Lada ElLada на ремонте. Не заряжается. Лаборатория И-КАР, Самара.

12 июля 2022 года к нам в офис E-CAR приезжала на ремонт оригинальная Lada ElLada с серийным номером 72 («зелёная» пятидверка была выпущена пилотной партией из 100 экземпляров). Не заряжалась у человека в выключенном состоянии. После долгих поисков неисправность была найдена: чарджер у неё на борту (внешнего блока на зарядке нет), в нём сгорел китайский преобразователь 220v на 12v. Тот самый, который используют в рекламных щитах для питания подсветки.
На электромобиле используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы энергоёмкостью 23 кВт·час. Масса аккумуляторов составляет 240 кг. Заряда батареи хватает примерно на 140 км пробега. Время заряда батареи от бытовой сети - 8 часов.
Электродвигатель и сопутствующая бортовая электроника создана швейцарской фирмой «MES», бортовое зарядное устройство также из Швейцарии, фирмы «Бруса». Силовые аккумуляторы произведены в Китае.
Машина в целом компромиссное решение, начиная от того, какая компоновка аккумулятора: часть его под капотом, часть сзади в подполе багажника, вся электроника в подкапотном пространстве. В модели поражает едва ли не уникальное - в сомнительном смысла этого слова - решение разместить часть аккумуляторов под капотом.
Дело в том, что практически все разработчики электромобилей размещают батареи в полу, между передней и задней осью. Зоны спереди и сзади от осей при типовых авариях подвергаются серьёзной деформации, которая способна нарушить герметичность корпуса литиевых (впрочем, не только) аккумуляторов.
Приезжайте к нам! Мы починим ваш электромобиль!
Мы в социальных сетях:
Telegram: t.me/ecarcom
ВКонтакте: ecarcom
CZcams: / ecarcom
Facebook: ecarcom
Instagram: e_carcom
Twitter: e_carcom
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/ecar