Капремонт ВАЗ2103 в соответствии с Законом для подшипника скольжения. 3 часть. Очистка и меднение.
Vložit
- čas přidán 24. 09. 2022
- Цикл видео по ремонту мотора в соответствии с законом для подшипника скольжения. Вернее данный ремонт поучаствовал в создании закона для подшипника скольжения. Видео разбито на несколько частей для удобства просмотра. В целом будут затронуты доработки всех подшипников скольжения за исключением направляющих клапанов и малозначительных.
Видео про закон подшипника скольжения будет позже.
Приветствуется обсуждение по технике. Ремонт сделан с использованием НАУКИ, а значит возражения принимаются НАУЧНЫЕ. Еще раз - НАУКА прежде всего. Антинаучные сказки не интересны.
Если Вы сектант святого хона и не признаете науку, то лучше не смотрите, чтобы не расстраиваться.
Напоминаю, что меднение требуется для получения качественного "зеркала" после приработки. - Věda a technologie
Лайк и подписка. Очень интересно и доходчиво всё обьясняете. Сам не один двигатель с доработками собирал но без зрителей. Потому что большая половина не понимают суть! А привыкли по современым инструкции все делать
Здравствуйте. Точно, есть такая проблема с инструкциями.
Надо бы после 50 тысяч эксплуатации мотор так же показать , на сколько хватило , круто 🤟 молодец
Спасибо.
Насчет 50 т. загадывать сложно, но вот в ближайшие 3-10т постараюсь глянуть эндоскопом - самому даже интересно как медь сработала.
Желаю успехов в данном направлении. Должно получится.
Здравствуйте, Сергей!
Все уже получилось. Машина уже полгода гоняет. Просто не было времени смонтировать видео.
@@AkoevRB Тогда отлично. В этом Мире создавать всегда трудно. И понимающих и поддерживающих людей как мне кажется вокруг, мало.
@@SerjShvediuk Спасибо за понимание и поддержку!
С этого года также пользуюсь деталаном, результатом очень доволен.
Положительные отзывы не раз встречал. Даже непонятно как такая щадящая неактивная жидкость так хорошо отмывает.
Подскажите по Моденжи - какой номер?
Использовал MODENGY Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС (modengy.ru/catalog/antifriktsionnye-tverdosmazochnye-pokrytiya/nabor-dlya-naneseniya-antifriktsionnogo-pokrytiya-na-detali-dvs/).
@@AkoevRB 🤝
Скажите а цепь ГРМ модижи или меднить?
Особо нет смысла. Конструкция такова, что не поможет.
@@AkoevRB я думал шум уменьшится
@@Flug142 к сожалению не поможет. Надо думать про цепь отдельно.
Сразу бы с завода так сделали вечный двигатель был бы 😁
Для того, чтобы так делать требуется несколько составляющих и один из них Закон подшипника скольжения, которого у заводов не было. А без него невозможно сделать качественно - просто не понимаешь а как это качественно.
Опять же корейцы чуть ли не специально стали делать откровенно плохие моторы, зато машины дешевые. И много народу купилось на дешевку, зато иномарку. Результат - теперь другие завидуют корейцам - дурной пример заразителен. Мицубиси вообще признали, что они разорились в попытке сделать надежные моторы. Чем надежнее мотор, тем меньше его меняют на новый и ремонтируют. А это деньги и немалые. Артем с К-Пауэр так и говорит - мне не нужны другие фирмы, мне хватает ремонта одних корейцев. Получается крайне выгодный бизнес плохие моторы. Как отказаться от легкой наживы после того, как познал вкус халявных денег. В данном случае пока потребитель не начнет голосовать деньгами, то будут делать уже специально плохо, зато дешево. Вот если бы народ перестал покупать машины с алюминиевыми моторами, то тогда бы начали думать. А пока кому не скажешь, что корейцы делают ненадежные моторы, то сразу слышишь - как же так, они работают долго. Народ долго живет старой памятью.
Здравствуйте, раньше на привод маслянного насоса в шлица сверлил отверстие 3 мм и вставлял штифт от стержня ручки над филя, потом пасплескивал с обеих сторон немножко, чтоб не вылазил. В шестерне пропил, чтобы одевалась сверху. Больше проблем с приводом не было.
@@sindej Вот тут красавчик - это действительно нужная доработка, ибо масляный насос этого двигателя откровенно шлаковая деталь. И сравнивать его с насосом роторного типа как на 2108, производительность и надежность которого в разы выше - это как минимум не грамотно...
Человек, который все время говорит о НАУКЕ- нигде не показывает никаких средств измерения. Ни размеры, ни геометрия деталей, ни силу трения и тп. Очередной гаражный мастер со своим взглядом на мир и банкой раствора медного купороса. Ни чистых экспериментов, ни расчетов, только болтовня. По названию роликов было ясно что меня ожидает, посмотрел в качестве развлекательного контента. спасибо.
Да пожалуйста. Вас же интересовал только развлекательный контент, потому что вы ни капельки не понимаете в Науке если оцениваете ее только по каким-то внешним признакам. Даже не смогли понять элементарного как банка раствора медного купороса помогает выполнять требования Науки в гаражных условиях. Ваш мир кликового мышления кроме развлечений ничего не воспринимает. Задача толстосумов по оболванию русских выполняется. Так что мир моторов для вас хорош только в качестве юзера - развлекайтесь дальше.
@@AkoevRB вы ошиблись. Я инженер по образованию, по профессии и по призванию. Механика не мой профиль. Но общие принципы мироустройства и признаки научного подхода мне знакомы.
Если вы занимаетесь "наукой" (очень любите это слово) то :
1) определитесь с результатами которые хотите получить.
2) научитесь измерять этот результат
3) зафиксируйте результат.
4) проводите чистые эксперименты (опыты) которые будут индикатором ваших успехов.
5) пожинайте плоды труда если результаты опытов подтвердили ваши теоретические гипотезы и "законы"
Если вы занимаетесь просвещением, то тут ещё хуже.
1) Нет структуры материала, что для восприятия очень тяжело.
2) Нет интересной картинки, которая привлекла бы молодежь которую нужно просветить.
@@vitalynenadoznat9446 я ошибся, может быть и допускаю в чем-то - я не идеал и господь бог, чтобы быть идеалом.
А вы решили, что вы идеал, что способны судить других словно безгрешны.
Ну давайте разберем, что не смогли понять идеальный вы наш.
1) определился - внедрение в производство Науки.
2) результат в принципе можно измерить и это будет видно.
3) ну фиксация результата пожалуй возможно как внедрение Науки в образование страны.
4) чистые эксперименты - интересно, что вы знаете об этом.
5) если лично о себе, то результат 12 сек до сотни в полгаза (в пенсионерском режиме) в сочетании с экономичным режимом уже так себе, хоть это и для старой классики. В планах следующее повышение экономичности ДВС, что человечество боится использовать. Но вы это даже не поймете, потому что похоже инженер без механики. Ну а если для человечества, то моторы такие у всех когда будут так посмотрим.
Ну а в просвещении. Согласен - я не клоун и меня не учили развлекать инженеров с кликовым мышлением. Хотя интересно какую структуру материала ожидали.
Тема в полне рабочая в чем проблема автор красава что такие видео снимает и наглядно показывает
А как не разбирая двигатель омеднение сделать?
Я не уважаю такие решения. Это Вам к Денису Механику - он у себя на канале проверяет, что будет если залить в масло раствор купороса в кислоте тот, что используется для меднения.
Только толку от такого меднения нет если в моторе не сделаны доработки для жидкостного трения, потому что контактное трение уничтожит любое покрытие.
@@AkoevRBЗдравствуйте покрытие уничтожит даже и от вашего способа, у меня есть личный эксперимент
-даже после обработки ацетоном сделал омеднение и она счистилась после небольшого пробега, но что заметил после заливания состава этого же мотор стал работать тише, ровнее и мягче, я немного даже удивлён честно говоря
@@roman_diamant здравствуйте. В канавках не уничтожит - есть видео на канале.
Когда медь забивает канавки, то получается зеркало. На зеркале по другому работает. Но просто зеркала недостаточно для надежной работы. Требуется масляная пленка для жидкостного трения. Для этого просто масла и просто зеркала недостаточно - по науке требуются и другие доработки.
Почему на заводе это не делают сразу что бы ресурс двигателя был намного больше?
Учтите, что меднение делается не для снижения к-та трения, а получения зеркала простым способом в гараже.
На заводе зеркало могли бы делать сразу как и остальные доработки. Но изначально не знали, а теперь скорее не согласятся делать поскольку привыкли делать плохо, да и денег больше можно заработать на браке. Чем быстрее сломается, тем чаще покупать будут.
@@AkoevRB В 80е годы вышла присадка дисульфид молибдена со схожими свойствами . И залив ее в картер на классические двигатели от советских авто тем самым восстанавливали их ресурс. Сейчас как я понял это все не нужно производителям .
@@user-sq3zr6kn1f заливка дисульфида в масло крайне проблематично. В принципе продаются такие масла. И дисульфид молибдена на современных моторах используется на юбке поршня. Но просто никакая присадка и модификатор трения не спасает мотор. Дисульфид не панацея, а потому интерес к нему остыл.
Но они не понимают другое, что только жидкостное трение способно обеспечить надежность и снижение потерь на трение. Но их это и устраивает - народ чаще покупает.
@@AkoevRB Я как то в те времена прочитал одну интересную статью инженера автомобилиста про это средство с выкладками и фото и самое главное что оно помогает в восстановлении ресурса двигателя и других деталей авто , а так же о том что снижается расход топлива. Но это было 35 лет тому назад и за это время появились новые присадки , так что возможно они намного лучше.
@@user-sq3zr6kn1f оно до сих пор используется и именно отлично подходит для восстановления юбки поршня.
И расход топлива снижает по сравнению с голым металлом.
Но поймите правильно оно стирается при контактном трении как жертвенное покрытие. Гораздо медленнее чем чистый металл, но стирается.
И какое покрытие не придумай контактное трение уничтожит любой материал, потому что при контактном трении идет соударение поверхностей с последующим разрушением. Единственный способ избежать этого - это прейти на жидкостное трение. А как не странно звучит жидкостное трение работает тем лучше, чем меньше зазор. И вот чтобы сделать минимальный зазор дисульфид молибдена подходит отлично для восстановления поверхности.
Его излишки стираются мягко при обкатке и получается идеальный зазор.
Но если не сделать доработки, то жидкостного трения не получить.
Балабол. Готовы всё обмеднить - думая что это панацея. Прежде чем что-то предлагать людям- надо испытать в длительных испытаниях на целесообразность.
Рад познакомиться с безграмотным балаболом. Прежде чем писать бред неплохо сначала разобраться в теме. Меднение не панацея, а одно из технических решений для получения жидкостного трения.
Сегодня тоже эксперименты проводил с медным купоросом. Да и не только сегодня. Моё мнение такое , мне не нравится ваше обмеднение , смысл обмеднять если капиталишь двигатель? Для чего ? Лично я хочу добится результаа на уставшем двигателе . Когда жор масла , когда компрессия разная в целиндрах , когда лампа давления масла горит на холостом ходу. Десятки способов на просторах интернета как можно обмеднить двигатель. Друзья , не нужно открывать Америку, она давно открыта . И в плакидные присадки на медной основе уже есть. Поделюсь своим секретом , хотя не я его разработал . Все кто занялся создавать присадку на медном купоросе столкнуся с одной и той же проблемой как развести медный купорос ? С автомобильным маслом он не разводится по этому многие разводят медный купорос на воде . И потом заливают разведенный состав в двигатель. Но я отогнал от себя эту технологию, я развожу медный купорос на селеиновой кислоте . Пропорция 60 на 40 , нагреваю селеиновую кислоту до 80-90° и начинаю подсыпать туда медный купорос . Селеиновая кислота растворяет медный купорос но до определенного момента. Главное не переборщить с купоросом . Кислота становится голубовато зеленой . Потом беру обычную ситворонку малярную и заливаю в двигатель который предварительео нагрел. Результат приходит почти сразу , снижается шум двигателя , ну и конечно сам двигатель работает мягче. На глазах снижается жор масла . Я готовлю такую присадку с каждой заменой масла .и подливаю в двигатель
Благодарить не стоит😂 если кому нибудь понравится мой рецепт.
Заблокировать бы вас с вашим рецептом - химик доморощенный. С такими идеями к Денису механику - то же любитель лить кислоту в мотор.
Вы что хоть за кислоту используете - нет селеиновой кислоты. Есть селеновая кислота H2SeO4 - при стандартных условиях представляет собой бесцветное кристаллическое вещество, хорошо растворимое в воде. Ядовита, гигроскопична, является сильным окислителем. Селеновая кислота - одно из немногих соединений, растворяющих золото (наряду с хлорной кислотой, царской водкой, раствором Люголя, цианидами и др.). В твёрдом состоянии она кристаллизуется в ромбическую структуру.
Или селенистая кислота H2SeO3 - белые ромбические кристаллы. Очень гигроскопична. Хорошо растворима в воде и этаноле. Как и другие соединения селена H2SeO3, в больших дозах токсична для человека. При попадании на кожу вызывает раздражение и химические ожоги.
Прежде чем советовать такое другим сначала разберите свой мотор и посмотрите, что там происходит. Такие сильные кислоты способны прореагировать и с тем, что не требуется окислять. И если уж золото растворяется в ней, то можно так весь двигатель растворить вместо восстановления.
Теперь по поводу моих доработок. Если не захотели смотреть, а тупо толкать свои идеи, то объясняю, что омеднение в данном случае не цель, цель - снижение потерь на трение за счет использования жидкостного трения. А омеднение всего лишь один из инструментов (способов) получения зеркальной поверхности, которое является одним из условий для получения жидкостного трения.
Может вы и получили зеркальную поверхность не прилагая усилий, а только получив дозу отравы, но не сделали жидкостного трения, а потому и приходится при каждой смене масла травиться по новой в попытках хоть через самоотравление восстановить поверхности трения.
@@AkoevRB Уважаемый доморощенный химик ! Я вам не сказал ни одного слова которое могло бы вас огорчить . Эксперименты которые я провожу на основе олеиновой кислоты, я в том комментарии ошибся. Как то машинально написал селеиновая вместо олеиновой. Отмечу что олеиновая кислота это просто жир из которого она изготовлена. Во всех автомобильных маслах присутствует олеиновая кислота все присадки на её основе.
Мне вообще вдоль на то что ты заблокируешь меня , особого смысла в твоём эксперименте я не вижу и что то нового наврятли увижу. А то что ты списал с интернета формулу селеиновой кислоты ума тебе не прибавит. А я действительно не химик . Я увидел где то и заинтересовало меня и просто провожу эксперименты. А Дениса не трогай он свой хлеб 🍞 не даром ест. Молодец пацан уважаю .
Да и ты не держи зла ни я ни Денис тебе не грубили .
@@user-mt5du5vb8u вы уже тыкаете мне и тем самым хамите, грубите. Я не лезу ни к вам, ни к Денису со своими советами, хотя они чисто научные вплоть до уровня фундаментальной науки. А ваши с Денисом советы на уровне алхимии - типа поиска святого грааля, святой присадки дающей вечную молодость мотору не прилагая мозги, руки, знания.
Вы с чего начали свою писанину - что вам не нравится наука, что вам не интересно знать для чего что делается и как это работает. Вы тупо, повторяю тупо начали рекламировать свое типа открытие. Восторженно и как выясняется с ошибками. Для вас названия ничего не значат, формула вообще претит (привел всего лишь для понимания в чем разница в названии). Причем селенистая кислота используется для гальваники и каким образом я должен был понять. что ошиблись с селеном.
Я зла не держу, но оцениваю каждого по его деяниям. Вы лажу написали и получили соответствующую оценку, так то нечего на зеркало обижаться. Пока Денис делал тесты на машинке трения или другие тесты масла, то еще было что смотреть - хотя он с этим застрял в антинауке. Но когда начал лить серную кислоту в мотор, то такое как вредительством оценивать не возможно. А т.к. народ его восторженно смотрит и толкает его идеи, то приходится оценивать соответствующим образом - без всякого зла, но только объективно.
И да меня огорчает, когда люди вместо изучения науки тупо верят лженауке и алхимии. Конечно так проще жить, только такой комфорт ведет к смерти человечества. А смерть огорчает.
@@AkoevRB 🤦