Секрет мотор-колесо Шкондина в патенте! Колебательный контур LC-контур.
Vložit
- čas přidán 24. 01. 2020
- Секрет мотор-колесо Шкондина находится в самом патенте! Как применить колебательный контур LC-контур. Оптимальное перемагничивание катушек в электромоторах. Согласно патенту Шкондина, параллельно паре подковообразных электромагнитов стоит конденсатор. Вместе они представляют параллельный колебательный LC-контур. Взрывной момент в мотор-колесо Шкондина - это реакция колебательного контура, которая происходит после снятия силового питания с катушек.
Обязательно ознакомиться с теорией работы Колебательного контура по ссылке ниже!
«Урок 353. Колебательный контур»:
• Урок 353. Колебательны...
Физический смысл тока и напряжения, LC-контур :
Часть 1 • Физический смысл тока ...
Часть 2 • Физический смысл тока ...
Приложение 1 • Приложение 1 к работе ...
Приложение 2 • Дополнение 1 к приложе...
Часть 3 • Физический смысл тока ...
Часть 4 • Физический смысл тока ...
Приложение 1 • Приложение к части №4
Для материальной поддержки (на детали для следующих опытов):
Карта ПриватБанк: 5168757385317294
WebMoney WMU: U324027778001
ЯндексДеньги: 410014254997333
Подписывайтесь на канал! - Věda a technologie
Напишите в комментариях, кто использовал колебательный контур - параллельно установленный конденсатор, для перемагничивания электромагнитов? У кого какие получались результаты? Задавайте вопросы.
Молодец, пытаешься докопаться до сути. Близко подобрался. Только одно но: резонансная частота колебательного контура фиксированная, а мк работает на разных частотах. мало кто обращает внимание что фазы тока и напряжения в контуре при резонансе совпадают и возрастает ток потребления. Мое видение принципа работы детища гениального изобретателя в следующем: пошел на эл.магниты ток - магниты с противоположными полями притягиваются, равняясь при этом полями с эл.магнитами. А В КАТУШКИ ИНДУКТИВНОСТИ ПРИ ЭТОМ УЖЕ НАБРАЛИ В СЕБЯ ЭНЕРГИЮ. СНИМАЕМ ПИТАНИЕ С КАТУШЕК И ПОЛУЧАЕМ ВСПЛЕСК ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ ПОЛЯРНОСТИ, ВСЛЕДСТВИЕ ЭТОГО ПРОИСХОДИТ КРАТКОВРЕМЕННАЯ СМЕНА МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ ЭЛ,МАГНИТА И ОТТАЛКИВАНИЕ МАГНИТОВ. Если на пальцах, то эл.магнит за уши притягивает к себе магнит, а когда последний его только-только начинает опережать за счет инерции (накат), эл.магнит "обратноэдсом" въебывет магниту смачного подсрачника для разгона.Думаю автор регулировкой опережения подстраивает вемя этого подсрачника, подобно паруснику, используя энергию встречного ветра. Считаю что данный принцип можно реализовать на открытом колебательном контуре, взяв за основу схему первички контактной системы зажигания старых жигулей. Сам не собирал, но собираюсь
@@user-fy1nx4lz5g всё верно у меня такое плучилось когда я замыкал катушку на свободном зубе эллектромагнита она служила в качестве генераторной обмотки когда я её замкнул мотор начал набирать обороты при том что потребление упало сразу мысль появилась что уменя не правильная геометрия и зуб идёт со смещением а далее всё как вы описали
@@user-fy1nx4lz5g противоречит эдс короче такие системы уже давно используют на контроллерах элекровелосипедов но: потребление с такой функцией возрастает в 2 и более раз.. что приводит к безсмысленному ее использовать
Ребята , не лезте в интернет за каждым ответом , эл. машины предмет серьезный его изучают годы .
@@user-sx4bz3kt7l Шарик - Ты балбес. Люди пытаются найти принцип, не надо им мешать, если нечего сказать по делу, иди лесом.
Убедительно! А главное очень доходчиво, никакой воды, все четко и по делу! Хорошая работа!!! Андрей так держать!!!
Спасибо за потраченное время и грамотное изложение материала.
Надеюсь, у меня в следующий раз видеомонтаж получиться лучше))
Очень обстоятельный анализ работы колеса Шкондина с конденсаторами. Замечательно! Моё мнение совпадает с автором: конденсаторы нужны не для создания резонанса а для сглаживания промежутка между переключениями, плавной работы и наибольшего исключения гармоник.
Это не настолько новое , как мне казалось . Когда я думал о колесе Шкондина. Любая катушка выдает импульс, после обрыва питания. Китайцы активно работают над тем, как эту энергию собирать и выкладывать в подмогу источнику питания. А Шкондин сразу решил это использовать . Молодец Шкондин и Вам огромное спасибо!
я вот тоже подумал, что речь идёт о колесе которое здорово крутит
а оказалось, что оно просто хорошо крутится )
Молодец Андрей, грамотно доходчиво все объясняешь, но информация не для любителей, но очень интересно и познавательно, для тех кто в теме. Далеко пойдешь, продолжай, успехов.
Да, а всегото над скупить буквар и путать резонанс и колебательний контур, електротехніку и ризику. Просто гений.
Очень полезная информация. Всё подробно описал. Круто!
Отлично познавательно все по делу и никаких секретов как оказалось и нет.✌👍
Очень понравилось обьяснение . Хотелось бы продолжить
Понравилось видео, все по делу и ничего лишнего. Попробую повторить.
Спасибо за работу !
Резонанс будет только при определенной фиксированной частоте вращения колеса, при других оборотах колеса резонанса не будет. есть идея поставить переменный конденсатор и регулировать совместно с ручкой набора, понижения оборотов его таким образом, чтобы емкость совпадала с частотой вращения двигателя постоянно входила в резонанс на разных оборотах двигателя.
Молодец всё гениальное очень просто.спасибо
Большое спасибо за видео, это было интересное и познавательно видео
Выше уже писали - грамотная работа и подача материала. Так держать.
Надеюсь, у меня в следующий раз видеомонтаж получиться лучше))
@@bolotovandrey да нормально все, не парься.
Спасибо доходчиво пояснил. Лайкос однозначно!
Молодчага. Сделал то о чем много трепались знатоки. :) Я думаю конденсатор шкондин поставил для того чтобы снизить искрение на щетках при переключениях.
А получил рост момента и мощности. В интервью он говорил что была ошибка намотчика. Просто "попали" в емкость конденсатора. Вот и все.
Магнитопровод электромагнитов должен быть замкнут. Вроде как эффективность повыше будет.
За работу огромное спасибо..
Прекрасное пояснение, отличный проект. Такое бы увидеть лет 40- назад, может быть по-другому смотрел бы на свою жизнь.
А шо в свете мотора она лучше смотрится?
Молодець Андрій.Потрі бно прсовувати тему і далі.
Спасибо за обширную информацию. Стало яснее.
Очень интересно!
Спасибо за проделанную работу. Однозначно лайк, но ничего не понял, хотя в свое время в ВУЗе преподавал ТОЭРЦ и в то числе колебательные системы (параллельный, последовательный, связанный и тд кк).
Спасибо, интересно!
Мужик, видео, конечно не очень, но афигеть на сколько познавательно!
Спасибо, отличное обьяснение и вообще классная идея!
Браво! Теперь без секретов!
Молодец, спасибо за толковое пояснение процессов в электрической схеме! Желаю удач!
Классно всё рассказал! 🤝🤝🤝
Скажи, а рабочую модель уже собирал или пока макетом всё и ограничелось?
Thank you very much Andrey it was great explanation even for me which is i am not Russian and not electrical engineer i could understand the working system which is for long time was wondering how is it working and is it possible or just (yourenda) in Russian (spaseba)
Молодец --Удачи...
Скрупулёзный подход👍
У коллекторной электродрели уберите кондёр и у ней тоже щётки начнут искрить и дрель, при работе начнёт терять мощу 🤔
Тоже интересует эта проблема , пока только в теории. Надеючь и до практики дойду когда нибудь.Пока зделал полноприводный велосипед - треирую в разных режимах.
Для подбора конденсатора к подковообразному электромагниту нужен осцилограф. Методом тыка не получиться.
Дякую друже. Ты прирождённый Учитель. Если бы так в школе преподавали. Подписка с колокольчиком. Просто супер.
Молодец. Все подробно. Тоже была такакя мысль но ты проверил!
Автору респект! Больше бы таких умов. ПС. А почему бы не применить этот принцип к существующим безколлекторным двигателям?
Очень хорошая проработка
Доброго времени! Скажите пожалуйста, какую программу вы использовали при моделировании схемы?
Спасибо. Стиль и грамотность изложения материала заслуживает одобрения и уважения к труду блогера.
Спасибо!
так вот откуда свободная энергия берётся
Здравствуйте, Андрей!
Хорошая и правильно выполненная работа. Молодец. Не меняйте стиль работы, и материал всегда будет подан подробно и доходчиво.
Какой симулятор Вы применяли?
И ещё.
Когда мы подключаем любой колебательный контур к источнику вынуждающих колебаний, в нём происходит непрерывный рост амплитуды. Диаграммы работы колебательных контуров, которые приводятся в учебниках показывают работу контуров в пределе, когда амплитуды токов или напряжений в колебательных контурах уже возросли до своего предела и потери полностью "съедают" разовые прибавки энергии.
Поэтому качество материалов и комплектующих имеют большое значение для отодвигания момента наступления предела роста. В пятой части своей работы я буду рассказывать б этом.
Симулятор использую Circuit. Первый попавшийся который нашел.
При всём уважении к Вам, Сергей, и Вашим лекциям, Вы не правы. У Шкондина катушки включены встречно, что убирает искрение на щетках и ни о каком резонансе речи быть не может. Это встречное включение и ограничивает максимальный ток через катушки. И диодов у него в конструкциях его двигателей нет. Да, если подключить конденсатор к катушкам, то эффект возрастает, но не из-за резонанса, а из-за радианта.
Видео заслуживает внимания и лайков за просмотр. Спасибо за ваш труд. Чтобы уменьшить искрение щетки должны управлять силовыми транзисторами
а силовые тр-ры гиде будут энэргию добывать , с воздуха ?
@@MrStrocko это же не бтг, енергия от источника питания. Тр-ры переключают и тем самым экономят энергию.
резонанс предполагает резонансную частоту колебаний. т.е. описанные чудеса (если они происходят) возможны лишь при определённой скорости вращения колеса?
Молодець
Спасибо за видос.
Очень годный контент без воды!!!
МОЛОДЕЦ!
Браво , всичко е обяснено на прост и достъпен език който е понятен за всеки човек .
Давно ждал подобного резюме, спасибо, отличная работа!
Очень интересная работа. Однако, работа кажется сырой, по крайней мере в технологическим плане. Хорошая основа для дальнейшей работы!
Молорик . Совершенно верно , резонанс это совсем другой принцип . В резонансе используется реактивка в КПД . Так , что этот мотор не совершенный , так как на резонансе он считался бы с КПД выше 100% 🤦👏👍
Молодец ! Хорошо разобрал тему , мне понравилось .
Не понял только как регулировать скорость вращения?
В мотор-колесе Шкондина скорость вращения колеса меняется путем изменения величины напряжения, подаваемого на сам мотор: DC/DC регулятором или, как говорил сам Шкондин, ШИМ-контроллером. На видео я менял положения Датчика Хола чтобы показать, что можно подобрать оптимальное положение датчика для получения максимального крутящего момента на валу.
педалями
спасибо ! интерессно раскрыл тему ! )))
Почему катушки поперек магнитов не поставили чтобы не было противо ЭДС , если точнее я про сколярное поле
Резонанс происходит на определенной частоте. А колесо вращается с разной скоростью.
У бабушки спросил?
частота контура и чатота ротора тут не связаны , зачем ? - контур отрабатывает в узком диапозоне , для смены направления тока и соответсвенно магнитного потока , пределы , в которые долден попадать время контура автор изложил в ролике, за что ему и спасибо ! )
Конденсаторы слишком маленькие.
@@paulg8636 я не пойму, почему такое до сих пор серийно не делают? че, вроде интересная идея... такая схема и в БК моторе работать может
@@Dimatralala все это надо пробовать на экспериментальных моделях , без опыта остается только теоря
Отличное видео,грамотно и аргументированно излагает товарищь!!!
Приветствую,
Хочу сделать небольшое предложение по теме,
Если не трудно напиши мне ответ и способ как связаться с тобой
Молодец! Толково, кратко, с экспериментами. Давно интересовал сам принцип работы, но руки до экспериментов не доходили. Порадовал.
Молодец разобрался! Главный принцип упустил - крутятся катушки, а не магниты.
Где то плачет один "Do you know".
Этот мир требует координатных изменений , человек может жить лучше !
А на тиристорных ключах это можно собрать ?
Колебательный контур выполняет функцию сглаживания пиков, а резонанс на одном импульсе это не резонанс.
ну ничего не мешает подпитывать контур и держать движок на фиксированных оборотах... если такая система(притягивания и отталкивания полюса) будет в 2 раза мощнее и меньше по размеру, то в авиации пригодится))
кстати!! а ведь металлу требуется время на перемагничивание.... он не сможет быстро поле сменить....
а из феррита электромагнит не очень))
@@Dimatralala Частоты на которых происходит перемагничивание относительно небольшие в данном случае, и да феррит это не то.
интересно.
Сделать шесть продолных токосьёмов для уменьшения искрения щеток. Переключение электромагнитов выполнять не реле а мосфетами и продолжительность импульса и частоту регулировать ШИМ-контроллером.
Очень грамотный и подробный разбор ! Спасибо за проделанную работу.
интересно,грамотно, класс, класс, класс,класс
Круто! Вот это молодца! Что этим занялся! Огромный респект! Очень интиресно!!! Вот он почему ток менял и на разгон меньши был , потом средний и вконце самый смощный!
Жаль что симулятору одинаково, левая или правая намотка индуктивностей. А так лайк однозначно!
А скажите, чем этот двигатель отличается от BLSD мотора?
Контроллер BLSD мотора имитирует трехфазное питание для электромотора. Если рассмотреть питание одной катушки (из трех) - то там есть паузы большИе между сменой полярности питания. Вращательное электромагнитное поле создается объемное на весь корпус мотора. У Шкондина у каждого подковообразного электромагнита СВОЕ отдельное магнитное поле , которое работает с ближайшими магнитами - независимо от других электромагнитов в мотор-колесе. Сколько бы не было электромагнитов в мотор-колесе Шкондина: 3, 6, 9, 12шт. и тд. все они запитаны и работают одновременно (каждый в своем режиме) и каждый создает крутящий момент на валу. Крутящий момент суммируется.
Что же, доступно и понятно! Практика подкрепленная теорией - неописуемый восторг для разума! :) какие дальнейшие планы?
И сколько теперь стоит моторколесо? И где купить?
Всё хорошо, только вот Василий Васильевич категоричен к вращению электро магнитов и статике перманентных.
Не подскажите как найти Василия Васильевича?
Андрей Вы верно копаете. Многие уже повторили моторколесо Шкондина: Анищенко, Смоляков, Данильчук, Самоделкины ... Наиболее близко к ноу-хау Шкондина подошел думаю Паньков. Их моторколеса строятся на использовании самоиндукции. Это дало экономию(или прирост) в 30%. Что интересно, когда они чего-то добивались в своих экспериментах по МК то сразу переставали делиться этим. Наверное такая сущность людей. И по теме. У Шкондина колебательний контур состоит из двух катушек (попарно с разным количеством витков двух електромагнитов, из патента) конденсатора там явно нету. На пустых ламелях образется самоиндукция но не противоположной полярности. Диаграмма питания есть в патенте. Думаю здесь надо разбираться с частотой колебательного контура, частотой вращения ротора, длинной и момента подачи импульса питания. Вот интересное видео: czcams.com/video/rad3cc5Oq0Y/video.html
Секрет колеса не в колебательном контуре. В одном из своих видео Шкондин сказал, что чудо колесо получилось благодаря ошибки намотчика электромагнитов. Какая ошибка может быть у намотчика? На соленоиде оказались катушки с различным количеством витков. Что это даёт - это отдельная тема, но в двух словах - при определенной разнице в намотке получается аномально большой всплеск при отключении катушек. Стивен Марк использовал этот эффект в ТПУ.
" Сейчас я отвлекусь на момент вызвавший открытие, как я его понимаю. Меломаны, часто посещающие watering- hole, конечно слышали об электростатических динамиках QUAD ESL. Важным элементом их дизайна является то, что входной сигнал посылается к 7 или 8 элементам задержки. Эти элементы задерживают сигнал каждый раз на микросекунду.
В рамках экспериментальной работы, связанной с тем, что стало их патентами на трехмерное пространственное управление, использовались такие задерживающие элементы в сочетании со специально изготовленными бифилярными звуковыми катушками, и неожиданно был обнаружен аномальный сигнал на их анализаторе спектра.
Стивен Марк создал свои собственные элементы задержки, используя железную проволоку, через несколько лет непрерывных экспериментов. Методика заключалась в тщательном обертывании медной проволокой воздушной бифилярной катушки. Чем больше длина меди, тем лучше, но длины должны быть одинаковыми. Две катушки были подключены к одному импульсному сигналу параллельно, так, что суммарное магнитное поле не становилось нулевым. Задерживающий элемент был добавлен только к одной из катушек, получалась бифилярная катушка. Задерживающая катушка была изготовлена из изолированной железной проволоки, намотанной на воздушную катушку. Осциллограф был подключен к обеим медным катушкам. Устройство получало прямоугольные импульсы постоянного напряжения ( от 0 до 20 вольт, а не от -10 до +10 вольт) на резонансной частоте бифилярных катушек. Настройка производилась сокращением длины железного провода, пока не появится неожиданный сигнал. Это импульсный удар. Я буду ссылаться на эти настроенные бифилярные катушки как на ударные катушки.
Стивен Марк проектировал, придерживаясь того же набора принципов. Импульс, направленный в катушку, генерирует расширяющееся магнитное поле. Магнитное поле возникает из структуры эфира. Этот каскад, что действует со стороны эфира и вызывает эффект расширяющегося магнитного поля. Если в том же пространстве вызвать расширение второго магнитного поля, через то же пространство, определенное каскадным действием, уже расширенного магнитного поля, в эфире установится структура, являющаяся эквивалентом магнитного поля и имеющая многие из характеристик магнитного поля. Я имею ввиду, что оно будет взаимодействовать с металлами и вызывать эффект тока, если поле движется поперек металла. Я буду ссылаться на это поле, как на поле КМОП. Но, пожалуйста, четко поймите, что это поле КМОП является дополнением к ожидаемому магнитному полю. "
Оригинал здесь www.overunity.com/4297/complete-information-on-working-sm-style-device/90/#.VOYnv_msWAk « Reply #99 on: March 24, 2008, 04:56:27 PM »
Дополнительные витки на одной из катушек сыграли роль "линии задержки" и по случаю время задержки оказалось то, что необходимо. Схемку Опыта можно глянуть здесь matri-x.ru/forum/index.php/topic/970-tpu-%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0/page__st__9020#entry347014
Отличная работа всё разжёванно и показано понятно даже дилетанту, можно сказать с мотор-колесом разобрались, теперь самое время разобратся с бесколлеторным синхронным генератором с постоянными магнитами. Надеямся у вас Андрей всё получится а у нас пявится возможность использовать эту технологию и ездить на 300км и даже дальше. Спасибо.
Я считаю нужно в Контролёра разделить на фаз с штук 30-40 и катушки столько же сделать и подавать Импульсы уже с Контролёра.
А не с Щеток . Механика при высоких оборотах , к примеру на Лопастях Самолёта Это прикрутить то Поплывет .
Поставить датчики Положения на Куда нужно, И подать провода в ПК. Ну а она уже будет играть с мотором как Надо. Также термодатчики на катушки чтобы ПК знала и не перегружала.
И да насчёт Цены хорош трындеть!
Годный Двигло для Авиации Там цены не смотрят!!!! Там нужно чтобы Лопасти Или турбины стабильно вращяла
И если перегорит Катушка Две Три чтобы из 30-40 ка остальные могли Дотянуть до площадки приземлиться.
Всегда нужно строить на Авиацию. А на Земле то что Самолёту ОК и Так сойдёт. Тем более для земных все равно удешевят.
Класно все доходчиво ,благодарю за вашу проделанную работу
Трудно найти черную кошку в темной комнате,когда ее там нет.
Видите на 9:00 по графику огромный дисбаланс .
А если бы Контролёр стрельнул бы буквально 0.100 сотых секунду в катушку Мизер тока Открыв конденсатор то и расхода тока Ноль и вообще.
👍✊
Широкополосный Магнитный генератор прямоугольного сигнала , с постоянной шириной фронта 50×50 .
Осталось его чуть доработь , и станет шикарным генератором сигнала !
👍👍👍👍👍
Мне казалось, что секрет совсем в другом. Шкондин говорил, что тот всплеск обратной ЭДС 07:12 он направлял обратно в аккумулятор, поэтому на его моторах транспорт проходил большее расстояние, по сравнению с двигателями другой конструкции.
Схоже що так. Імпульс зворотного ЕРС припадав у Шкондіна , на синхрон послідовно- рухомих магнітів в колесі . Або через діод подавав імпульс ЕРС на заряд акумулятора. Тут лишень експеримент допоможе зрозуміти ...
Всё тайное станет явным!
Мало того магниты нужны для старта.Когда будет хорошо раскручено, работу делают электромагниты. Я вижу это так
Здравствуйте. А как можно с Вами связаться ?
благо дарю вам！низкий поклон！просто,дохочиво и понятно！ну а Шкондину тем более благодарочка от всей дцши！
Нормальная работа. Ну а для невежд, хоть что предъявляй все равно не аргумент. Хотя, от резонанса я большой выгоды не жду.
А тут и нет резонанса. Патент для замыливания глаз.
уважаю творческих людей с головой молодец респект и лайк
Ну так бы сразу и сказал!
Почему никто не думает сделать безколлекторное питание катушек?
Матерьялы какие т там тоже что и 100 лет назад использовались
Конечно же необходимо проработать это предложение с помощью контроллера (хотябы Ардуино) и посмотреть что реально получиться
Спасибо! Отлично пояснено, грамотный слог! Побольше бы таких авторов.
Хотелось узнать что за программа - симулятор!
симулятор Circuit. скачал в интернете в архива 531кВ
@@bolotovandrey Дай ссылку. Прошу
Бессчеточный мотор тот же принцип ..?
Колеса где?
Респект! А то колесо, едет, меньше потребляет, КПД 103%, а наглядности то и нету от Шкондина...даже элементарно поставить счетчики эл.энергии и показать кпд...