ГУСЬ! Большой жирный легендарный.
Vložit
- čas přidán 9. 06. 2021
- Приветствую старых и новых зрителей моего канала!
Сегодня у нас долгожданный обзор самого популярного турэндуро BMW R1250GS. Я поездил на предыдущем большом жирном легендарном Гусе, плюс я поездил на обновленном Гусе (точнее, Гусях) с шифт-кэмом, и мне есть, что сказать :)
В видео использован контент блогов:
FortNine: • Variable Valves are Ba...
Absurd Drive: • NISSAN SILVIA S15: Ты ...
Поддержать автора:
www.donationalerts.com/r/turb...
Карточка: 5536 9137 6048 9605
Технические характеристики BMW R1250GS (2020 - н.в.):
Есть ещё версия Adventure (отличается дугами, кофрами, баком и прочей туристической фигнёй :))
В 2021-м есть 4 цвета - Lightwhite, Rallye, Triple Black и 40 Years GS Special Edition.
Рама: стальная пространственная, мотор является несущим элементом.
Мотор: двухцилиндровый оппозитный, 4 клапана на цилиндр (DOHC, привод шестернями), воздушно-жидкостное охлаждение; объем 1254 см³. Блок управления BMS-O (Bosch), система изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов BMW ShiftCam. Есть балансирный вал. Есть датчики детонации, что позволяет эксплуатировать мотоцикл, заливая бензин c ОЧ ниже 95. Генератор менее мощный (на 100 Вт).
Диаметр цилиндра 102,5 мм, ход поршня 76 мм.
Максимальная мощность: 138 л.с./7750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 143 Нм/6250 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая с проскальзывающим сцеплением. Есть квик и блиппер. Коробка без изменений, все передаточные отношения точно такие же, как на R1200GS.
Привод на заднее колесо - карданным валом.
Снаряженная масса: 249 кг.
Колёсная база: 1514 мм.
Передняя подвеска: Telelever. Угол наклона вилки: 25,7 градусов. Вылет: 100,6 мм. Ход: 190 мм.
Задняя подвеска: Paralever, алюминиевый консольный маятник. Ход: 200 мм. Пассивные регулировки преднатяга и отбоя или опциональные электронные регулировки (Dynamic ESA).
Тормоза: гидравлические двухдисковые (диам. дисков 305 мм) с четырехпоршневыми радиальными суппортами Hayes спереди и однодисковый (276 мм) с двухпоршневым суппортом сзади;
Диски литые или спицованные (как на тестовом). Шины 120/70 R19 и 170/60 R17.
Электроника: ABS Pro, трекшн, режимы настройки двигателя, круиз-контроль, цифровая приборка, система удержания мотоцикла на подъёме.
Максимальная скорость: свыше 200 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч: 3,6 с.
Объем бака: 20 л.
Средний расход топлива: 5,0 л/100 км.
Высота по сиденью: 870 мм (варьируется в диапазоне от 800 мм до 900 мм).
Ширина: 952 мм.
Стоимость базового: от 1 528 000 рублей.
Стоимость юбилейного со всеми опциями: 2 392 000 рублей.
Подробнее о моем блоге:
Мой канал TurboTingol посвящен мотоциклам и автомобилям, а также всему, что с ними связано. В основном я публикую тест-драйвы новой и подержанной техники, рассказы о моих гоночных приключениях, разбираю ошибки, связанные с управлением и беру интервью у известных людей.
Если вам понравилось видео, пожалуйста, поддержите меня лайками, не забудьте подписаться и кликнуть по значку колокольчика, чтобы вам приходили уведомления о моих новых роликах. Эти простые действия подписчиков помогают блогерам развиваться и делать более качественный контент.
Спасибо!
Следить за моими буднями можно вот тут: / turbotingol
А НЕглупые вопросы можно присылать в соц. сети. Но сначала лучше погуглить.
#bmw #мото #makelifearide - Auta a dopravní prostředky
Пенсионерство)🥳, все к этому рано или поздно приходят)
Нету теперь дилеров,остались здания с табличками BMW😂
В прошлом году, в Крылатском, накатывал круги, тренинил.... упс, уложил на дугу... на малой скорости, на узком радиусе тягу потерял... Поднимаю, нажимаю на пуск - хрен тебе, отвечает мне баварец... в итоге, привезён к официальному дилеру на эвакуаторе... По итогам, на следующий день приезжаю, естественный вопрос - ну и что это было?! Ответ! Внимательно.... слушаем.... «Датчик падения залип»
Я - чтоооооооо?! Так вроде он создан падать, это же типо внедорожник, тяжелые условия, и тд. Как же я в Африку на нем поеду, если он из-за маленького завала на асфальт, сразу не заводится. Мне сказали так: «А он не для Африки совсем, это уже айфон на колёсах» :))) В Африку берите 1200, вы его разберёте до винитика и соберёте, а этот 1250, совсем другое дело... Такие вот были дела.
Для Африки берут Африку.
@@Artew100 Хонда - такой же компьютер, но без возможности в сжатые сроки отремонтироваться и получить запчасти. Они только в Азии активны
Подписчики порнохаба при слове Гусь представляют другое)))
Даже не буду пытаться гуглить)))
Обзор супер. Спасибо!
Спасибо!
Мот, которого у меня никогда не будет.
Даже если будут деньги. Ибо не нужен.
У джиксера профиль кулачков не изменяется, изменяется фаза. А на сырке да, тоже текли суппорта, подвески, клапанная крышка, и мотор работает стремно)
Поставлю 👍🏻буду 100 😁
GS 1250 - это что-то специфическое вроде голды, но для любителей помесить глину. Мотоцикл слишком тяжелый для бездорожья, и вибронагруженный для трассы.
Видимо людям не дают покоя истории и легенды о кругосветных путешествиях, и хочется ощущать уверенность, что ты можешь прямо сейчас сесть на мотик и поехать в сторону Африки, даже если никогда не уезжал дальше 100 км от МКАД.
Просто 1000% правда
Ваше мнение смешно, ведь гусь идеален для путешествий потому что не надо задумываться о подборе качеств мотоцикла: надо по грейдеру щебёнистому - проедешь и долго, надо по серпантину - нормально, надо по грязи - попотеешь, поматеришься, но прорвешься, надо 200 кг груза с собой - скрипя и отбивая почки но довезёшь, надо отжечь - нехотя, но прохватить и на нём можно . Гусь посредственность, но во всем.
@@dmitrshiban3211 так-же, как и голда. Надо проползти в пробке, попотеешь, поматеришься, но прорвешься. Надо 200 кг светодиодов возить - скрипя и слепя, но довезёшь. Надо отжечь - нехотя, но прохватить и на ней можно. По серпантину - нормально. Гусеводы - это переродившееся голдоводы из 2005-2010 года. Даже пузик и желетку многие сохранили.
Не знаю как правильно по русски сказать, но когда едешь в режиме круиз контроля, попробуй ручку газа не просто откинуть или по тормозам дать, а немного повернуть ручку газа силой дальше нулевой точки и мотоцикл плавно сбросит скорость.
Внедорожную резину как правило меняют после сезона мучений, особенно если владелец успел поваляться с ним на бездорожье и потаскать 250+кг на себе, и затем съезжает с асфальта он только для объезда пробок. А для езды и туризма по асфальту существует много более удобных мотоциклов.
@rain на мой взгляд большой гусь в первую очередь турист, а уже потом эндуро. Там где тот же 800гс едет совершенно спокойно, 1200гс заставляет вспотеть, к примеру на глубоком песке. А если лесная дорога с калеёй да после дождя, вообще не понятно кто на ком будет ехать. Поэтому гусеводы ищут приключения не съезжая с асфальта, ну если только немного сухого грейдера.
@@dendor2008 У большого ГС от эндуро только дорожный просвет и ходы подвесок. Огромный вес - его асфальтный приговор. Даже отличный КТМ 1190, который весит "всего" 230 кг с полным баком - тяжёл для бездорожья. Что говорить о чудовищных 280+ ГСА (ещё вес дуг нужно посчитать). Сюда же можно добавить тоненькие перья вилки, которые в сочетании с геометрией дуолевера могут легко деформироваться на бездорожье. Короче паркетник - аналог X6го.
Говорят что в дурдоме и х......... сломать можео! Это каким же дятлом нужно быть,чтобы засадить мотоцикл в глубокий песок и болото,чтобы потом говорить,что мотоцикл не едет!@@dendor2008
Ваши предложения???
Ни фи га. Разница большая. Я сравниваю с 13 годом: шифткам даёт ехать без дерганья на малых оборотах, меньше дрючишь сцепу, меньше вибрации, меньше расход, свет с адаптивом и отличным лучом, электронные настройки подвески богаче, мягче и одновременно собраннее, лучше ветрозащита, подогрев попы, шифтассист, это удобнее, контакт телефона с приборкой... В общем очень много изменений. Есть смысл обновляться 👍
Брала на день 1250GS и с удивлением ощутила, что разница с моим 750GS в нормальных, «гражданских» условиях (до 150 км/ч) не так уж и велика.
Де-факто это только бездонный момент на низах и хилл старт-ассист клнтроль.
А стоит эта разница - 900к RUR :(
У меня 850й гусь, разница самая большая на трассе, всё таки крейсер у 1250 побольше, а расход такой же. По ветрозащите лучше 1250 и общему комфорту, с пассажиром тем более и грузом. Подвеска передняя лучше конечно у 1250, самое вообще больное место у 750-850 гусей. Очень уж клюёт если с пассажиром, одному нормально ещё я привык уже к этому мега клевку на торможениях. И настроек нет никаких. Бак опять же у 1250 больше на 5 литров, а есть он в крейсере 130-150 кмч те же 5.5 литра примерно что и 850 гусь, я на дальняки уже поездил. У 1250 комфортный крейсер 150-160, у 850 ниже, в районе 130-140 я бы сказал.
Я бы не сказал что у 850 есть какое то мега преимущество кроме цены, ну или если его прям обувать в злющую резину и в говна, но если так не ездить, то 21 колесо хуже, потому что узкое и пятно контакта меньше чем у 19". А ещё 1250 ниже и мне с ростом 178 удобнее, чем на 850 гусе. На простых грунтах мне на 1250 удобнее, низкий и центр тяжести ниже и ещё он падает лучше, на защиту цилиндра и его легче поднять намного чем 850й если завалится, сразу плашмя.
Разница между б.у. 850м 2019 и 1250 2020год в районе 500к на самом деле. Немало конечно тоже...
@@clawbass888 Тебе Хаябуса нужна, там крейсер ещё больше 😁
@@dmitrijdenisov8882 у меня дрозд был 5 сезонов, хорош) современные турэндуры и кроссоверы лучше удобнее и такие же быстрые!
Никогда не говорите *писят*, пятьдесят!!!
Те, кто много ездит на разных турэндуро, говорят, что гусь сильно переоценен, а для серьезного бездорожья и вовсе не подходит и не выдерживает серьезные нагрузки. Гусь - дорожный паркетник для высоких.
Самый лучший турэндуро делает ктм)
Скажи это типам, которые кругосветки на них катают) а для серьезного бездорожья есть эндуро, которые для него и предназначены, но ни как уж не тяжелые турэндуро
Димыч привет! ездил недавно часа три на юбилейном тестовом 1250 гусе, валил на нем по Риге. Мне очень понравилось. Думаю поменял бы свой RS если бы мотор Гусю помощнее сделали, слухи уже ходят.
Привет, Саш! Да, говорят, в следующем году появится R1300GS. Ждём :)
Гуся могут хаять только те, у кого его не было. Нет безупречных мотоциклов, у каждого свои недостатки. Гусь тоже не идеален, но он лучший и всё и ничего с этим не поделаешь. Я объездил на нем пол-мира, ни разу не подвёл. Гусь это круизный корабль на котором маршрут не имеет значения если есть цель он туда доедет и не будет спрашивать у тебя есть там асфальт или грунт. За 40 лет мотоциклетной жизни поменял много мотоциклов. Гусь, лучшее что у меня было ( R1200GS LC)
Спасибо за обзор. Я ездил на 1200 том ГС и скажу для меня несомненным плюсом был дико высокий руль на проставках у (меня рост 193) и лобовик размером с бабкин шкаф (конкретно на том моте) и очень хорошие тормоза
Но!
Сука он супер тяжёлый когда его роняешь на бездорожье, он перегревается в затычных местах когда много на месте буксуешь, дикие вибрации, и ещё этот момент как мои качает в сторону на открытие газа привет оппозит
После большого жирного гуся нужно снять один из самых маленьких БМВ и притом не Гуся
Лайк не глядя)
Спасибо!
@@TurboTingol спасибо тебе за хорошие выпуски!!!
Компромисс, но оно того стоит
Писькоудлинитель, гусеводы на асфальте - дно, позор 🙈 Подворотня какая-то детсадовская. Такие заявки в обзорах и есть дно и позор. Вот уж действительно, бренд-амбассадор двухколесного мира 😂
Pan America выглядит хорошей, пока ее не купишь. Говорю, как владелец Пан Америки который переходит на Гуся. 40 лет опыта не нарисуешь.
чтобы понять этот мотоцикл его нужно купить. У меня GSA 2020 и это самый удобный и безопасный мотик в городе, который у меня был. При условии конечно, если ездишь на нем каждый день в любую погоду, в любой дождь с апреля по ноябрь в любом Траффике. Про путешествия не пишу, поскольку из контекста видео понятно, что разговор не про это. По поводу пенсии... тут все от прокладки зависит (в какой то момент тебе становиться вообще все равно какие габариты у твоей техники) Для внедорожного фана подходит только то, что не жалко. Тут ничего из современных турэндур не подходит. Недостатки у Гуся есть и их полно.
Браво
Сделай видео про м109р
Реально дилерская сеть, у нас невозможно достать по нормальной цене ничего кроме BMW, и я уже молчу про то, что в BMW тебя оближут, дадут любой кредит, в других салонах они закупают моты чуть ли не сами и не про какие кредиты речь не идет, а большинство людей хотят ездить и платить себе по чуть-чуть, поэтому гуси продаются гораздо больше, тем более в Европе где есть выгодный лизинг и кредит
Две вещи,которые хотят,над которыми беснуются от зависти обгаживая их,но купить не могут по причине нищебродства-это Мерседес "Гелендваген" и мотоцикл БМВ "Гусь"!
Есть гуси заниженной подвеской и люди с малым ростом спокойно катают
Ролик хороший !! Но Жирный Гусь это GS Adventure !! Это обычный Гусь в исполнении Rally ..
Пятьдесят, а не писят. ШнорХель, а не шноркель. Спасибо.
Сейчас только по России. Спасибо сами знаете кому
Мот огонь!
Честно говоря я бы на эту модель поставил бы колёса побольше....
249 кг весит обычная версия, а Адвенчер весит ненормальные 268 кг (причём это лукавый официальный вес), но так как оппозитный двигатель приказывает поставить дуги, то этот вес ещё увеличивается. Назвать мотоцикл с таким весом внедорожным не позволяет здравый смысл. Твердые грунтовки - вот безопасная граница его использования. Большинству пенсионеров, пораженных в мозг силой бренда, вполне этого хватает))
А если ещё добавить сюда груженые всякой поклажей и инструментами кофры.. Думаю, вес может перевалить и за 290 кг :)
@@TurboTingol Именно! На таком бегемоте даже в не слишком глубокий песок не захочется лезть, потому что поднимать его оттуда будет, мягко говоря, проблематично. И ещё непонятно, почему фанаты утверждают что у ГС низкий центр масс, если бензобак наверху. Рекоммендую сравнить с КТМ - небо и земля)
@@lynchlynch8435 вот нравится мне GS, но понимаю что KTM 1290 Super Adventure сильно круче во многом, в том числе вне асфальта
Скажите, что лучше гусь или гантеля ?
Что лучше яблоко или светофор?
У гантели слишком много пластика для плохих дорог. Со временем начинает скрипеть
@@overkilloverkillov ))
Точно так же мучаюсь с выбором
Не понимаю я такой мот, какой то недомот
Не могу на 100% согласиться что 1250й это прям только про говна и шашку и это вот всё Гусь-трофи. Мне в таких условиях намного комфортнее на лёгком эндуро 250 кубов, я не очень понимаю зачем слона обувать в шашку и туда лезть, вот как раз это и есть себе что то доказывать или кому то если уж хочется.
Я бы сказал это такой универсал, и асфальтовый и плохие дороги и грунтовки всякие не тяжёлые. На XR я бы не сунулся даже на лёгкий грунт, завалить его дорого, диски загнуть легко. Дальняки на 1250м когда предполагается что будут разные дороги, немного грунтовок возможно, убитый асфальт, хороший асфальт вот это его, универсальность. Когда один мот в гараже в принципе может делать всё.
Да на нём не так фаново как на XR или мультике V4 новом, он не особо фанат светофорных стартов и гонок, но он это может и неплохо.
Вот допустим едешь в дальняк, перед тобой убитая дорога с ямами, в которой загнуть диск вообще легко, на гусе 850 своём или на 1250 таком мне будет без разницы я буду ехать 130 свои и по сторонам смотреть. А на RT или XR я буду в напряге рулить между ямами километров 200 или разворачиваться и искать другой путь, а это ужасно не хочется когда уже едешь. Столкнулся с таким вот в том году в Тверской области где-то.
В общем гусь это компромисс, кому нужно всё понемногу. Но и как асфальтовый турист он очень неплох, мне например RT вообще не зашла, вот это реально пенсия хоть и комфортно очень.
Вообще самый крутой из этих всех это Дука V4 это как будто смешали XR с Гусём, невероятный мот. Но их нет и это экзотика, б.у. вообще они существуют? Думаю почти нет.
Я на 850 гусе тоже езжу в основном по асфальтам, ну лёгкие грунты и плохие дороги да. Тот же XR да думал, но спина спасибо не говорит, всё таки он жёстче на порядок даже новый(который мягче чем старый XR). Дука крутая, но недоступная. В общем продолжаю дальше на 850 гонять. Но на 1250й бы поменялся без бы раздумий если честно, вопрос только финансов.
Он выделяеться тем что у него кадан.
Блин, одинаковая крейсерская скорость с уаз патриотом? До 120...
Несказал о нейтралке которою нужно ещё впоймать на светофоре
На тестовом коробка работала без нареканий, ни разу не было проблем с поиском нейтралки.
@@TurboTingol брал два на тест 1200 и 1250 и на каждом танцы с поиском нейтрали в городе это бесит когда мот стоит 25€
@@TurboTingol на 1000 XR таких проблем нет
@@brabus8553
Владелец XR? Какой рост? С 190см норм на нем будет?
@@steffenmuller2894 192 рост вес 90 отлично себя чувствую
Не не не. Только африка
не нужен такой тяжелый мотик
Статистика продаж говорит обратное
@@dmitrshiban3211 Следствие агрессивного маркетинга, не более
@@lynchlynch8435 следствие не может длиться десятками лет, ведь агрессивный маркетинг (по сути обман) вскрывается уже после выезда из салона. Так почему евротуристы преклонного возраста массово не сдают своих гусей в трейдин в КТМ или Ducati, а предпочитают обменять на новых гусей. То что конкретно Вам этот мот не нужен это сугубо Ваша проблема - не поддавайтесь... маркетингу
🥴
Вот не нравится мне он. Все равно есть мотоциклы лучше. Хонда качественнее, экономичнее, доступнее. Как и американские есть лучше, вооооо всем!
так и не понял нах он нужен когда есть 1290 ктм
Если цепь не хочешь смазывать)
@@villihevonen3677 это лучше чем гниющий кардан мазать разбирать пыльник менять и тд...
@@just_T4U каждому своё. Цепь для спорта и бездорожья. Сам езжу по дорогам и спокойно, поэтому в будущем хотел бы кардан или ремень. Хотя если бы пересел на тур-эндуро, то выбирал бы из среднекубатурных моделей(ибо в жопах мира легче будет), а они все на цепи.
@@villihevonen3677 согласен и не спорю сам ненавижу цепь обслуживать но кардан на бмв отвратителен и крайне ненадёжен, яб в этом случае цепь предпочел
Чтобы не ждать в сезон запчасти по 2 месяца
Еще смешно покупать гуся на заниженной подвеске, ну если не подходит по росту возьмите более асфальтовый мот, зачем мучаться
Во-первых, у тебя не жирный был, а худой. GSA vs GS
Во-вторых, подвеска на Ралли жёстче и выше. Она не лучше, она - Ралли. Поэтому ты и не доставал ножками, там под боты все.
В-третьих, ездить все время на двух тыщах - это пипец. Обкатка, понимаю, но шифткама ты не увидел тогда. Я в городе держу 5-8. Жрет он тогда совсем не 4.5, но зато пенсия отодвигается лет на 15-20
Я "в полную дырку" ездил на 1200-м, и на 1250 в прошлом году, до того, как он сломался) Так что я прекрасно представляю, как едет большой Гусь на высоких оборотах. Мой ответ остается неизменным - S1000XR для вот такой быстрой эксплуатации подходит несравнимо лучше.
@@TurboTingol 1200 сильнее и как-то противнее вибронагружен. Или они к пробегу такими становятся. Уплывает подвеска, тормоза, щиток на фару мутнеет - и наступает пенсия ))
@@TurboTingol 1000XR мот для города, тк там передаточные числа коробки подобраны плохо: на 6й передаче 6000 оборотов это всего 130кмч, норм мотики едут 160кмч на 6000
Как рас то все наоборот с паралевером , ямы на дороге, очень жестко передаются удары от кочек и ям на руль 👎🏻👎🏻👎🏻
Paralever - это задняя подвеска)
@@TurboTingol телелевер, монолевер без разницы, главное вы поняли суть)))
Переоцененый мот , цена и его предназначение не соответствует действительности , как турэндуро он шляпа полная
Гусь по сравнению с Ktm 1290 super adventure s, унылое г.....но.