esa cilindrada. Lei en varios lados los problemas que se generan en los auto de inyección directa a bajas rpms (el encendido de la mezcla es demasiado rapido/violento). Me paso que manejando un cruze en ruta, al salir desde atras de un camion a 2000rpm en 4ta y acelerar fuerte, el motor hiciera contraexplosiones (sonido metalico) y tartamuedo en el encendido. Automáticamente, corrije el encendido y vueleve a entregar potencia. Siempre se usó con nafta grado 3. Nunca llego a mayores, pero es claro que algun parámetro de funcionamiento está peligrosamente al filo, ya sea por condiciones de uso, combustible,etc. No se discute el cuidado extremo que hay que brindarle en el mantenimiento, con productos de buena calidad y bajo indicaciones del fabricante. Por algo toyota emplea en su motor 2.0 (rel. de comoresion 10) un sistema dual de inyectores directa + indirecta.
Muy acertado tu comentario y aporte. También vi q se le sumaba a esto de la inyección directa,,aparentemente otro defecto en el diseño de carriles de lubricación/refrigeración justamente en ese cilindro lo q haría q predominantemente sea ahí q se carbonizan los aros y pistón...
Una vez mas muchas gracias Dario por permitirnos ver y compartir tus conocimientos con gente aficionada como yo. Eternanente agradecido con vos por crear un canal sano y altamente educativo para el que quiera aprender. Un abrazo
Que gran trabajo, poder detectar ese enorme problema en este auto y salvar el motor tiempo, pocos mecánicos cuentan con la experiencia para hacerlo, gracias por compartirlo maestro, no cabe duda que ahora sí ese auto será muy confiable, saludos desde honduras
Que laburito papá! Mi viejo con el que le haciamos el motor al dodge 1500 y al duna 1.3 te hibiera dicho que le pongas aceite en los metales o el cigueñal antes de armar pistones😊 Sos un capo darío
@@leonardihighperformance entre mate y mate se me pasó!! Jaja ... olvidate eso me puede pasar a mi que no lo hago nunca pero con la experiencia criterio y sentido común que tienen ahí seguro que no. Y se nota en cada video...
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! creo que fuiste as que claro en el video anterior, de cuando conviene reparar y cuando no. pero bueno no todos interpretamos las cosas de la misma forma! aclaraste lo de los cilindros impecables, que pones pistones y aros de mejor calidad ! en teoria el motor quedaria casi como de fabrica! de otro modo poner motor nuevo! yo en el lugar del dueño de este auto,,,estaria mas tranquilo con esta reparacion,,,,que si pusiera uno nuevo y estar cortando clavo, de ver cuanto dura sin que le ocurra lo mismo! Saludos desde Rosario!
Aquí un nuevo suscriptor. Reciente descubridor del canal. Muy buenos los videos, mostrando "in situ" los problemas. Te felicito por el taller y el orden de trabajo, siempre el trapito a mano. Y me encantó lo de poner un cartón sobre el banco de trabajo, pocos se toman en serio esos detalles. Saludos desde Córdoba!
Muy bueno!!!! Pensando en lo que dijiste del piston 1 a lo mejor es el que menos refrigeración tiene? no se donde esta la caja de agua o la subida de aceite pero a lo mejor en el circuito de refrigeración es el ultimo y ya llega el agura caliente del resto de los cilindros....podra ser???
Impecable laburo. Los pistones que instalas tienen alguna diferencia o mejora ? Sería ridículo poner los originales. Porque más allá del costo, volverías a la situación de posible rotura.
Gracias Dario por el video, soy usuario de cruze 2016 ya le hicr 55000km si bien otros motores con nafta super nonse rompe en el cruze aumentan mas las chances de pistoneo(lspi en inglés) que usando nafta premium de mayor octanaje, me paso en la ruta con super pistoneo como un diesel, me asusste bastante nunca mas super siempre nafta premium, y obvio cambio de aceite cada 10000kn con aceite dexos 1 que es el que lleva
Que picardía que sucedan esas cosas. Yo desconfío mucho de la nafta que nos venden. En un aspirado, no hay tanto drama. Pero en un TURBO a plena carga, necesitas cada octano. Exitos!!
un consejo con la luz, como veras en el video "parpadea", (es porque la camara seguramente esta a mas de 30 FPS, es decir 30 imagenes por segundo) , el consejo no es para que salga mejor el video, sino para que no te duela la cabeza, tus ojos no alcanzan a ver el parpadeo, pero el cerebro si, y si pasas 2 hs con esa luz vas a notar que los ojos te arden y te comienza a doler la cabeza. Si la luz tiene para regular intensidad: colocalo al maximo. Si no tiene, te aconsejo cambiar de foco o ponerle una fuente switching. Saludos master
33.000 kms. El de mi foto de perfil Diesel tiene 500.000 kms y un cambio aros solamente por aceite de mala calidad. Soy pobre y no lo puedo cambiar. Menos mal. Jaja. Excelente video
Excelente video!! Una bomba de tiempo el Cruze, cuando lo compre evite los THP por temor y sin saberlo metí en algo peor. Soy muy riguroso con los mantenimientos para estar seguro, pero me parece que en este tipo de motores seguro está de vacaciones.... Veremos si lo cambio. Pero me dan pena ya que anda muy bien y me encanta el auto.
tampoco seas tan exagerado, busca del 2019 en adelante y listo, y si todavía seguís con miedo, se termina la garantía y vendelo, pensa q chevrolet, sabiendo este problema cambio varios motores, a un precio regalado, menos de 1 palo.
@@sebastianperez5342 Tengo uno de diciembre de 2018 y en ML vi algo para tener referencias $6.000.000 colocado, sitio oficial Chevrolet. Linda joda, eso si como decís vos *BARATO* Te digo más, está tan barato que quizá me anticipe y ya lo compre, 🤔 mejor que me de 2. Una ganga
Yo también lo vi a ese video,es nico de los motores,si en realidad se la pasa hablando pero no especifica bien porque se rompen los pistones,es un personaje ese nico ja,pero sabe una banda y tiene muchos videos interesantes,yo aprendí mucho viendo sus contenidos y después encontré tus videos de pedo y es impresionante lo que sabes y me encanta como explicas todo con sencilles para que los que no sabemos mucho de mecánica lo entendamos a la perfección hasta me dan ganas de hacerlos yo mismo a los trabajos pero no creo que sea tan facil como parece,al menos para mi,y ni que hablar que tampoco tengo las herramientas ni tiempo ni lugar, tengo dos preguntas para hacer, porque los ingenieros lo hicieron tan complicados a esos motores y porque usaron ese material tan malo para los pistones y porque las canaletas dónde se alojan los aros son tan anchas,le pifiaron un poco me parece
La verdad que no te podría decir el por qué lo hicieron así aunque hay peores aún. Lo que si que se dieron cuenta en un momento del problema y lo corrigieron, lastima los usuarios que ya lo tenían y la marca no fue capaz de hacer un cambio de motor a todos los afectados
La semana pasada apreté la tapa de cilindros de una senic turbo diesel 1.9 y el apriete era parecido al que hiciste con el Cruze. Después de darle 2.5 kg le dí 213 grados pero fue un sufrimiento. Quedó bien pero la próxima lo hago en dos etapas.
por este tema puntual, estaría genial que hagan un directo con Nico de los motores, el tiene una rectificadora y si lo conoces, hizo un video sobre este problema del cruze... estaría genial verlos en un video hablando de esto... abrazo!
Muy prolijo el trabajo , el tema del quemado del piston ,.no se lo atribuyen al uso de naftas de bajo octanaje , el cual produce detonaciones fuera de tiempo , famoso pistoneo ? Raro , diempre sea el mismo piston ,quizas la computadora cuando hay detonaciones ,atrasa el encendido quizas en ese piston lo corrige más tarde ,quien sabrá la posta ? Ahora de curioso con 30000 km no está en garantía de.fabriaca , ese.auto ?
hola, como está ud., muy bueno y descriptivo el video, tiene un contenido que para quienes no somos mecánicos, nos ayuda a entender el porque de las cosas, y le quería hacer una pregunta respecto a este caso, este motor necesariamente deberá consumir algo de aceite hasta que sus aros se asienten, y de su experiencia todos los motores bajan algo de aceite, o hay que diferenciar en aquellos diesel de los nafteros, sabe que nunca me dieron una respuesta satisfactoria, y perdon por ampliarme tanto, tuve en un tiempo una Ranger 3.0 con el motor Power Stroke con 150.000 km. (usada, la compré) cambiaba el aceite y recien a partir de los 5000 km. empezaba a bajar un poco, yo lo entendía como que era el aceite, un comentario breve, muchas gracias
Depende mucho del tipo de motor que sea, del tipo de uso que se le da y obviamente del mantenimiento hay quienes dicen que no deberían consumir y hay manuales que especifican su consumo desde 0km. Yo creo que es una pregunta más para un ingeniero que para mí.
Hola. Buenas tardes. Muy buenos videos para aprender mecánica moderna. Sos un crack y muy entendible. Me quedó una duda. Por ahí si rompe el pistón, es recomendable cambiar la biela también? Quizás tiene juego en el perno?
Excelente trabajo, el lunes me hubiera quedado para ayudarte ...JaJa. Fijate la configuracion de barrido de la camara de video del celular, hay un batido de 10Hz con las luminarias ( sobre todo con el reflector que usaste ). Ajusta el barrido de la camara a 50Hz. Debe estar en 60Hz
Excelente video Dario! Cuanto vale un laburo de estos a dia de hoy? Digo como para arriesgarse a comprar un auto de estos a buen precio y que te pase algo asi, es un bajon
Hay cosas que se pueden reciclar los envases de los repuestos y no se que se hace con los repuestos viejos yo en casa saco la bolsa verde y la negra por ejemplo
Tendrán APA los pistones nuevos? Mi idea es que los enfriadores de chorro de aceite dirigen el chorro a una parte del pistón , generando contracción y en el resto del pistón sigue la dilatación, por eso se fisura...sparte de que los pistones y aros originales son de calidad inapropiada. Yo aplanaría la salida del cañito enfriador para que rocíe todo el interior del pistón.
hola dario, muy bueno el video y el trabajo, queria saber cual es tu teoria o cual es tu forma de proceder a la hora del "ablande" o " acentado" de un motor rectificado y recien armado con respecto a los primeros 2000 km de uso, xq viste que algunos dicen "llevalo a 4 mil vueltas en autopista" o "no lo pases de las 2500 vueltas los primeros 1000km" obvio son opiniones de cada uno, por eso queria saber que opinas vos y cual seria tu forma de acentar un motor, saludos desde rosario.
Cuánto más ruta se le haga lo más pronto luego del armado a una velocidad moderada, estable y escalonada es mejor. La realidad es que los motores de ahora no son como los de antes que necesitaban si o si un ablande porque si no al mes había que desarmarlos de nuevo pero si es bueno hacerselo
Buenas Tardes, desde ya felicitaciones por la reparación. Tengo una duda, es correcto lo que comentaste, que la medición del cilindro N° 1 arrojó una décima (0,1mm) de desgaste o será una centésima (0.01mm)?. Por otro lado queda ese sin sabor de no saber por que se rompen los pistones en esos motores y sobre este tema tengo mi opinión y me gustaría que investigues sobre lo que te propongo, ya que tenés el auto en el taller. No me cabe que pueda ser de mala calidad el material de los pistones. 1) Que nafta usa el dueño del auto, ese motor está pensado para usarse con nafta GRADO 3, está muy claro esto en la calco que tiene en la tapa del tanque de combustible, si bien dice 95 octanos RON mínimo, habla de grado 3, o sea infinia o equivalente únicamente. Esto lo podría confirmar el usuario sobre cual usa. 2) Para mí la rotura que tuvo el pistón se debe al fenómeno de DETONACION, puede ser causada por el uso de combustible no adecuado para el motor en un momento de alta exigencia combinándose con altas temperaturas. También puede suceder por el uso de aceite de motor con una norma no aprobada por el fabricante, generando exceso de cenizas en la cámara de combustión que pueden favorecer a este fenómeno, que es catastrófico para los pistones y de hecho la gestión del motor tiene un sistema anti detonación como seguramente vos también conoces pero quizá esto es lo que no está protegiendo al motor eficientemente y a esto te quería consultar si hay manera de ver en la ECU si hay detonaciones acumuladas en la lista de fallos, podría ser una pista para encontrar la falla. Gracias y espero que sea útil mi comentario. Sigo tu canal permanentemente. Abrazo!!!
Tal cual 1 centésima, perdón. En cuanto esté caso en particular lo tiene de 0km y siempre con combustible bueno y le empezó a fallar a una velocidad constante de 120 . Ya tuve varios casos y todos usados de diferente forma y cuidado y la rotura es exactamente la misma
Que camada de motores del Cruze pasa esto ańo 2016 y 2017 no creo que los nuevos tengan falla , alguien le pasó con los modelos más nuevos , como el thp los nuevos no tiene problema de cadena
leo sabes que la retificadora me dio las medidas y los aros y arme wl motor y no quedo bien. pense que estaba mal nedido pero creo que furon los aros... luego de eso tuve que cambiar el motor completo. saludos.
.una duda en el torque de las bielas mostrastes 2,5 kg mas 75 grados...los demas los torquestes tambien x k solo se vio los grafis...miy buen laburo y dedicación Gracias
Bueno a todo esto más que comentario voy a hacer y a pregunta... Por lo que estuve viendo.. Le pasa solo al Cruze.. U otros modelos de Chevrolet qué tienen el mismo motor estimo de que si...!?
Hola como estas.. mira yo tengo un chevtolet cruze 1.4turbo.. y me prendieron fue la parte del motor... lo q mas se perjudico es lo electrico sii lo conseguis y lo haces.?
Saludos a todo el equipo, excelente como siempre. Una pregunta, porque en frio arranca el turbo al mango? El thp hace lo mismo, deben ser todos iguales
Yo tengo entendido que aro rasca aceite es el del medio pues es el que baja el aceite que deja el aro aceitero que es el de abajo, y el de arriba obvio de compresión, pero quizá estoy equivocado, porque le dicen rasca aceite al aro de abajo
Una pregunta, no tengo un Cruze pero ví que muchísimos terminan con este problema, después de la reparación, como esta, cambio de subconjunto y aros, ya no vuelve a pasar el problema?, apunto a si el problema es de fabricación o crónico. Es decir, si no vuelve a tener problemas debe ser algo de fábrica, y si se presenta nuevamente sería algo de diseño.
Hola, capaz alguno me ayuda a encontrar una goma espuma (me parece que es) que va abajo de la tapa de valvulas, la estoy buscando por todos lados para comprarla pero no la encuentro, si alguno sabe, muchas gracias.
Así se trabaja cuando se arma algo tan delicado como un motor de esos....FELICITACIONES NINGUNA JODA ...NI MÚSICA Y 100 % DE CONCENTRADO ❤....
Muchas Gracias
Cómo poseedor de un Cruze 2021 es que siempre me interesó esto de los Ecotec que revientan. Y siempre, para poder hacer el analisis más preciso se requiere de la información precisa, y ya en el video anterior encontré inconsistencias en el relató, habla de km, de 3 service, del año... En este motor el cambio de aceite es cada año o diez mil km, lo que suceda primero. Cuando empezas a indagar en los casos de roturas, siempre hay algo mal hecho en el mantenimiento. Hay que tener mucho cuidado con los cacho lubricentro dónde a mi me quisieron vender que el Cruze llevaba 5w30 por ejemplo, que en mi versión no es así, y ni hablar de la norma dexos 2 que es fundamental porque justamente su formulación es de bajo contenido de calcio, lo que de no ser así provoca lspi. Así que luego de mucho investigar, no pude dar con un solo caso en dónde manteniendo el auto con service oficial al año o cada diez mil, se haya roto, y tengo casos de más de 250 mil km sin problemas. El problema entonces recurrente que siempre encontré en motores rotos, fue aceite incorrecto ya sea en norma o tiempo, y ahora si es una conclusión mía, lo que lo termina rompiendo es el sistema start and stop, que al pararlo caliente y con aceite erróneo, el calcio residual en el cilindro genera lspi al volver a arrancar, pero bueno, es una idea mía, deas está decir que detesto el start and stop y siempre lo usp desactivado. Saludos.
Una corrección el aceite es dexos 1 gen 3 sintético 0w 20, el Star Stop no se puede desactivar, salvo con una Repro, faltó decir el combustible tiene que ser premium, y el Star Stop lo que tiene de malo es que si venías con el turbo prendido, el aceite que quede allí se degradara por la falta de circulación y temperatura, además si pusiste súper se viene el pistoneo cada vez que te detengas en un semáforo.
@@christianogonzalez7575 si, el mío lleva el 0w20 dexos 1 gen2 dice la tapa, pero el de un compañero que tiene un 2017 dice dexos 1 gen2 pero 5w30. Y tiene 140 mil km sin dramas hasta ahora. El 2021 mío tiene la tecla para desactivar el start and stop, si no no lo hubiera comprado ya que no me gusta ese sistema.
Corregí que el que lleva es dexos 1 gen 2 o gen3 el dexos 2 es para diesel y es justamente el trae más calcio
@@eduardomurguia2391
Lo del desempañador es mentira ya probé de todo, la única es mientras vas frenando punta y taco entre freno y acelerador, pero muy incómodo, por eso le hice Repro
@@DavidGrand76
Todos llevan 0w 20 lo que pasó que los Mejicanos recomendaban 5w 30 y es un error segun GM
Hola Dario... muy buenos tus videos como siempre...!!!! Sos un genio...
Te dejo mi aporte... comenzando por una introduccion... he leido y visto en video varias vecces, que los fabricantes tienen un cupo de emisiones de flota, es decir su flota debe tener unas emisiones promedio... si se pasan de esto, les cobran multas multimillonarias... pero los autos que mas plata les dejan, son los que contaminan a lo pavote..
Entonces los tipos que hacen... agarran los autos de venta masiva, y ven como le pueden pichulear un gramito de CO2 por Km recorrigo... en la venta masiva, esto baja ese promedio de emisiones de su flota, y eso les permite vender mas autos potentes y picantes que se pagan mucho mas, y son los que mejor ganacia dejan. Al fin de cuentas, estampar el guardabarros de un 308 1.6 y el de un 308 GTi sale lo mismo... o incluso sale lo mismo que estampar el del 508...
Ahi empiezan a inventar, y ves como le ponen un desacoplador a la bomba de agua del THP, termostatos pilotados, 8 millones de sensores para ahorrar 10 centimetros cubicos de nafta, les suben la compresion, la presion de admision con turbos, aceites cada vez menos viscosos, 0W30, 0W20, 0W16, 0W8... tambien bajan la masa de los pistones, para que haya menos resistencia a acelerarlos, ahi los hacen debiles, sin faldas, livianos, etc...
Una de las cosas que aparentemente hacen, es bajar friccion... una de las cosas que se les ocurrio, es por ejemplo, sacar un cilindro, hacer motores de 3 cilindros para bajar la friccion.... humedecer la correa de distribucion con aceite... y... genios... aros mas finitos... para tener menos friccion...
Todo eso hace... que el conjunto piston/aros... este al limite... y haya que usarlos sabiendo eso...
Cualquier sobretemperatura en los pistones y aros, es fatal... si el piston se calienta de mas, solo tiene dos lugares por donde evacuar esa temperatura... el aceite y los aros...
Aqui el aceite, y el sistema de lubricacion empiezan a jugar un papel preponderante, ya que no solo es para lubricar, sino tambien para enfriar... para eso estan esos pishadores de aceite... que le embocan un chorro de aceite a la parte de abajo del piston... en algunos motores, el piston tiene un canal interno, donde el chorro de aceite entra de un lado y sale del otro, hay motores con dos rociadores por piston y pistones con dos canales, incluso, he visto en algun video, motores con 3 pishadores por piston...
Aqui es muy importante el pishador... tiene que estar intacto, no puede estar doblado, deformado por algun trabajo previo, porque si no emboca el chorro donde debe, no refrigera el piston...
Y aqui debemos preguntarnos, cuales otros factores pueden sobrecalentar el piston...
Y aparecen el aceite... y el combustible...
El aceite... debe ser el corercto... porque si es otro, puede que no cumpla los requerimkientos, puede no evacuar correctamente el calor del piston, el aceite puede no restir las temperatura y puede evaporarse del bruñido y dejar el piston y aros sin una correcta pelicula de aceite en el cilindro... esto recalienta aros y piston.
Ademas, el aceite debe tener la viscosidad correcta... porque sino, no fluye como esta pensado, y si no hay un flujo correcto en esos pishadores, sonamos, no refrigeran y el piston y los aros se recalientan...
Ademas, un aceite distinto al pensado por el fabricante, puede tener aditivos distintos... y cambiar los aditivos es peligroso... Por Que...??? Porque hay aditivos (por ejemplo el calcio) que producen o fomentan el LSPI... Low Speed Pre Ignition o preignicion a bajas velocidades (RPMs)... que es un fenomeno aun no bien estudiado, y que literalmente rompe los pistones...
Otra cosa que puede sobrecalentar los pistones, es el combustible... un combustible de baja calidad, indefectiblemente tendra mas posibilidades de producir detonaciones a altas RPM y cuando el motor esta exigido con carga... esto recalienta el piston y los aros.... ademas de dejar residuos que son abrasivos, que se morfan el bruñido... lo cual deja al cilindro sin lubricacion recalentando al piston... tambien se comen el alojamiento del aro en el piston, por el leve movimiento de vaiven del piston... esto fricciona el aro contra su alojameinto, que debria estar lubricado, pero... si hay pasta de esmeril en medio, producto de un mal combustible, esto recalienta las aletas de los alojamientos de los aros debilitandolas... y como ves son siempre las que se rompen primero... al agrandarse su alojameinto, el aro tambien se redondea, por tomar mas juego, y sella menos... esto hace que pase aceite al cilindo, se queme aceite, y... ademas de producir mas residuos abrasivos, entra mas aditivo como el calcio al cilindro que... producira mas LSPI...
Un combustible de baja calidad, tambien producira mas LSPI a bajas RPMs, es decir detonaciones a bajas RPMs, y eso va a recalentar tanto pistones como aros...
Si los pistones se calientan se dilatan pudiendo agrandarse de tal forma que raspan contra las camisas, jodiendo el bruñido y hasta rayando las camisas y recalentando mas aun el piston... tambien se dilatan los aros al punto que pueden llegar a perder la luz de aros, expandiendose, y ejerciendo mas desgaste sobre el bruñido...
Todo esto, tambien hara que haya mas venteo de combustion al carter... y ahi pasaran restos de combustion acida al carter, por ejemplo acido sulfurico, que en una nafta super se produce en 15 o 20 veces mas que en una Premiun por su alto contenido de azufre... por lo que aniquilara el aceite... aniquilara su TBN, y tendremos el agravante de ademas de todo esto, estar con un aceite prematuramente degradado... una Super, tiene hoy 150ppm de azufre, mientras que las Premiun estan debajo de 10ppm...
Y no termina aqui... por lo que vi en videos, como recurrieron a los aros para bajar la friccion, los hicieron de cierta aleacion muy propensa a generar capas de calamina en la superficie del aro por calentamiento...
La calamina es una escoria de fundicion, la podemos ver recubriendo los perfiles de hierro forjados en una herreria... es como una cascarilla gris azulada, que se desprende como una cascara de cebolla... es durisima, corta como un bisturi... y al ser dura, destruye el bruñido, y esto de nuevo, contribuye al recalentetamiento de aros y piston... a pase de acido al aceite, pase de aceite al cilindro.
Conclusion, hay algo de fala de ingenieria... si, pero tambien, estas fallas se produciran antes o despues, segun el usuario... si no usamos el aceite correcto, ni parecido ni similar, el que indica el fabricante, si no usamos el combustible de mejor calidad unicamente Premiun... (ni hablar de los que chipean el auto, ahi fuiste) entonces la posible falla de diseño se potencia, y se produce muchisimo antes...
Con los motores modernos, no se puede innovar, inventar ni modificar nada, tenes que usarlos respetando als indicaciones a rajatablas, o hay que atenerse a las cosecuencias que pueden ser graves... ya no existe la epóca del Chevrolet 400, el Falcon 188... no mas, hoy tenes que ir con el manual bajo el brazo... aesto se suma que la getne confia en lubricentros y concesionarias, donde los cag... desde arriba de un puente... y tenes estos problemas.
🤔🤔🤔 mira vos. Muy interesante Eduardo.. Gracias por compartir tus conocimientos.
Muy muy bueno tu aporte. Muy didáctico y certero. Jamás ubiese podido explicar algo así. Es más quizás en algún momento lo lea en algún vídeo donde quede bien
@@albertodiaz5850 Muchas gracias Alberto....
@@leonardihighperformance Muchas gracias Dario... el temita es largo, y debe haber muchisimo mas para aportar...
Buenas tardes,
Coincido con el comentario, hay que estar muy atento al fierro que se maneja. Ni hablar los 3 cilindros, tanto por la cantidad, (que ya de por sí necesitan un desarrollo especial para contrarrestar las tremendas vibraciones), sino por el sinnúmero de periféricos que implementan en pos de reducir consumos.
Se ahorran piezas, metiendo (por ejemplo) el múltiple dentro de la tapa de cilindros (como el 1.5 Dragon), algo falla y hay que cambiar toda la unidad.
Ejes balanceadores hasta en la bomba de aceite.
Para un desempeño "digno" se le suele colocar turbo, añadiendo más periféricos y complejidad.
Y la frutilla del postre, muchos con distribución por correa, fíjese en Europa los desastres del 1.2 Puretech.
El tema combustible es interesantísimo, escudarse en que un auto de baja cilindrada, turbo y inyección directa NO hace falta del mejor combustible, es desconocer (el clásico, "con super anda igual")
Saludos desde Córdoba!
Que felicidad ver el laburo con resultados positivos, ese placer que te genera es lo que me pasa a mi cuando reparo mi auto, gracias por permitirme disfrutar esta experiencia, saludos desde Neuquén.
No te chamuya ni en el arranque, un crack!. Hay que desconfiar de esos videos que dicen "recien terminamos de armar el motor, vamos a darle arranque" y en media vuelta agarra. Eso es porque renegaron antes un rato y ya lo pusieron en marcha 20 veces y no te mostraron. Por otra parte, increíble que haya que hacerle el motor con 33k km. Tengo un 2020, en teoría ya está arreglado en los motores nuevos, pero Chevrolet debería haberse hecho cargo de todo el lote de motores fallados y hacer un recall, a nadie le gustaría tener un auto con RPA pero peor es que tengas que gastar fortuna en hacerle el motor con tan pocos KM, una verguenza.
No sé hace rpa por cambio de motor, el rpa es cuando se "borran" los números de carrocería
Tal cual. Igual si ubiese sido así no se hace rpa. Los motores nuevos vienen numerados ya. Se da de baja el que tiene y se da de alta el nuevo y listo. Solo queda registro de eso en el historial del registro automotor nada mas
Gracias por compartir tu trabajo, no gastes pólvora en chilangos. Abrazo.
Hola a todos!! Muy muy muy clara la explicación y como siempre dije, que linda que es la mecánica. Ver el primer arranque luego de la intervención, es muy satisfactorio. Mil Gracias por compartir!! Saludos desde Fcio Varela!
Hola Darío, ayer encontré de pedo uno de tus vídeos dando vueltas por CZcams, supongo que debe ser porque también veo Nico de los motores y por eso el algoritmo me habrá tirado tu video, consecuencia....hoy me la pasé casi todo el día viendo varios vídeos tuyos y no puedo creer como tipos mal llamados mecánicos hacen las chanchadas que hacen,se nota que sos un mecánico con todas las letras y buena leche,que eso es lo principal,es un placer ver cómo explicas todo con detalles para que gente como yo que no sabe mucho de mecánica entienda a la perfección,desde ya que tenes un nuevo suscriptor y no tengas dudas que voy a seguir viendo el historial de tus contenidos, saludos....
Muchas Gracias maestro. La verdad que es increhible. Imagínate las cosas que veo a diario y no subo 🤦🏻♂️
@@leonardihighperformance si no me quiero imaginar,yo tuve que cambiar de mecánico por cuestiones similares y ahora se lo llevo al mecánico de los camiones de la empresa donde laburo, hasta ahora creo que va todo bien , saludos
Excelente trabajo !!! , arrancó de una y seguramente le va a durar 10 veces mas de los 33000 Km , que no es nada para un 0Km , una barbaridad que sucedan éstas cosas , los ingenieros tiene que dejar de comprimir tanto las cosas , noto especialmente que la distancia entre cilindros es escasísima , este modelo es el que mas me gusta pero no lo compraría jamás , y menos usado . es una pena porque el diseño es hermoso . te felicito Darío , te vi mas tranquilo y eso te favorece no solo a tu canal sino a vos que sos un GRANDE y no quiero que te pase nada , saludos desde Liniers C:A:B:A: joss.
Excelente laburo. A mi forma de ver el problema no es uno solo, sino una combinación de factores. No creo que los pistones y aros sean tan malos, sino que quizas no estan correctamente diseñados/especificados para un inyección directa de esa potencia y torque, con esa cilindrada. Lei en varios lados los problemas que se generan en los auto de inyección directa a bajas rpms (el encendido de la mezcla es demasiado rapido/violento). Me paso que manejando un cruze en ruta, al salir desde atras de un camion a 2000rpm en 4ta y acelerar fuerte, el motor hiciera contraexplosiones (sonido metalico) y tartamuedo en el encendido. Automáticamente, corrije el encendido y vueleve a entregar potencia. Siempre se usó con nafta grado 3. Nunca llego a mayores, pero es claro que algun parámetro de funcionamiento está peligrosamente al filo, ya sea por condiciones de uso, combustible,etc. No se discute el cuidado extremo que hay que brindarle en el mantenimiento, con productos de buena calidad y bajo indicaciones del fabricante. Por algo toyota emplea en su motor 2.0 (rel. de comoresion 10) un sistema dual de inyectores directa + indirecta.
Tal cual
Muy acertado tu comentario y aporte. También vi q se le sumaba a esto de la inyección directa,,aparentemente otro defecto en el diseño de carriles de lubricación/refrigeración justamente en ese cilindro lo q haría q predominantemente sea ahí q se carbonizan los aros y pistón...
Excelentísimo trabajo Dario considero que mostraste demaciado el montaje.
Un trabajo echo a conciencia pura.
Felicidades!!!!!.
Un fuerte abrazo amigo.
Muchas Gracias
Una vez mas muchas gracias Dario por permitirnos ver y compartir tus conocimientos con gente aficionada como yo. Eternanente agradecido con vos por crear un canal sano y altamente educativo para el que quiera aprender. Un abrazo
Muchas Gracias por dejar tu comentario. Esa es la idea
excelente dario. siempre claro, preciso y al mínimo detalle en el laburo y la explicación!!
Dario y equipo, otro trabajo de excelencia. Buenisimo, ahora a tratar de ponerse al dia. Saludos desde Neuquén...👍
Hola Gente Saludos desde Uruguay, pri. Ero que nada Felicitaciones por el canal siempre que puedo los miro un Lujo Un equipaszo vamo arriba!!
Gracias! Saludos!
Que lindo cuando dario hace un laburo tan complejo y le sale bien, arranco diez puntos🙌🏼🙌🏼🙌🏼
Muchas Gracias
Que placer verlo trabajar leonardi muy puntilloso excelente trabajo maestro!!!!!.
Muchas Gracias
Que gran trabajo, poder detectar ese enorme problema en este auto y salvar el motor tiempo, pocos mecánicos cuentan con la experiencia para hacerlo, gracias por compartirlo maestro, no cabe duda que ahora sí ese auto será muy confiable, saludos desde honduras
Muchas Gracias
Gran trabajo Darío. Como siempre,tan profesional.felicidades a tu equipo
Muy buen video! estoy re cagado porque me acabo de comprar un Cruze nuevo y le hago muchos km. Espero no explote la basura....
Ya estaba esperando este video Dario 😃👍🏼 saludos genio..
❤❤❤ me imagino tu orgullo al ver cuando arranca......amo los motores y los que trabajan como vos tienen mi mayor Respeto ❤❤❤❤😊
Muchas Gracias
Impecable dario....deci que vivo en Córdoba que sino estaria cada dos por tres en tu taller...😅
Que laburito papá! Mi viejo con el que le haciamos el motor al dodge 1500 y al duna 1.3 te hibiera dicho que le pongas aceite en los metales o el cigueñal antes de armar pistones😊
Sos un capo darío
Presta atención que le puse
@@leonardihighperformance entre mate y mate se me pasó!! Jaja ... olvidate eso me puede pasar a mi que no lo hago nunca pero con la experiencia criterio y sentido común que tienen ahí seguro que no. Y se nota en cada video...
Que bueno dario sos muy didáctico y hablas simple para que todos entendamos felicitaciones!!!
Hola, muchas gracias
Que trabajo de artesano es rearmar un motor! Excelente video
Muchas Gracias
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! creo que fuiste as que claro en el video anterior, de cuando conviene reparar y cuando no. pero bueno no todos interpretamos las cosas de la misma forma! aclaraste lo de los cilindros impecables, que pones pistones y aros de mejor calidad ! en teoria el motor quedaria casi como de fabrica! de otro modo poner motor nuevo! yo en el lugar del dueño de este auto,,,estaria mas tranquilo con esta reparacion,,,,que si pusiera uno nuevo y estar cortando clavo, de ver cuanto dura sin que le ocurra lo mismo! Saludos desde Rosario!
Aquí un nuevo suscriptor.
Reciente descubridor del canal.
Muy buenos los videos, mostrando "in situ" los problemas.
Te felicito por el taller y el orden de trabajo, siempre el trapito a mano.
Y me encantó lo de poner un cartón sobre el banco de trabajo, pocos se toman en serio esos detalles.
Saludos desde Córdoba!
Muchas Gracias
Muy bueno!!!! Pensando en lo que dijiste del piston 1 a lo mejor es el que menos refrigeración tiene? no se donde esta la caja de agua o la subida de aceite pero a lo mejor en el circuito de refrigeración es el ultimo y ya llega el agura caliente del resto de los cilindros....podra ser???
Solo se vio los grados en los demas...genio en serio gracias x compartir tu conocimiento x que nadie lo yace
Pasa que le di los kg iniciales con el goniometro colocado. Al toque lo puse en cero y le di los grados
Impecable laburo. Los pistones que instalas tienen alguna diferencia o mejora ? Sería ridículo poner los originales. Porque más allá del costo, volverías a la situación de posible rotura.
Hola flaco muy bueno el vídeo del armado del motor te felicito .se aprende mucho seguí así equipazo
Muchas Gracias
Hola Dr excelente trabajo como siempre cuidando todos los detalles 🌟🌟🌟🌟🌟🎯 como siempre muy buen profesional, gracias por dejarnos ver tu trabajo
Gracias a vos
Dario gracias por compartir ¡¡ este hermoso trabajo felicidades para todo el equipo un abrazo los vemos siempre con la flia,
Muchas Gracias
Gracias Dario por el video, soy usuario de cruze 2016 ya le hicr 55000km si bien otros motores con nafta super nonse rompe en el cruze aumentan mas las chances de pistoneo(lspi en inglés) que usando nafta premium de mayor octanaje, me paso en la ruta con super pistoneo como un diesel, me asusste bastante nunca mas super siempre nafta premium, y obvio cambio de aceite cada 10000kn con aceite dexos 1 que es el que lleva
Excelente
Bravo Darío y equipo, como siempre Excelente trabajo!!!! A seguir por el camino bueno......como siempre!!!!!!!!! Saludos.
Muchas Gracias
Que picardía que sucedan esas cosas. Yo desconfío mucho de la nafta que nos venden. En un aspirado, no hay tanto drama. Pero en un TURBO a plena carga, necesitas cada octano.
Exitos!!
un consejo con la luz, como veras en el video "parpadea", (es porque la camara seguramente esta a mas de 30 FPS, es decir 30 imagenes por segundo) , el consejo no es para que salga mejor el video, sino para que no te duela la cabeza, tus ojos no alcanzan a ver el parpadeo, pero el cerebro si, y si pasas 2 hs con esa luz vas a notar que los ojos te arden y te comienza a doler la cabeza.
Si la luz tiene para regular intensidad: colocalo al maximo. Si no tiene, te aconsejo cambiar de foco o ponerle una fuente switching.
Saludos master
Muchas Gracias
Mis felicitaciones Dario, excelente trabajo, capo.
33.000 kms. El de mi foto de perfil Diesel tiene 500.000 kms y un cambio aros solamente por aceite de mala calidad. Soy pobre y no lo puedo cambiar. Menos mal. Jaja. Excelente video
Excelente video!!
Una bomba de tiempo el Cruze, cuando lo compre evite los THP por temor y sin saberlo metí en algo peor. Soy muy riguroso con los mantenimientos para estar seguro, pero me parece que en este tipo de motores seguro está de vacaciones....
Veremos si lo cambio. Pero me dan pena ya que anda muy bien y me encanta el auto.
tampoco seas tan exagerado, busca del 2019 en adelante y listo, y si todavía seguís con miedo, se termina la garantía y vendelo, pensa q chevrolet, sabiendo este problema cambio varios motores, a un precio regalado, menos de 1 palo.
@@sebastianperez5342
Tengo uno de diciembre de 2018 y en ML vi algo para tener referencias $6.000.000 colocado, sitio oficial Chevrolet.
Linda joda, eso si como decís vos *BARATO*
Te digo más, está tan barato que quizá me anticipe y ya lo compre, 🤔 mejor que me de 2. Una ganga
Yo también lo vi a ese video,es nico de los motores,si en realidad se la pasa hablando pero no especifica bien porque se rompen los pistones,es un personaje ese nico ja,pero sabe una banda y tiene muchos videos interesantes,yo aprendí mucho viendo sus contenidos y después encontré tus videos de pedo y es impresionante lo que sabes y me encanta como explicas todo con sencilles para que los que no sabemos mucho de mecánica lo entendamos a la perfección hasta me dan ganas de hacerlos yo mismo a los trabajos pero no creo que sea tan facil como parece,al menos para mi,y ni que hablar que tampoco tengo las herramientas ni tiempo ni lugar, tengo dos preguntas para hacer, porque los ingenieros lo hicieron tan complicados a esos motores y porque usaron ese material tan malo para los pistones y porque las canaletas dónde se alojan los aros son tan anchas,le pifiaron un poco me parece
La verdad que no te podría decir el por qué lo hicieron así aunque hay peores aún. Lo que si que se dieron cuenta en un momento del problema y lo corrigieron, lastima los usuarios que ya lo tenían y la marca no fue capaz de hacer un cambio de motor a todos los afectados
@@leonardihighperformance veo muy difícil que hagan eso je
Muy bueno el video y excelente el análisis del problema. Ahora tienen motor para rato.
Espectacular laburo, muchas gracias de Darío
Jaja que groso bro!! Muy buena la manera de mostrar "el error" y despues identificarlo jaja 😂 además de que es un trabajo brillante!!
La semana pasada apreté la tapa de cilindros de una senic turbo diesel 1.9 y el apriete era parecido al que hiciste con el Cruze. Después de darle 2.5 kg le dí 213 grados pero fue un sufrimiento. Quedó bien pero la próxima lo hago en dos etapas.
por este tema puntual, estaría genial que hagan un directo con Nico de los motores, el tiene una rectificadora y si lo conoces, hizo un video sobre este problema del cruze... estaría genial verlos en un video hablando de esto... abrazo!
justamente de él estaba hablando
Excelente trabajo como siempre leo, éxitos amigo👍👍👍
Muy bien explicado y buen profesional
Hola Dario cómo estás, siempre te miro por los THP,tengo varios desarmes de Cruze 1.4 por si te sirve, tapas cigüeñales bielas.
Lo de la batería es un clásico cuando terminas la reparación... 😂
Muy prolijo el trabajo , el tema del quemado del piston ,.no se lo atribuyen al uso de naftas de bajo octanaje , el cual produce detonaciones fuera de tiempo , famoso pistoneo ? Raro , diempre sea el mismo piston ,quizas la computadora cuando hay detonaciones ,atrasa el encendido quizas en ese piston lo corrige más tarde ,quien sabrá la posta ? Ahora de curioso con 30000 km no está en garantía de.fabriaca , ese.auto ?
Argentina. No lo entenderias
Un lujo! Que buen trabajo! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️👍🏼
Videazo gracias. Por filmar y compartir....!!!
hola, como está ud., muy bueno y descriptivo el video, tiene un contenido que para quienes no somos mecánicos, nos ayuda a entender el porque de las cosas, y le quería hacer una pregunta respecto a este caso, este motor necesariamente deberá consumir algo de aceite hasta que sus aros se asienten, y de su experiencia todos los motores bajan algo de aceite, o hay que diferenciar en aquellos diesel de los nafteros, sabe que nunca me dieron una respuesta satisfactoria, y perdon por ampliarme tanto, tuve en un tiempo una Ranger 3.0 con el motor Power Stroke con 150.000 km. (usada, la compré) cambiaba el aceite y recien a partir de los 5000 km. empezaba a bajar un poco, yo lo entendía como que era el aceite, un comentario breve, muchas gracias
Depende mucho del tipo de motor que sea, del tipo de uso que se le da y obviamente del mantenimiento hay quienes dicen que no deberían consumir y hay manuales que especifican su consumo desde 0km.
Yo creo que es una pregunta más para un ingeniero que para mí.
Hola. Buenas tardes. Muy buenos videos para aprender mecánica moderna. Sos un crack y muy entendible.
Me quedó una duda. Por ahí si rompe el pistón, es recomendable cambiar la biela también? Quizás tiene juego en el perno?
Qué buenos videos, se aprende un montón, gracias kapo
Siempre dando catedra sobre los motores...
Muy bueno Dario.gracias x los detalles
Lejos SOS el mejor Dario!!
Excelente trabajo, el lunes me hubiera quedado para ayudarte ...JaJa. Fijate la configuracion de barrido de la camara de video del celular, hay un batido de 10Hz con las luminarias ( sobre todo con el reflector que usaste ). Ajusta el barrido de la camara a 50Hz. Debe estar en 60Hz
Excelenteeeeee. Gracias
Excelente video Dario! Cuanto vale un laburo de estos a dia de hoy? Digo como para arriesgarse a comprar un auto de estos a buen precio y que te pase algo asi, es un bajon
Un verdadero maestro✌️👏👏
leo enséñanos como se usa el torquimetro por favor gracias
Cómo siempre impecable
Muy buenos los videos que subís!
Bueno video, saludo de Francia.
Consulta tonta tal vez. Corrigió algo GM después de haber empezado con las roturas sucesivas? Para los modelos siguientes me refiero
Buen trabajo equipo
Hay cosas que se pueden reciclar los envases de los repuestos y no se que se hace con los repuestos viejos yo en casa saco la bolsa verde y la negra por ejemplo
Te felicito hay que armar
Tendrán APA los pistones nuevos? Mi idea es que los enfriadores de chorro de aceite dirigen el chorro a una parte del pistón , generando contracción y en el resto del pistón sigue la dilatación, por eso se fisura...sparte de que los pistones y aros originales son de calidad inapropiada. Yo aplanaría la salida del cañito enfriador para que rocíe todo el interior del pistón.
El que nombra al principio del video es nico, sabe pero no es mecánico y se va de boca
De que Nico habla es Nico de los motores?
Pelea de youtubers jaja
hola dario, muy bueno el video y el trabajo, queria saber cual es tu teoria o cual es tu forma de proceder a la hora del "ablande" o " acentado" de un motor rectificado y recien armado con respecto a los primeros 2000 km de uso, xq viste que algunos dicen "llevalo a 4 mil vueltas en autopista" o "no lo pases de las 2500 vueltas los primeros 1000km" obvio son opiniones de cada uno, por eso queria saber que opinas vos y cual seria tu forma de acentar un motor, saludos desde rosario.
Cuánto más ruta se le haga lo más pronto luego del armado a una velocidad moderada, estable y escalonada es mejor.
La realidad es que los motores de ahora no son como los de antes que necesitaban si o si un ablande porque si no al mes había que desarmarlos de nuevo pero si es bueno hacerselo
Buenas Tardes, desde ya felicitaciones por la reparación.
Tengo una duda, es correcto lo que comentaste, que la medición del cilindro N° 1 arrojó una décima (0,1mm) de desgaste o será una centésima (0.01mm)?.
Por otro lado queda ese sin sabor de no saber por que se rompen los pistones en esos motores y sobre este tema tengo mi opinión y me gustaría que investigues sobre lo que te propongo, ya que tenés el auto en el taller. No me cabe que pueda ser de mala calidad el material de los pistones.
1) Que nafta usa el dueño del auto, ese motor está pensado para usarse con nafta GRADO 3, está muy claro esto en la calco que tiene en la tapa del tanque de combustible, si bien dice 95 octanos RON mínimo, habla de grado 3, o sea infinia o equivalente únicamente. Esto lo podría confirmar el usuario sobre cual usa.
2) Para mí la rotura que tuvo el pistón se debe al fenómeno de DETONACION, puede ser causada por el uso de combustible no adecuado para el motor en un momento de alta exigencia combinándose con altas temperaturas. También puede suceder por el uso de aceite de motor con una norma no aprobada por el fabricante, generando exceso de cenizas en la cámara de combustión que pueden favorecer a este fenómeno, que es catastrófico para los pistones y de hecho la gestión del motor tiene un sistema anti detonación como seguramente vos también conoces pero quizá esto es lo que no está protegiendo al motor eficientemente y a esto te quería consultar si hay manera de ver en la ECU si hay detonaciones acumuladas en la lista de fallos, podría ser una pista para encontrar la falla.
Gracias y espero que sea útil mi comentario.
Sigo tu canal permanentemente.
Abrazo!!!
Tal cual 1 centésima, perdón.
En cuanto esté caso en particular lo tiene de 0km y siempre con combustible bueno y le empezó a fallar a una velocidad constante de 120 .
Ya tuve varios casos y todos usados de diferente forma y cuidado y la rotura es exactamente la misma
Que camada de motores del Cruze pasa esto ańo 2016 y 2017 no creo que los nuevos tengan falla , alguien le pasó con los modelos más nuevos , como el thp los nuevos no tiene problema de cadena
leo sabes que la retificadora me dio las medidas y los aros y arme wl motor y no quedo bien. pense que estaba mal nedido pero creo que furon los aros... luego de eso tuve que cambiar el motor completo. saludos.
Mal ahi
.una duda en el torque de las bielas mostrastes 2,5 kg mas 75 grados...los demas los torquestes tambien x k solo se vio los grafis...miy buen laburo y dedicación Gracias
Si obvio
Bueno a todo esto más que comentario voy a hacer y a pregunta... Por lo que estuve viendo.. Le pasa solo al Cruze.. U otros modelos de Chevrolet qué tienen el mismo motor estimo de que si...!?
Hola que tal
Necesito saber si tenés los torques de apriete de una camioneta Lifan foison 1.3
Serían los de biela y bancada por favor
Muchas gracias
Hola como estas.. mira yo tengo un chevtolet cruze 1.4turbo.. y me prendieron fue la parte del motor... lo q mas se perjudico es lo electrico sii lo conseguis y lo haces.?
Muy buen video!
Q crack....
33.000 kilometros me muero porq genio
Hola... muy buen laburo... q marca de aros usaste? Y sabes q marca trae gm de fabrica
Npr
Parece mentira, lo bien que funciona ahora. Buen trabajo.
Saludos a todo el equipo, excelente como siempre. Una pregunta, porque en frio arranca el turbo al mango? El thp hace lo mismo, deben ser todos iguales
Correcto
Gracias
Te felicito anduvo
Yo tengo entendido que aro rasca aceite es el del medio pues es el que baja el aceite que deja el aro aceitero que es el de abajo, y el de arriba obvio de compresión, pero quizá estoy equivocado, porque le dicen rasca aceite al aro de abajo
Hola Darío que experiencia tenés del motor de gol trend que se prende el testigo de aceite cuando está a pocas vueltas
Exelente
que grande performan
el que tiene ese motor no tendria que apagarlo y hacerle cambio del conjunto de una antes que explote?
leo disculpe mi ignorancia porque y para que se pinta la junta de tapa de cilindro
Para minimizar riesgos de sellado ya que no se realizaron planos
Hola Darío la tracker 1.4 el onix 1.0 y 14 turbo también les pasa los mismo
Una pregunta, no tengo un Cruze pero ví que muchísimos terminan con este problema, después de la reparación, como esta, cambio de subconjunto y aros, ya no vuelve a pasar el problema?, apunto a si el problema es de fabricación o crónico. Es decir, si no vuelve a tener problemas debe ser algo de fábrica, y si se presenta nuevamente sería algo de diseño.
Tal cual, es un problema de fabrica
Que aguante los bulones y la rosca de aluminio para la presión de rosca que se les da.
Hola, capaz alguno me ayuda a encontrar una goma espuma (me parece que es) que va abajo de la tapa de valvulas, la estoy buscando por todos lados para comprarla pero no la encuentro, si alguno sabe, muchas gracias.
33000 Kms....? que p....ga!
Los detalles del bruñido,muy interesantes...!
pregunta los tornillos de la tapa de cilindro no lleva un poco de antifriccion o aceite?
Ya los tenía engrasados del día anterior