Martin Vaculík a manuální regenerace filtru pevných částic: Pozor, pálí! ⚠️
Vložit
- čas přidán 24. 01. 2022
- Věděli jste, že u vybraných užitkových vozů VW si můžete připlatit za manuální spouštění regenerace filtru pevných částic? Co přesně to znamená a k čemu je to dobré vysvětluje sám Martin Vaculík: www.auto.cz/martin-vaculik-a-...
#MartinVaculík #SvětMotorů - Auta a dopravní prostředky
Hurá ! Pan Vaculík je zpátky ! Děkuji za zlepšení večera.Člověk nemusí ani jedno z těch aut kupovat nebo se o něj zaíjmat,ale máte naprosto famózní projev,který nemá v ČR/SR konkurenci a člověk se dívá na cokoliv co ukazujete.Kultivovaný,profesionální projev,perfektní intonace s hlasem a inteligentní humor s nadhledem. Přeji Vám báječný rok 2022 a hlavně nás zásobujte auto-videi).
Také to tak vidím. Pan Vaculík je super odborník a velice pohodový člověk.
Guru Vaculík je späť! Sledovali sme majstra vo svojom prirodzenom prostredí😎 vďaka za videjko a info o dpf👏
Mam C4 Grand Picasso 1.6 bluehdi 2017 všiml jsem si že auto při regeneraci vždy pouští výhřev zadního okna plus zrcatka aniž by se zapli ukazatele.Rozebral jsem tedy zrcátko a ke konektorům od vyhřívání připojil ledku za 12kc a vždy když auto regeneruje se led rozsvítí.Bud prodloužím jízdu nebo regeneruji na místě než led zhasne 10-15min.Vsechny regenerace tím mám dokončené.Auto používané jako mama bus.Městských 80 000km a s filtrem žádný problém.Aspon taková levná kontrola nad průběhem a hlavně dokončením.Možná to někomu pomůže..
Rovnaký postup sa dá aplikovať aj na Opel, napr. Insignia...
Z akého dôvodu to zapína ohrev ? Nejaká skrytá chyba v RJ?
@@Mar_Meg Nie chyba, zvyšuje tým záťaž motora...
Bravo borec dík za radu
Několik minut mi trvalo, než jsem dořval nahlas a dobrečel smíchy po odstraňování ochlupení. Pane Vaculíku, děkuji Vám, jste hvězda! Každé Vaše video posouvá laťku dál a dál.
Pan Vaculík skvělý, děkuji za video. Chválím také snahu střihače ozvláštnit 8 minut nonstop vyprávění v kabině auta, jen frekvence těch prostřihů na detail hlavy pana Vaculíka je už asi příliš :)
Automobilovej Pánbožko Vaculík a jeho depilační techniky. Jeho studnice vědomostí neznají hranice. Výborně. Jen tak dále.
Uznávám, že je to dobrá věc, kterou má výrobce vybavovat auto v základu. Uvedená příplatková cena 14 tis. za dvě tlačítka je , ale astronomická. Dvě tlačítka cca 1000Kč, úprava ŘJ při výrobě cca 0Kč.
Nehorázná cena za něco, co mělo být v těchto autech už velmi dávno v základu
regenerace jde vyvolat přes diagnostiku zadarmo
@@DejvmanXsindicate Jakou diagnostiku? Asi to nebude OBD2 z Aloše za pár korun, co má doma každej vesničan, co? A to potom (minimálně se softwarem na počítač) budeme na stejné částce jako za ty tlačítka...
@@DejvmanXsindicate A? Co třeba měnit teplotu klimatizace přes diagnostiku? To by snad bylo normální?
@@first123ification Tak to asi těžko za stejný peníze. Já dělám tohle vypalování jedině přes diagnostiku, která mě stála 1200 kč. Na to stačí ty čínský klony a starej noťas. Nedávno jsem viděl VAG - diagnostika na koncern VW se slevou a stál cca 9 tisíc. Takže i kdyby to stálo těch 14 furt máš diagnostiku na celej koncern a ne blbý 2 tlačítka pane chytrej.
To je prostě úžasný poslouchání pokaždé!!!
Skvely pan Vaculík jako vzdy.....děkuji,paradni video....👍
Děkuji panu Vaculíkovi za perfektní a srozumitelné vysvětlení problému regenerace filtru pevných částic.
A hlavně děkuj "soudruhům" z NDR že konečně po více jak 10 letech zavedli něco co mělo být už dávno. Jen škoda že to je pouze u Transporteru.
Jinak já osobně ve svém 9 letém Superbu používám bluetooth OBD adaptér a pomocí něj a aplikace v mobilu můžu sledovat nejenom zaplnění filtru a to i během jízdy , ale i km od jeho poslední regenerace, případně počet neúspěšných regenerací a v případě probíhající regenerace to jak probíhá. A díky dalším apkám jsem schopen provádět základní diagnostiku systémů plechového miláčka. A to vše za méně než 400Kč.
Kloubouk dolu pane Vaculik. Jste jediny expert na techniku aut ve svete ceskeho yt. Radost sledovat vase videa.
Jako vtip dobrý no.
pan vaculik skvely jako vzdy, dekuji za super video.
Dobre sa to počúva, ako vždy. Ku funkcii len toľko - KONEČNE! Toyota to má viac vymakané, moc sa mi táto možnosť od Japoncov páči.
Parádní video. Kdy bude celovečerní film?
Jinak někde jsem četl že některé systémy spolupracují při regeneraci dpf s GPS. Podle toho to vidí třeba že vás čeká jízda po dálnici. Zda je to pravda netuším.
Díky za poučné video.
Ešte dobre že mam v notbooku Diagnistiku a nemam problem si ju spustiť..
Ale ako spominali chlapi predomnou malo by to byť v zakladnej vybave diesloveho auta 🙂
Inak super video 😉
Více takových videí👏🏻👏🏻👏🏻
Fakt to je odborník.Hlavne tak ako to vie on podať,nemá konkurenciu.Prosim vás robte to ste macher 👍.
To jsem si taky myslel než jsem zjistil, že je: Koho chleba jíš, toho píseň zpívej... vůbec není nestranný.
@@HaunterButIhadNameGagWtfCo vám provedl tak špatného? Co jste zjistil? Tak to napište jako chlap a ne jako hloupý žalobníček bez koulí. Melete blbosti o ničem.
prosim dalsie videaa , velmi podarené👍
Skvelé video ! Ostatne, ako všetky od pána Vaculíka ...
Konečně pokračování nejlepšího pořadu na CZcams
PEKNÉ A POUČNÉ VIDEO ZAČO ĎAKUJEME
Konečně video, už jsem se nemohl dočkat
Tak děkuju pěkně; poprskal sem si kvůli vám kafem notas, peřinu i prosteradlo :-)
dobry den, nepohcopil jsem z videa, jestli i u aktualne probihajici regenerace davaji tato tlacitka nejakou kombinaci blikani / sviceni vedet, ze regenerace aktualne probiha, nebo proste pak po te regeneraci obe zhasnou? diky
Krásné by bylo, kdyby to uměla všechna auta bez příplatku a nejlépe i s nějakým logicky stavěným firmwarem v palubním počítači, případně aspoň blbá kontrolka, protože pokaždé to luštit podle volnoběhu a větráků je dost nepohodlné. Ale na druhou stranu výrobci to dělat nechtějí (ne že by nemohli), protože zanesený a zničený filtr pevných částic, poškozené turbo, nebo nevím co ještě, přece zvyšuje hladinu účtu v servisech a výrobců dílů, ne?
super vysvětleno a popsáno. A jak je to s regenerací DPF u TSI?
Dodnes nepochopím proč tohle není od začátku filtru pevných částic
Protože by to 90% lidí stejně nepoužívalo? Ale souhlas, mělo by to být volitelné a zdarma.
Ako vždy perfektné 👍👍👍👍👍👍👍👍👌👌✌✌. Len sa pýtam, prečo to nie je štandard v každom aute a pre každého?
např. u mého passat b7 probíhá regenerace každých cca 500 km. Někdy mín někdy víc, podle toho kdy to autu zrovna vyhovuje. A projeví se to zvýšenýma volnoběžnýma otáčkama a zmíněným větrákem.
To chci. Dá se to nějak dodělat na starší modely?
Super informácie ohľadom DPF, našťastie môj pickup Isuzu Dmax má ukazovateľ zaplnenia aj regenerácie avšak ocenil by som možnosť zablokovať resp. spustiť regeneráciu, pretože často sa stáva, že po diaľnici pri zaplnenom filtre čaká a v momente keď zídem z dialnice a vojdem do mesta alebo dediny spustí regeneráciu.
a to je problem? skus na dailnici znizit rychlost a regeneracia sa mozno spusti . ono su rozne podmienky kedy sa regeneracia spusti neznamena to ze treba auto hnat ako blazon aby regeneracia prebehla staci vlastne bezna jazda okolo 2000ot
@@mamo87 áno viem, niekedy tie algoritmy sú dosť zvláštne. Pravidelne to sledujem od novoty. Kilometrovo je to od 170 do 310, podľa typu jázd. Ak mi naskočí 4 level cca 80% zaplnenia a predpokladám koľko prejdem, blížim sa do BA, posledných 20km skúšam rôzne režimy a nič, vtedy by som ju chcel spustiť. Avšak prídem do mesta a bum regenerácia. Inak pri 130 kmh točí 2000 otáčok. Naopak keď vidím že sa blíži regenerácia a viem že za 10, 15 km pôjdem mimo mesta chcel by som ju pozdržať. No a ona sa spustí a stojím na semafore s nohou na plyne cca 1500 otáčok aby nevychladol filter. Regenerácia prebieha abnormálnym vstrekom paliva čo počuť aj na zvýšenom klepaní motora.
Díky za skvělé video. Otázkou pro mne zůstává, proč toto není u každého vozidla vybaveného filtrem součástí palubního počítače již z výroby?
Odpovědi tu již padly. protože by pak výrobci filtrů resp servisy "neměli co žrát"
Paráda. Jinak při jízdě to jde poznat tím, že se najednou zvyšuje průměrná spotřeba a snižuje dojezd (jako by byla díra v nádrži) a poté se dojezd zase zvýší. Vychází mi to 1x za cca 700-800 km.
Veľmi pekne ďakujem za video. Trochu ma však sklamalo, že ste nenasnímali aj to ukončenie regenerácie. Zaujímalo ma, či aj po ukončení regenerácie sú výfukové plyny ešte horúce.
Na Mitsubishi Outlander som odsledoval, že keď počas regenerácie nechám na AT zaradený N (v polohe P to nefunguje), auto má cca 1000 voľnobežných ot/min, pričom mimo regenerácie cca 600 ot/min. Keď nechám zaradený N po dobu cca 2 min tak motor automaticky zníži po tomto čase otáčky na cca 600 ot/min. Ako keby auto vyhodnotilo tento signál, ako vôľu o pozastavenie regenerácie za účelom bezpečného vypnutia motoru (bezpečného v tom, že prestane privstrekovať palivo a tým nafta nezriedi olej po vypnutí motoru; regenerácia každých cca 250 km, takže olej sa dokáže rýchlo znehodnotiť). Výfukové plyny sú ale aj naďalej horúce, akoby ešte stále prebiehala regenerácia. Neviem teda vyhodnotiť, čo je smerodajné. Či to, že otáčky klesli z 1000 na 600 a teda regenerácia sa pozastavila a môžem vypnúť motor alebo to, že výfukové plyny sú stále také horúce, akoby ešte prebiehalo spaľovanie?
Chci se zeptat u dusteru benzínových motoru svítí kontrolka regenerace fillru pevných částic při sepnutí klíčku na druhou pozici. U díslu to tak není při sepnutí klíčku kontrolka nesvítí. Svítí kontrolka alespon při regeneraci?
Takze koncern si necha zaplatit 14k za neco, co to auto bezne umi a melo by to byt v zakladu, pripadne za nejakych 1500,- maximalne. Navic to neumi udelat s digitalnima budikama. Fakt mistri :D
btw. Vite, jak si to udelate doma? Premostite si cidlo pred a za katalyzatorem do nejakeho mikrocontrolleru, ktery vam dokonce zahlasi i miru zaplneni a kdyz budete chtit manualne regenerovat, tak jen nafejkujete data z cidla za katalyzatorem a motor spusti regeneraci. Vyhodu to ma jeste takovou, ze s tim normalne muzete jezdit a nebude vas to buzerovat :)
Krásný příklad jak se dá jednoduchá věc výborně zpenežit. Když jsem si kupoval Ford Galaxy MKIII 2.2 TDCi, tak mět vládu nad regenerací, byla jedna z prvních priorit. Přerušená regenerace je jedna z likvidačních možností motoru a drahého DPF. Pomohly zahraniční weby a návštěva elektroobchodu abych si udělal jednoduchou kontrolku s bzučákem, která mě informuje, že regenerace začala a že probíhá. Akorát me to stálo asi 50Kč a asi 2h práce a ne 15 tis. Dnes mám najeto oficiálně cca 278 tis. km a stále původní DPF. Některé i levné diagnostiky umí zobrazit aktuální zaplnění filtru.
Nějaká chytrá duše si totiž všimla, že pokud při jízdě klesnou otáčky / zátěž motoru a možná i teplota výfukových plynů, spustí se žhavicí svíčky. No a pak už jen na sepnutý kontakt relátka dát jednu LEDku a je to.
Nicméně chválím koncern VW, že se rozhodli o takové důležité věci jako je regenerace DPF, informovat řidiče, aby si ve výsledku nekazil motor naředěným olejem.
Je to dobrá věc, protože mám pocit, že ten můj filtr se začne vždycky ( když má svých cca 700km ) vypalovat 5 km před barákem a to ať jedu 15 km , 50 km, anebo dalnice 250km . Ale už se s tím neseru, zařadim 2ku v padesátce , otáčky vyskočí na cca 3500 a za 3 km to vypálím.
Mám již druhé koncernové auto s dpf v řadě za sebou. Už od samého začátku opravdu nerozumím tomu, že regenerace filtru je bezpochyby důležitým procesem a auto o tomto procesu prostě mlčí a dělá jako že se nic neděje. To že jsou zvýšené otáčky (za jízdy nepoznám) a nebo jedou sahary (zjistím až když chcípnu motor) fakt neberu jako něco světaborného, co by mělo naznačit, že filtr regeneruje a věšteckou kouly opravdu nemám. Zkrátka jedna pitomá kontrolka, která by se rozsvítila a řekla ti: "hej wole, teď by bylo dobrý, aby jsi jel a zbytečně nezastavoval" tak to by jsme chtěli asi moc. Ale chápu, teď vymyslíme dvě tlačítka a necháme si zaplatit 14k... A druhou, pro mě nepochopitelnou věcí je, že se mi opakovaně spustila regenerace u studeného motoru, kde jsem s autem ujel necelý kilometr do obchodu v nulových teplotách, to jako vážně? Den před tím dlouhé dálniční trasy, přijedu domů do garáže a nic. Ráno nastartuji, popojedu nakoupit, motor studený a regenerace. Fakt na hlavu. Toto se mi děje již s druhým superbem (s2 125kw a nyní i u s3 140kw)
Já si před koncem jízdy přepnu v infotainmentu na stav vozidla a tam na ikonu start stop, tam vidím , že pokud je motor provozně zahřátý vidím informaci "nutný běh motoru",tak probíhá regenerace DPF.
@@miltosjan řešení to asi je, ale že bych chtěl před každým vypnutím motoru někde něco kontrolovat, jestli náhodou neprobíhá regenerace, tak to se mi popravdě moc nechce. Navíc si nejsem jistý jestli by se mi to tam zobrazovalo správně, protože start stop mám trvale vypnutý a mam takove tušení, že kontrolka start stop mi tam po jeho deaktivaci svítí pořád. Jist si však úplně nejsem . Ale jako tip dobrý a zkusím se na to podívat.
Tento jav sledujem na Mitsubishi Outlander a domnievam sa, že je to tým, že auto spúšťa regeneráciu podľa počtu prejdených kilometrov. V mojom prípade regeneruje každých cca 250 km. Keby som prešiel na diaľnici 245 km, vypol motor a na druhý deň išiel len tých 5 km, tak sa spustí práve vtedy, hoc aj na studený motor. Aj pri týchto autách je však diagnostika regenerácie ako vyšetrenie; treba si všímať príznaky. Okrem príznakov však používam aj počítadlo, ktoré vynulujem po každej ukončenej regenerácii a tým si viem odsledovať, kedy ma čaká najbližšie a prispôsobiť tomu okolnosti.
Super!!!!!
Pane Vaculík jste borec! :-) Ale to už tu každý ví.
Trochu offtopic. Borci po kolika kilometrech byste měnili motorový olej u nového auta u zajíždění? Co jsem koukal, tak jsem našel názory na 4-6t. pak vyměnit, aby se možné hoblinky odlily pryč u nového motoru a pak jít klasickou periodou. Taky by mě zajímalo, jak si zkontrolovat, jestli to servis opravdu udělal, moc jim nevěřím (aby si to nenechali jen zaplatit a mávli rukou).
Paradne video. Ešte by ma zaujimala jedna vec, že čí dovoli tuto manualnu regeneraciu aj ked svieti rezerva v palivovej nadrzi. Lebo ak sa nemylim tak rozsvietena rezerva blokuje automaticku regeneraciu.
Pri nasilnom zavedeni DPF filtrov malo byt tlacitko na spustanie regeneracie alebo aspon signalizacia priebehu regeneracie standardnou vybavou kazdeho auta.
Přesně tak
A nešlo by to cez apku do mobilu a Bluetooth OBD diagnostiku ?
Taková funkce by měla být automaticky v každém autě s filtrem. Ale to se nestane, protože pak by neměly servisy dost kšeftů s opravama.
Pane Vaculíku. Pracuju na Min. zemědělství a rád bych místo hlásání slova božího z Bible hlásal slova Vaculíkova. K tomu by se mi ale hodila ta Vaše krásná červená bunda Světa motorů. Nebylo by možné ji koupit? Děkuju, fanoušek Karel z Českých Budějovic ✌️😊
Pane bože, takový starosti si rád odpustím
Přesně tuhle funkčnost jsem postrádal u svého Seatu Leon ST s 2.0 TDI a v současnosti u Octavie RS. Mám to už vcelku vypozorované a dovedu odhadnout, kdy se regenerace spustí, ale přeci jen ne vždy se to hodí (např. když ráno přijedete do práce a auto si vyhodnotí, že zrovna teď nastal ten správný čas). Já bych dodal ještě dvě věci: množství krátkých jízd na studený motor může počet km mezi regeneracemi opravdu hodně zkrátit a tankování kvalitní nafty bez biosložky zase prospívá celému tomu emisnímu systému, protože při jejím spalování vzniká mnohem méně sazí. Doufám, že další diesely tohle budou mít už v základu včetně ukazatele zaplnění a odhadované doby regenerace.
8:15 mám dost :D
Ačkoliv dehet nesnáším, musím napsat, starý dobrý diesel z 90'. Asi už musí přijít doba elektrická! Takové kokotiny kolem filtru pevných částic, nikoho zajímat nebudou! Martin zase epický! 🙏👍✌️
Noooo elektrika je jedna velka utópia, síce odpadnú starosti s dpf ale pribudnú iné a to drahšie a zložitejšie
DPF byl problém spíš na začátku. Dnes je víceméně bez problémový. Na svém 2.0 tdi ani nevím, že tam je. Koncovky krásně čisté a emise jak u nového auta. Aktuálně 260 tis najeto a je stále původní a nevypadá, že by měl brzy odejít.
@@jerry1402 to vám neberu, v garáži mě stojí jeden dehet, Stuttgart 2016, 295 t. Km a filtr čistý (dálnice), ale stejně platí můj původní text!✌️ Ať se daří, šťastné km!
@@petermurcek8973 hejtovat můžete, ale elektro motor už zůstane... Šťastné km! ✌️
@@markusaurelius7350 ja to nehejtujem ale opravujem,už nejeden elektromobil dohnal majiteľa ku pôžičke a slzám. Apropo neviem ako to budú všetci tie verkle nabíjať, keďže elektrické siete niesú na ten prikon stavané. Budúcnosť by som skôr videl na vodík ako iba na elektriku, ale veľa šťastia s káblom ja radšej hadicu.
Tak proto (zřejmě:) mi u Octavie občas jede hlavní ventilátor, i když je venku kolem nuly... Pokud se to stalo, vždycky jsem se po dojezdu v nízkých teplotách divil, že to hučí, a říkal si, že mám zřejmě vadné nějaké čidlo teploty....
on může být "jen" vadný termostat, nebo ŘJ sahary (u BMW E46 velmi častý problém)
Bude Ford Tourneo Connect 2022?
je to král ;)
Super video. Najlepsie bolo ako si tam dal nohu a palil si chlpy
Môže to nejak škodiť keď zbytočne často sa to bude čistiť?
Chci se zeptat pro zajímavost. Je možné regeneraci spustit tlačítkem za jízdy ? př. vím že to mám domu 20 km a chci dorazit rovnou s čistým filtrem, ale nechci riskovat, že se mi regenerace spustí pozdě.
20km je málo, 25km je na hraně. V zimě se Vám i při funkčním žhavení a termostatech motor na potřebnou teplotu pro vypalování nedostane dříve než po 5 minutách jízdy a to jen v případě, že je požadavek z předešlé přerušené regenerace, jinak se při standardním požadavku regenerace spouští až někde po 15km jízdy. Každá automobilka to má ale trochu jinak, samozřejmě.
však o to ide,že nevieme presne podmienky začatia regenerácie
ja mám bez DPF,aj preto
ale zaujímalo by mi ake sú jednotlivé podmienky pri rôznych značkách
Měl bych na Vás dotaz. Zajímalo by mne, chtěl bych se jen ubezpečit, že chladící kapalina se má dolévat po rysku MAX a dále také, kdy správně kontrolovat hladinu oleje? Zda poté, co auto delší dobu stálo či tehdy, pokud stálo jen pár minut někde na pumpě? Co se týká toho oleje, si nejsem jist. Oleje pokud vím, mají takové vlastnosti, že by měly ulpívat na zejména určitých choulostivých komponentech motoru a nejsem zatím přesvědčen, že během těch pár minut, většina toho oleje tedy steče do vany. Jak tomu tedy je?
Skvělé video, výborná funkce. Ale cena je úlet a ani ta funkce není nijak hodně promyšlená... má hodně nedostatků, ale aspoň něco.
Co mě dostává je vyloučení, pokud má auto digitální budíky, ve VW jsou asi pomalí na to, aby naprogramovali kontrolku a hlášku z maxidotu na full digi. 😃
nojo prostě "Das auto"
Laický dotaz -- nové benzínové motory mají taky filtr p. č.? Nebo je to výhradně pouze naftová záležitost?
Aplikace v mobilu VAG DPF + OBD II .
Cena pár stovek a máte přehled.
S oktavkou 2.0 TDI 110 Kw regenerují po více jak 700km a myslím že to sou nastavené hraniční km protože pak už proběhne regenerace i když není spalitelna čas zaplněna na 100%
Můžu se zeptat, kolik vám zbývá gramů po ukončené regeneraci. Mě 5-8g
@@zdenekmalypetr4823 ano vždy někde mezi 5-6 g cca 24% to je normální.
To je sice hezký, taky jí mám, ale regeneraci na místě nespustí tak jako Car Scanner
Dobrý den, konecne vim k cemu to tam je. Dostali jsme ho hned po Vanocich.
Manual jsem procetl, ale zdanlive to nijak nereagovalo. Ted to mam potrvzene :)
Da se nejak menit co se mi zobrazuje na displeji mezi budiky i kdyz nemam ovladani na volantu? diky
mame najeto asi 600km a rano po ranu divne piska kdyz pridam vic plynu. Po kilometru uz to nedela. To je ten paty vstrikovac?
Jezdime trasy max 5km tam a zpet. Jsem zvedav kdy to DPF vzdá. Už to minimalne 3x smrdelo jako kdyby auto horelo.
Obcas taky divne ale pravidelne motor hrká jako kdyby jel na 2 nebo 3 valce.
Predchozi model z roku 2013 jezdil a nic ho nezajimalo a mel o 10kW vic.
nekdy ta regenerace nesviti vubec, nekdy obe bíle, nekdy jedno oranzove a jedno bile a nekdy obe oranzove. Jo a nase trasy maji vetsinou mene nez 10 minut :))
@@karelpipa To spíš píská řemen.
@@jsafandayt to je uplne jiny piskot. jako pistalka skoro
@@karelpipa Nicméně 5. vstřikovač to není. Nemá důvod vstřikovat naftu do studeného DPF. Stejně by tam nechytla a šla výfukem ven.
Fajn, ale nechápu v 21. století, proč, když dám v autě v originál navigaci, že jedu z Prahy do Brna, to auto nenaplánuje regeneraci na dálnici? Mohlo by to i online podle provozu.
Pana Vaculíka si velice vážím jako odborníka a zároveň super normálního týpka. Ovšem těm EU hovadinám moc nerozumím. Před lety jsem měl Nissana Primeru 2 D komby a ten měl na technické kontrole asi 15x lepší emise, než byla jeho norma. Spotřeba se pohybovala okolo 4,5 litrů a nikdy nesmrděl jak současné nové plečky. Dle mého se vše spálilo rovnou a dokonale již při jízdě. Tedy nafta byla přímo a efektivně zpracována za účelem pohonu motoru. Dnešní moderní diessly žerou o dva litry více, aby jen tak spálily svůj vlastní odpad bez jakéhokoliv vlivu na pohon motoru. To nechápu. Dle mého EU a ekologové přímo podporují ropný průmysl z ekonomických důvodů.
dnešní doba je zlá v tom, že už ani tolik neřešíme auto jako takové, ale spíš jak ho obsluhovat resp. podílet se na správné funkci jeho vlastností... dříve to byl dříč, společník a v dnešní době to začíná být trochu starost
Pan Vaculík ať se věnuje technice a autům na CZcams.
Nechápem, po 15 rokoch nasadenia technologie, prichádza ovládanie které by bolo akceptovateľné pred 15 rokmi. To niekomu zapadlo za skriňou?
S regeneraci nemám moc Dobré zkušenosti. Jezdím převážně dálky ale vypalovat začne vždy jak začnu parkovat do garáže. To je fakt k vzteku!!! A přitom stačí tak málo. Auta jsou prošpikované elektronikou která určitě dokáže na palubním počítači napsat “je čas vypalovat” a dat na výběr řidiči zda teď ano nebo ne (když ví ze další den pojede zase dálku po dálnici a tam muže vypalovat”
Přesně tak, taky z toho nechápu….
DPF mají už PD... Pokud vypozorujete, kdy se spustí u PD ( slabá odezva plynu, dunění z motorového prostoru ) regenerace, tak s ní můžete počítat ve stejném intervalu... U mne posledních pět let po 400km.
Pane Vaculík, vaše videa by měli být povinná četba pro všechny rádoby testry aut na youtube...vašich 15 minut je 15 minut faktů, ne jak jinde, 50 minut blábolů jak je na tom hezká barva...
Král je zpět !
8:15 z p.Vaculíka bude ještě herec v národním.Zatím životní výkon.😄🤟
Dobrý den, jaké auto by byste doporučil na takové jen opravdu občasné ježdění třeba do obchodu nebo na zahradu. Tedy krátké vzdálenosti, ale aby to auto bylo vhodné i na delší cesty případně.
Karosa C734 alebo novsi ... moze sa jazdit aj pod vplyvom a bez vodicaku za male cestovne.
Škoda CitiGo E iV. Teda jestli nebydlíš v paneláku.
Zase napul, to je problem udelat aby to slo aktivovat za jizdy?
Tak to ja s mym 2001 Grand Voyagerem s motorem 2.5 CRD, ktery nema od vyroby DPF filtr, cistim tak, ze na dalnici to rozpalim, aby se otacky dieselu pohybovaly mezi 3.5 - 4k RPM a za tech 20 let, co to auto mam, tak zadnej problem se sazema nebyl :)
Trochu tomu nerozumím... Někde v minulých videích jsem slyšel, že regenerace filtru není vhodná při stojícím vozidle. Tak mě překvapuje, že to nelze spustit za jízdy. Z logiky bych právě očekával, že když budu plánovat právě delší jízdu, tak to pustím. Alespoň takto to funguje v nákladních vozech, pokud se nemýlím...
Ono je to tým že tie tlačítka za14000kč robia len to isté ako technik v servise s notebookom. A síce spustia nútenú regeneráciu cez OBD zbernicu. A tá sa robí v "diagnostickom režime" v ktorom môžete priamo ovládať všetky aktívne členy vozidla ale vozidlo musí stáť kvôli bezpečnosti.
8:15 :D to je materiál :D :D :D
Netuší někdo, jak poznám probíhající regeneraci v 1.6 Hdi Citröen Berlingo B9? V autě mám najeto 150 tis km a nezpozoroval jsem to ani jednou. Jsem vadný?
Tiez to mam podobne, ford galaxy 2.0 tdci 150k rv 2016, jazdim s tym vselico (aj 20 km do prace aj par krat do roka 1000km zatahy) a este som tu regeneraciu nikdy nespozoroval. A to som clovek co ma trochu vztah k technike, takze viem kedy je motor podtoceny atd.
@@palidzitube já mám velmi vřelý vztah k technice, dokonce jsem schopen i par věcí na autě udělat sám, ale na Berlingu to prostě nepoznám. Každopádně teď jezdím Citroenem C4 2022 a tam mě na regeneraci upozorní zápach.
@@Mirekkamocsai U Berlinga 68 kW verze, 2013 to trvá 2-3 minuty (pomocná regenerace). Dá se tam dioda připojená na výhřev okna a ta se rozsvítí na 2-3 min. Průměrně se to vypaluje po 800 km.
1. Pomocná regenerace: vstřikuje se víc nafty + spustí se el. vyhřívání skel, zrcátek, žhaviče, ventilátory atd. --- jen při tomto typu regenerace se dioda (připojená na výhřev okna) rozsvítí
2. Přirozená regenerace: když je zatížení motoru dost velké, saze se spálí přirozeně. Zde to asi nejde poznat, protože si auto nespouští žádná pomocná elek. zatížení.
3. Vyvolaná regenerace - přes diagnostiku, to je podobné jak na videu - auto stojí, vysoké otáčky, ventilátory na plno
tiež by sa mi zislo mat v aute manualnu regeneraciu filtra pevnych castic ... ale mam to odsledovane za mi cisti dpf kazdych 320km takze po kazdom cisteni vynulujem pristrojovku a ked sa blizim k 320km tak si zvolim dlhzsiu trasu . Mam Golf 5 1.9tdi BLS
Jak poznáte, že dochází k regeneraci? Když jedete po dálnici, tak je možné to nějak vypozorovat?
Preco to auto musí byt stacionarne aby sa to dalo zapnut? Ved ste vraveli ze je to vhodne pri dlhsich jazdach
Pokrok nezastavíš, nastřádané saze se vyvalí z výfuku najednou za 15 minut někde na parkovišti a ekologie jásá. Jásá i řidič, že má za tučný příplatek dvě tlačítka navíc, se kterými si užije nevšední zábavu. Zlatá atmosféra, kde hrozí maximálně výměna svíčky.
Tie sadze sa spália a zostatok ostane vo filtri. Treba si pozrieť ako to funguje a nie trepať sprostosti. A aj tá atmosféra produkuje sadze ale nie sú také malé a preto ich dokážu pľúca odfiltrovať no neviem či je zrovna výhra si ničiť pľúca 🤷♂️
To je hrozně hloupý názor.
👍
Vypaloval jsem manualne uz asi 3x + 2x samo (nedokoncene) kdyz jsem to jeste neumel.
Najeto ted cca 1200km
spotreba zatim 9,6 litru a to to musim tocit az k omezovaci aby se to rozjelo.
Chýba tu video o vstrekovaní 1.5 DPi i30 ale aj iné...😢
Mám to i já na euro 5 ,golf 6 2.0tdi,dpf za motorem,takže taky musí Sahary na plný kule.
super by to bylo i u osobáku
Přes VAG to jde taky ne ?
14 000 :D ... ten fokzvagn je geniální :D
No cov 2006 chceli do pola za otackomer 5000sk, tak som im podakoval a isiel do seatu.
Jasný, jde to vyřešit takto. Pořídím si předražený a technicky složitý diesel s močovinou a s filtrem pevných částic a pokud chci mít trochu přehled o tom, jak funguje regenerace, musím si připlatit. Super. Moje řešení: benzínový agregát. Pro větší nájezdy (k čemu původně měly ty diesely sloužit, ne jako poskakovadlo do města!) s vestavbou LPG. A je klid od 3,14čovin.
Benzínové motory sa budú taktiež už robiť s GPF ,čiže bude viacmenej jedno či benzín alebo nafta
@@petermurcek8973 To je sice pravda, ale zážehový motor neprodukuje tolik sazí a regenerace bude nutná jen velmi zřídka a nebude trvat tak dlouho jelikož benzín snadněji hoří.
@@ZdenekHavir lenže tu nejde ani o to koľko trvá regen. atd v komentáre sa porovnavala technológia, a tie sú si už dosť podobné, a lpg pre nové vysokotlakové motory nieje riešením
@@ZdenekHavir Ale ten filtr nezachycuje benzín ale saze.
To fakt dokáže jen on... tak zajímavě mluvit o zcela nezajímavé věci 😀
Tak to nechápu. To mohu jen regenerovat na místě? Ja myslel, že ideální je jet po dálnici, zmačknout tlačítko a nazdar. To tak teda nefunguje? Ono v některejch zemích je pod pokutou nechat na fleku běžet motor notabene ve vyšších otáčkách...
Nikde ve videu jsem neslyšel, že při regeneraci má být zavřená kapota aby bylo zajištěno správné proudění vzduchu od ventilátoru. (Doporučení vyrobce)
To když se v tom nějakej D.R šťourá, spustí si regeneraci a okukuje po očku filtr jak mu to asi pěkně jde a ono mu to blafne. Je to doporučení výrobce proto si myslím, že by to tam mělo zaznít. Samozřejmě, že se najde nějakej ,,Franta Ventilátor" a bude to hejtit... nemáš ani na to vystupovat pod pravým jménem tak šoupej nohama a trochu se zamysli.
Ono nové auto od Volkswagenu po nastartování na palubním počítači neoznamuje, že je otevřena kapota?
@@duruzd Třeba pro kontrolu,jestli něco nechytlo? Regenerace se provádí za opravdu vysoké teploty.
9:40 to sa pan vaculik nezmesti do jedneho pruhu alebo preco takto reze zakruty s tak velkym autom ? neznasam to a robi to spravila vzdy niekto na velkom aute. kurier za nim s vacsiou dodavkou to zvladol ...
Celkem drahý příplatek, už u svého Passatu jsem se porůznu ptal, zda by nešla vypsat hláška o probíhající regeneraci atd.. a ano auto to obvykle spustí když ten den vezu děti do školy nebo jedu pro rohlíky. Je smutné, že to začali dávat do aut až teď a za dlouhé peníze 💰
Na kolik to cca vyjde?
@@Rytmouse Však to ve videu Vaculda říká, 14 300,-.
@@AlejjSi Asi jsem nedával pozor, nebo se zrovna smál epilaci výfukem ...
To není zase tak strašné, za funkci kterou se dá předejít mnohem dražším problémům.
U Citroenů se dodělávala kontrolka vyhřívání zrcátek, které se začaly vyhřívat při regeneraci právě pro zvýšení zátěže alternátoru 😉
@@Rytmouse 😀
To ne no, jen je to věc, která už je v podstatě v tom systému zabudovaná, takže nějaká dvě prosvětlená tlačítka navíc moc adekvátní 14 litrům nejsou. Vždyt za tu cenu člověk koupí ne úplně špatnej počítač...
Zásobujte pana Vaculíka jeho oblíbeným pitím, nechte ho mluvit o autech, budete mít hodiny a hodiny videí s kvalitním obsahem a máte zaděláno na nejsledovanější YT kanál o autech v Česku.
Celá vec okolo DPF je dobre myslená lenže škoda že ľudia v dnešnej dobe nepoužívajú naftové autá tak ako boli navrhnuté :) Keby áno tak ani nevedia že tam nejaký DPF filter majú :)
Jazdím VW T6 MULTIVAN od roku 2018, je to môj posledný VW.
NIKDY VIAC !!!!!!!!!
Doteraz som jazdil 4 WV T 4 MULTIVAN, 2 mi ukradli, 1 som predal, no a posledný som dal kvôli prémií 6000€ do šrotu.
A to bola najväčšia chýba. Auto malo asi 300 000km bezproblémové 2,4 L, 5 zylinder, 102 PS.
Teraz 1,9 L, 4 zylinder, 105 PS
Strach a hrôza, čoraz vo vnútri menší, z vonka väčší , pomalý ako korytnačka a STÁLE technické problémy. Ešte musí prežiť jedno sťahovanie a ide čím rýchlejšie tým lepšie preč. Nemám po tých 4. VW na toto auto nervy.
Ruská Lada 21074 s kat. z roku 1989 je spoľahlivejšia.
Říkám si, jestli nebyl lepší starej sestivalcovej Perkins v 504 Peugeotu. Mechanicky čerpadlo a žádný ty tzv. technologický vymoženosti. Mám Amarok bi turbo z 2012, jezdí dobře, má relativně dobrou spotřebu, ale pořád se na těch “vymoženostech” něco s^*^. Stará T4 2.8L šestiválec sice papá trochu vic, ale neplatim za nesmyslné opravy věci, co jsou k ho^^* a jsou tam jen proto, aby “ukojily” greeny.
Nevím proč tohle není ve standartu namísto všech nesmyslů, které akorát odvádějí pozornost od řízení.
Dobrý den Martine... Regeneraci filtru jsem měl v kamionu už před 15lety.. To není nic nového.!!!! Pěkný den