Jmenuje se to wastegate, nikdy jsem ho neměnil ale prý nastavit ho je pěkná pakarna. Jinak pěkná práce 👍 sleduji tvé videa a tu se pozná kvalitní mechoš. Kdyby takových bylo víc a ne jako většina garažníku co mění díly pokus omyl.
Nejmenuje se to wastegate. Wastegate je obtokový ventil pro spaliny. Toto jsou tzv. VNT turba (variabilní naklápění lopatek) a pracují na úplně jiném řízení plnícího tlaku než turba řízené wastegatem a ta ,, podtlaková baňka´´ (taky tak tomu říkáme) je tzv. podtlakový aktuátor...
Pokud si to dobře pamatuji tak si musíš uvolnit matku co je na táhlu pote si sundáš táhlo z osičky regulace . Osičku zatlačíš do max spodní polohy směrem od dorazoveho šroubku . pote si táhlo nasadíš na osičku s tím že táhlo musí trochu tlačit na osičku regulace a sice o 0.4-.0.6 mm pokaždé si táhlo sundáš z osičky a uvidíš o kolik ti uskočí oproti osičce regulace . Doraz šroubek si nastavuješ tak že si nasadíš vakuum pumpu napumpuješ hodnotu při které se má osička dotknout šroubku a šroubek vytočíš nebo naopak aby se osička opírala o šroubek . Nebo si to nastavuješ individuálně podle toho od kolika chceš aby turbo zabíralo .Pár lidí si stěžovalo že jim turbo po repas zabírá až od 2200 ot dříve 1800 ot vše se reguluje dorazovým šroubkem ale nesmí se to přehnat
Dělám to na cit, když táhlo vyháknu, tak musí malinko odskočit, max 1mm. Červíka jsem nikdy neřešil. Docela by mě zajímalo, jak poznat, kdy je to v pořádku, aniž bych turbo rozhodil.
Máte velkou spotřebu oleje?? Kolik zhruba? Když necháte auto vystydnout a sundáte výstupní hadici z turba, je zde hladina oleje? Olej Vám může ubývat díky nefunkčním simerinkům na vodítkách ventilů, nebo tlakováním klikové skříně, tlakem ze spalovacího prostoru, kolem těsnících kroužků na pístu, pístech. Změřte kompresní tlaky za studena a napište mi hodnoty.
Zdravim. Jste ochotni mi pomoct s oktavkou 1,9 tdi 81 kw? Pada mi do nouzaku turbo. Uz mi ho dvakrat cistili a stejne nejede. Nejhorsi je tahly kopec na 3 pri 3000 otackach. Jsem na mobilu 732779110. Rad auto dovezu a zaplatim co bude treba :)
To není pravda, pokud je poloha plynového pedálu v rozporu s velikosí požadovaného plnícího tlaku tak to vyhodí poruchu - ,,nebylo dosaženo požadovaného plnícího tlaku´´ tzn nouzák a pokud s tím jezdí nějaký děda a řadí u 1500 ot/min tak to do nouzaku nepadne protože v těchto otáčkách turbo TÉMĚŘ netlačí.
@@wakko3812 do nudzaku pada okamzite po prekroceni plniaceho tlaku kvoli ochrane motora, pri malom tlaku len zapise zavadu do pamate zavad, auto netaha a nie je dovod, aby bolo v nudzaku. Poznam rotacky co mali odhnite plechovky a auto dokonca ani nemalo zavadu v pamati, ale jazdilo samozrejme ako sdi. Dvojkova octavia uz ide na inom protokole a ta to “vie”.
S dorazovym šrobom sa nehýbe pri takejto oprave vôbec. S ním sa hýbe len na repase turba kde po výmene jednotlivých komponentov je potrebné turbo opetovne "naladiť". Tá vec s membránou sa nazýva "regulačná banka turba" jej nastavenie po výmene je pomerne jednoduché avšak citlivé. Pred samotnou výmenou banky resp. ked je demontovaná je nutné vyskúšať samotný pohyb regulácie. Musí chodiť úplne lahúčko bez akéhokolvek záderu. Akonáhle chodí tažšie alebo zadrháva turbo sa musí demontovať a vyčistiť lebo ani nová regulačná banka nebude chodiť správne a turbo bude padať do núdze. Ideálne je, aspon tak som to vždy robil ja po výmene regulačnej banky ktorú som s povolenou kontra matkou osadil na turbo, naskrutkoval 2x maticu M6 ale len na začiatky závitov s rukou banku odspodu pritláčal na miesto "plného zaskrutkovania" a zároven ladil tiahlo regulačnej banky, aby som docielil predpetie cca 1mm. Dotiahol 2x matice M6, zakontroval tiahlo a testoval s podtlakovou pumpou na podtlak, kde by sa pri istom podtlaku /žial momentálne si nepametám presnú hodnotu/ dotklo tiahlo lopatiek tej dorazovej skrutky, prípadne odkontroval a jemne doladil. Následne je potrebné v diagnostike na 3 prevodovom stupni do mierneho kopca spraviť log kanálov 3,8,11 od cca 1500RPM do 3500RPM a odsledovať priebeh správania sa regulácie.správne nastavená banka by mala mať pri "zapnutí" turba v cca 1800RPM mať mierny prefuk a následne lineárny priebeh. Sebemenší náznak "sinusoidy" je špatne. Tzn znovu poladit banku a znovu log. Postup opakovať dokial nebude výsledný efekt OK.Střída ventilu N75 v otáčkach okolo 3500RPM by mala byť okolo 65% a viac.
Pri takoveto vymene bych novou banku nastavil podle te stare. Kazdopadne resim problem ze turbo po repasi dela prave ty sinusoidy. Nabeh turba je taky pozde. Az nekde kolem 2 az 2200 otacek. Nabeh jsem poresil ze jsem spodni doraz posunul o kousek dolu. Nabeh se spravil na odhadem spravnou hodnotu. I dle logu to sedi. Problem je ze uz nwm co s tema sinusoidama. Konkretne tlak vylitne na 1.3 baru cca a nasledne je zregulovan na 0.6 baru. Pozadovany je 0.9. po par takovych amplitudach se tlak nejak srovna. Jakym zpusobem bych toto mel resit? Z logiky veci mi vyplyva ze bych tu tycinku mel zkratit protoze to evidentne reguluje az moc. Nejaka rada?
Když jsem to řešil na své octAVII, našel jsem asi toto: Nehýbat s dorazem. Při vypnutém motoru nastavit táhlo podtlaku cca o 1 mm delší. Tedy předpětí. Pak se to dá doladit podle chování, nejlépe na 3 pod plným plynem do kopce, ale to už stojí nějaký čas a trochu nafty :-D
Tento víkend jsme dělali.. hrozná jebačka, když se na to musí zvrchu.. Samotná regulace vyjde cca na 1000.. dělali jsme to s kamarádem.. Asi má posrané ruce, jelikož to trefil na první dobrou a tlak se liší asi o 0.05 baru podle diag.. :D
Kdo s tím jezdí jako s hnojem a aspoň občas nevyžene pavouky z výfuku, tomu se zasírají a znepohybovávají lopatky. A mimochodem, 66kW verze má od roku 2001 turbo s lopatkami taky...
My tomu rikame baňka a podtlakova regulace turba ✌️
Pecka! právě PErfektní vysvětlení! Zkouknul jsem už pár videí a strašně se mi to líbí! Odebírám a sleduji ;)
Jmenuje se to wastegate, nikdy jsem ho neměnil ale prý nastavit ho je pěkná pakarna. Jinak pěkná práce 👍 sleduji tvé videa a tu se pozná kvalitní mechoš. Kdyby takových bylo víc a ne jako většina garažníku co mění díly pokus omyl.
Nejmenuje se to wastegate. Wastegate je obtokový ventil pro spaliny. Toto jsou tzv. VNT turba (variabilní naklápění lopatek) a pracují na úplně jiném řízení plnícího tlaku než turba řízené wastegatem a ta ,, podtlaková baňka´´ (taky tak tomu říkáme) je tzv. podtlakový aktuátor...
Pokud si to dobře pamatuji tak si musíš uvolnit matku co je na táhlu pote si sundáš táhlo z osičky regulace . Osičku zatlačíš do max spodní polohy směrem od dorazoveho šroubku . pote si táhlo nasadíš na osičku s tím že táhlo musí trochu tlačit na osičku regulace a sice o 0.4-.0.6 mm pokaždé si táhlo sundáš z osičky a uvidíš o kolik ti uskočí oproti osičce regulace . Doraz šroubek si nastavuješ tak že si nasadíš vakuum pumpu napumpuješ hodnotu při které se má osička dotknout šroubku a šroubek vytočíš nebo naopak aby se osička opírala o šroubek . Nebo si to nastavuješ individuálně podle toho od kolika chceš aby turbo zabíralo .Pár lidí si stěžovalo že jim turbo po repas zabírá až od 2200 ot dříve 1800 ot vše se reguluje dorazovým šroubkem ale nesmí se to přehnat
Dělám to na cit, když táhlo vyháknu, tak musí malinko odskočit, max 1mm. Červíka jsem nikdy neřešil. Docela by mě zajímalo, jak poznat, kdy je to v pořádku, aniž bych turbo rozhodil.
Jooo, kdyby měl SDI, tak by takové věci neřešil :D
SDI klamlivý diesel :-)
Zdravím ... odkud jste .... mám podobný problém s turbínou ..... že bych zajel
u nemeckych motoroch často odchadza turbenko :D len u taliana vydrži aj 350k možna aj viac :D len tie talianske napravy na našich cestach :D
Opravite mi to na golfu? 😅😅
Dobre video.Chcel by som sa Vas spytat ako zistit ze mi turbo zerie olej.Jeto touran 1.9tdi 77kw.Dakujem
Máte velkou spotřebu oleje?? Kolik zhruba? Když necháte auto vystydnout a sundáte výstupní hadici z turba, je zde hladina oleje? Olej Vám může ubývat díky nefunkčním simerinkům na vodítkách ventilů, nebo tlakováním klikové skříně, tlakem ze spalovacího prostoru, kolem těsnících kroužků na pístu, pístech. Změřte kompresní tlaky za studena a napište mi hodnoty.
Mám taky docela problém. Je tu někdo, kdo by mi poradil?
Zdravim. Jste ochotni mi pomoct s oktavkou 1,9 tdi 81 kw? Pada mi do nouzaku turbo. Uz mi ho dvakrat cistili a stejne nejede. Nejhorsi je tahly kopec na 3 pri 3000 otackach. Jsem na mobilu 732779110. Rad auto dovezu a zaplatim co bude treba :)
Do nudzaku to nepadne, pretoze pozadovany tlak sa nevytvori, t.j. auto si mysli, ze jazdite setrne.
To není pravda, pokud je poloha plynového pedálu v rozporu s velikosí požadovaného plnícího tlaku tak to vyhodí poruchu - ,,nebylo dosaženo požadovaného plnícího tlaku´´ tzn nouzák a pokud s tím jezdí nějaký děda a řadí u 1500 ot/min tak to do nouzaku nepadne protože v těchto otáčkách turbo TÉMĚŘ netlačí.
@@wakko3812 do nudzaku pada okamzite po prekroceni plniaceho tlaku kvoli ochrane motora, pri malom tlaku len zapise zavadu do pamate zavad, auto netaha a nie je dovod, aby bolo v nudzaku. Poznam rotacky co mali odhnite plechovky a auto dokonca ani nemalo zavadu v pamati, ale jazdilo samozrejme ako sdi. Dvojkova octavia uz ide na inom protokole a ta to “vie”.
Odkud jste?
Hlušice (Nový Bydžov)
S dorazovym šrobom sa nehýbe pri takejto oprave vôbec. S ním sa hýbe len na repase turba kde po výmene jednotlivých komponentov je potrebné turbo opetovne "naladiť". Tá vec s membránou sa nazýva "regulačná banka turba" jej nastavenie po výmene je pomerne jednoduché avšak citlivé. Pred samotnou výmenou banky resp. ked je demontovaná je nutné vyskúšať samotný pohyb regulácie. Musí chodiť úplne lahúčko bez akéhokolvek záderu. Akonáhle chodí tažšie alebo zadrháva turbo sa musí demontovať a vyčistiť lebo ani nová regulačná banka nebude chodiť správne a turbo bude padať do núdze. Ideálne je, aspon tak som to vždy robil ja po výmene regulačnej banky ktorú som s povolenou kontra matkou osadil na turbo, naskrutkoval 2x maticu M6 ale len na začiatky závitov s rukou banku odspodu pritláčal na miesto "plného zaskrutkovania" a zároven ladil tiahlo regulačnej banky, aby som docielil predpetie cca 1mm. Dotiahol 2x matice M6, zakontroval tiahlo a testoval s podtlakovou pumpou na podtlak, kde by sa pri istom podtlaku /žial momentálne si nepametám presnú hodnotu/ dotklo tiahlo lopatiek tej dorazovej skrutky, prípadne odkontroval a jemne doladil. Následne je potrebné v diagnostike na 3 prevodovom stupni do mierneho kopca spraviť log kanálov 3,8,11 od cca 1500RPM do 3500RPM a odsledovať priebeh správania sa regulácie.správne nastavená banka by mala mať pri "zapnutí" turba v cca 1800RPM mať mierny prefuk a následne lineárny priebeh. Sebemenší náznak "sinusoidy" je špatne. Tzn znovu poladit banku a znovu log. Postup opakovať dokial nebude výsledný efekt OK.Střída ventilu N75 v otáčkach okolo 3500RPM by mala byť okolo 65% a viac.
Pri takoveto vymene bych novou banku nastavil podle te stare. Kazdopadne resim problem ze turbo po repasi dela prave ty sinusoidy. Nabeh turba je taky pozde. Az nekde kolem 2 az 2200 otacek. Nabeh jsem poresil ze jsem spodni doraz posunul o kousek dolu. Nabeh se spravil na odhadem spravnou hodnotu. I dle logu to sedi. Problem je ze uz nwm co s tema sinusoidama. Konkretne tlak vylitne na 1.3 baru cca a nasledne je zregulovan na 0.6 baru. Pozadovany je 0.9. po par takovych amplitudach se tlak nejak srovna. Jakym zpusobem bych toto mel resit? Z logiky veci mi vyplyva ze bych tu tycinku mel zkratit protoze to evidentne reguluje az moc. Nejaka rada?
Když jsem to řešil na své octAVII, našel jsem asi toto:
Nehýbat s dorazem. Při vypnutém motoru nastavit táhlo podtlaku cca o 1 mm delší. Tedy předpětí.
Pak se to dá doladit podle chování, nejlépe na 3 pod plným plynem do kopce, ale to už stojí nějaký čas a trochu nafty :-D
Tento víkend jsme dělali.. hrozná jebačka, když se na to musí zvrchu.. Samotná regulace vyjde cca na 1000.. dělali jsme to s kamarádem.. Asi má posrané ruce, jelikož to trefil na první dobrou a tlak se liší asi o 0.05 baru podle diag.. :D
potřebuju takového mechanika jako jste VY! Proč jste tak daleko sakra? :D nebo jsem já daleko od vás? :D :D
:D :D :D :D tak fajn :D
u verze 81 kW vice se zasiraji lopatky regulace nes odchazi ventil
Kdo s tím jezdí jako s hnojem a aspoň občas nevyžene pavouky z výfuku, tomu se zasírají a znepohybovávají lopatky.
A mimochodem, 66kW verze má od roku 2001 turbo s lopatkami taky...
Že by o tom nebyla ani čárka v dílenské příručce ?
Není...
Je. Dílenská příručka str.274 Přeplňování.